Els anys vint i trenta del segle passat es van convertir en un període de desenvolupament actiu de vehicles blindats. Enginyers de diferents països van estudiar diferents dissenys i van aplicar diferents solucions tècniques, cosa que va conduir a l’aparició de dissenys originals i, fins i tot, estranys. No obstant això, van ser els vehicles blindats experimentals d’aquella època els que van ajudar els diferents estats a crear les seves pròpies escoles de construcció de tancs. A finals dels anys vint, Suècia es va unir als països dedicats a la creació dels seus propis tancs. La construcció de tancs suecs té una història molt interessant. En primer lloc, pel motiu que "prové" de l'alemany. Els primers tancs suecs de construcció pròpia (L-5) es van desenvolupar a Alemanya. A més, diversos dels tancs suecs següents es van desenvolupar sobre la base d’aquest projecte alemany. En el futur, els camins de desenvolupament de la construcció de tancs a Alemanya i Suècia van divergir. Els primers tancs suecs dels anys vint i trenta tenen un gran interès. Considerem diversos projectes d’aquella època.
Landsverk L-5
El primer tanc suec de producció pròpia (però no de desenvolupament) va ser el vehicle de combat Landsverk L-5, també conegut com Stridsvagn L-5, GFK i M28. Aquest tanc es va dissenyar a Alemanya i l’empresa sueca Landsverk va participar en el projecte com a constructor de prototips. A mitjans dels anys vint, quan es creava el tanc L-5, les autoritats alemanyes van intentar amagar tots els projectes d’equipament militar, motiu pel qual organitzacions estrangeres van participar en la creació d’un prometedor tanc lleuger.
Es creu que el projecte GFK (aquest és el nom que portava a Alemanya) va aparèixer sota la influència de les idees angleses de principis dels anys vint. En veure l’última tecnologia estrangera, els militars i dissenyadors alemanys van començar a desenvolupar diversos projectes de màquines similars alhora. Val a dir que només un d’ells, creat sota la direcció del dissenyador O. Merker, va arribar a la fase de proves del prototip. Per raons òbvies, no hi va haver novetats importants en el projecte GFK, a excepció d'algunes idees originals. Aquest tanc lleuger utilitzava una sèrie de solucions tècniques conegudes i dominades per aquella època, que podien garantir la relativa simplicitat de la producció d’equips a empreses de països tercers que no tenen un edifici de tancs propi.
Potser la característica més interessant del projecte GFK / L-5 va ser el xassís original. Les pistes d’aquella època tenien un petit recurs, motiu pel qual els enginyers alemanys van decidir equipar el nou vehicle de combat amb un xassís combinat de rodes. Directament als laterals del tanc, es va col·locar una hèlix amb rodes de diversos rodets amb guia frontal i roda motriu posterior. A més, als laterals del casc, al costat de l’eruga, es preveia la suspensió de les rodes amb un sistema per aixecar-les. El parell del motor es transmetia a través de les rodes mitjançant unitats de transmissió separades. La caixa de canvis i les rodes posteriors motores es van connectar mitjançant una transmissió per cadena.
Es va suposar que el nou tanc GFK seria capaç de moure's per carreteres sobre rodes i canviar a pistes abans d'una batalla en terrenys difícils. Aquesta oportunitat podria proporcionar un tanc prometedor amb una alta mobilitat en condicions de combat i, al mateix temps, no va comportar un augment del consum d'un recurs de pista ja petit.
Podem dir que l'hèlix combinada va resultar ser l'única idea realment original del projecte GFK / L-5. La resta de components i conjunts del nou tanc es van fer d’acord amb les tecnologies habituals per a aquella època. Es va proposar muntar el casc mitjançant un reblat a partir de làmines relativament primes d’armadures antibales. La disposició dels volums interns es va dur a terme segons l’esquema clàssic: a la part frontal del casc es va col·locar un compartiment de control amb un lloc de treball per a un conductor. Es va col·locar darrere seu un compartiment de combat amb una torreta giratòria i es va assignar la part posterior del casc per al motor i la transmissió. Per comoditat del treball del conductor, es va proporcionar una petita timonera amb ranures de visualització a sobre del seu lloc de treball. El compartiment de control es va traslladar al costat de l’estribord. L'esquerra contenia una timoneria blindada independent amb una metralladora MG 08 de calibre 7, 92 mm.
L'armament principal del tanc GFK estava allotjat en una torreta giratòria. Consistia en un canó de 37 mm i una metralladora MG 08. Com alguns altres tancs de l’època, el nou vehicle alemany no disposava d’armes coaxials. El canó i la metralladora de la torreta estaven muntats sobre suports separats i, per això, tenien diferents angles de punteria. Per tant, l’arma es podria orientar verticalment dins del rang de -10 ° a + 30 ° des de l’horitzontal. Els angles verticals de la metralladora eren més grans: de -5 ° a + 77 °. Els mecanismes de rotació de la torreta permetien atacar objectius en qualsevol direcció. Dins del compartiment de combat, era possible col·locar 200 obusos per a un canó de 37 mm i 1000 cartutxos per a una metralladora de torretes. Altres mil voltes es van destinar a la metralladora de rumb a la part davantera del casc.
Com alguns altres tancs lleugers dels anys vint, el GFK va rebre dos conjunts de controls. Un d’ells estava situat al lloc de treball del conductor i l’altre a la part posterior del compartiment de combat. Es va suposar que el segon conductor proporcionaria una major maniobrabilitat i, si cal, seria capaç de retirar el vehicle danyat del camp de batalla. No era possible esbrinar fins a quin punt estava justificada aquesta decisió. L'única conseqüència confirmada de l'ús de dos seients de conductor va ser l'estanquitat dins dels volums habitables. La tripulació del tanc estava formada per quatre persones: dos conductors mecànics, un comandant i un metrallador. Es va suposar que un conductor-mecànic "lliure" seria capaç d'ajudar altres membres de la tripulació a preparar l'arma per disparar.
El tanc GFK va resultar ser relativament petit i lleuger. Amb una longitud d’uns 5 metres, una amplada d’uns 2 mi una alçada no superior a 1,5 metres, el vehicle tenia un pes de combat d’unes 7 tones.
Quan es va completar el disseny, el tanc lleuger alemany va rebre una nova designació: Räder-Raupen Kampfwagen M28. El tractat de pau de Versalles no va permetre a Alemanya construir, provar i utilitzar tancs. Per això, els constructors de tancs alemanys van haver de recórrer a organitzacions estrangeres per demanar ajuda. Cal assenyalar que l'exèrcit alemany no volia arriscar-se i, per tant, va retardar la decisió durant molt de temps. Com a resultat, es va decidir construir un lot experimental de sis vehicles blindats lleugers.
L'empresa sueca Landsverk va participar en la posterior implementació del projecte M28. Se li va donar la documentació del projecte i se li va donar instruccions per construir prototips del nou tanc. Aparentment, per mantenir el secret, els industrials suecs van canviar el nom del projecte M28 a L-5. Va ser amb aquest nom que més tard es va fer àmpliament conegut.
El 1929, Landsverk va construir el primer dels prototips de vehicles blindats. El dia 30 es va acabar el muntatge dels cinc restants. Sis prototips de tancs es diferencien entre si en algunes característiques de disseny. Així, els tres primers tancs van rebre un motor de quatre cilindres de Daimler-Benz amb una capacitat de 60 CV. Els tres cotxes restants estaven equipats amb motors de gasolina Bussing-NAG D7 de 70 CV. Durant les proves, se suposava que havia de comparar les capacitats del tanc amb diferents centrals elèctriques. A més, es preveia comparar els sistemes d’elevació de rodes elèctriques i hidràuliques. Els primers quatre prototips van rebre elèctrics, el cinquè i el sisè, hidràulics.
Poc després de finalitzar la construcció, es van iniciar les proves de sis tancs prototipus. En aquesta etapa, el projecte es va tornar a convertir en objecte de cooperació internacional. El fet és que es van provar cinc tancs L-5 a Suècia. El sisè, al seu torn, es va dirigir a la Unió Soviètica, a l’escola de tancs Kama de Kazan, on en aquell moment s’entrenaven les tripulacions de tancs alemanys. Malgrat les proves realitzades a diferents llocs de proves, les revisions dels petrolers alemanys van ser generalment similars. Amb una potència de foc acceptable i un nivell suficient de protecció, el tanc L-5 tenia unes característiques de rendiment ambigües. El sistema d’elevació de rodes va resultar massa complex i la seva col·locació fora del casc blindat va afectar negativament la supervivència en condicions de combat.
Com que el tanc GFK / M28 / L-5 no tenia avantatges respecte a altres vehicles blindats de disseny alemany, es va aturar el treball. El 1933, un tanc experimentat provat a Kazan va ser enviat de nou a Suècia. Es desconeix el destí dels sis prototips. Molt probablement, van romandre a la planta de Landsverk, on posteriorment van ser desmantellats. No hi ha dades fiables sobre aquesta puntuació.
Landsverk L-30
Poc després de rebre la documentació de disseny del tanc M28 / L-5, els dissenyadors suecs de Landsverk van decidir crear el seu propi projecte de vehicle de combat amb un propòsit similar. Després de discutir les perspectives d'aquesta tècnica, es va decidir desenvolupar dos tancs alhora a la base L-5. Se suposava que una d’elles era una versió millorada del projecte alemany amb un xassís combinat, i que la segona estava equipada només amb una hèlix de rastre. Aquests projectes van ser designats L-30 i L-10, respectivament.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
Les tasques de millora del projecte alemany no van trigar gaire temps. El disseny del tanc de rodes L-30 només va durar uns mesos. El 1930, els empleats de Landsverk van aconseguir crear un projecte tècnic i, després, van construir el primer i, com després va resultar, l'única còpia del nou tanc.
En les seves característiques bàsiques, el tanc lleuger L-30 era similar al seu predecessor, però, en crear el projecte, els enginyers suecs van tenir en compte les mancances revelades d’aquest darrer. Per tant, el disseny de la màquina ha experimentat canvis significatius. La disposició del casc va continuar sent la mateixa: el compartiment de control a la part davantera, el compartiment de combat al centre i el compartiment de transmissió del motor a la popa. El lloc de treball del conductor al tanc L-30, a diferència del L-5, es trobava al costat esquerre. A més, la tripulació es va reduir a tres persones, ja que es va decidir abandonar el segon seient del conductor, cosa que no donava cap avantatge especial.
Se suposava que el casc blindat del tanc lleuger L-30 estava soldat a partir de plaques blindades enrotllades. La làmina frontal del casc tenia un gruix de 14 mm, la resta, fins a 6 mm. Cal tenir en compte que en la fabricació del casc del prototip de tanc, els industrials suecs van decidir estalviar diners i els van muntar a partir d’acer normal. Tot i això, això no va impedir que s’extreguessin proves i conclusions.
A la part posterior del casc es va col·locar un motor de gasolina Maybach DSO8 de 12 cilindres amb una capacitat de 150 CV. Al costat hi havia una transmissió dissenyada per transmetre el parell a les dues hèlixs.
El tren d'aterratge va ser el punt més feble del projecte M28 / L-5. Malgrat tots els avantatges, la combinació d'hèlixs de rodes i rodes no era prou fiable. Els dissenyadors de Landsverk van tenir en compte l’experiència dels seus col·legues alemanys i van crear la seva pròpia versió del xassís combinat. En primer lloc, van simplificar el xassís rastrejat i, per tant, van augmentar la seva fiabilitat. Queden quatre rodes de carretera a cada costat del tanc. Estaven entrellaçats per parelles i equipats amb molles de fulla. A més, el tren d'aterratge sobre rodes incloïa dos rodets portadors, un ralentí davanter i una roda motriu posterior.
El xassís de rodes del tanc L-30 es basava generalment en els desenvolupaments alemanys, però hi havia diverses innovacions en el seu disseny. Per tant, els punts de fixació de l'hèlix de rodes es trobaven al costat del tanc, per sobre de les rodes de la carretera i sota la branca superior de l'eruga. Quatre rodes amb pneumàtics estan equipades amb suspensió de moll vertical. Segons algunes fonts, el mecanisme per baixar i aixecar les rodes tenia una transmissió elèctrica. Quan es circulava sobre rodes, només circulava l’eix posterior.
Tot l’armament del tanc L-30 es trobava a la torreta. El prototip va rebre un canó llançat Bofors de 37 mm i una metralladora de 7, 92 mm. El disseny de la torre cònica va permetre canviar encara més la composició de l'armament del tanc instal·lant-hi una arma o metralladora adequada d'un model diferent. A més, algunes fonts esmenten la possibilitat d’instal·lar una metralladora addicional a la part davantera del casc, al costat del lloc de treball del conductor. Dins del compartiment de lluita, era possible col·locar estiba per a 100 obus per al canó i 3000 cartutxos per a la metralladora.
El tanc del seu propi disseny suec va resultar ser notablement més gran i pesat que el prototip alemany. Així, el pes de combat del vehicle L-30 va superar els 11.650 kg. Les dimensions del nou vehicle de combat tenen un cert interès. El tanc de fabricació sueca va resultar ser lleugerament més llarg que l’alemany (longitud total 5180 mm) i molt més alt: la seva alçada al sostre de la torreta va arribar als 2200 mm. A causa del canvi d'un gran nombre d'elements del tren d'aterratge, el tanc L-30 va resultar ser uns 60 cm més ample que el L-5.
Les proves del tanc experimental Landsverk L-30 van començar a finals del 1930. El xassís actualitzat va demostrar clarament el seu alt rendiment. Quan s’utilitzaven pistes, el tanc es desplaçava per l’autopista a una velocitat de fins a 35 km / h i sobre rodes accelerava fins als 77 km / h. La reserva d’alimentació va arribar als 200 quilòmetres. Aquestes característiques de mobilitat eren prou elevades per a principis dels anys trenta. No obstant això, la comissió militar sueca va presentar queixes sobre el nou vehicle de combat. L'ús d'un motor de rodes i rodes va complicar el disseny i també va afectar negativament la simplicitat i la facilitat d'ús.
El nou destí del projecte L-30 es va determinar en comparació amb un altre tanc basat en l’alemany L-5 - L-10. El vehicle blindat amb rodes de rodes només el superava en velocitat a l'autopista quan circulava amb rodes. La comparació d'altres característiques no va mostrar cap avantatge del tanc L-30, o no va estar a favor seu. Com a resultat, el tanc Landsverk L-10 va ser adoptat per l'exèrcit suec, que va rebre la nova designació Strv m / 31.
***
El projecte L-30 va resultar ser l’últim intent suec de crear un tanc lleuger, el xassís del qual podria combinar tots els millors aspectes de les rodes i les rodes. Les proves de set vehicles blindats de dos models van mostrar no només els avantatges de les solucions tècniques aplicades, sinó també els seus greus desavantatges. Alguns problemes del tanc L-5 es van corregir al projecte L-30, però això no va conduir a l'aparició d'equips adequats per a un ús pràctic. L'arquitectura general del tren d'aterratge amb rodes era massa complicada de fabricar i operar i tampoc no donava avantatges tangibles respecte als vehicles de rodes o rodes. El desenvolupament posterior de l’edifici de tancs suecs va seguir el camí de la creació de vehicles purament rastrejats i el tanc lleuger L-10, creat sobre la base del L-5, d’una manera o altra es va convertir en la base de diversos dels següents tipus de vehicles blindats.
