Des dels primers dies de la Gran Guerra Patriòtica, les nostres forces terrestres van sentir l’impacte dels dos components principals de xoc de la Wehrmacht alemanya: l’aviació i els tancs. I es van enfrontar a una evident escassetat de mitjans per tractar amb aquests oponents.
Però si en termes d’armes antitanques teníem dissenys bastant adequats en termes d’eficiència i domini de la producció, i el principal problema era la represa de la seva llançament (aturada erròniament abans de la guerra) en nombre suficient, llavors la defensa aèria de tropes, sobretot en profunditat tàctica, es trobava en un estat més desastrós. Els principals mitjans per fer front a un enemic aeri de baixa altitud: els canons antiaeris automàtics de petit calibre no eren clarament suficients. Hi va haver dues raons per a això: l'adopció tardana del principal exèrcit MZP - arma de 37 mm 61-K mod. 1939 (el model MWP de 25 mm de 1940 va aparèixer fins i tot més tard i fins al 1943 no es va desplegar realment en producció). I canons lents i antiaeris: el tipus d’artilleria mòbil més difícil, el desenvolupament de la producció. La situació es va agreujar amb el problema de l’evacuació massiva de la indústria, que va provocar la interrupció dels llaços de cooperació entre proveïdors, el cessament de la producció en general durant un període determinat i un lent augment de la producció a les noves ubicacions de les empreses.
Les metralladores antiaèries van ser un altre component de la lluita contra els avions d'assalt i els bombarders de busseig: els principals oponents aeris de les tropes a la zona de primera línia. I la complexitat del període va deixar als dissenyadors en aquesta etapa l’oportunitat d’utilitzar només armes lleugeres. A més, la base industrial per a la fabricació de metralladores es trobava en una posició una mica millor que els fabricants de sistemes d'artilleria.
En aquest moment, només dues de les metralladores que estaven en servei i en producció eren fonamentalment adequades per a aquests propòsits: la "màxima" i el DShK. Aviació ShVAK i ShKAS no es van comptar: eren demandats pels constructors d'avions (tot i que hi havia desenvolupaments que utilitzaven aquests sistemes, alguns dels quals s'utilitzaven en l'execució "artesanal" en operacions defensives de combat).
Per a la "màxima" ja existien muntatges de metralladores antiaèries (ZPU), creats en versions: muntatge simple, doble i quad. Aquest darrer, el model de 1931, tenia una densitat de foc suficient en el rang de distàncies de fins a 1500 m. Però en aquest moment la potència insuficient del cartutx de rifle quan funcionava contra objectius aeris moderns ja havia quedat clara. A més, la plataforma pesava aproximadament mitja tona i era força feixuga. Per augmentar la mobilitat, es van muntar en camions. Però fins i tot en aquesta forma, només eren adequats per a la defensa aèria d’objectes estacionaris propers a la part posterior: camps d’aviació, casernes generals, concentradors de transport i punts d’emmagatzematge. I en cap cas - en les formacions avançades de combat de les tropes a causa de la capacitat limitada de xassís base a tot el país i la inseguretat absoluta dels càlculs.
L'única alternativa era DShK. En aquest punt, es produïa principalment per a instal·lacions de pedestal naval. Una solució natural a molts problemes relacionats amb el seu funcionament i mètodes d'ús de combat en el sistema de defensa aèria de l'exèrcit va ser la col·locació del DShK en una base autopropulsada protegida. Al mateix temps, es va facilitar la possibilitat de crear instal·lacions de diversos barrils i es van simplificar els problemes d'augment de la munició transportable.
En aquest moment, les úniques bases possibles per a la creació d'aquests sistemes només podrien ser els xassís rastrejats. Els seus models bàsics, en forma de tancs, van ser produïts per empreses de comissariats de dues persones: NKTP (Comissariat del Poble per a la Indústria de Tancs) i NKSM (Comissariat del Poble per a la Construcció de Maquinària Mitjana). Per descomptat, l'oportunitat d'utilitzar el xassís dels tancs de les famílies KV i T-34 en la seva forma "original" es va descartar completament a causa de la gran necessitat que tenien al front. Per tant, malgrat una sèrie de deficiències fonamentals, era necessari confiar només en els tancs lleugers que es produïen.
Els vehicles d’aquesta classe eren fabricats per les empreses dels comissariats d’ambdues persones i, per tant, la Direcció Blindada de la Direcció Blindada Principal de l’Exèrcit Roig va publicar el 1942 requisits tàctics i tècnics (TTT) per als desenvolupadors d’ambdós departaments. Per a la seva implementació a la segona meitat de 1942, les fàbriques van desenvolupar i fabricar tres mostres d’unitats autopropulsades basades en tancs lleugers en producció. La planta NKTP núm. 37 va presentar les seves ofertes en dues versions, sobre la base dels xassís T-60 i T-70 i GAZ, sobre la base del T-70M.
Segons les categories actuals, aquestes màquines pertanyen a instal·lacions de metralladores antiaèries autopropulsades, però en aquella època es deien tancs i així van romandre en la història.
De les tres opcions, el tanc T-90 va resultar ser el més reeixit, la proposta de GAZ pràcticament desconeguda per als lectors més interessats.
El seu disseny a la planta d'automòbils Gorky Order of Lenin. V. M. Molotov va començar immediatament després de rebre TTT de BTU, el setembre de 1942, definint la defensa de les columnes motoritzades com la tasca principal. Maklakov va ser el principal dissenyador del cotxe OKB OGK GAZ. La gestió directa dels treballs de disseny va anar a càrrec del subdissenyador en cap de la planta N. A. Astrov sota la direcció general del director de la planta I. K. Loskutov (a l'octubre va ser recordat per treballar al Comissariat del Poble de Centrals Elèctriques i va ser substituït per l'enginyer en cap A. M. Livshits), l'enginyer en cap K. V. Vlasov (nomenat per substituir Livshits) i el dissenyador en cap A. A. Lipgart. En totes les etapes de la creació, va participar un representant de la BTU, l'enginyer-capità Vasilevsky, amb qui es van acordar i aclarir directament totes les desviacions del TTT i els seus canvis.
El T-90 desenvolupat es diferenciava de la sèrie T-70M només al compartiment de combat, la torreta. Un alt grau de continuïtat amb el vehicle base va permetre completar el projecte i fabricar el tanc en metall en només dos mesos. El novembre de 1942, el vehicle va entrar a proves preliminars. El seu programa es va coordinar amb l’alt representant militar del GABTU KA a GAZ, el tinent coronel Okunev, i només va provar els elements de nova creació: la torreta i les armes, ja que el tanc base T-70M ja havia estat provat anteriorment.
Els principals temes van ser: la capacitat de realitzar foc dirigit contra objectius aeris i terrestres, la fiabilitat de les armes automàtiques en tota la gamma d’angles de tir, l’efecte del tret i les marxes sobre l’estabilitat de l’alineació de les línies de punteria, el funcionament de mecanismes d’orientació i facilitat de manteniment.
La determinació de les característiques de combat i operatives del nou vehicle es va dur a terme durant el període del 12 al 18 de novembre de 1942, durant el dia i la nit, al recinte d'entrenament de dues unitats de l'Exèrcit Roig. Incloïa: quilometratge (per avaluar la influència dels factors de moviment sobre les armes) i trets. A terra, amb objectius emmascarats i sense emmascarar, van disparar apuntant durant el dia. Els focs nocturns amb escales il·luminades es van dur a terme contra les fogueres. Els trets antiaeris, a causa de la manca d’objectius objectius reals, es van dur a terme només en el mode avaluatiu de bombardeig, indirectament i només durant el dia. En total, es van disparar uns 800 trets, dels quals la meitat es van dirigir a objectius terrestres. Es van disparar uns 70 trets amb un canvi continu de l’angle d’elevació del muntatge de la metralladora. Del total de trets disparats, aproximadament la meitat es van fer en mode de tir simultani des de les dues metralladores, la resta, per separat amb la dreta i l’esquerra, amb un nombre igual per a cadascuna.
Les proves de córrer van ser de 55 quilòmetres sobre terrenys difícils amb armes desbloquejades i una torreta i 400 quilòmetres més amb fixació en els taps de viatge.
Els resultats de les proves van mostrar la correcció de les solucions tècniques seleccionades. El guiatge en ambdós avions no va causar dificultats i va proporcionar la velocitat declarada de moviment de l'arma en apuntar, rastrejar objectius i transferir-la. No es van queixar sobre el funcionament de les metralladores en tots els modes. Es va trobar que la ubicació del tirador era satisfactòria. A causa de la primitiva constructivitat de la vista del colimador, que no té un mecanisme d’entrada, l’objectiu es va dur a terme visualment al llarg del rastre de bales traçadores. La manca d’autofrenat del mecanisme rotatiu permetia la possibilitat de sobrepassar el vol i aquest problema requeria una millora. Els esforços realitzats en els volants dels mecanismes d’elevació i gir no van cansar l’artiller, però les baixades de pedals amb cablejat van resultar estretes i es va proposar mantenir-les com a redundants mitjançant la introducció d’un alliberament elèctric. La substitució de les botigues no va causar dificultats, només van observar la insuficient protecció del coll contra la pols de l’embalatge. A més, la instal·lació de l'emissora de ràdio va interferir.
Altres comentaris es van presentar com a petits problemes i, per descomptat, es van resoldre sense problemes.
El lideratge de GAZ i representants del GABTU, que van participar en les proves, van arribar a la conclusió que era aconsellable construir un lot experimental de T-90 de 20 peces per a la realització de proves militars i la confirmació de la idoneïtat fonamental de la màquina per a la seva adopció. per l'Exèrcit Roig. Sobre els resultats de la feina realitzada, es va elaborar un informe amb la seva presentació al comissari popular de la NKSP i al comissari adjunt del poble de Defensa Fedorenko.
Però, com es va esmentar anteriorment, en aquest moment les màquines de la planta núm. 37 de NKTP ja havien estat creades i era possible fer comparatives, ja que més tard van començar a convocar proves interdepartamentals de tres mostres. El desembre de 1942, es van presentar tots ells al client, però només es va permetre provar dos tancs: el T-90 i el "antiaeri" T-70. La segona mostra de la planta núm. 37 - T-60 "antiaèria" a causa de la incorrecta instal·lació de la mira antiaèria del colimador i la incòmoda ubicació de l'arma a la torreta no es va començar a provar.
Pel que fa a les principals característiques tàctiques i tècniques, els dos vehicles restants diferien lleugerament: el T-90 tenia una càrrega de munició més gran: 16 carregadors per 480 rodes, enfront de 12 carregadors per 360 rodes per al T-70 "antiaeri". Aquest últim tenia un angle màxim de declinació de l'arma lleugerament més gran - -7 °, però el T-90 tenia una alçada inferior de la línia de foc - 1605 mm contra 1642 mm per al T-70 "antiaeri".
Les seves proves comparatives es van dur a terme entre el 5 i el 12 de desembre de 1942. Aquesta vegada, el programa preveia una cursa de 50 quilòmetres, inclosos 12 km amb armes desbloquejades i disparant 1125 trets d'ambdues metralladores a diversos objectius.
Resultats de les proves: el T-90 els va resistir, demostrant la seva plena capacitat per dirigir foc dirigit als enemics terrestres i aeris, mentre que el "antiaeri" T-70 va mostrar la impossibilitat de disparar contra els mateixos objectius a causa de l'equilibri insuficient del balanceig part de l’arma. El més significatiu per al T-90 va ser la proposta de determinar un augment de la càrrega de munició transportable fins a 1.000 tirs. La principal conclusió de la Comissió de Proves Comparatives va coincidir amb els resultats de les preliminars de novembre: es pot recomanar l'adopció del tanc, després d'eliminar les deficiències (i no eren fonamentalment importants).
Però el curs i l'experiència de les hostilitats de l'Exèrcit Roig, l'estabilització de la base industrial per a la producció d'armes i un canvi de visió sobre el tipus de vehicles blindats necessaris després dels resultats de l'ús de combat, van donar raonablement una sortida. Decisions sobre la finalització de la producció: primer dels tancs T-70 (T-70M) i després del nou T-80. Això es va privar
Perspectives sense núvols T-90 per al subministrament del xassís. La sortida de la situació era la possibilitat de canviar al xassís del Su-76, però el TTT aviat es va convertir en un canó antiaeri autopropulsat. L’armament de metralladores en la composició prevista per la TTT de 1942 no era clar clarament suficient per justificar la producció d’una màquina tan barata.
Descripció del disseny del T-90
La principal diferència respecte a la sèrie T-70M era només la nova torre, la instal·lació d’armes i la col·locació de municions. El disseny preveia la possibilitat de la seva instal·lació al xassís T-80 i amb petites modificacions (això es va implementar durant una revisió important) - al T-60. A causa de la identitat del xassís, aquest article omet els elements estructurals típics del tanc T-70M i, per a contingut més informatiu, només es proporciona una descripció del nou desenvolupament: el propi compartiment de combat T-90.
A causa de la impossibilitat d'utilitzar la torre estàndard del T-70M, es va haver de crear de nou, utilitzant l'experiència i la base de producció ja existents. Per tant, el disseny va resultar bastant similar: en forma de piràmide truncada octaèdrica i es va formar a partir de làmines d’armadura laminada d’un gruix igual al que s’utilitzava al T-70M i connectades mitjançant soldadura. A diferència de la torreta del tanc, on l’angle d’inclinació de les làmines era de 23 °, es va augmentar al T-90. El sostre estava absent, cosa que va ser causada per la necessitat de proporcionar una observació visual gratuïta dels objectius aeris. Per protegir-lo de la pols i del mal temps, es va substituir per un tendal de lona plegable que, tanmateix, segons van demostrar les proves, no va fer front a aquesta tasca i va requerir una millora.
Les metralladores es van instal·lar en una màquina sense amortidors (prèviament es feia servir un mètode similar d’instal·lació d’armes al tanc T-40) i es van protegir mitjançant una armadura basculant en forma de L.
L’orientació es realitzava mitjançant accions manuals mecàniques: el comandant feia girar el volant d’orientació en azimut amb la mà esquerra i en elevació amb la mà dreta.
Les atraccions són independents. Per disparar contra objectius aeris, la instal·lació es va completar amb una mira colimador K-8T. L’objectiu dels objectius terrestres es va dur a terme amb la mira telescòpica TMPP. Per comoditat d’utilitzar les vistes, el seient del comandant (muntat en un terra giratori) es va ajustar ràpidament en alçada mitjançant un pedal.
Control dels mecanismes disparadors de metralladores: pedal, amb la possibilitat de disparar només la metralladora adequada o totes dues alhora.
L'armament i la recàrrega d'armes es van dur a terme manualment i també de dues maneres: amb angles d'elevació de fins a + 20 °, amb una palanca basculant especial, amb grans angles, directament mitjançant un escamot de nanses de metralladores.
L'arma s'alimenta des d'una botiga, d'acord amb les metralladores subministrades per la màquina BTU. En aquest cas, estaven equipats amb carregadors regulars no modernitzats: per a 30 cartutxos (la capacitat dels modernitzats és de 42 cartutxos).
Per recollir els cartutxos gastats a la dreta del comandant, es va ubicar una caixa de recollida al terra giratori del compartiment de combat, cap al qual es desviaven utilitzant mànigues de tela flexibles dels captadors de mànigues.
A la dreta, al terra giratori, també es va instal·lar el transceptor de ràdio 9P. Durant les proves, es va reconèixer que aquest acord no va tenir èxit: la ràdio va avergonyir el comandant i es va recomanar l'ús d'altres estacions de ràdio, com RB o 12RP.
Comunicació interna entre els membres de la tripulació (senyal de llum) del comandant al conductor.
El compliment per part d’una persona (comandant) de les funcions d’un carregador, un artiller, un artiller i un operador de ràdio, naturalment, el sobrecarregava excessivament i reduïa l’eficàcia del treball de combat alhora que augmentava la fatiga. Tots els dissenyadors de tancs lleugers amb una tripulació de dos es van enfrontar a aquest problema. I segons els resultats de les proves preliminars, a la seva conclusió, la Comissió va recomanar la introducció d'un tercer membre de la tripulació (subjecte a la transició a una base amb un anell de torreta estès del tanc T-80, on es va implementar a la pràctica).
En la mateixa conclusió, també es va recomanar canviar a metralladores de calibre de 14 mm per augmentar la capacitat de combatre no només un enemic aeri, sinó també tancs. Però aquestes metralladores en aquell moment només existien en prototips i, fins i tot llavors, no sempre eren adequades per a la instal·lació en vehicles blindats. Un disseny convenient: la metralladora KPV va aparèixer només el 1944 i fins ara ha completat amb èxit diverses instal·lacions antiaèries transportables i portàtils i és l'arma principal de gairebé totes
en servei amb vehicles blindats de rodes domèstics amb l'objectiu principal. Per tant, es pot considerar un rècord de fetge llarg entre les mostres adoptades per al servei durant la Gran Guerra Patriòtica.
La metralladora DShK es va utilitzar durant molt de temps per a la defensa antiaèria de la majoria de tancs i instal·lacions d'artilleria autopropulsada. En una versió portàtil en una màquina antiaèria, va resultar ser una eina eficaç de defensa antiaèria en les condicions específiques de la semi-guerrilla de la guerra en diversos conflictes militars al sud-est asiàtic i l'Afganistan.
El treball paral·lel sobre la creació de ZSU de canó va continuar a l’URSS fins al final de la guerra i va acabar donant lloc a l’aparició de canons antiaeris autopropulsats ZU-37, creats a la planta N 40 NKSM. Fins al maig de 1945 es van produir 12 d'elles, quatre unitats cadascuna al febrer, març i abril. Però en aquesta etapa, també eren experimentals i només estaven destinats a proves militars en condicions de combat.
De les instal·lacions de metralladores antiaèries autopropulsades, les més famoses durant la Segona Guerra Mundial van ser les M16 nord-americanes amb quatre metralladores M2NV de 12 i 7 mm al xassís del transport blindat de mitja via M3.
Les característiques de rendiment del tanc T-90
Pes en combat: 9300 kg
Pes de càrrega (sense tripulació, combustible, municions i aigua): 8640 kg
Longitud total 4285 mm
Amplada completa: 2420 mm
Alçada completa - 1925 mm
Carril - 2120 mm
Distància: 300 mm
Pressió específica del terra kg / m² cm:
- sense immersió - 0, 63
- Amb immersió a 100 mm - 0, 49
Velocitats màximes de desplaçament en diverses marxes:
- en primera marxa - 7 km / h
- en segona marxa - 15 km / h
- en tercera marxa - 26 km / h
- en quarta marxa - 45 km / h
- inversa - 5 km / h
Velocitat mitjana de viatge:
- a la carretera - 30 km / h
- per un camí de terra - 24 km / h
Angle d'ascensió: 34 graus.
La rotació lateral màxima és de 35 graus.
L'amplada de la rasa a superar: 1, 8 m
L'alçada de la paret superada - 0, 65 m
Profunditat de cordatge: fins a 0,9 m
Potència específica: 15,0 CV / t
Capacitat dels dipòsits de combustible (2 dipòsits però 220 l) - 440 l
Reserva de càrrega (aproximada):
- a la carretera - 330 km
- per un camí de terra - 250 km
Armament:
- dues metralladores DShKT de 12 i 7 mm en una instal·lació doble
- una metralladora PPSh amb tres carregadors per 213 tirs
- 12 granades de mà
Angle de foc horitzontal: 360 graus.
L’angle de declinació és de -6 graus.
Angle d'elevació: +85 graus.
Rangs d'angles de treball de mires:
- K-8T - + 20-85 graus.
- TMPP - -6 +25 graus.
Reserva del casc i la torreta soldats amb rebladures (gruix de l'armadura / angle d'inclinació):
- fulls laterals: 15 mm / 90 graus.
- Làmina superior nasal: 35 mm / 60 graus.
- Full frontal nasal - 45 mm / 30 graus.
- Làmina inferior de popa - 25 mm / 45 graus.
- sostre de popa: 15 mm / 70 graus.
- sostre de la carrosseria - 10 mm / 0
part inferior:
- part frontal - 15 mm
- part mitjana - 10 mm
- part de popa - 6 mm
- parets de la torre: 35 mm / 30 graus.
Unitat de potència: - dos motors de carburador de sis cilindres connectats en una línia mitjançant un acoblament elàstic - potència màxima de cada motor - 70 CV a 3400 rpm
Nota: el projecte preveia la possibilitat d’instal·lar i motors amb una capacitat de 85 litres. amb.
Equipament elèctric:
- d'un sol fil
- tensió - 12 V
- un generador GT-500 amb una potència de 350 W
- dos iniciadors d'inclusió simultània
- dues bateries recarregables 3-STE-112
Transmissió:
embragatge de dos discs secs
- Material de disc de fricció - Acer amb revestiment de revestiment d'amiant-baquelita
embragatges laterals: multidisc, sec amb discs d'acer
- Frens: tipus de cinta amb un teixit ferrodo coure-amiant reblat sobre una cinta d’acer
- engranatge principal - un parell d’engranatges bisells - accionament final - un parell d’engranatges cilíndrics
Xassís:
- Rodes dentades principals - ubicació frontal
- el nombre d'enllaços a les dues pistes - 160 unitats.
- material d'enllaços de la pista - acer fos de manganès
- el nombre de rodets de suport - 6 unitats.
- Diàmetre i amplada del rodet - 250 x 126 mm
- tipus de suspensió de rodets de suport - barra de torsió independent
- nombre de rodes de carretera - 10 unitats.
- diàmetre i amplada del rodet i de la mandra - 515 x 130 mm
- Disseny del mecanisme de tensió de la via - Rotació de la maneta de la mandra mitjançant una palanca extraïble
- Les rodes i els perezosos de la carretera tenen pneumàtics de goma
