El principal problema dels morters en totes les etapes de la seva existència era la mobilitat. El càlcul no va poder tenir temps de plegar-se i deixar la posició i, a causa d’aquesta caiguda sota el foc enemic. Amb el desenvolupament de la tecnologia, es va poder instal·lar morters en xassís autopropulsats, però també va ser menys útil del que voldríem. Aquesta vegada, els mitjans de detecció es van "malmetre": la mina de morter té una velocitat relativament baixa i una trajectòria de vol específica, cosa que facilita a l'enemic detectar la posició dels morters mitjançant estacions de radar. En conseqüència, després de la detecció, aviat es produirà un cop. Les sortides eren evidents: reduir el temps per preparar-se per al rodatge i, sobretot, deixar la posició; millorar la velocitat de foc del morter i augmentar la velocitat de les municions.
Suècia i Finlàndia, representades per BAE Systems Hagglunds i Patria Weapon Systems, respectivament, a finals dels anys 90, van decidir resoldre conjuntament tots els problemes dels morters autopropulsats al mateix temps. La tasca, per dir-ho amb moderació, era difícil, però ambdues empreses van fer-hi front. Les responsabilitats es van distribuir de la següent manera: els finlandesos fabriquen els morters ells mateixos i els suecs, la torreta i els sistemes relacionats. El projecte es va anomenar AMOS (Advanced MOrtar System - Mortar system of the future). Un transportista blindat de vuit rodes fabricat per Patria es va escollir inicialment com a xassís per a un morter autopropulsat i, posteriorment, es va instal·lar la torreta AMOS al xassís de la plataforma blindada CV90.
Inicialment, es van crear dos prototips de la torreta. Tots dos tenien dos morters de 120 mm. Totes les seves diferències es basaven en el fet que la instància "A" tenia morters de càrrega de musell, i que el prototip de morter "B" es carregava des de la culata. A més de les característiques del sistema de càrrega, hi havia diferències significatives en el camp de tir: el morter de càrrega de culata va colpejar tres quilòmetres més enllà del de càrrega de musell. Així, el màxim abast de combat d’AMOS en aquesta etapa va arribar als 13 quilòmetres. Es van realitzar proves comparatives de polígons de les dues torres prototipus en vehicles de combat amb xassís de rodes. L’abast, la facilitat de càrrega i alguns altres avantatges del prototip B van deixar ràpidament cap dubte de quina versió d’AMOS es convertiria en la base d’un vehicle de combat en sèrie. La torreta amb morters de càrrega de culata es va instal·lar al xassís CV90, una prometedora plataforma única sueca per a tota una família de vehicles blindats. Un cop més, la torre B ha demostrat el seu valor. Al mateix temps, es va poder esbrinar el comportament de la plataforma rastrejada amb una torreta instal·lada.
El sistema AMOS, com altres morters, està destinat principalment a disparar des de posicions tancades. Per aquest motiu, la torre només té reserva a prova de bales. No obstant això, els dissenyadors també van preveure la possibilitat de disparar directament: la punteria vertical d'ambdós morters és possible dins del rang de -5 a +85 graus. La guia horitzontal es proporciona girant la torreta; no hi ha zones mortes. Els morters estan equipats amb un sistema de càrrega semiautomàtica, gràcies al qual es pot disparar una ràfega de deu bales en quatre segons. Per a la defensa personal, s’instal·la una metralladora de 7,62 mm a la torreta. Els morters poden utilitzar tot tipus de mines de morter de 120 mm previstes per les normes de l’OTAN, incloses les guiades. He de dir que, a causa de les peculiaritats de la balística de les mines existents i d’alguns aspectes de l’“anatomia”del morter del feix AMOS + CV90, es va haver de reduir el rang màxim de tret de tretze a deu quilòmetres. Al començament de les proves, els nous morters bessons podrien produir un total de només 10-12 voltes per minut. El refinament del carregador automàtic al llarg del temps va permetre portar aquesta xifra a 26 voltes per minut.
Potser la part més difícil del treball de combat d'un morter és calcular els paràmetres del tret, com ara l'angle d'elevació. El mòdul de combat AMOS inclou equips informàtics que permeten apuntar relativament ràpidament els morters. A més, l'ordinador pot produir guies quan dispara en moviment a velocitats de fins a 25-30 km / h. En aquest cas, el camp de tir efectiu es redueix a cinc quilòmetres. Però la principal novetat del morter autopropulsat, que els desenvolupadors "presumeixen", és la preparació per disparar en moviment. En altres paraules, tots els càlculs i guies necessaris de l'arma es poden fer en moviment. Després se segueix una curta parada, una sèrie de trets i el cotxe continua movent-se. S'argumenta que la precisió amb aquest mètode de tret no és pitjor que quan es dispara des d'una posició totalment estacionària. Viouslybviament, per a aquest tret, l'ordinador ha de "conèixer" les coordenades de l'objectiu i les coordenades del lloc des d'on dispararà l'arma autopropulsada. Amb l’actual distribució generalitzada dels sistemes de navegació per satèl·lit, això sembla real.
Com ja s'ha esmentat, qualsevol mina de 120 mm de l'OTAN es pot utilitzar com a munició per al sistema AMOS. La munició amb fragmentació d’explosius proporciona una derrota fiable de la mà d’obra enemiga, vehicles no blindats i lleugerament blindats. Un cop directe sobre un vehicle més pesat pot causar danys greus, però aquesta és l’excepció més que la norma. En el futur, és possible crear altres tipus de mines de morter, per exemple, les termobàriques. Tanmateix, fins ara només s’utilitzava munició de fragmentació explosiva.
La cooperació finlandesa-sueca en la creació del sistema de morters AMOS va acabar amb el fet que a la segona meitat de la dècada de 2000, un nombre de morters autopropulsats van entrar a les forces armades d'ambdós països. El 2006, Finlàndia va ordenar 24 canons autopropulsats AMOS, el cost total dels quals va superar els cent milions de dòlars EUA. Suècia va resultar "més econòmica" i una mica més tard va ordenar només dues dotzenes de morters. L’ordre suec és interessant no només quant: les dues primeres dotzenes d’AMOS s’instal·len al xassís CV90, sinó que en el futur, la plataforma SEP, que s’està desenvolupant actualment, es pot convertir en el “portador” de la torre de morter.
Per a aquells clients que considerin que dos morters són un excés, es va crear una modificació del mòdul de combat anomenat NEMO (NEw MOrtar - New Mortar). NEMO, a diferència d’AMOS, només té un barril. La resta de diferències en el vehicle de combat estan relacionades d'alguna manera amb aquest fet. Curiosament, el morter autopropulsat NEMO va resultar ser més popular i reeixit que l’AMOS original. A part de Finlàndia i Suècia, només Polònia ha mostrat el seu interès per un morter de doble canó i, fins i tot aleshores, des de fa uns quants anys, no ha pogut determinar les seves intencions quant a la seva compra. Ja s'han signat diversos contractes per al subministrament de NEMO. Aràbia Saudita ha demanat 36 mòduls NEMO, Eslovènia vol dues dotzenes de morters autopropulsats i els Emirats Àrabs volen 12 torres. A més, Aràbia instal·larà de forma independent torres NEMO al xassís de vehicles blindats flotants i als Emirats Àrabs Units en patrulles. Un us curiós per a un morter.
Com podeu veure, els mòduls AMOS i NEMO es poden instal·lar en diferents xassís. En particular, Polònia els posarà en vehicles blindats de KTO Rosomak. Els mateixos desenvolupadors dels morters afirmen que les seves torres també es poden instal·lar al xassís del vehicle de combat d'infanteria FV510 Warrior britànic i fins i tot al BMP-3 rus. Per a la instal·lació de la torre amb morters, no són necessaris canvis especials de disseny. Amb aquests requisits de mitjans tan modestos, els sistemes AMOS i NEMO poden tenir bones perspectives. El seu futur només depèn dels desitjos dels clients potencials.
