El 1930-32, organitzacions i empreses soviètiques van tractar el tema dels vehicles blindats químics. El despatx experimental de disseny i proves del Departament de Mecanització i Motorització de l'Exèrcit Roig i la planta de Kompressor (Moscou) van crear junts quatre projectes d'aquest tipus d'equips alhora, però tots van resultar fallits. No obstant això, amb la seva ajuda, va ser possible acumular l'experiència necessària i, sobre la base, fabricar un cotxe blindat químic en tota regla. El cotxe KS-18 va poder entrar a la sèrie i servir a l'exèrcit.
Beneficiar-se del fracàs
Els projectes D-18, D-39, BHM-1000 i BHM-800 desenvolupats per OKIB i "Compressor" proposaven construir vehicles blindats químics basats en diversos tipus de camions. En lloc d’un cos, es va muntar un tanc per als agents de guerra química al xassís i es va col·locar al seu costat equips per polvoritzar-los. Alguns d'aquests projectes van incloure l'ús de cabines i tancs blindats.
Les proves de diversos prototips han demostrat la seva inconsistència. El xassís funcionava bé només a la carretera, però no en terrenys difícils. L’armadura protegia les persones i els productes químics, però reduïa la capacitat de càrrega. No hi havia armament per a la defensa personal.
A partir dels resultats de l'anàlisi de les proves, es van determinar els requisits per al següent cotxe blindat químic. Com abans, es va proposar utilitzar un xassís de camions de sèrie, però aquesta vegada amb una capacitat de càrrega més alta. El cotxe va haver de ser reservat i armat amb una metralladora. El tanc de productes químics i els dispositius de polvorització s’havien de col·locar sota l’armadura.
En aquesta forma, el cotxe blindat d '"atac químic" podria resoldre totes les seves tasques amb un risc mínim. Va haver de ruixar CWA, realitzar desgasificació o instal·lar cortines de fum, incl. al capdavant.
Projecte KS-18
El 1934, la planta d’equips de trituració i trituració de Vyksa va rebre l’encàrrec de desenvolupar un nou cotxe blindat químic. La base d'aquesta mostra la va prendre un camió ZIS-6 amb una capacitat de càrrega de 6 tones, sobre el qual es va instal·lar un tanc i un equip de polvorització KS-18 de la planta de Kompressor. Segons alguns informes, diverses d'aquestes màquines van ser construïdes i es van utilitzar en una mesura limitada a l'Exèrcit Roig com a entrenadores.
La màquina química basada en el ZIS-6 posseïa les característiques necessàries per al seu desenvolupament posterior. En aquest sentit, el 1935, la Direcció Química Militar de l'Exèrcit Roig va encarregar a la planta de DRO que equipés aquesta mostra amb armadures i armes.
El projecte de vehicles blindats químics "va heretar" el nom del sistema de polvorització química KS-18. En algunes fonts, també es coneix com BHM-1. És curiós que aquest nom es trobi de vegades en el context del projecte BHM-1000. Aquestes circumstàncies poden conduir a situacions específiques: es pot confondre un cotxe blindat amb un vehicle sense protecció o fins i tot amb equips químics per a les dues mostres.
El xassís ZIS-6 es va construir sobre la base d’un marc i tenia una disposició de rodes de 6x4. El propulsor incloïa un motor de 73 CV. i una caixa de canvis de quatre velocitats. La potència es transmetia a dos eixos motrius posteriors amb la possibilitat de seleccionar equips addicionals. El ZIS-6, en la seva configuració original, tenia un pes a la vora de més de 4,2 tones i podia transportar càrrega de 4 tones.
Es va muntar un cos blindat reblat al xassís de sèrie. Les làmines de blindatge les va fabricar una empresa relacionada i la seva instal·lació al marc va ser realitzada per la planta DRO. El cos estava format per parts amb un gruix de 4 a 8 mm i només podia proporcionar protecció contra bales o metralla. Probablement, a l’hora de desenvolupar el casc, es van tenir en compte els problemes de supervivència creixent, que van afectar el seu disseny i disseny.
La proa del casc servia de caputxa protegida i cobria la central elèctrica. Darrere hi havia un compartiment amb cabina tripulada de major alçada. A la part posterior del xassís, es va col·locar una carcassa blindada de menor alçada amb un sostre inclinat. Dins d’aquesta carcassa hi havia un tanc CWA. En augmentar la longitud del contenidor i la seva carcassa, els dissenyadors van poder reduir la seva alçada. A causa d'això, es van reduir les principals projeccions del tanc i es va reduir també la probabilitat de la seva destrucció. Els dispositius del sistema KS-18 es van col·locar al costat del tanc.
El tanc contenia 1000 litres de substància química líquida. L’equip KS-18 incloïa una bomba centrífuga accionada per un motor i dispositius de polvorització. Es pretenia un esprai en forma de ferradura per infectar la zona. La desgasificació es va dur a terme mitjançant una columna de ruixat. Es va proposar utilitzar els mateixos dispositius a l’hora d’instal·lar pantalles de fum.
El polvoritzador per CWA de KS-18 va permetre "omplir" simultàniament una tira amb una amplada de fins a 20-25 m. 1000 litres de substància química eren suficients per a una secció de 450-470 m de longitud. és possible desgasificar una tira de 8 m d’amplada i 330-350 m de llargada. La barreja S-IV va proporcionar la configuració de la pantalla de fum durant 27-29 minuts.
Per a la seva pròpia defensa, el cotxe blindat KS-18 va rebre una metralladora DT en una bola a la làmina frontal de la cabina per disparar a l’hemisferi frontal. La tripulació estava formada per dues persones, un conductor i un comandant, que també era artiller, operador de ràdio i operador d'equips químics. La cabina tenia una estació de ràdio de 71 TK amb una antena de barana que envoltava el terrat.
El cotxe blindat químic KS-18 tenia una longitud d’uns 6 m amb una amplada i una alçada d’uns 2 m. Es desconeix la massa; pel que sembla, aquest paràmetre era del nivell de 6-7 tones i no superava la massa total del camió ZIS-6. El cotxe podria assolir velocitats de fins a 45-50 km / h i superar petits obstacles. La mobilitat en terrenys difícils estava limitada per les característiques del xassís.
Producció i explotació
El 1935-37, es van provar vehicles blindats experimentats KS-18, durant els quals van mostrar les característiques requerides i, a més, van demostrar els avantatges del nou xassís respecte als anteriors. El cotxe blindat va rebre una recomanació per a la seva adopció i producció.
La primera sèrie KS-18 va ser per a les tropes el 1937. La producció d’aquest equip va durar uns dos anys. Durant aquest temps, la planta de DRO, amb la participació de "Compressor" i ZIS, va construir 94 cotxes blindats. Aquesta tècnica estava destinada a les empreses de suport al combat de les brigades de tancs. Segons el personal, se suposava que cada empresa tenia 4 cotxes blindats, però no totes les unitats estaven completament equipades.
Els vehicles blindats KS-18 van romandre en servei fins al començament de la Segona Guerra Mundial i, juntament amb altres equips, van prendre la batalla. Durant la guerra, l'Exèrcit Roig no va utilitzar armes químiques i, per tant, el KS-18 no va contaminar la zona. Tampoc van haver de realitzar desgasificació. Pel que sembla, els cotxes blindats de les brigades de tancs podrien fer les funcions de vehicles de reconeixement i patrulla, a més d’instal·lar cortines de fum.
Hi ha informació sobre l’ús de KS-18 a Crimea. En les primeres setmanes de la guerra, hi havia almenys dos cotxes blindats de la 463a empresa de llançaflames. S'informa que en aquell moment els vehicles havien perdut l'equip químic i s'havien convertit en vehicles blindats "normals". Al 10 de novembre, hi havia prop de 30 cotxes blindats de diversos tipus a Sebastopol. Potser entre ells hi havia els pocs KS-18 que van aconseguir sobreviure a les batalles anteriors.
La situació al front i les qualitats de combat específiques predeterminaven el destí dels vehicles KS-18. Aquesta tècnica, resolent tasques inusuals, va morir en batalles. A més, les màquines podrien fallar per motius tècnics. Segons diverses estimacions, a finals de 1941 ja no quedaven cotxes blindats químics d’aquest model a l’exèrcit vermell. Així, dels 94 vehicles blindats químics del tipus KS-18 construïts, cap va sobreviure fins a la meitat de la guerra.
Fi del concepte
L'agost de 1941, el Comitè de Defensa de l'Estat, mitjançant el seu decret, va encarregar a diverses comissaries populars que desenvolupessin i posessin en producció una nova versió d'un cotxe blindat químic amb la transferència del primer vehicle abans de l'1 de novembre. Tanmateix, en aquell moment, la indústria estava carregada d’altres treballs i evacuacions, cosa que impossibilitava desenvolupar un nou projecte. Aviat es va cancel·lar oficialment aquesta tasca, que va posar fi al llarg programa de creació de cotxes blindats químics.
Com a resultat, el vehicle blindat químic KS-18 va ocupar un lloc interessant en la història dels vehicles blindats soviètics. Va ser el primer exemple de la seva classe en entrar en servei. Va resultar ser l'únic desenvolupament d'aquest tipus que va participar en batalles reals. I amb tot això, es va convertir en l'últim representant de la seva classe a l'Exèrcit Roig. No va ser possible crear un nou cotxe blindat per substituir el KS-18, i llavors el nostre exèrcit va abandonar tota aquesta direcció.
