El 26 d'agost de 1941, el trencaglaç lineal "Anastas Mikoyan" va sortir a corre-cuita de la paret de la drassana Nikolaev que duia el nom de Marty i, enterrant fortament el nas a les onades que s'acostaven, es va dirigir a Sebastopol. No hi havia cap orquestra solemne al moll i els espectadors entusiastes no la saludaven. El vaixell se’n va anar ràpidament cap al mar per acompanyar el rugit de canons antiaeris, reflectint la propera incursió de bombarders enemics. Va començar així el seu llarg viatge. Un camí ple de perills, signes místics i rescats increïbles.
Des de principis de la dècada de 1930, el govern de l’URSS ha prestat molta atenció a l’Àrtic. Els pragmàtics comissaris populars estalinistes van entendre clarament que el transport de mercaderies per via fluvial nord d’Europa a la regió Àsia-Pacífic i cap enrere promet grans perspectives, però només si s’hi organitza transport regular. Per ordre del Consell de Comissaris del Poble de l'URSS, el 17 d'octubre de 1932 es va crear la Direcció Principal de la Ruta del Mar del Nord. Per descomptat, dominar una ruta tan difícil era impossible sense construir una poderosa flota trencaglaç. Utilitzant l’experiència d’explotar els trencaglaços Ermak i Krasin, els dissenyadors soviètics van desenvolupar un nou tipus de vaixells que complien tots els requisits de la construcció naval més moderna. El trencaglaç lineal de plom "I. Stalin "va ser llançat des de la rampa de la planta de Leningrad amb el nom de S. Ordzhonikidze el 29 d'abril de 1937 i el 23 d'agost de l'any següent va emprendre el seu primer viatge a l'Àrtic. Després d’ell, es van deixar dues naus més del mateix tipus: a Leningrad - "V. Molotov ", a Nikolaev -" L. Kaganovich ". L'últim, tercer vaixell d'aquesta sèrie també es va establir a Nikolaev a la planta d'A. Marty el novembre de 1935 amb el nom "O. Yu. Schmidt ". El trencaglaç es va llançar el 1938 i l’any següent es va canviar el nom de “A. Mikoyan”. El vaixell va resultar meravellós. Per exemple, només s’utilitzava acer d’alta qualitat per a la fabricació del casc, i es duplicava el nombre de marcs. Aquesta innovació tècnica va augmentar significativament la força dels laterals. El gruix de les xapes d’acer a la proa era de fins a 45 mm. El vaixell tenia un doble fons, quatre cobertes i 10 mampares estancs, que garantien la supervivència del vaixell quan s’inundaven dos compartiments. El vaixell estava equipat amb tres màquines de vapor amb una capacitat de 3300 CV cadascuna. cadascú. Tres hèlixs de quatre pales proporcionaven una velocitat màxima de 15, 5 nusos (uns 30 km / h), i el rang de creuer era de 6.000 milles nàutiques. El trencaglaç tenia nou calderes de tub de foc de vapor de carbó tipus escocès i diverses centrals elèctriques. Els aparells de salvament incloïen sis vaixells salvavides i dues embarcacions a motor. El vaixell estava equipat amb una potent emissora de ràdio amb un abast enorme. Durant el disseny i la construcció, es va prestar molta atenció a les condicions de vida. Per a la tripulació de 138 empleats, es van proporcionar còmodes cabines dobles i quàdruples, un rebedor, menjadors, una biblioteca, una dutxa, una banyera amb bany de vapor, una infermeria, una cuina mecanitzada, tot això va fer del nou trencaglaç el més còmode a la flota. L’acceptació del vaixell per la Comissió Estatal estava prevista per al desembre de 1941. Tot i això, tots els plans van quedar confosos per la guerra.
Per tal d'evitar la destrucció del trencaglaç per part dels avions enemics a les existències de la planta de Nikolaev, el vaixell incomplet va haver de ser traslladat al mar urgentment. El mariner amb més experiència, capità del 2n rang S. M. Sergeeva. Sergei Mikhailovich va lluitar a Espanya, era el cap de gabinet del batalló de destructors de la flota republicana. Per un hàbil lideratge de les hostilitats i el coratge personal, se li va atorgar dues ordres de la bandera vermella.
Per decisió de la seu de la Flota del Mar Negre, el Mikoian que va arribar a Sebastopol es va convertir en un creuer auxiliar. Estava equipat amb set canons de 130 mm, quatre de 76 mm i sis de 45 mm, així com quatre metralladores antiaèries DShK de 12 i 7 mm. Qualsevol destructor domèstic podria envejar aquestes armes. El camp de tir de projectils de 34 quilograms "Mikoyan" de cent trenta mil·límetres era de 25 quilòmetres, la taxa de foc de 7-10 cicles per minut. A principis de setembre de 1941, es va completar l'armament del vaixell, la bandera naval del RKKF es va alçar al vaixell. El vaixell era tripulat per una tripulació segons els estats de la guerra, el diputat d'assumptes polítics, l'instructor polític superior Novikov, el comandant de la unitat de combat de navegació, el tinent comandant Marlyan, va arribar al vaixell i el tinent comandant Kholin va ser nomenat ajudant principal. Els artillers van ser presos al comandament del tinent major Sidorov, i el comandament de la màquina va ser assumit pel tinent enginyer Zlotnik. Però la reposició més valuosa per al vaixell de guerra que es va convertir en un vaixell de guerra van ser els treballadors dels equips d’acceptació i reparació de la planta. Marty. Eren autèntics amos del seu ofici, especialistes altament qualificats que coneixien el seu vaixell literalment fins a l'últim cargol: Ivan Stetsenko, Fedor Khalko, Alexander Kalbanov, Mikhail Ulich, Nikolai Nazaraty, Vladimir Dobrovolsky i altres.
A la tardor de 1941, l’aviació alemanya i romanesa va dominar el cel sobre el mar Negre. Les armes antiaèries i les metralladores muntades al trencaglaires eren armes serioses, suficients per equipar un petit destructor o una patrulla àgil. Clarament, les armes antiaèries no eren suficients per cobrir de manera fiable l’enorme vaixell amb un desplaçament d’11.000 tones, una longitud de 107 mi una amplada de 23 m. Per millorar la protecció contra atacs aeris, els artesans del vaixell van intentar adaptar les principals armes de bateria per disparar contra avions. Aquesta era una solució revolucionària, abans que ningú no hagués llançat el principal calibre als objectius aeris. El comandant del BC-5, el tinent sènior enginyer Jozef Zlotnik, va proposar un mètode original per implementar aquesta idea: fer més gran l’angle vertical de punteria, augmentar les embassures dels escuts de les armes. Autogen no va agafar acer blindat, llavors l'ex constructor de vaixells Nikolai Nazaraty va completar tota la feina en pocs dies mitjançant soldadura elèctrica.
El trencaglaç armat, que ara s’ha convertit en creuer auxiliar, per ordre del Comandant de la Flota del Mar Negre, va ser inclòs a l’esquadró de vaixells de la regió nord-oest del Mar Negre, que, com a part del creuer Komintern, destructors Nezamozhnik i Shaumyan, la divisió de canons i altres flotadors, tenia la intenció de donar suport als defensors d'Odessa. En arribar a la base naval d'Odessa, el vaixell va ser immediatament inclòs en el sistema de defensa de la ciutat. Durant diversos dies, les armes del creuer auxiliar A. Mikoian va aixafar les posicions de les tropes alemanyes i romaneses, repel·lint simultàniament les incursions dels avions enemics. Un dia, quan el trencaglaç va entrar en posició de foc d'artilleria, va ser atacat per un vol de Junkers. Foc antiaeri un avió va ser abatut instantàniament, el segon es va incendiar i es va dirigir cap al vaixell, pel que sembla el pilot alemany va decidir estavellar el vaixell. El creuer, que pràcticament no va avançar i es va privar de la capacitat de maniobra, va ser condemnat, però … literalment, a poques desenes de metres del tauler, els Junkers van picar inesperadament el nas i van caure a l’aigua amb una bola de foc. Havent gastat totes les municions, el trencaglaç es va dirigir a Sebastopol per rebre subministraments.
La següent missió de combat assignada al creuer A. Mikoyan”, va consistir en el suport d’artilleria del famós desembarcament a prop de Grigorievka. El 22 de setembre de 1941, el vaixell va destrossar l'enemic amb les seves salvades a la zona d'operacions del 3r Regiment de Marines. Diverses bateries d'artilleria van ser suprimides pel foc ben dirigit dels artillers, es van destruir diverses fortificacions i fortaleses de l'enemic i es va destruir una gran quantitat de mà d'obra. Els micoianites van rebre l'agraïment del comandament de l'exèrcit Primorsky pel seu excel·lent tir. Després de completar la heroica defensa d'Odessa, el servei de combat del vaixell va continuar. El trencaglaç va participar en la defensa de Sebastopol, on, complint les ordres del quarter general de defensa de la ciutat, va obrir foc repetidament contra les acumulacions de tropes enemigues, però la principal ocupació del creuer auxiliar eren les incursions regulars entre Sebastopol i Novorossiysk. El vaixell, que tenia un gran volum d’habitatges interns, es feia servir per evacuar els ferits, civils i valuoses càrregues. En particular, va ser a Mikoian que es va eliminar una part de la relíquia històrica, el famós panorama de Franz Roubaud "Defensa de Sebastopol".
A principis de novembre de 1941, el vaixell va ser retirat del teatre d'operacions "per dur a terme una important tasca governamental", tal com es deia al radiograma rebut. El trencaglaç va arribar al port de Batumi, on es van desmantellar les armes al cap d’una setmana, i després es va substituir la bandera naval per la nacional. El creuer auxiliar "A. Mikoyan" es va tornar a convertir en un trencaglaç lineal. Part de la tripulació va marxar cap a altres vaixells i el front terrestre, l'artilleria del vaixell es va utilitzar per equipar bateries a prop d'Ochamchira.
A la tardor de 1941, el Comitè de Defensa de l’Estat de l’URSS va prendre una decisió molt peculiar: conduir tres grans petroliers des del Mar Negre cap al nord i l’extrem orient (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) i el trencaglaç lineal A. Mikoian . Això es va deure a una forta escassetat de tonelatge per al transport de mercaderies. Al mar Negre, aquests vaixells no tenien res a veure, però al nord i a l’extrem orient eren molt necessaris. A més, a causa de la inestabilitat del front i de diverses derrotes de l'Exèrcit Roig de la Wehrmacht al sud del país, hi havia una amenaça real de captura o destrucció de la flota militar i civil de la URSS, concentrada als ports del Mar Negre. La decisió estava absolutament justificada, però la seva implementació semblava absolutament fantàstica. Creuar per vies navegables cap al nord era impossible. Els vaixells no podien passar pels sistemes fluvials a causa d'un excés de calat, a més de que les tropes finlandeses van arribar a la tardor del 1941 al canal Mar-Bàltic a la zona del sistema de bloqueig Povenets i van bloquejar estretament aquesta via fluvial. En conseqüència, calia passar pel Bòsfor i els Dardanels, el mar Mediterrani, el canal de Suez, més a l’entorn d’Àfrica, creuar l’Atlàntic, l’oceà Pacífic i arribar a Vladivostok. Fins i tot en temps de pau, aquesta transició és bastant difícil, però aquí es tracta d’una guerra.
Però els vaixells soviètics més "interessants" quedaven per davant. Durant les hostilitats, els vaixells civils que s’utilitzaven com a transports militars solien rebre algun tipus d’armes: un parell d’armes, diverses metralladores antiaèries. Per descomptat, aquest equipament no donava gaire contra un enemic seriós, però amb aquesta arma un comboi de diverses unitats era molt capaç d’allunyar d’un sol destructor, lluitar contra un atac de diversos avions i protegir-se d’un atac. amb torpeders. A més, els vaixells de guerra gairebé sempre anaven acompanyats de transports. Per als mariners soviètics, aquesta opció estava exclosa. El fet és que Turquia va declarar la seva neutralitat prohibint el pas de vaixells de guerra de tots els països bel·ligerants per l’estret. No es va fer cap excepció per als transports armats. A més, Turquia estava aterrida per la invasió de les tropes soviètiques i britàniques: l’exemple de l’Iran era davant dels seus ulls. Per tant, la franca simpatia del govern d'Ankara estava al costat d'Alemanya, que guanyava amb seguretat en tots els fronts. Espies de totes les ratlles de l’eix que es van sentir com a casa a Istanbul. A més, el mar Egeu estava controlat per vaixells italians i alemanys basats en nombroses illes. Aproximadament. Lesvos era un destacament de destructors i una base de torpeders es trobava a Rodes. La cobertura aèria va ser proporcionada per bombarders i torpeders de la Força Aèria Italiana. En una paraula, un creuer per la ruta de 25 mil milles a través de cinc mars i tres oceans fins a vaixells desarmats equivalia a suïcidar-se. Tanmateix, una comanda és una comanda. El 24 de novembre, els equips es van acomiadar de les seves famílies i va començar la transició. Per confondre el reconeixement enemic, en sortir del port, una petita caravana de tres petrolers i un trencaglaç escortat pel líder Taixkent i els destructors Able i Savvy van prendre direcció nord cap a Sebastopol. A l'espera de la foscor, el comboi va canviar bruscament de rumb i es va dirigir a tota velocitat cap a l'estret. Una ferotge tempesta va esclatar al mar, aviat en la foscor els vaixells es van perdre i el trencaglaç va haver de travessar tot sol el mar embravit. Al Bòsfor “A. Mikoyan "va venir de forma independent, el vaixell portuari va obrir el boom i el 26 de novembre de 1941 el vaixell va fondejar al port d'Istanbul. La ciutat va sorprendre els mariners amb la seva vida "no militar". Els carrers estaven ben il·luminats, la gent ben vestida passejava pels terraplens i es sentia música des de nombrosos cafès. Després de les ruïnes i conflagracions d'Odessa i Sebastopol, tot el que va passar semblava simplement irreal. Al matí, l’agregat naval soviètic a Turquia, el capità de primer rang Rodionov, i un representant de la missió militar britànica, el tinent comandant Rogers, van arribar al trencaglaç. Per acord preliminar entre els governs de l’URSS i la Gran Bretanya, el trencaglaç i els petrolers al port de Famagusta a Xipre havien d’anar acompanyats de vaixells de guerra britànics. No obstant això, Rogers va dir que Anglaterra no tenia la capacitat d’escortar vaixells i que haurien d’arribar-hi sense guàrdies. Era semblant a la traïció. Qualsevol que fossin els motius no guiats pels "navegants il·lustrats", les tripulacions dels vaixells soviètics es van enfrontar a la tasca més difícil: obrir-se sols. Després d'algunes consultes, els capitans del trencaglaç i els petroliers que arribaven van decidir anar per la ruta indicada un a un, a la nit, lluny de les rutes marítimes "moletades".
A la 01.30 h del 30 de novembre, el trencaglaç va començar a triar una àncora. Un pilot turc va arribar a bord, quan li van dir cap a on anava el vaixell, només va sacsejar el cap amb simpatia. Trencant les ones greixoses amb la seva tija massiva, el Mikoian es va desplaçar amb precaució cap al sud. La nit era molt fosca, plovia, de manera que la seva sortida va ser desapercebuda pel reconeixement enemic. Istanbul queda enrere. A la reunió del vaixell, el capità Sergeev va anunciar l'objectiu del creuer i va explicar què podien esperar els mariners a la travessia. La tripulació va decidir, quan intentava capturar la nau per part de l'enemic, defensar-se fins a l'últim, utilitzant tots els mitjans disponibles, i si no aconsegueix impedir la captura, inundar la nau. Tot l'arsenal del trencaglaç constava de 9 pistoles i una de caça "Winchester"; es van fabricar precipitadament pics i altres armes "mortals" als tallers del vaixell. El grup d'emergència va llançar mànegues de foc a les cobertes, va preparar caixes de sorra i altres equips contra incendis. A prop de les vàlvules de Kingston es va establir un vigilant fiable de voluntaris comunistes.
Els observadors observaven de prop el mar i l’aire, a la sala de màquines els fogoners intentaven assegurar-se que ni una espurna sortís de les xemeneies. Els operadors de ràdio Koval i Gladush escoltaven l'emissió, de tant en tant mantenien converses intenses en alemany i italià. Durant la llum del dia, el capità Sergeev va abrigar el vaixell amb habilitat a la zona d’alguna illa, acostant-se a la costa tan a prop com la profunditat ho permetés. Al capvespre, en una tempesta, els mariners soviètics, desapercebuts, van aconseguir passar per alt l’illa de Samos, on l’enemic tenia un lloc d’observació equipat amb potents reflectors.
La tercera nit, la lluna va esclatar, el mar es va calmar i el trencaglaç, fumant desesperadament amb les seves xemeneies a causa del carbó de baixa qualitat, es va fer notar immediatament. El punt més perillós de la ruta s’acostava: Rodes, on les tropes italo-alemanyes tenien una gran base militar. Durant la nit no van tenir temps de relliscar per l’illa, no hi havia cap lloc on amagar-se i el capità Sergeev va decidir continuar pel seu propi risc. Aviat els senyals van notar dos punts que s’acostaven ràpidament. Es va jugar una alerta de combat al vaixell, però què podria fer un vaixell desarmat contra dos torpeders italians? Sergeev va decidir utilitzar un truc. Els vaixells s’acostaren i, des d’allà, utilitzant les banderes del codi internacional, sol·licitaven la propietat i el destí. No tenia cap sentit respondre a aquesta pregunta, la bandera vermella que onejava amb un martell i una falç daurats parlava per si sola. Tot i això, per guanyar temps, el mecànic Khamidulin va pujar a l’ala del pont i va respondre en turc per megàfon que el vaixell era turc, en direcció a Esmirna. Els vaixells feien banderes amb el senyal "Segueix-me". La direcció suggerida pels italians fins ara coincidia amb el curs previst, i el trencaglaç es va obeir obedientment darrere del vaixell principal, organitzant una petita caravana: davant del vaixell, seguit del Mikoian, i un altre vaixell va sortir a popa. El trencaglaç es va moure lentament, amb l’esperança d’apropar-se a Rodes el més a prop possible a la nit, a totes les exigències d’augmentar la velocitat, el capità Sergeev es va negar, citant una avaria al cotxe. Els italians, pel que sembla, estaven molt contents: encara, capturar un vaixell intacte sense disparar ni un sol tret! Tan bon punt les muntanyes de Rodes van aparèixer a l'horitzó, Sergeev va donar l'ordre: "A tota velocitat!" I "Mikoyan", que va agafar velocitat, va girar bruscament cap al costat. Pel que sembla, el capità de l’enemic “schnelboat” ja havia començat a celebrar la victòria per endavant, ja que havia fet un acte absolutament il·lògic: llançant al cel garlandes senceres de míssils, va girar el seu vaixell pel curs del vaixell soviètic, substituint el seu costat. Potser en un entorn pacífic això hauria funcionat, però hi va haver una guerra i per un trencaglaç lineal, per al qual un gel de metre de longitud, llavors, no va crear la "llauna" italiana de problemes en cas de col·lisió. "Mikoyan" es va dirigir amb valentia al ram. Esquivant una col·lisió, el vaixell enemic es va desplaçar paral·lel al curs del vaixell soviètic, gairebé a prop del costat, els mariners del vaixell es van precipitar cap a les metralladores. I aleshores va sortir un potent raig de boca d’incendis des del trencaglaç, que va enderrocar i impressionar els mariners enemics. El segon vaixell va obrir foc des de tots els barrils als costats i la superestructura del trencaglaç. El timoner ferit Rusakov va caure, el van portar a la infermeria i el mariner Molochinsky el va substituir immediatament. En adonar-se que disparar amb una arma de canó no és efectiu, els italians es van girar i es van posar en posició per a un atac de torpedes. Semblava que l’enorme vaixell desarmat havia acabat. Segons testimonis presencials, el capità Sergeev va córrer literalment al voltant de la timoneria d’un costat a l’altre, sense prestar atenció a les bales xiulants i als fragments de vidre voladors, rastrejant totes les maniobres dels vaixells i canviant constantment de rumb.
Torpedero italià MS-15
Aquí els dos primers torpedes es van precipitar cap al vaixell, canviant ràpidament el volant, Sergeev va girar el trencaglaç amb el nas cap a la seva direcció, reduint així significativament la zona de destrucció i van passar els torpedes. Els barquers italians van llançar un nou atac, aquesta vegada des de dos bàndols. També van aconseguir eludir un torpede, mentre que l’altre va sortir a la dreta. A més, res, com a miracle, no es pot explicar. El trencaglaç, després d’haver realitzat una mena de circulació impensable en pocs segons, va aconseguir girar a popa fins a la mort precipitada i llançar un torpede amb un raig d’estela que, llampant a l’aigua escumosa, va passar literalment a un metre de costat. Després de disparar totes les municions, els vaixells van marxar cap a Rodes amb una ira impotent. Van ser substituïts per dos hidroavions Cant-Z 508. Després d'haver baixat, van llançar torpedes d'un disseny especial sobre paracaigudes, que, en aterrar, comencen a descriure els cercles de reducció concèntrics i es garanteix que colpejaran l'objectiu. Tanmateix, fins i tot aquesta intel·ligent idea no va ajudar, tots dos "cigars" van faltar. Havent descendit, els hidroavions van començar a disparar contra l'avió des de canons i metralladores. Les bales van perforar el tanc ple de gasolina del vaixell de la tripulació i el combustible cremat es va abocar a la coberta. El grup d'emergència va intentar combatre el foc, però un fort bombardeig dels avions va obligar els mariners a amagar-se constantment darrere de les superestructures. El senyalista Poleshchuk va resultar ferit. I aleshores, enmig d’un cel gairebé clar, va entrar de sobte una esglai, acompanyada de fortes pluges. L’aiguat va fer caure una mica la flama, un equip d’atrevits es va precipitar a la llar del foc. El mariner Lebedev i el barquer Groisman van picar desesperadament les cordes amb destrals. Un instant, i el vaixell en flames va sobrevolar la borda. Els salvavides danyats pel foc i altres equips danyats el van seguir després. Amagat darrere d’un sudari de pluja, el trencaglaç es va allunyar cada cop més de les costes enemigues i va prendre més de 500 forats sobre si mateix. En antena, van sentir la trucada dels destructors enemics que anaven a la recerca, però el vaixell soviètic ja no estava disponible per a ells.
Hidroavió de la Força Aèria Italiana Cant z-508
La base naval britànica Famagusta, contràriament a les expectatives, va saludar els micoianites amb amistat. L’oficial anglès que havia pujat a bord des de feia temps i qüestionava meticulosament el que havia passat al capità soviètic, sacsejant el cap amb incredulitat: al cap i a la fi, els italians, després d’haver trobat les restes del malograt vaixell i haver cremat els salvavides, havien trompetat a tot el món sobre l'enfonsament del trencaglaç rus. Finalment, l'anglès va donar l'ordre de procedir a Beirut. Arribant les espatlles, desconcertat, Sergeev va conduir el trencaglaç pel recorregut indicat, però, fins i tot allà, les autoritats, sense haver donat ni un dia d’estacionament per tapar els forats i eliminar les conseqüències del foc, van redirigir el micoian cap a Haifa. Els mariners sabien que aquest port estava constantment exposat a les incursions dels avions italians, però no hi va haver altra opció, el vaixell necessitava reparacions. Després d’haver completat el pas amb seguretat, a principis de desembre, el Mikoian va llançar l’ancora al port de Haifa. La reparació va començar, però, l'endemà, les autoritats britàniques van demanar el trasllat del vaixell. Un dia després, de nou, i de nou. En 17 dies, el vaixell soviètic es va reordenar sis vegades. El diputat de Sergeev, Barkovsky, va recordar que, tal com va resultar més tard, d'aquesta manera, els aliats van "comprovar" la presència de mines magnètiques col·locades per avions enemics a la zona portuària de l'aigua, fent servir el trencaglaç com a tema de prova.
Finalment, es van acabar les reparacions i la tripulació es va preparar per navegar. El primer a sortir del port va ser el gran petrolier anglès "Phoenix", ple de productes petrolífers. De sobte, es va sentir una poderosa explosió sota ell: una mina italiana va disparar. El mar es va buidar amb oli cremant. Les tripulacions dels vaixells atracaren al port i els oficials portuaris s’afanyaren a fugir aterrits. "Mikoyan" no tenia cap moviment, les flames que s'hi havien acostat ja havien començat a llepar-se els costats. Els mariners, arriscant-se la vida, van intentar derrocar-lo amb dolls de monitors d’aigua. Finalment, el cotxe va cobrar vida i el trencaglaç es va allunyar del moll. Quan el fum es va esborrar una mica, els mariners soviètics es van enfrontar a una imatge terrible: dos petroliers més cremaven, la gent s’amuntegava a la popa d’un d’ells. Donant la volta al vaixell, Sergeev es va dirigir cap als vaixells en perill. Després d’haver ordenat al grup d’emergència que disparés les flames amb aigua de les mànegues contra incendis i, amb aquest mètode, allanar el camí cap al vaixell d’emergència, el capità del vaixell soviètic va enviar l’últim vaixell que quedava per rescatar els que estaven en perill. La gent va ser retirada a temps, el foc gairebé els va arribar, el metge del vaixell immediatament va començar a prestar ajuda als ferits i cremats. El senyalista va enviar un missatge segons el qual els artillers antiaeris anglesos havien estat tallats pel foc a l’espigó. El vaixell del vaixell va recollir persones que fugien de l'aigua i, evidentment, no hi havia prou temps per utilitzar-lo per ajudar els artillers britànics. Els ulls de Sergeev van caure sobre els remolcadors del port que estaven a prop del moll, abandonats per les seves tripulacions. El capità va trucar als voluntaris per altaveu. Els membres de la tripulació, l'assistent major Kholin, Barkovsky, Simonov i alguns altres en una barca a rem van passar pel foc fins a l'embarcador. Els mariners soviètics van engegar el motor del remolcador i el petit vaixell es va moure amb valentia a través del petroli que cremava fins a l’escullera. Els ajudants antiaeris britànics van rebre ajuda a temps: les caixes de municions van començar a fumar a les posicions. El foc va durar tres dies. Durant aquest temps, la tripulació del vaixell soviètic va aconseguir rescatar equips de dos petroliers, soldats de tripulants d'armes i proporcionar ajuda a diversos vaixells. Just abans que el trencaglaç sortís del port, un oficial anglès va arribar a bord i va lliurar una carta d’agraïment de l’almirall britànic, que va agrair al personal del trencaglaç el coratge i la perseverança demostrats en el rescat de soldats britànics i mariners de vaixells estrangers. Segons un acord preliminar, els britànics havien de posar diverses armes i metralladores antiaèries al trencaglaç, però, fins i tot aquí, els "nobles senyors" van romandre fidels a si mateixos: en lloc de les armes promeses, el Mikoian estava equipat amb una única salutació canó de 1905 alliberament. Per a què? La resposta va sonar burleta: "ara teniu l'oportunitat de saludar les nacions en entrar a ports estrangers".
El trencaglaç del canal de Suez va passar a la nit i va passar per alt els pals sortints dels vaixells enfonsats. Els focs cremaven a la vora: la següent incursió d’avions alemanys acabava d’acabar. Per davant hi ha Suez, on suposadament "A. Mikoyan" rebia els subministraments necessaris. La càrrega de carbó, que és de 2.900 tones, es va fer manualment, el capità Sergeev va oferir ajuda: utilitzar els mecanismes de càrrega del vaixell i assignar part de l'equip per al treball. Després d'una negativa categòrica de les autoritats britàniques, van intentar evitar el contacte de la gent soviètica amb els residents locals per por de "propaganda vermella". Durant les operacions de càrrega, es va produir un incident que va enfadar tot l'equip. Al seu diari, el mariner Alexander Lebedev va escriure el següent: “Un dels àrabs, que corria amb una cistella de carbó al llarg de la passarel·la inestable, va ensopegar i va volar cap avall. Va caure de nou al costat de ferro afilat de la barcassa i aparentment es va trencar la columna vertebral. El metge del vaixell Popkov es va afanyar a ajudar-lo. Però els supervisors li van bloquejar el pas. Agafant el carregador que gemegava, el van arrossegar a la bodega de la barcassa. A la protesta de Sergeev, el jove oficial anglès va respondre amb un somriure cínic: "La vida d'un nadiu, senyor, és un bé econòmic". Els actuals "portadors de valors humans universals" tenien excel·lents professors.
L’1 de febrer de 1942 l’oceà Índic va obrir els braços davant del vaixell. La transició va ser molt difícil. En un trencaglaç absolutament no adaptat a la navegació pels tròpics, l'equip va haver de fer esforços inhumans per completar la tasca. La calor sufocant va ser especialment difícil per a l'equip de la màquina: la temperatura al local va arribar als 65 graus centígrads. Per facilitar la vigilància, el capità va ordenar que es donessin cerveses d’ordi fred i aigua gelada lleugerament tenyida de vi sec. Un dia els senyals van notar diversos fums a l'horitzó. Aviat dos destructors britànics es van acostar al trencaglaç i, per alguna raó desconeguda, van disparar una volea de les seves armes. Tot i que el foc es va disparar a distància d’un cable i mig (uns 250 m), cap petxina va impactar contra el vaixell! Finalment va aconseguir establir contacte amb els valents fills de la "mestressa dels mars". Va resultar que van confondre el trencaglaç soviètic amb un atacant alemany, tot i que des d’una distància tan petita, l’absència d’armes a bord del Mikoyan i la bandera vermella que onejava no podia ser vista només per un cec.
Finalment, el primer fondeig previst, el port de Mombasa. Sergeev es va dirigir al comandant britànic amb una sol·licitud per assegurar el pas del trencaglaç a través de l'estret de Moçambic, a la qual se li va negar educadament. Per al comentari completament just del capità soviètic que el camí al llarg de la costa oriental de Madagascar és set dies més llarg, a més, segons els mateixos britànics, hi havia submarins japonesos, el comodor va respondre amb una burla que Rússia no estava en guerra amb el Japó. Sergeev va prometre queixar-se a Moscou i l’anglès va acceptar a contracor, fins i tot assignant un oficial de marina, Edward Hanson, per a la comunicació. No obstant això, els britànics es van negar decididament a proporcionar cartes nàutiques de l'estret als mariners soviètics. El trencaglaç va tornar a avançar, serpentejant entre la massa de petites illes a la costa africana. Un dia el vaixell es va situar en una situació difícil, al llarg del recorregut es van trobar bancs a tot arreu. I després va tornar a passar un miracle. El navegant Alexander Davidovich Groisman ho va explicar així: “Durant el pas més dur pels esculls, un dofí va clavar-se al vaixell. No hi havia cap mapa. Sergeev va ordenar activar la música i el dofí, com un pilot galant, va conduir els mariners a llocs segurs.
A Ciutat del Cap, es va donar la benvinguda al trencaglaç; ja s’havia publicat a la premsa una nota sobre les seves gestes. No hi va haver problemes amb el subministrament, es va formar un comboi al port, que se suposava que anava cap a Amèrica del Sud. Sergeev es va dirigir al vaixell insígnia amb una sol·licitud per inscriure el seu vaixell a la caravana i portar-lo sota protecció, però aquesta vegada se li va negar. Motivació: viatjar massa lent. Amb una objecció bastant raonable que el comboi inclogui vaixells amb una velocitat de 9 nusos, i fins i tot després d’una transició tan llarga, el micoiano confia 12 amb seguretat, l’oficial anglès, després d’una mica de reflexió, va emetre una altra excusa: el carbó s’utilitza com a combustible per un vaixell soviètic, el fum de les canonades desenmascararà els vaixells. Després d'haver perdut la fe en la sinceritat de les accions dels aliats, Sergeev va ordenar preparar-se per a la retirada. A la tarda del 26 de març de 1942, el trencaglaç va salpar tranquil·lament l’àncora i va desaparèixer a la foscor de la nit. Per tal de protegir-se d'alguna manera de possibles trobades amb atacs alemanys, els artesans del vaixell van construir maniquís d'armes a la coberta a partir de materials improvisats, donant al pacífic vaixell un aspecte amenaçador.
La transició a Montevideo va resultar molt difícil, una tempesta despietada de vuit punts va durar 17 dies. Cal assenyalar que el trencaglaç no estava adaptat a la navegació en mar agitada. Va ser un vaixell molt estable, amb una gran alçada metacèntrica, que va contribuir a una rotació ràpida i aguda, de vegades el rotllo va assolir valors crítics de 56 graus. L'impacte de les onades va causar diversos danys a la coberta, es van produir diversos accidents amb calderes a la sala de màquines, però els mariners van passar aquesta prova amb força. Finalment, les tèrboles aigües de la badia de La Plata van aparèixer per davant. El capità Sergeev va sol·licitar permís per entrar al port, a la qual va rebre una resposta que l'Uruguai neutral no permet l'entrada de vaixells armats estrangers. Per aclarir el malentès, va ser necessari trucar als representants de les autoritats per demostrar-los que les "armes" del vaixell no eren reals. Trencaglaç lineal "A. Mikoyan”va ser el primer vaixell soviètic que va visitar aquest port sud-americà. La seva aparició va causar una emoció sense precedents entre els residents locals i, quan els mariners vestits de gala, alineats solemnement a la plaça de la Independència, van posar flors al monument a l’heroi nacional de l’Uruguai, el general Artigas, la seva adoració als russos va arribar al seu punt culminant. El vaixell era freqüentat per delegacions, excursions, només per molts ciutadans curiosos. Els mariners soviètics estaven perplexos davant les constants sol·licituds de treure’s els casquets uniformes i mostrar el cap. Resulta que, com la premsa "lliure" ha estat dient a la gent de la ciutat durant anys, cada bolxevic estava obligat a tenir un parell de banyes coquetes al cap.
El nou viatge de l'heroic trencaglaç va tenir lloc sense incidents, l'estiu de 1942 "A. Mikoyan" va entrar al port de Seattle per reparar i rebre subministraments. Els nord-americans van armar el vaixell força bé, instal·lant tres canons de 76 mm i deu metralletes Oerlikon de 20 mm. El 9 d'agost de 1942, el trencaglaç va ancorar a la badia d'Anadyr, fent un viatge diari sense precedents de tres-cents, de 25 mil milles nàutiques.
Trencaglaç A. Mikoyan al mar de Kara
S'han escrit molts llibres i articles sobre els combois transatlàntics que van seguir durant la guerra a través de l'Atlàntic Nord fins als ports de la Rússia soviètica. Tot i això, poca gent sap que les caravanes de transports anaven per la Ruta del Mar del Nord. Per alguna raó, aquest important episodi de la guerra és gairebé oblidat pels historiadors i escriptors russos.
El 14 d'agost de 1942 Expedició amb propòsit especial (EON-18), composta per 19 transports, tres vaixells de guerra: el líder "Bakú", els destructors "Razumny" i "Enraged", acompanyats dels trencadors de gel "A. Mikoyan "i" L. Kaganovich”, va deixar la badia de la Providència i es va dirigir cap a l'oest. En aquell moment, el capità M. S. Sergeev va marxar a Vladivostok, on es va fer càrrec d'un cuirassat. L'explorador polar més experimentat Yuri Konstantinovich Khlebnikov va ser nomenat al comandament del trencaglaç. A causa de les condicions de gel més difícils, el comboi es movia lentament. Al mar de Chukchi, el vaixell insígnia de la flota trencaglaç de l’Àrtic "I. Stalin" va ajudar a la caravana. Amb l'ajut de tres trencadors de gel l'11 de setembre, EON-18 va aconseguir irrompre al mar de Sibèria Oriental, on a la badia d'Ambarchik el vaixell esperava la reposició de subministraments i combustible. Després d'una setmana d'esforços heroics, la caravana va arribar a la badia de Tiksi, on es va unir el trencaglaç Krasin. A Tiksi, els vaixells van haver de retardar, al mar de Kara, el cuirassat alemany Almirall Scheer i diversos submarins van començar a dur a terme l’operació Wunderland per buscar i destruir l’EON-18. El 19 de setembre, anunciant una major preparació per al combat als vaixells, la caravana es va desplaçar cap a l'oest en direcció a l'estret de Vilkitsky. Els mariners soviètics estaven preparats per a qualsevol sorpresa, ja havien rebut un missatge sobre la mort heroica del vapor de vapor "A. Sibiryakov". Afortunadament, es va evitar una reunió amb un assaltador alemany i submarins.
Després que EON-18 es portés amb seguretat a l'aigua neta, el trencaglaç "A. Mikoyan" es va dirigir de nou cap a l'est, cap a Sharka, on l'esperava un altre grup de vaixells que sortien del golf de Jenisei. Aleshores, el trencaglaç va fer diversos viatges més al mar de Kara, acompanyant caravanes i vaixells individuals que van travessar els ports de Murmansk i Arkhangelsk. La navegació de l’hivern de 1942-43 es va completar a mitjans de desembre, moment en què els trencaclosques soviètics havien navegat uns 300 vaixells per rutes de gel. El 21 de desembre, "Mikoyan" va arrodonir Kanin Nos i va aparèixer una entrada al diari de bord: "Creuàvem 42 graus de longitud est". En aquest punt geogràfic, de fet, ha finalitzat la circumnavegació mundial del vaixell, que va començar fa un any.
El vaixell navegava a tota velocitat cap a la gola del mar Blanc, vorejant les costes baixes de l’illa Kolguev. De sobte es va produir una forta explosió: el trencaglaç va impactar contra una mina. El setembre de 1942, els nazis, molestos per la incorrecte incursió de l'almirall Scheer, van enviar el pesat creuer Admiral Hipper al mar de Kara i les zones circumdants, acompanyats de quatre destructors, que van establir diversos camps de mines. El trencaglaç "A. Mikoyan" va ser explotat en un d'ells. L'explosió va distorsionar tota la popa del vaixell, danyant greument la sala de màquines, el motor de direcció estava desactivat, fins i tot la coberta del terrat estava inflada. No obstant això, el marge de seguretat inherent al disseny del vaixell va donar els seus fruits, "Mikoyan" va romandre a flotació, els generadors d'eixos i les hèlixs van sobreviure. De seguida es va organitzar un equip de reparació de constructors de vaixells experimentats que havien treballat en la construcció del trencaglaç. Les reparacions es van dur a terme al mar, entre el gel. Finalment, es va poder marcar el ritme i el vaixell, conduït per màquines, va arribar de manera independent al port de Molotovsk (actual Severodvinsk). Tots els trencaglaços eren necessaris per a la campanya de gel d’hivern al mar Blanc. I els treballadors de la drassana núm. 402 no van decebre. Aplicant el ciment de casos, substituint les peces foses per soldades, van aconseguir fer reparacions complexes en el menor temps possible. El trencaglaç va començar de nou un viatge, assegurant l’escorta de caravanes a través del mar Blanc.
Per tal d'eliminar finalment les conseqüències de l'explosió, es va fer una reparació més completa. En aquell moment no hi havia grans molls i instal·lacions tècniques al nord de la Rússia soviètica, i per acord amb la banda nord-americana, amb el començament de la navegació l’estiu de 1943, “A. Mikoyan”va anar a una drassana a Amèrica, a la ciutat de Seattle. El trencaglaç es va dirigir a l’est tot sol, i fins i tot va dirigir una caravana de vaixells.
Després de les reparacions, el trencaglaç lineal "A. Mikoyan" va proporcionar escorta de vaixells al sector oriental de l'Àrtic, i després de la guerra durant 25 anys va conduir caravanes al llarg de la Ruta del Mar del Nord i a les dures aigües de l'Extrem Orient.
Els quatre trencaclosques del mateix tipus d’abans de la guerra han servit fidelment el país durant molt de temps. "A. Mikoyan "," Almirall Lazarev "(antic" L. Kaganovich ") i" Almirall Makarov "(antic" V. Molotov ") van ser exclosos de les llistes de la flota de trencaclosques de l'URSS a finals dels anys 60. Sibèria, que va sofrir una profunda modernització el 1958 a Vladivostok (el nom es va donar al vaixell insígnia I. Stalin), va ser desballestada només el 1973.