Durant la Segona Guerra Mundial, els SPG pesats van jugar un paper important als camps de batalla. No és estrany que, després de la seva finalització, el desenvolupament de canons autopropulsats pesats, una de les tasques principals de la qual era la lluita contra els vehicles blindats enemics, continués amb els dissenyadors de diferents països. Més sorprenent és el fet que només uns pocs projectes van arribar a la fase de fabricació de metall i cap d’aquestes formidables màquines va entrar en sèrie. I la Unió Soviètica, en la qual es va crear l’arma autopropulsada pesada Object 268, no va ser una excepció en aquest sentit.
Límit de pes
Com en el cas dels tancs pesants, es va suposar que els prometedors SPG pesats soviètics serien vehicles molt ben protegits amb canons llargs de 152 mm. Els primers requisits per a aquestes instal·lacions es remunten al 1945, tot i que el treball real va començar un any després. Es van dissenyar sobre la base dels tancs Object 260 (IS-7) i Object 701 (IS-4).
Per a l'arma autopropulsada basada en l'IS-4, que tenia la designació Object 715, se suposava que havia d'utilitzar el canó M31 de 152 mm desenvolupat per la planta núm. 172, que és el mateix en balística que el 152-mm canó d'alta potència BR-2. Es preveia utilitzar la mateixa arma per al projecte de la instal·lació autopropulsada de la planta de Kirov a Leningrad. Com es va dir exactament no està del tot clar. Algunes fonts indiquen l’índex Object 261, d’altres l’anomenen Object 263.
Més tard, l’oficina de disseny de la fàbrica núm. 172 va desenvolupar una arma encara més poderosa, denominada M48. En general, va repetir el disseny del M31 i tenia un fre de boca similar, però la velocitat del seu projectil es va augmentar a 1000 m / s. Per a una arma tan poderosa, la destrucció de qualsevol tanc o búnquer enemic no va ser un gran problema. Se suposava que la mateixa pistola es col·locaria a la pistola autopropulsada semioberta Object 262.
El principal obstacle per a tots aquests plans va ser el retard en els treballs de l'IS-7 i els problemes amb el desenvolupament de la producció en sèrie de l'IS-4. L'última activitat dels dos SPG es remunta al 1947, després de la qual cosa el treball es va congelar "fins a temps millors". Que mai va arribar.
El 18 de febrer de 1949 es va dictar la Resolució del Consell de Ministres de la URSS núm. 701-270ss, segons la qual va cessar el desenvolupament i la producció de tancs pesats de més de 50 tones. Naturalment, després de l'IS-4 i l'IS-7, es va ordenar que el desenvolupament d'unitats autopropulsades basades en elles visqués molt de temps.
Segons el mateix decret, SKB-2 ChKZ i una branca de la planta experimental núm. 100 (Chelyabinsk) van rebre la tasca de desenvolupar un tanc pesat amb un pes de combat no superior a 50 tones. El treball, que va rebre el codi de dibuix 730, va conduir a la creació del tanc pesat IS-5. L'abril de 1949 es va presentar un esborrany del disseny d'un nou tanc pesat i, el 14 de setembre, ChKZ va completar el muntatge del primer prototip.
Era bastant lògic desenvolupar un SPG a la mateixa base, però els dissenyadors no tenien pressa amb això. El record de com va acabar el treball sobre canons autopropulsats basats en l’IS-7 i l’IS-4 encara era viu. L’aprovació es va donar només en el moment en què es va fer evident que l’objecte 730 va resultar bastant reeixit i la seva adopció no va ser lluny.
A la literatura sobre el T-10 i els vehicles basats en ell, l’inici dels treballs sobre l’assalt SPG sol datar-se el 2 de juliol de 1952. De fet, la cronologia dels esdeveniments és una mica diferent. El cas és que una pistola autopropulsada es fabrica normalment per a un sistema d’artilleria molt específic. I l'arma que va acabar sent "registrada" a la màquina coneguda com a Objecte 268 ni tan sols va estar al projecte durant 1,5 anys després de l'inici de les obres. Però el treball sobre aquesta arma va començar molt abans.
Des d’aquest punt de vista, la història del nou canó autopropulsat pesat va començar el 1946, quan, paral·lelament al M31 i M48, l’oficina de disseny de la planta # 172 va iniciar el desenvolupament del canó M53 de 152 mm. Aquest canó amb una velocitat inicial de projectil de 760 m / s va ser desenvolupat per a l’objecte 116 SPG, conegut com el SU-152P. Tant l’arma com la mateixa instal·lació es van construir el 1948. Les proves van mostrar una precisió insuficient del sistema i es va tancar el projecte. Actualment el SU-152P es pot veure a l’exposició del parc Patriot. Per tant, era aquest sistema d’artilleria en una forma lleugerament modificada el que se suposava que era l’arma d’una prometedora instal·lació autopropulsada.
El treball de la nova màquina, que inicialment no tenia cap designació, va ser dirigit inicialment per P. P. Isakov. La planta va ser desenvolupada per l'equip de l'Oficina Tecnològica i de Disseny Especial (OKTB) de la planta de Leningrad Kirov. El cotxe es va dissenyar en tres versions alhora, dues de les quals eren sensiblement diferents de l'Object 268, que ara és força conegut. El fet que el disseny comencés fins i tot abans del juliol de 1952 està indicat amb eloqüència per les dates dels esborranys de dissenys de la 2a i 3a opcions: el 25 d'abril de 1952. En aquell moment, ja es coneixien els principals paràmetres de la màquina. Un dels requisits principals per a les armes autopropulsades era la limitació del pes: el seu pes de combat no hauria de superar les 50 tones.
L'opció 2 del canó autopropulsat pesat projectat proporcionada per a la col·locació a popa del compartiment de combat. A causa d'això, la longitud del cos es va reduir a 6675 mm. Tot el morro del cotxe estava ocupat pel compartiment de transmissió del motor, de manera que no hi havia lloc per al conductor mecànic. El van posar al compartiment de combat, on es va col·locar a la dreta en la direcció del viatge. Amb aquest acord, la visió del conductor era deficient.
Aquests inconvenients van ser compensats per l'encavalcament relativament petit de l'arma per a les dimensions del vehicle: 2300 mm. El gruix de la part frontal de la tala era de 150 a 180 mm, els laterals de 90 mm. El full frontal del casc frontal només tenia un gruix de 75 mm, però el seu angle d’inclinació era de 75 graus. En resum, el cotxe tenia una protecció força decent. La tripulació del cotxe estava formada per quatre persones. Per facilitar el treball del carregador, les petxines estaven en un tambor especial darrere de l'arma.
La tercera versió de SPG no semblava menys original. En general, no era ni tan sols un canó autopropulsat, sinó un tanc l’armadura del qual havia de reduir-se de gruix a causa d’una arma més potent i pesada.
Tanmateix, la diferència entre l’Objecte 730 i el SU-152 projectat (ja que aquesta màquina es designa a la documentació) és força significativa. Els dissenyadors van desenvolupar la torreta per a les pistoles autopropulsades des de zero i, per a la instal·lació normal d’una pistola de 152 mm, el diàmetre de la corretja s’havia d’augmentar de 2100 a 2300 mm. El gruix màxim de l'armadura de la torreta va arribar als 200 mm. La torreta també allotjava municions, la mida de les quals es mantenia igual: 30 trets. Se suposava que el bastidor principal de munició es col·locaria al nínxol de popa, cosa que va facilitar la feina de la carregadora.
A causa de la nova torreta, es va haver de canviar el casc, la longitud del qual, en comparació amb el 730, va augmentar en 150 mm. El gruix de les plaques laterals superiors es va reduir a 90 mm, i la inferior, a 50 mm, es va fer per mantenir una massa de combat a menys de 50 tones. Amb el mateix propòsit, també es va reduir el gruix de la làmina frontal superior i de la làmina de popa, fins a 60 i 40 mm, respectivament. No es va proporcionar una metralladora coaxial a l'arma autopropulsada, però el muntatge antiaeri de la metralladora pesada KPV s'havia d'instal·lar a la part superior.
Així, a l’estiu de 1952, el disseny del SPG basat en l’objecte 730 no havia començat, però ja s’havia concretat. L'ordre del Consell de Ministres de l'URSS del 2 de juliol de 1952 va "legalitzar" el treball de la màquina i també va fer una sèrie d'esmenes als treballs de disseny ja en curs. Cap a la mateixa època, el SPG va rebre un índex de dibuix de 268, i el tema es va conèixer com a Object 268.
"Jagdtiger" soviètic
La literatura indica que es van desenvolupar un total de 5 variants del vehicle sobre l'objecte 268. Això és cert i no és cert. El fet és que les dues opcions esmentades anteriorment es van desenvolupar fins i tot abans de rebre els requisits tècnics i tàctics finals. I ni tan sols portaven 268.
Per tant, de fet, parlem de tres variants de la màquina, dues de les quals van representar l’evolució dels dissenys de projecte desenvolupats anteriorment. Ambdues versions en forma revisada estaven llestes el desembre de 1952. Al mateix temps, encara s’estava dissenyant el sistema d’artilleria, que s’havia d’instal·lar en aquestes màquines.
Segons càlculs preliminars, la velocitat de foc del projectil hauria d’haver estat de 740 m / s. Es va prendre com a base l’arma autopropulsada M53, que es va modificar utilitzant unitats separades del canó tanc M62-T de 122 mm. Segons els càlculs, la massa total d’aquest sistema, que no tenia una designació oficial, era de 5100 kg.
El projecte revisat de la segona variant de l'SPG, que va rebre el número de sèrie 4, va ser preparat per l'OKTB de la planta de Kirov el 18 de desembre de 1952. Aquesta vegada el cotxe ja tenia el codi 268, i Zh. Ya Kotin va aparèixer com el seu principal dissenyador. Exteriorment, la quarta opció era molt similar a la segona, però de fet les diferències van resultar ser significatives.
Per començar, la longitud del casc es va augmentar a 6900 mm, és a dir, gairebé fins a la longitud de l'Object 730. Al mateix temps, l'extensió del canó fora de les dimensions del casc es va reduir en 150 mm. Els dissenyadors van abandonar la fulla de popa bisellada de la cabina, que va tenir un efecte positiu sobre el volum intern del compartiment de combat. Aquests canvis eren extremadament necessaris, ja que, segons les noves especificacions tècniques, la tripulació del vehicle va augmentar a 5 persones.
El nou membre de la tripulació era el segon carregador, situat darrere del comandant. El mateix comandant va rebre una nova cúpula de comandant amb un telemetre i va aparèixer davant seu una muntura de metralladora amb un canó "corbat". El seient del conductor també es va veure lleugerament alterat, cosa que va rebre nous dispositius de visualització. El sistema amb el "tambor" es va mantenir al seu lloc, mentre que els autors del projecte es van destacar que, a causa del gran volum intern, és possible instal·lar armes més potents. Paral·lelament a l'augment del volum del compartiment de combat, la protecció de l'armadura va augmentar. El gruix de la placa del casc frontal inferior es va elevar a 160 mm. El gruix de la part frontal de la tala va romandre de 180 mm, però els bisells amb un gruix de 160 mm es van fer amb un gran angle. Amb tot això, la massa del cotxe es va mantenir dins de les 50 tones.
El 10 de desembre de 1952 es va completar una versió revisada de la 3a variant de l’ACS, que va rebre el 5è número de sèrie. La longitud del seu casc es va reduir al nivell de l'objecte 730 (6925 mm), mentre que es van refer les plaques laterals superiors, que es van doblegar. El front de la caixa també ha canviat lleugerament, però el gruix d’aquestes parts s’ha mantingut sense canvis. El manteniment de la longitud del casc dins del tanc base es va deure a la instal·lació del motor V-12-6, que, per cert, finalment va aparèixer al tanc pesat T-10M. Més tard, l'anell de la torre ampliada també va "migrar-s'hi".
La torre, dissenyada per a 4 persones, també va patir alteracions. El comandant aquí també va rebre una nova cúpula de comandant, però els enginyers de l'OKTB de la planta de Kirov van donar la metralladora de canó corbat al carregador. Per cert, tots dos projectes redissenyats van heretar la instal·lació de la metralladora antiaèria KPV.
Totes dues opcions, però, no van anar més enllà dels estudis d'esbós. El gener de 1953, els projectes es van presentar al comitè científic i tècnic de la Direcció Blindada Principal (GBTU) i al Ministeri de Transports i Enginyeria Pesada (MTiTM). Després d’haver-los estudiat, els membres del STC van arribar a la conclusió que aquests projectes preveuen la necessitat d’una greu alteració del casc de l’Objecte 730 i, per tant, no són adequats.
La comissió va aprovar per continuar treballs un projecte completament diferent, molt "més tranquil", que requeria alteracions mínimes del xassís base. Dels canvis més importants, només calia la instal·lació d’un motor V-12-6 una mica més compacte, que, per cert, també es preveia a la versió 5.
El juny de 1953 es va presentar una versió revisada del projecte. També es va presentar a la comissió un model de fusta a escala 1:10. I el 25 d’agost es va donar una conclusió sobre l’objecte 268, signada pel coronel general A. I. Radzievsky.
Diverses fonts indiquen que en aquesta etapa els treballs de disseny s’han estancat, però no és així. Per descomptat, el treball autopropulsat va estar influït una mica per l'adopció el 28 de novembre de 1953 de l'Object 730, que més tard es va convertir en el tanc T-10. Tot i així, es va continuar treballant al cotxe. NM Chistyakov, que anteriorment havia treballat a Nizhny Tagil com a cap del sector del nou disseny, es va convertir en l'enginyer principal d'Object 268. Allà, sota ell, van començar les obres del tanc mitjà Object 140, però per diverses raons el dissenyador va deixar Nizhny Tagil i es va traslladar a Leningrad. La direcció general va recaure en N. V. Kurin, un veterà de la planta de Kirov i autor d'una sèrie d'unitats autopropulsades.
Hi havia, però, un altre motiu que va frenar el treball sobre l’objecte 268, que alguns investigadors no tenen en compte. El cas és que l’arma que s’havia d’instal·lar al SPG encara estava en fase de disseny. Mentrestant, el personal de la planta núm. 172 no es va quedar de braços creuats. Després del canó M62 de 122 mm, que es va proposar per a la seva instal·lació en els prometedors tancs Object 752 i Object 777, els armers de Perm a principis de 1954 van assolir finalment el calibre de 152 mm.
Han passat 7 anys des del disseny del M53, una versió modificada del qual se suposava que s’havia d’instal·lar a l’objecte 268, i el desenvolupament de l’artilleria en aquests anys no es va aturar. Com a resultat, va néixer un projecte d'armes de 152 mm, que va rebre la designació M64. La velocitat del foc del seu projectil era gairebé la mateixa que la del M53 (750 m / s), però la longitud del canó es va reduir notablement. Tenint en compte que el compartiment de combat de l’Objecte 268 estava situat aproximadament al mateix lloc que el compartiment de combat del T-10, això era molt important. Per a la comparació, el M53 modificat tenia una longitud total horitzontal des de l'eix de rotació de la torreta fins a la punta del fre de la boca de 5845 mm, i el M64 tenia 4203 mm. Amb la nova pistola, el voladís del canó feia només 2185 mm.
Oficialment, el disseny tècnic del M64 va ser revisat per la Direcció Principal d’Artilleria (GAU) a l’agost de 1954. De fet, l’equip de l’OKTB de la planta de Kirov va rebre informació sobre la nova arma anteriorment. La ja esmentada tesi segons la qual els treballs de disseny de l’objecte 268 s’havien estancat a la tardor de 1953 sona una mica estranya atès que la documentació del dibuix del cotxe tenia la data del 20 de juny de 1954.
Els dibuixos (en total, la documentació de disseny contenia 37 fulls) mostra una màquina més similar a l’Object 268, que posteriorment es va construir en metall. Conceptualment, el vehicle recordava molt l’arma autopropulsada alemanya Jagdtiger, que es va unir al màxim amb el tanc pesat Pz. Kpfw. Tigre Ausf. B.
La diferència fonamental entre les dues màquines era que els enginyers soviètics aconseguien no només encaixar en les dimensions del casc T-10, sinó també mantenir el mateix pes de combat. I en alçada, l’Object 268 era fins i tot lleugerament inferior al T-10. El vehicle va heretar la cúpula del comandant amb un telemetre de projectes anteriors. Com en el cas dels seus predecessors, es va haver de reduir el gruix del casc dels costats i de la popa, però el gruix dels costats de la timonera va augmentar fins a 100 mm. La protecció de la casamata del front també va ser força impressionant: 187 mm. A causa del fet que la caseta de timoneria es va ampliar a l'amplada total del casc, va resultar ser bastant espaiosa.
Entre el passat i el futur
L'estimació final de l'objecte 268 es va completar el març de 1955. Al mateix temps, es va aprovar el moment de la producció de prototips. Segons els plans, s'esperava que la primera mostra de l'objecte 268 es rebés el primer trimestre del 1956, i es produirien dues còpies més al quart trimestre. Per desgràcia, va ser durant aquest període que es van començar a treballar en els tancs pesats d’una nova generació, Chistyakov va dirigir les obres del tanc pesat Object 278, i això va afectar directament la preparació de l’ACS.
Pel que fa a la fàbrica núm. 172, va completar la creació d’un prototip de pistola M64 de 152 mm el desembre de 1955. I el febrer de 1956, després d'un programa de proves de fàbrica, l'arma amb el número de sèrie 4 va ser enviada a Leningrad, a la planta de Kirov.
El retard en el treball va provocar que el primer prototip de l’Object 268 només es completés a la tardor del 1956. En general, el cotxe corresponia a la documentació de disseny, tot i que es van produir alguns canvis. Per exemple, es va decidir abandonar el sostre convex de la coberta. En canvi, el SPG va rebre un sostre que era més fàcil de fabricar. La màquina no tenia una metralladora amb un canó "corbat", al seu lloc el prototip tenia un endoll. La forma de la fulla de popa de la tala es va fer més senzilla, cosa que van decidir no doblegar. Aquesta peça es va desmuntar, ja que es va utilitzar per muntar i desmuntar l'eina.
La tripulació del cotxe seguia sent la mateixa i estava formada per 5 persones. Gràcies a l’èxit del disseny, no estava gens amuntegat dins del cotxe, fins i tot hi podia treballar una persona molt alta. I això malgrat que la càrrega de munició de l’arma de gran calibre era de 35 trets. La comoditat de la tripulació es va deure, entre altres coses, a les característiques de disseny de l'arma. En primer lloc, el M64 tenia un expulsor, gràcies al qual era possible minimitzar l’entrada de gasos en pols al compartiment de combat. En segon lloc, l'arma va rebre un mecanisme de càrrega, que va facilitar molt el treball dels carregadors.
Les proves de fàbrica del prototip Object 268 van començar a la tardor de 1956 i van acabar a la primavera de 1957. En general, el cotxe presentava característiques properes a les calculades. Pel que fa al rendiment de la conducció, l’Object 268 gairebé va coincidir amb el T-10, inclosa la seva velocitat màxima.
Poc després de les proves, el SPG es va dirigir al recinte de prova NIIBT a Kubinka. Les proves de tir van demostrar que la fàbrica núm. 172 no havia endarrerit en va el desenvolupament de l'arma. El M64 en termes de precisió del foc era clarament superior al ML-20S, que s’instal·lava a l’ISU-152. El nou canó va resultar ser el millor pel que fa a la velocitat inicial del projectil i pel que fa al camp de tir i al ritme de tir.
Per desgràcia, tot això ja no tenia cap paper. Es va decidir abandonar la construcció de dos prototips més de l’objecte 268 i el primer prototip de la màquina va anar al museu al recinte de prova del NIIBT. Ara aquest exemplar està exposat al Parc Patriot. Recentment, el personal del museu va aconseguir posar l'ACS en estat de funcionament.
Si l’objecte 268 aparegués cinc anys abans, les seves possibilitats d’entrar en producció haurien estat molt elevades. El cotxe va resultar reeixit, bastant còmode per a la tripulació i ben protegit. Però el 1957 ja s’havien produït tota una sèrie d’esdeveniments que, junts, feien que el llançament d’una sèrie d’aquests SPG no tingués sentit.
Per començar, el 1955, es va iniciar el desenvolupament d'una nova generació de tancs pesats (objectes 277, 278, 279 i 770), que tenia un nivell de protecció blindat significativament superior. Fins i tot el canó M64 ja no era suficient contra ells. La GBTU era ben conscient que els dissenyadors de vehicles blindats a l'estranger tampoc no es queden quiets. Va resultar que una prometedora arma autopropulsada està armada amb un sistema d’artilleria, que ja no està actualitzat.
A més, a mitjans dels anys 50, es va iniciar un programa per modernitzar la ISU-152, que va ampliar significativament la vida útil d’aquestes màquines. A diferència de l'Object 268, que estava a punt de ser posat en producció, aquestes armes autopropulsades ja eren aquí i ara. Sí, el ML-20 era inferior al M64 en tots els aspectes, però no tan significativament.
Finalment, la producció del T-10 va ser extremadament lenta. Carregar el Kirovsky Zavod i el ChTZ també amb unitats autopropulsades significava reduir encara més el ja no ampli corrent de T-10 que entrava a les tropes. A més, la fàbrica núm. 172 necessitava dominar un nou canó per a la producció d’un nou ACS.
Hi va haver una raó més, que coincideix en gran mesura amb la raó per la qual els britànics van acabar amb les seves pesades armes autopropulsades FV215 i FV4005 al mateix temps. El fet és que el 1956 es van començar a treballar en projectes de sistemes de míssils guiats antitanques. El 8 de maig de 1957, el Consell de Ministres de l'URSS va autoritzar els treballs per al desenvolupament de tancs i unitats autopropulsades armades amb míssils guiats.
Molts recordaran immediatament el "dolent Khruixxov", però siguem sincers. Un llançador de míssils antitanc és molt més compacte que un canó. Llançar un coet és molt més fàcil i, sobretot, es pot controlar en vol. Com a resultat, amb una potència similar de la càrrega, el coet resulta ser un ordre de magnitud més eficaç. No és sorprenent que l’objecte 268 fos l’últim atac pesat soviètic SPG amb armament de canó.
El treball sobre SPG basat en el T-10 no es va detenir aquí. El mateix 1957, l’OKTB de la planta de Kirov va començar a desenvolupar un vehicle que rebia la designació Object 282. Sovint s’anomena tanc, però de fet era un destructor de tancs pesats. Es va crear amb l'esperança d'estar armat amb míssils antitanc "Salamander" de 170 mm, però a causa del fet que l'equip de NII-48 no els va poder recordar, es van canviar les armes. En la configuració final, el vehicle, objecte indexat 282T, havia d’estar equipat amb míssils antitanc TRS-152 de 152 mm (munició per a 22 míssils) o míssils TRS-132 de 132 mm (munició per a 30 míssils).
El vehicle, que es va llançar a proves el 1959, era sorprenentment diferent dels SPG anteriors. Tot i una capacitat de munició tan impressionant i una tripulació de 2-3 persones, el tanc es va fer una mica més curt que el T-10. I el més important, la seva alçada era de només 2100 mm. La part frontal del tanc ha estat redissenyada. A més, els dissenyadors van avançar els tancs de combustible, separant la tripulació d’ells amb una partició de 30 mm. El vehicle va rebre un motor V-12-7 forçat amb una capacitat de 1000 CV. La seva velocitat màxima va augmentar a 55 km / h.
En una paraula, va resultar ser una màquina extraordinària, que al final va ser destruïda per les armes. Les proves han demostrat que el sistema de control Topol instal·lat a l’objecte 282T no funciona prou de manera fiable, cosa que va provocar la liquidació del projecte.
El mateix 1959, l'OKTB de la planta de Kirovsky va desenvolupar un projecte per a una màquina millorada, que va rebre la designació Object 282K. El seu pes de combat va augmentar a 46,5 tones i la seva alçada total va disminuir a 1900 mm. Tal com estava previst, el cotxe estava equipat amb dos llançadors TRS-132 (20 míssils per cada un), situats als laterals. A la popa hi havia un llançador PURS-2 de 152 mm amb munició per a 9 míssils. El sistema de control d'incendis es va manllevar completament de l'Object 282T. Atès que no es va poder provar l’objecte 282T, el treball a l’objecte 282 no va deixar la fase de disseny.
Aquest va ser el final de la història del disseny de SPG basats en el T-10.
