L’experiència adquirida a finals de la dècada de 1950 en el funcionament dels primers sistemes de míssils antiaeris va demostrar que eren de poca utilitat per combatre objectius de baix vol. Això es va fer especialment clar quan es van començar els experiments per superar els sistemes de defensa antiaèria de les aeronaus a baixa altitud. En aquest sentit, diversos països han començat a investigar i desenvolupar sistemes compactes de míssils antiaeris (SAM) de baixa altitud dissenyats per cobrir objectes estacionaris i mòbils. Els requisits per a ells en diferents exèrcits, eren similars en molts aspectes, però, en primer lloc, van argumentar igualment que el sistema de defensa antiaèria hauria de ser extremadament automatitzat i compacte, col·locat en no més de dos vehicles de camp a través (si no, el seu temps de desplegament seria inacceptablement llarg).
SAM "Mauler"
Se suposava que el primer sistema de defensa antiaèria d'aquest tipus seria el "Mauler" nord-americà, dissenyat per repel·lir els atacs d'avions i míssils tàctics de baix vol. Tots els mitjans d’aquest sistema de defensa antiaèria es trobaven al transportista amfibi rastrejat M-113 i incloïen un llançador amb 12 míssils en contenidors, equips de detecció d’objectius i de control d’incendis, antenes del sistema de guia radar i una central elèctrica. Es va suposar que la massa total del sistema de defensa antiaèria serà d’unes 11 tones, cosa que garantirà la possibilitat del seu transport per avions i helicòpters. No obstant això, ja en les fases inicials de desenvolupament i proves, va quedar clar que els requisits inicials per al "Mauler" es van presentar amb un optimisme excessiu. Per tant, se suposava que el coet d’una sola etapa creat amb un capçal de radar semiactiu amb una massa inicial de 50 a 55 kg tenia un abast de fins a 15 km i una velocitat de fins a 890 m / s…
Com a resultat, el desenvolupament va resultar condemnat al fracàs i, al juliol de 1965, després d’haver gastat més de 200 milions de dòlars, Mauler va ser abandonat a favor d’implementar programes de defensa aèria més pragmàtics basats en l’ús del míssil de l’avió Side-Duinder., armes antiaèries automàtiques i els resultats de desenvolupaments similars, realitzats per empreses a Europa occidental.
El pioner en aquesta àrea va ser l'empresa britànica "Short", on, a partir de la investigació sobre la substitució d'armes antiaèries en vaixells petits, l'abril de 1958 es va iniciar el treball sobre el míssil "Sea Cat" amb una gamma de Se suposava que aquest míssil es convertia en la part principal d'un sistema de defensa antiaèria compacte, relativament senzill i barat. A principis de 1959, sense esperar a l'inici de la seva producció en massa, el sistema va ser adoptat pels vaixells de Gran Bretanya i, a continuació, Austràlia, Nova Zelanda, Suècia i diversos altres països. col·locats en vehicles blindats de rodes o rodes, així com en remolcs. En el futur, "Taygerkat" estaria en servei a més de deu països.
Al seu torn, en previsió del Mauler, al Regne Unit la companyia britànica d'avions va començar a treballar el 1963 en la creació del sistema de míssils de defensa antiaèria ET 316, que posteriorment va rebre la designació de Rapier..
Avui, diverses dècades després, s’ha d’admetre que les idees establertes al Mauler es van implementar en la major mesura en el sistema de defensa antiaèria soviètica d’Osa, tot i que el seu desenvolupament també va ser molt dramàtic i va anar acompanyat d’un canvi en tots dos. líders i organitzacions de programes - desenvolupadors.
SAM 9KZZ "Osa"
La creació del sistema de defensa antiaèria "Osa" de 9KZZ va començar el 27 d'octubre de 1960. Un decret governamental adoptat aquell dia prescrivia la creació de versions militars i navals d’un sistema de defensa antiaèria autònom de petites dimensions amb un míssil unificat de 9 MZZ que pesava entre 60 i 65 kg. Aquest sistema de defensa antiaeropropulsada estava destinat a la defensa aèria de tropes els seus objectes a les formacions de combat d'una divisió de rifles motoritzats en diverses formes de combat, així com a la marxa. Entre els requisits principals per a la "Vespa" hi havia una plena autonomia, que s'asseguraria mitjançant la ubicació dels principals actius del sistema de míssils de defensa antiaèria: una estació de detecció, un llançador amb sis míssils, comunicacions, navegació i topografia, control, ordinadors i fonts d'alimentació en un tren d'aterratge flotant amb rodes autopropulsades, i la capacitat de detectar en moviment i derrotar des de parades curtes objectius de baix vol que apareixen sobtadament des de qualsevol direcció (a distàncies de 0,8 a 10 km, a altituds de 50 a 5000 m).
NII-20 (ara NIEMI) - dissenyador principal del sistema de míssils de defensa aèria MM Lisichkin i KB-82 (planta de fabricació de màquines Tushinsky) - Dissenyador principal del sistema de míssils de defensa aèria AV Potopalov i el principal dissenyador MG Ollo van ser designats com a líder desenvolupadors. Els plans originals preveien la finalització de les obres de la "Vespa" a finals de 1963.
Tanmateix, la problemàtica d’assolir uns requisits tan alts per a les possibilitats disponibles en aquell moment, així com un gran nombre d’innovacions adoptades en la fase inicial de desenvolupament, van portar al fet que els desenvolupadors es trobessin amb dificultats objectives considerables desenvolupades per diverses organitzacions.. Intentant resoldre els problemes que van sorgir, els desenvolupadors van abandonar gradualment algunes de les solucions tècniques més avançades, però encara no s’han proporcionat una base de producció adequada. Els mitjans de radar per detectar i rastrejar objectius amb matrius d’antenes per fases, un míssil de radar semi-actiu, combinat amb un pilot automàtic en una anomenada unitat multifuncional, no van sortir del paper ni de l’etapa experimental. Aquest últim literalment va "dispersar" el coet.
Coet 9M33M3
A la fase inicial de disseny, basat en el valor de la massa de llançament del coet, KB-82 va suposar que amb aquesta unitat, la massa de la qual s’estimava en 12-13 kg, el coet tindria una alta precisió de guiatge, cosa que permet l'eficàcia necessària per colpejar objectius amb una ogiva que pesi 9,5 kg. En els 40 kg restants incomplets, calia inscriure el sistema de propulsió i el sistema de control.
Però ja en la fase inicial de treball, els creadors de l’equip gairebé van duplicar la massa de la unitat multifuncional, cosa que va obligar a canviar l’ús del mètode de guia de comandament per ràdio, que en conseqüència va reduir la precisió de la guia. Les característiques del sistema de propulsió incloses en el projecte van resultar ser poc realistes: la manca d’un 10% d’energia requeria un augment del subministrament de combustible. La massa de llançament del coet va arribar als 70 kg. Per solucionar aquesta situació, KB-82 va començar a desenvolupar un nou motor, però es va perdre el temps.
Entre el 1962 i el 1963, al lloc de proves de Donguz, van realitzar una sèrie de llançaments de prototips de míssils, així com quatre llançaments de míssils autònoms amb un conjunt complet d’equips. Només es va aconseguir un resultat positiu en un d’ells
Els desenvolupadors del vehicle de combat del complex també van causar problemes: el llançador autopropulsat "1040", creat pels dissenyadors de la planta d'automòbils de Kutaisi juntament amb especialistes de l'Acadèmia Militar de Forces Blindades. Quan va entrar a les proves, va quedar clar que la seva massa també superava els límits establerts.
El 8 de gener de 1964, el govern soviètic va crear una comissió que va rebre l'ordre de proporcionar l'assistència necessària als desenvolupadors de Wasp. I P. D. Grushin. Basant-se en els resultats del treball de la comissió, el 8 de setembre de 1964 es va emetre una resolució conjunta del Comitè Central del PCUS i del Consell de Ministres de la URSS, segons la qual KB-82 va ser alliberat dels treballs del coet 9MZZ i el seu desenvolupament es va transferir a OKB-2 (ara MKB Fakel) PD. Grushin. Al mateix temps, es va establir un nou termini per a la presentació del sistema de defensa antiaèria per a proves conjuntes: el trimestre P del 1967.
L’experiència que tenien els especialistes de l’OKB-2 en aquell moment, la seva recerca creativa de solucions al disseny i problemes tecnològics, va permetre obtenir resultats impressionants, malgrat que el coet s’havia de desenvolupar pràcticament des de zero. A més, OKB-2 va demostrar que els requisits per al coet el 1960 eren excessivament optimistes. Com a resultat, el paràmetre més crític de la tasca anterior, la massa del coet, es va doblar pràcticament.
Entre d'altres, es va aplicar una innovadora solució tècnica. En aquells anys, se sabia que per a coets de baixa altitud maniobrables la configuració aerodinàmica més adequada era "ànec", amb la ubicació frontal dels timons. Però el flux d'aire, pertorbat pels timons desviats, va afectar encara més les ales, generant pertorbacions de rotllo no desitjades, l'anomenat "moment de bufat oblic". control. Calia instal·lar alerons a les ales i, en conseqüència, equipar el coet amb una unitat de potència addicional. Però en un coet de mida petita no hi havia cap volum addicional i una reserva de massa per a ells.
PD Grushin i el seu personal van ignorar el "moment de bufat oblic", permetent un tir lliure, però només les ales, no el coet sencer.
Per primera vegada, es van utilitzar els últims aliatges d’alumini d’alta resistència i acer en el disseny del coet, tres compartiments frontals amb equipament per garantir la estanquitat es van fer en forma d’un sol monobloc soldat. Motor de combustible sòlid: doble mode. La càrrega telescòpica de combustible sòlid de dos canals situada al bloc de broquets va crear una empenta màxima durant la combustió al lloc de llançament i la càrrega frontal amb un canal cilíndric: empenta moderada en mode de creuer.
El primer llançament de la nova versió del coet va tenir lloc el 25 de març de 1965 i, a la segona meitat del 1967, Osu va ser presentat per a proves estatals conjuntes. Al lloc de la prova Emba es van revelar algunes deficiències fonamentals i el juliol de 1968 es van suspendre les proves. Aquesta vegada, entre les principals mancances, els clients van assenyalar la disposició fallida del vehicle de combat amb els elements del sistema de defensa antiaèria espaiats el cos i les seves baixes característiques operatives. Amb la disposició lineal del llançador de míssils i del pal d'antena de radar al mateix nivell, es va excloure el tir d'objectius de baix vol darrere del cotxe, al mateix temps, el llançador va limitar significativament el camp de visió del radar davant del cotxe. Com a resultat, es va haver d'abandonar l'objecte "1040", substituint-lo per un xassís més elevador "937" de la planta d'automòbils de Bryansk, sobre la base del qual es va poder combinar de manera constructiva una estació de radar i un llançador amb quatre míssils. en un sol dispositiu.
El director de NIEMI V. P. Efremov va ser nomenat el nou dissenyador en cap de "Wasp", i M. Drize va ser nomenat el seu adjunt. Malgrat que en aquell moment els treballs sobre el Mauler havien cessat, els desenvolupadors de Wasp encara estaven decidits a veure el cas. Un gran paper en el seu èxit el va tenir el fet que, a la primavera del 1970, al camp d'entrenament d'Embensky per a l'avaluació preliminar (i addicional a les proves de tir) dels processos de funcionament de la "Vespa", van crear un complex de modelatge semi-natural.
L'última etapa de proves va començar al juliol i el 4 d'octubre de 1971 es va posar en servei l'Osu. Paral·lelament a l'etapa final de les proves estatals, els desenvolupadors del complex van començar a modernitzar el sistema de defensa antiaèria. amb l'objectiu d'ampliar l'àrea afectada i augmentar l'eficàcia del combat ("Osa-A", "Osa-AK" amb el míssil 9MZM2). Les millores més significatives del sistema de defensa antiaèria en aquesta etapa van ser "augmentar el nombre de míssils col·locats en un vehicle de combat en transport i llançament de contenidors a sis, millorar la immunitat contra el soroll del complex, augmentar la vida útil del míssil i reduir l'objectiu mínim alçada de destrucció fins a 27 m.
Osa-AK
En el curs d’una nova modernització, que va començar el novembre de 1975, el sistema de míssils de defensa antiaèria va rebre la designació “Osa-AKM” (coet 9MZMZ), el seu principal avantatge era la derrota efectiva dels helicòpters que planaven o volaven a pràcticament una altitud “zero”, així com RPV de mida petita. L’Osa-AKM, que es va posar en servei el 1980, va adquirir aquestes qualitats abans que els seus homòlegs, que van aparèixer més tard: el francès Cro-tal i el franco-alemany Roland-2.
Osa-AKM
Aviat "Osu" es va utilitzar per primera vegada en hostilitats: l'abril de 1981, mentre rebutjava els atacs amb bomba a les tropes sirianes al Líban, els míssils d'aquest sistema de míssils de defensa aèria van enderrocar diversos avions israelians. El sistema de defensa antiaèria Osa va conservar la seva alta eficiència fins i tot en presència d’interferències intenses, cosa que va fer necessari combatre’l, juntament amb els mitjans de guerra electrònics, per utilitzar una varietat de tàctiques, que al seu torn van reduir l’eficàcia de l’acció dels avions atacants..
Llançador bessó ZIF-122 SAM Osa-M
En el futur, experts militars de gairebé 25 estats, on aquests sistemes de defensa antiaèria estan en servei, van poder avaluar les característiques elevades de diverses versions del sistema de defensa antiaèria Osa i la seva versió de vaixell de l'Osa-M. L'últim d'ells a rebre aquesta arma eficaç, que en termes de cost i eficiència encara es troba entre els líders mundials, va ser Grècia.
