Els submarins de diferents classes continuen el seu desenvolupament i els nous projectes utilitzen regularment certes idees prometedores. Malgrat tot, els constructors de vaixells no tenen pressa per crear nous equips basats només en solucions atrevides i originals. Els riscos tècnics i tecnològics restringeixen el desenvolupament de projectes en sèrie, però no impedeixen l'aparició de nous desenvolupaments audaços d'un altre tipus. El grup naval francès ha presentat recentment un disseny conceptual original per a un futur submarí anomenat SMX 31.
A l’octubre, París va acollir la propera exposició militar-tècnica internacional Euronaval, on els principals constructors de vaixells de diferents països van presentar desenvolupaments tant coneguts com completament nous. Un dels principals participants a l’exposició va ser el grup francès d’empreses Naval Group, que va presentar un gran nombre de projectes diferents. Entre altres coses, aquesta organització mostra interès en el tema del desenvolupament posterior de la flota superficial i submarina, que condueix a l’aparició de projectes atrevits i originals.
Model del submarí SMX 31. Foto Navyrecognition.com [/centre]
Aquesta vegada, els constructors de vaixells francesos van mostrar als especialistes i al públic un disseny conceptual prometedor d’un submarí anomenat SMX 31. Aquest projecte preveu el màxim ús possible de tecnologies i components moderns i avançats. Al seu torn, només es prenen préstecs bàsics de submarins existents. Com a resultat, el "submarí del futur" presentat presenta les diferències més greus respecte als models moderns.
L’objectiu del projecte SMX 31 era crear un submarí polivalent capaç de presentar-se de forma invisible en una àrea determinada, monitoritzar l’activitat sota l’aigua i a la superfície, i també utilitzar una o altra arma. Per resoldre problemes tan complexos, es va decidir utilitzar idees i conceptes completament nous, que encara no han trobat una àmplia aplicació a la flota submarina. Al mateix temps, diversos components del nou projecte ja no són nous i troben aplicació a les marines de diferents països.
El nou projecte del Grup Naval proposa la construcció d’un submarí multicasc amb diversos sistemes existents i futurs. Es proporciona un disseny especial de les caixes per allotjar tots els dispositius necessaris i diversos dispositius nous. Al mateix temps, hauria de contribuir a la furtivitat del vaixell. Es proposa col·locar a bord armes de diferents tipus o equips especials, etc. A més, el projecte SMX 31 implica la màxima automatització de tots els processos importants, cosa que permet reduir la tripulació.
Els dissenyadors francesos proposen construir un submarí multicasc. A l'exterior, van col·locar un cos lleuger d'un esquema especial. Per reduir els camps físics i garantir un flux òptim al seu voltant, obté una forma original "biònica", que recorda vagament a un catxalot. Es proposa integrar diversos sensors i sensors al disseny del cos lleuger. Els autors del projecte creuen que el conjunt estàndard de dispositius hidroacústics s'hauria de complementar amb nous dispositius. Una característica important de l’SMX 31 és l’absència d’una coberta i les seves tanques. Només els timons horitzontals frontals retràctils, els plans de popa en forma de X amb timons i les carcasses de l'hèlix sobresurten més enllà dels límits del casc lleuger.
Amb l'ajut d'un cos lleuger inusual, es proposa resoldre diversos problemes alhora. Hauria de millorar el flux d’aire i les característiques de circulació, reduir la visibilitat del vaixell per a altres submarins i components de defensa antisubmarins, i també participar en la recopilació d’informació sobre el medi ambient. Finalment, el casc proposat dóna al submarí un exterior espectacular i atractiu.
Es proposa col·locar part de les armes a la proa del casc lleuger. A continuació, es col·loca el primer dels robusts cascos, caracteritzat per una longitud curta. Està destinat a allotjar el lloc central, la sala d'estar i els habitatges. Darrere d’aquest casc, els dissenyadors van col·locar un túnel longitudinal per al pas cap al casc posterior. L'espai lliure al voltant del túnel es pot utilitzar per muntar mòduls amb diferents funcions. El cos robust i posterior de gran longitud està dividit per un mampat en dos compartiments. Els elements de la central elèctrica es troben als volums anteriors, les armes i els equips especials als posteriors. Al mateix temps, entre la popa del casc fort i el lleuger, es proporciona un volum per col·locar tubs de torpedes, tancs, etc.
Un submarí del tipus SMX 31 hauria de tenir una longitud d’uns 70 m. Amplada i alçada: 13,8 m. El desplaçament de disseny en posició submergida és de 3400 tones. La profunditat de treball superarà els 250 m.
Disseny del cos lleuger. Figura Grup Naval
Segons la idea dels dissenyadors francesos, el nou submarí hauria de tenir la màxima automatització possible, cosa que pot reduir la càrrega de treball de la tripulació. Com a resultat, el nombre de tripulants es reduirà a 15 persones. Una de les conseqüències d’això és la reducció del volum de compartiments habitables necessaris, que té un efecte positiu sobre tota l’estructura del submarí. Per exemple, per a les necessitats de la llar només es podrà treure una part de la funda resistent frontal.
Els dissenyadors van tenir cura de la seguretat de la tripulació. El submarí està equipat amb una cambra emergent de rescat. El producte cilíndric es transporta per sobre del túnel central, entre dos cascs robustos. En posició de transport, es cobreix amb portes d’escotilla mòbils, situades al nivell de la coberta.
El projecte implica l’ús d’una central no nuclear construïda exclusivament sobre dispositius elèctrics. Es proposa equipar el submarí amb un gran nombre de bateries, però al mateix temps abandonar el motor dièsel o qualsevol altre motor amb un generador per recarregar-les. Les bateries d’alta capacitat s’han de carregar a la base abans del viatge, després del qual el submarí podrà anar al mar per resoldre les tasques assignades. S'espera que les prometedores bateries d'emmagatzematge proporcionin una autonomia de 30 a 45 dies.
Per al moviment, el vaixell utilitzarà un parell de motors elèctrics a bord de gran potència. Han de girar els impulsors de dues hèlixs de raig d’aigua situades en canals especials. L’absència de motors i generadors hauria de reduir el soroll del vaixell i la col·locació de canons d’aigua en canals especialment configurats reduirà l’estela. A més, els canons d’aigua a bord alliberen espai dins dels casc. Velocitat submarina estimada: 20 nusos.
Un dels principals objectius del projecte SMX 31 és obtenir la màxima consciència de la situació possible de la tripulació. A la proa i als laterals del casc lleuger, es preveu col·locar els dispositius d’antena del complex sonar principal. Aquests o aquells sensors es poden localitzar en altres parts del submarí, proporcionant la màxima visibilitat de l'espai, fins i tot sense zones mortes. La composició dels sensors s’ha de determinar d’acord amb els objectius del submarí i els desitjos del client.
El projecte també preveu l'ús de sistemes no tripulats de diferents classes. En primer lloc, el complex d’equips d’investigació hauria d’incloure vehicles submarins no tripulats. Es proposa emmagatzemar i mantenir aquests productes en un compartiment separat del segon estoig fort, sota el volum amb armes. Per alliberar-los a l'exterior i tornar a carregar-los al submarí, el projecte preveu un túnel separat a la popa del vaixell.
Una interessant innovació del projecte SMX 31 és un complex que proporciona l’ús de vehicles aeris no tripulats. Es proposa col·locar l’UAV en una boia especial. Si cal, aquest darrer hauria de surar a la superfície, després del qual el dron pot enlairar-se i estudiar la zona. El submarí podrà llançar avions des de profunditats de fins a 100 m sense necessitat de pujar a la superfície i sense estar exposat a riscos coneguts.
El flux al voltant del submarí. Figura Grup Naval
Es proposa que s’utilitzin volums lliures significatius a l’interior de cascos lleugers i duradors per allotjar diverses armes o equips especials. Pel que sembla, ja en la configuració bàsica, el submarí del nou tipus podrà transportar torpedes, mines o míssils. Per tant, a la proa del casc lleuger, completament fora del sòlid, es proposa col·locar dos blocs amb quatre tubs de torpedes de 533 mm a cadascun. El seu disseny no preveu la recàrrega durant la campanya utilitzant els propis dispositius del submarí.
S’haurien de col·locar quatre tubs torpeders més a la popa, i aquesta vegada parlem de sistemes “clàssics” amb possibilitat de recarregar-los. El compartiment de popa pot contenir municions. Per al seu ús en el nou submarí, es consideren torpedes pesats existents i futurs de calibre 533 mm.
En la seva configuració bàsica, el submarí SMX 31 podrà transportar míssils per destruir vaixells o objectius costaners. Hi ha destinat un llançador vertical amb 6 cel·les, situat davant d’un sòlid casc, entre tubs de torpedes. Les dimensions d’aquesta instal·lació permetran l’ús de míssils de diversos tipus, que ja estan en servei amb la Marina francesa o que fins ara només s’estan desenvolupant.
La part central del cos lleuger, situada entre dues robustes, es pot utilitzar per allotjar diferents mòduls. En primer lloc, es poden instal·lar un parell de llançadors de míssils addicionals als laterals del túnel. L’espai lliure entre ells pot ser ocupat per altres equips. A més, el vaixell SMX 31 podrà servir de transport per als nedadors de combat. En aquest cas, s’ha de muntar un mòdul especial amb estances i una porta d’entrada per sortir a l’exterior sota el túnel. També es proposa guardar allà vehicles de remolc per a bussejadors.
Segons la configuració i la missió de combat assignada, el submarí SMX 31 podrà transportar 46 torpedes i míssils. Amb la seva ajuda, el vaixell podrà atacar objectius submarins, superficials i costaners. En la forma presentada, no pot lluitar només amb objectius aeris.
El concepte de projecte SMX 31 no està pensat per a la construcció de submarins prometedors de ple dret encarregats per una flota en particular. La seva tasca és buscar solucions fonamentalment noves que puguin augmentar l’eficiència del vaixell, així com la seva integració en un sol projecte. A més, durant el desenvolupament del projecte, cal determinar el futur real de determinades propostes. Finalment, mitjançant el disseny i el material publicitari multimèdia, podeu estudiar l’interès d’especialistes i clients potencials.
Algunes propostes del concepte SMX 31 poden ser d'interès per als militars, com a resultat de les quals es poden aplicar per crear submarins "reals". L'ús simultani de la majoria de les idees originals o fins i tot la construcció del SMX 31 en la forma proposada encara no sembla possible. De moment, el projecte només combina propostes audaces i no està prou desenvolupat per començar la construcció.
Possible disposició i components submarins. Figura Hisutton.com
***
El Grup Naval ha presentat la seva pròpia versió de l’aparició d’un prometedor submarí no nuclear amb capacitats especials. Com qualsevol altre projecte d’aquest tipus, el nou SMX 31 té un gran interès. Demostra clarament com els constructors navals de països estrangers tenen intenció de desenvolupar la flota submarina i en quines propostes es basarà aquest desenvolupament. Al mateix temps, és possible avaluar idees estrangeres i determinar-ne les perspectives reals.
En primer lloc, cal tenir en compte que el projecte SMX 31 té un interès particular. Mostra com podeu recollir totes les idees més agosarades del moment actual en un submarí, afegint-hi propostes originals. Els projectes conceptuals d’aquest tipus no apareixen molt poques vegades, però s’haurien d’estudiar cadascun d’ells per entendre les opinions actuals dels constructors de vaixells estrangers sobre el desenvolupament de submarins. Tot i això, amb un estudi acurat i detallat del projecte, queda clar quins components porten la construcció d’aquestes embarcacions al futur llunyà.
En primer lloc, el projecte SMX 31 es caracteritza per l’ús generalitzat de sistemes moderns i prometedors, alguns dels quals no estan preparats per funcionar o estan completament absents. En particular, els sistemes moderns d'informació i control dels submarins no poden proporcionar la reducció desitjada de la càrrega de treball de la tripulació i les bateries existents no permetran que el submarí romangui al mar durant més d'un mes amb una sola càrrega. La idea de col·locar diversos sensors sobre tota la superfície d’un cos lleuger sembla interessant, però la seva implementació s’associa amb molts problemes diferents.
Al mateix temps, el concepte té avantatges avantatjosos respecte als vaixells existents. La central elèctrica proposada és capaç de reduir el soroll i la probabilitat de detecció. La millora del disseny del casc reduirà encara més la visibilitat del vaixell. Els vehicles submarins no tripulats s’estan desenvolupant activament i els UAV ja s’utilitzen àmpliament en diversos camps. El complex d'armes per al SMX 31 es pot construir sobre la base de productes i components existents.
Com a resultat, la situació és típica de nous projectes audaços basats en solucions avançades. Algunes característiques del projecte conceptual SMX 31 no només són interessants i prometedores, sinó que també poden trobar aplicació en un futur molt proper. Per tant, ja es poden introduir noves armes o sistemes no tripulats en projectes de nova generació o en actualitzar embarcacions existents. Altres característiques de l'aparença encara semblen excessivament complexes i injustificades. És poc probable que les flotes actuals s'arrisquin a comprar un submarí amb una central purament elèctrica sense generadors propis i una tripulació de 15 persones.
Viouslybviament, en la seva forma actual, el projecte SMX 31 mai no sortirà dels pavellons de l’exposició i no iniciarà el procés de reequipament de la flota de cap país. Tot i això, no té aquests objectius. Aquest desenvolupament està destinat únicament a la recerca de conceptes i idees fonamentalment nous en el camp de la construcció naval submarina. Les solucions més realistes i útils aviat trobaran aplicació en projectes reals i contribuiran al desenvolupament de la flota submarina. Tot i això, no es pot descartar que aquest desenvolupament i domini de les noves tecnologies en un futur llunyà permeti als enginyers tornar al concepte actual del projecte i portar-lo a la construcció i operació.
