El vehicle tot terreny Rescue All Terrain Transport (RATT), creat a principis dels 90, és utilitzat per les forces especials de la Força Aèria dels Estats Units per transportar baixes, però ara ja no pot proporcionar la mobilitat necessària.
Les forces especials estan dissenyades per operar darrere de les línies enemigues. En l’escenari modern, han de passar desapercebuts, tot i que el terme “darrere de les línies enemigues” ja no significa tant en el context d’operacions de combat asimètriques. Tenint això en compte i, en funció del seu mètode d’infiltració, els grups de treball han de recórrer llargues distàncies portant equipament pesat. El mètode d’implementació és definitivament un criteri clau a l’hora d’escollir un vehicle de camp. L'operació es pot dur a terme sense cap mitjà mòbil terrestre, per exemple, l'aterratge en paracaigudes, es pot dur a terme amb mitjans limitats mitjançant helicòpters mitjans o es pot dur a terme amb màquines més potents amb la participació d'avions pesats o helicòpters
El mateix principi s'aplica en cas d'intrusió de l'aigua (o de sota l'aigua). Quan es desplegen directament per terra, aquestes restriccions no són tan importants, de manera que en algunes situacions les forces especials poden fins i tot utilitzar vehicles blindats pesats.
De fet, no existeix un "cotxe de forces especials" típic, tot i que, en la ment de la gent normal, hauria de semblar als cotxes "nus" de les pel·lícules de la Segona Guerra Mundial. Els vehicles utilitzats per forces especials i que sovint provenen de diversos vehicles blindats o blindats existents formen part de les existències d'algunes forces especials, tot i que s'utilitzen molts altres tipus: alguns són lleugers, com ATV o cotxets, i d'altres són més pesats, per exemple, M-ATV d’Oshkosh, RG-33 de BAE Systems, etc., que estan en servei amb les forces americanes.
EUA
El 2013, els Estats Units van contractar quatre contractes relacionats amb la mobilitat de les forces especials. Un al gener per a les unitats de cerca i rescat de la Força Aèria dels Àngels Guardians, que rebran R-1 Rescue All-Terrain Transport (RATT), un al març per a un vehicle comercial no estàndard, un al mes d’agost per substituir un GMV 1.0 (terra) Vehicle Mobility) a la base Humvee i finalment un a l’octubre per complir el nou requisit ITV (Vehicle Transportable Internament) que es transportarà dins d’un tiltrotor V-22. Vegem-los en ordre cronològic.
GAARV
Tot i que molts no consideren que les operacions de cerca i rescat de combat siguin operacions especials, ho són de moltes maneres. Per tant, necessiten equipament tècnic similar, incloses les instal·lacions mòbils. Aquests actius són vehicles lleugers amb alta mobilitat, ja que els helicòpters s’utilitzen en la majoria d’operacions de cerca i rescat de combat. Els cotxes s’han de transportar a l’interior de l’helicòpter o bé en la seva suspensió. A principis del 2013, els Àngels Custodis de la Força Aèria dels Estats Units van seleccionar una modificació de la tempesta global HDT per complir el requisit del Vehicle de Recuperació Desplegable Aeri (GAARV) de l’Àngel Custodi. Aquest requisit s'ha publicat (cosa que rarament passa amb l'equipament de forces especials) i, per tant, seria interessant analitzar algunes de les seves disposicions, ja que podrien convertir-se en un punt de partida per a vehicles d'assalt molt mòbils.
El document de requisits del sistema, publicat a l’abril de 2010, deu la seva aparença a les conclusions que l’actual vehicle R-1 RATT té una capacitat extremadament limitada per transportar equips i equips de rescat a la zona de l’accident, cosa que es redueix encara més al tornar de les ja salvades. gent.
Vehicle tàctic de la tempesta seleccionat per als equips de recerca i rescat dels àngels guardians de la Força Aèria dels Estats Units
És clar que el nou cotxe no només hauria de tenir una millor mobilitat fora de la carretera, sinó també la capacitat de treballar durant un huracà o altres operacions humanitàries, cosa que permetrà als membres de l’equip de rescat creuar carrers plens d’aigua de fins a 76 cm, carregant munts. de deixalles. El nou Gaarv es transportarà en avions M / HC-130P / N, HC-130J, C-130 i C-17, en helicòpters CH-47 i CH-53 i en el tiltrotor CV / MV-22 Osprey. Segons el document de l'ordre de la Força Aèria "Transportabilitat de vehicles de rodes al V-22" per tal que el cotxe pugui entrar a l'Osprey, ha de ser inferior a 4,44 metres, per sota dels 1,5 metres al llarg de la línia central i més estret que els 1,52 metres. Una anàlisi realitzada en el període posterior va demostrar que un vehicle d’aquest tipus no era capaç de complir els requisits de càrrega útil i abast, i, per tant, els requisits per al tiltrotor CV / MV-22 es van eliminar del document publicat dos anys després. Viouslybviament, això va relaxar les restriccions i va permetre revisar alguns dels paràmetres clau. El més important va ser la càrrega útil: Gaarv ha de portar un equip de rescat de quatre persones amb equip propi, el seu pes total s'estima en 677 kg. Però el pesat sistema de desplegament d’extracció ràpida (REDS), municions, aigua, armes instal·lades al vehicle i la càrrega augmenten la massa en 684 kg més, dues lliteres amb pacients de 113 kg cadascuna porten el pes a 1587 kg, mentre que el màxim propi el pes d’aquest cotxe és de 2268 kg. Tot el personal, inclosos dos joves, ha d’estar dins d’una gàbia de seguretat antivuelco. El rang mínim de creuer es va fixar en 280 km (autonomia 560 km) amb dues hores de funcionament del motor en el lloc de l'accident, tot i que el seu valor objectiu es va duplicar (el temps de funcionament del motor en el lloc també va ser de dues hores); en ambdós casos, la velocitat del vehicle al pes brut a les carreteres principals és de 72 km / h. La velocitat màxima necessària ha de ser superior a 135 km / h. Gaarv ha de manejar 100% de pendents i 80% de pendents laterals. El motor ha de funcionar amb gasolina estàndard de 80 RON o superior, tot i que es pot instal·lar un motor dièsel com a opció.
Pel que fa a les armes, el vehicle ha de ser capaç d’acceptar armes amb suports intercanviables per a les armes M-249, M-240 o similars. L'armament servit per la tripulació ha de tenir un sector de tir circular de 360 ° sense que es porti una llitera a l'interior, o almenys 270 ° amb dues lliteres. No és possible proporcionar una llista completa de requisits aquí ni comparar els dos documents del 2010 i el 2012. El que es pot dir definitivament és que potser cap màquina és capaç de complir tots els requisits del document original, i alguns d’aquests requisits solen estar en conflicte entre ells. Per tant, els Guardian Angels van decidir prendre el camí de la menor resistència: adoptar una solució existent que s’ajustés a la seva missió de la millor manera, mantenint-se dins del pressupost.
SRTV-5 de BC Customs
El 21 de gener de 2013, el Centre de Gestió del Cicle de Vida de la Força Aèria (AFLCMC) va adjudicar a HDT Global un contracte per a Gaarv, escollint el model Storm. Es mostra a la tardor del 2012, el Storm SRTV (vehicle tàctic de cerca i rescat) és una modificació del SRTV-5 creat per la duana de BC; aquesta companyia també va desenvolupar una variant del cotxe que podia anar al tiltrotor V-22. Desenvolupat en col·laboració amb Forces Especials, el Storm compleix la majoria dels requisits de Gaarv i es basa en un xassís tubular amb un motor de gasolina General Motors LS3 de 430 CV. El motor es munta centralment per garantir un bon equilibri de pes. Amb un pes total de 3,6 tones i un pes de 1,96 tones, la Storm s’adapta perfectament a les restriccions imposades, la velocitat màxima a l’autopista supera els 160 km / h i la densitat de potència de gairebé 120 CV / t permet accelerar a 100 km / h en poc més de 15 segons. El motor de 576 Nm i la suspensió de llarg recorregut ofereixen la capacitat per a tot terreny. La màquina estàndard té una longitud de 4,90 metres, una amplada de 2,03 metres i una alçada d’1,68 metres; Dins del marc de protecció contra el tomb, es col·loquen fins a tres lliteres, mentre que la metralladora instal·lada a la part superior té un sector de tir circular de 360 °. El contracte amb un termini de lliurament indefinit i una quantitat indefinida incloïa la compra per provar i avaluar el primer lot de cinc màquines; la seva producció va començar l'agost de 2013 i es va lliurar el 12 de novembre de 2013. Després de completar les proves, la Força Aèria dels Estats Units podrà comprar 61 avions més. En poques quantitats, la variant Storm també està en servei amb el servei fronterer dels EUA.
HDT Global dissenya i fabrica el vehicle SRTV, que es basa en el cotxe de carreres creat per BC Customs
Vehicles comercials no estàndard NSCV
El desembre de 2012, la Direcció de Serveis Generals va emetre una sol·licitud de pressupost per als anomenats vehicles comercials no estàndard (NSCV), destinats al comandament de forces d’operacions especials. Els vehicles d’aquest tipus no només són una solució econòmica per a la mobilitat dels grups de combat, sinó que també poden ser utilitzats per grups encoberts per fusionar-se de manera invisible amb el trànsit local.
Les Forces Especials, però, necessiten alguna protecció i una major mobilitat, és a dir, han d’adaptar camions lleugers, tot terrenys, berlines o furgonetes a les seves necessitats. El comandament nord-americà de les forces d’operacions especials necessitarà uns 300 d’aquests vehicles durant els propers tres anys i, per tant, el març de 2013 va signar un contracte amb el Battel Memorial Institute. La seva filial Battelle Tactical Systems porta a terme aquest tipus de modernització durant gairebé una dècada i, segons els termes del contracte, modifica els vehicles Toyota Land Cruisers i Hi-Luxe d’acord amb requisits especials. Això inclou reserves, integració del sistema d'informació i control de combat, actualitzacions de components del xassís com ara xassís reforçat i suspensió reforçada, frens de servei més potents, rodes amb insercions a prova de punxades, llums infrarojos, cabrestant, bastidor del sostre i presa de força addicional eixos. L’Institut Battelle treballa amb diversos subcontractistes, la majoria petites empreses (incloses organitzacions de veterans). El contracte durarà del març del 2013 al març del 2016, amb un valor total de 69 milions de dòlars. Si es desglossa per anys, l'any representa aproximadament 23, 7 milions de dòlars i de 90 a 100 cotxes. Al mateix temps, el percentatge dels dos models encara no s’ha revelat. Les proves de sis vehicles (tres per a cada model) van començar el juliol del 2013 i van acabar el febrer del 2014; el mateix mes van començar les primeres entregues.
Indigenous Armour ha adoptat un enfocament completament diferent al concepte NSCV. Va desenvolupar un vehicle completament nou basat en els requisits de protecció i xassís i després el va "disfressar" de vehicle comercial. El vehicle va rebre la designació NSTT (Non Standard Tactical Truck - camió tàctic no estàndard), on s’hi instal·la un motor turbodièsel amb una potència de 325 CV. de la companyia Navistar. Amb una amplada d’1,93 metres, aquesta màquina es pot transportar fàcilment en helicòpter CH-47, la seva velocitat màxima supera els 135 km / h en carreteres asfaltades, pot superar el 60% de desnivells o 40% de pendents laterals. La màquina presenta una suspensió independent amb braços de suspensió diagonals a l’eix posterior i braços en A dobles a l’eix davanter. La part inferior proporciona protecció contra la detonació de la magrana de mà M-67, la protecció balística es troba al nivell B6 (bala estàndard OTAN de 7,62 mm). Segons els documents de l'oficina del programa del comandament de forces especials, els vehicles blindats especialitzats, com el NSCV, s'inclouen a la llista de necessitats del comandament.
La configuració Spectre Wide Track, basada en el vehicle Jamma Force Protection, es va utilitzar per desenvolupar la proposta de GDLS per al programa GMV 1.1. Es va proposar una opció de via estreta per al programa ITV
El GMV 1.1 d’AM General té una amplada més estreta en comparació amb el model anterior GMV 1.0 (al seu torn una modificació directa del Humvee), però, no obstant això, manté un alt nivell d’uniformitat amb el seu predecessor
El GMV 1.1 d’AM General té un motor Optimizer 3200 de la mateixa empresa, que també s’instal·la al cotxe BRV-O proposat per al programa JLTV.
GMV1.1
Un lucratiu contracte del programa GMV 1.1 ha impulsat nombroses empreses a desenvolupar vehicles tot terreny. Finalment, el 22 d’agost de 2013 (amb un retard de sis mesos), Special Operations Command va anunciar la seva elecció de General Dynamics Ordnance and Tactical Systems per fusionar-se amb Flyer Defense LLC (altres sol·licitants destacats incloïen AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin, Navistar, Oshkosh i SAIC. A causa de la contracció del mercat nord-americà, alguns licitadors van decidir apel·lar contra aquesta decisió i l'Oficina General de Comptabilitat va començar a revisar les protestes presentades per AM General i Navistar. El 19 de desembre de 2013, el departament va rebutjar les protestes, però a principis de gener de 2014 AM General va presentar una demanda al Tribunal de Justícia dels Estats Units per les peticions federals per al comandament de les forces d'operacions especials). El contracte amb un termini de lliurament indefinit i una quantitat indefinida segons GMV 1.1 podria arribar a la quantitat de 562,2 milions de dòlars i un total de 1297 vehicles, que estaran equipats amb sistemes de control i informació de combat subministrats per empreses estatals.
El nou cotxe substituirà el GMV 1.0 basat en el Humvee, que val 1.072 unitats en el balanç de la comanda. Com a modificació del M1165A1 ECV, aquest vehicle conserva una amplada de 2,21 metres, cosa que impossibilita el transport en helicòpter Chinook. La càrrega útil varia de 2, 2 a 1, 1 t segons que la protecció corresponent al nivell B3 estigui instal·lada o no.
Basant-se en els resultats de les reunions recents, es van determinar els requisits de GMV 1.1, segons els quals el cotxe s’ha de col·locar a la C / MH-47 i, al mateix temps, després d’abandonar l’helicòpter, les armes han d’estar llestes per disparar a menys de 60 segons. El llindar de pes total del vehicle (pes propi més equipament per al suport al vol) es va fixar en 5, 9 tones, el vehicle hauria d’acollir quatre passatgers principals més un tirador amb la capacitat d’acollir dos passatgers més. El perfil operatiu previst és el 70% del temps a les carreteres secundàries i el 30% a les carreteres principals. El GMV 1.1 hauria d’arribar a velocitats superiors a 100 km / h en carreteres pavimentades i superar un ressalt vertical amb una alçada de 46 cm. El vehicle ha d’estar equipat amb una caixa enrotllable capaç de suportar quatre de les seves masses totals. Altres requisits inclouen solucions de protecció modulars i lleugeres, signes mínims de visibilitat (signatures) en diverses condicions externes, visibilitat total de 360 ° de la tripulació amb un mínim de zones mortes i un sector de tir continu de 360 ° per al mòdul de combat principal. A més, l'arquitectura de Vetronics (electrònica del vehicle) hauria de proporcionar una fàcil integració del nou BIUS. El desenvolupament posterior requereix combustible múltiple, disponibilitat de simuladors d’estalvi de costos, eines de consciència de situacions de nova generació i, finalment, mantenibilitat en entorns difícils amb una assistència mínima. Al mateix temps, no és necessària la possibilitat de transport en un tiltrotor V-22.
GMV 1.1 és una modificació del vehicle Flyer desenvolupada a mitjans dels anys 90 per Flyer Group LLC (ara forma part del Marvin Group Flyer Defense). Llavors, la companyia es va associar amb General Dynamics Ordnance and Tactical Systems, el contractista principal de facto per a l’oferta. Curiosament, els detalls de l’actuació del cotxe guanyador no s’han revelat. Tot i que es basa en un vehicle conegut, almenys hauria de ser més ampla (tal com es defineix pels requisits), ja que el Flyer original està pensat per ser transportat en un helicòpter V-22 en lloc d’un CH-47. Pel que sembla, el fabricant espera la resolució de totes les disputes legals abans d’anunciar els detalls del contracte Flyer GMV 1.1. Més endavant a l'article es descriurà una variant compatible amb el tiltrotor V-22.
A AUSA 2012, General Dynamics va presentar una variant del seu Spectre, una nova modificació del cotxe Force Protection Jamma (Force Protection es va comprar a finals del 2011). Dissenyat especialment per al transport en el tiltrotor V-22, el Jamma, més tard rebatejat amb el nom de Spectre, també té una versió més àmplia que es transporta a l’interior del CH-47. Aquesta variant del Spectre WTC (Wide Track Configuration) es basa en un xassís de monopatí altament modular (col·locant la central elèctrica, els accessoris, la suspensió i el dipòsit de combustible dins d’una plataforma plana sobre la qual es pot muntar un cos de configuració arbitrària) amb una distància al terra de 427 mm, sobre la qual s’instal·la el recinte modular. La longitud del cotxe és de 5,53 metres, a causa de les rodes més amples i la geometria de la suspensió amb braços més llargs, l’amplada ha augmentat fins a 1,98 metres en comparació amb els 1,52 metres de la versió V-22. El Spectre WTC funciona amb un motor dièsel turboalimentat de 3.0 litres i sis cilindres en línia que produeix 180 CV. i un parell de 540 Nm; velocitat màxima en carreteres asfaltades superiors a 135 km / h. Hi ha dos operaris darrere del conductor i el comandant, un metrallador i, si cal, dues persones més a la plataforma posterior (el nombre màxim de seients és de set). A la plataforma posterior, la gàbia de seguretat és molt més alta que a la part frontal del cotxe (per al transport aeri, l’alçada de la gàbia es redueix manualment de 2,80 a 1,82 metres en menys d’un minut i mig). El Spectre WTC té un pes a la vora de 3,3 tones i una càrrega útil d’1,37 tones, que es pot utilitzar parcialment per augmentar el nivell de protecció.
Tot i que el vehicle tàctic d’operacions especials de Navistar sembla un camió lleuger, en realitat es tracta d’un vehicle especialment dissenyat disfressat de camioneta.
El Navistar Defense SOTV es pot equipar amb kits de protecció addicionals per augmentar el nivell de protecció de la tripulació
AM General va proposar un vehicle basat en GMV 1.0 (actualment en servei), que mantenia el 70% del punt en comú amb el M1165A1, que redueix significativament els costos d’explotació, recanvis, manteniment i formació. Tot i que el nivell d’uniformitat és molt alt, el GMV 1.1 és una plataforma completament nova ja que compleix els requisits de transportabilitat del CH-47 amb una reducció d’amplada corresponent de 18 cm (el GMV 1.1 també s’inclou a l’helicòpter CH-53). A més, el motor adoptat és una modificació del motor proposada per AM General per al seu vehicle BRV-O, que al seu torn es proposa com a solució per al projecte JLTV. Així, es va adoptar l'Optimizer 3200, però la seva potència es va reduir un 10% en comparació amb la del motor JLTV per tal de reduir el consum de combustible i instal·lar una transmissió més lleugera (també es proposa per al xassís Hummer modernitzat); potència de sortida 270 CV convertit a més d’una potència per quilogram del motor (pesa 250 kg). AM General es va centrar en la reducció de pes, donant com a resultat una relació potència-pes de 45 CV / t i una càrrega útil de 3.175 kg, que supera el pes del vehicle de 2.812 kg. El cotxe també compta amb un abast de més de 480 km i una velocitat màxima de 130 km / h a l’autopista, mentre que la suspensió totalment independent, extreta del món dels cotxes de carreres, proporciona una bona capacitat de camp a través. El sistema modular "rack" permet canviar la configuració de la col·locació de persones i càrrega (espai per a 4-7 persones i sis punts de fixació per a armes). Tots els passatgers estan protegits per una gàbia de seguretat modular que, segons la companyia, és capaç de suportar una càrrega de disseny del 150%. AM General ofereix els seus vehicles GMV al mercat internacional, on atrauen un interès important.
Vehicle d’assalt mitjà: la llum de Northrop Grumman es va crear en associació amb Pratt & Miller Engineering. BAE Systems ha desenvolupat un kit de reserva per al cotxe
Navistar, amb la seva aplicació GMV 1.1, copia l’enfocament d’Indigen Armor, amb el qual col·labora en el ja esmentat projecte NSTT. Dit d’una altra manera, el seu SOTV (Vehicle tàctic d’operacions especials) és molt similar al Toyota Hi-Lux, un dels camions de recollida més estesos que es veuen en moltes àrees potencials d’operacions. Tot i que la semblança només és superficial, el cotxe ha estat dissenyat específicament per complir els requisits de GMV 1.1. La longitud de la màquina és de 5,33 metres, l’amplada de 2,01 metres i l’alçada de 1,83 metres, un 10% més que la de l’Hi-Lux. Té un pes propi de 3312 kg, una càrrega útil de 3084 kg; col·locació de seients en una cabina protegida quatre més un. El cotxe té una suspensió de doble oscil·lació amb amortidors hidràulics a la part davantera i una suspensió de braç inclinat amb amortidors hidràulics a la part posterior. El motor es basa en el motor dièsel intercalat de sis litres Navistar MaxxForce V8 turboalimentat de 325 CV. i un parell màxim de 773 Nm unit a una transmissió automàtica Allison 2550SP de sis velocitats. El suport principal de l’armament pot acceptar una metralladora de 12,7 mm o un llançadora de granades automàtic de 40 mm. Quan es carrega un vehicle en un helicòpter Chinook, la instal·lació de l'arma es pot retirar ràpidament i col·locar-la a la plataforma posterior estirant només dos passadors. Navistar ofereix el seu vehicle com a plataforma blindada, que té protecció contra bales de la norma OTAN de 62x51 mm segons la norma EN 1063. També es poden instal·lar kits d’armadures addicionals al vehicle.
La modularitat era la màxima prioritat quan Oshkosh Defense va començar de zero per desenvolupar el que ara es coneix com S-ATV (Vehicle per a terrenys amb propòsit especial). Es va mostrar per primera vegada el setembre del 2012. La màquina es basa en una gàbia de protecció antivuelco amb una cabina de quatre portes, el nivell de protecció del qual es pot adaptar a les necessitats dels clients (per tant, el pes sense càrrega varia de 2, 7 a 4,5 tones amb un pes total de 6, 35 tones). L'amplada estàndard és d'aproximadament dos metres, però es pot reduir per al transport en CH-47 d'acord amb l'aplicació GMV 1.1, o viceversa si es requereixen volums més grans. Per tal de satisfer els diferents requisits de mobilitat, el client també pot triar el motor turbo dièsel al seu gust, la potència oscil·la entre els 225 CV. fins a més de 300 CV amb un parell superior a 815 Nm. El motor multi-combustible pot funcionar amb combustible dièsel JP-8 o Jet-A. La velocitat tècnica màxima és de 120 km / h, mentre que el rang supera els 500 km. El conductor es troba al centre, segons la configuració, el nombre de seients del S-ATV és de dos a set. Es poden instal·lar generadors 200-300A per alimentar la xarxa de bord de 24 V. Oshkosh, l’especialista en sistemes de suspensió, va instal·lar naturalment la seva suspensió TAK-4i independent intel·ligent, que permet al cotxe desplaçar-se fàcilment per terrenys accidentats o urbans a alta velocitat ja que la distància al sòl es pot regular segons el tipus de terreny, i durant el transport aeri es pot reduir al mínim. El kit de baixa temperatura redueix les temperatures mínimes de funcionament a -45 ° C, mentre que el rang de temperatura de funcionament estàndard és de -32 ° C a + 49 ° C.
A AUSA 2012, Northrop Grumman va mostrar la seva proposta per al projecte GMV 1.1 sota la designació MAV-L (Medium Assault Vehicle - Light), desenvolupat en col·laboració amb Pratt & Miller Engineering des de zero. Pratt & Miller van optar per un marc tubular amb un motor Caterpillar de 4, 4 litres instal·lat de 220 CV. i un parell de 700 Nm. La bona mobilitat fora de carretera s’assegura amb la suspensió Meritor independent amb braços curts i llargs a l’eix davanter i braços de tracció a l’eix posterior amb desplaçaments corresponents de 46 i 51 cm. La longitud del MAV-L 5, 32 metres, d'amplada de 2, 02 metres (permet el transport en Chinook), mentre que l'alçada de 2,09 metres es pot reduir a 1,85 metres en mode de transport aeri en només tres segons, que correspon al temps de baixada de la rampa de l'helicòpter CH-47. La massa total del MAV-L és de gairebé 5, 9 tones, la densitat de potència supera els 37 CV / t, la velocitat màxima a les carreteres asfaltades és de 130 km / hi més de 95 km / h a les carreteres sense asfaltar, un combustible de 140 litres el tanc permet un abast de més de 420 km quan es circula per terrenys mixts: un 30% de carreteres asfaltades, un 30% de carreteres sense asfaltar i un 40% de tot terreny. Es poden allotjar sis persones dins del marc de protecció, mentre que la setena és servida per una metralladora. No obstant això, per acomodar el nombre addicional de persones, el MAV-L està equipat amb una barana sota el vehicle i una barana a la part superior de manera que quatre persones a cada costat puguin agafar des de l’exterior durant la fase final de l’atac, en total fins a 15 persones. Northrop Grumman ofereix un kit exclusivament meteorològic i un subestàndard àrtic. També hi ha disponible un tercer conjunt, desenvolupat per BAE Systems, per proporcionar protecció balística (nivell no ampliable). En una configuració tancada, el MAV-L en pot allotjar quatre. L'anell de suport pot acceptar una metralladora de 12,7 mm o fins i tot una estació d'armes controlada a distància; no obstant això, es pot substituir per una estació de recol·lecció i reconeixement d'informació en cas de missions de reconeixement; un generador de 400 amperis proporciona la potència suficient per a la majoria de missions de combat. Northrop Grumman té la intenció de promocionar el seu vehicle MAV-L i està considerant les necessitats de l'exèrcit nord-americà, el cos de marines i la força aèria, i el mercat d'exportació.
La proposta de Lockheed Martin per al programa GMV 1.1 es basava essencialment en el britànic Supacat HMT, les variants del qual estan en servei amb l'exèrcit britànic.
En col·laboració amb la britànica Supacat, Lockheed Martin va desenvolupar una variant de la sèrie HMT i li va donar la designació CVNG (Common Vehicle Next Generation). CVNG està disponible en configuracions 4x4 i 6x6. Ambdues configuracions tenen una amplada de 2,03 metres i una longitud de 5, 50 i 6, 75 metres, respectivament, que és lleugerament inferior a la dels seus homòlegs britànics, però mantenint la mateixa distància entre eixos. Un vehicle 4x4 té un pes total de 7 tones, un pes en càrrega de 4,4 tones, una càrrega útil de 2,6 tones permet augmentar la protecció fins a un nivell determinat. La variant 6x6 amb un pes total de 10,5 tones té una capacitat d’elevació de 5,4 tones. Lockheed Martin s’ha unit amb el britànic Jankel per oferir tres kits d’armadura: explosiu i balístic nivell 1, nivell explosiu 2a i nivell balístic 2. Vehicle CVNG amb un motor Cummins ISBe de 6,7 litres que produeix 185 CV. té una velocitat màxima de 130 km / h i un abast de creuer de 500 km, que augmenta fins a 700 km amb la instal·lació d’un dipòsit de combustible addicional. Conserva la suspensió pneumàtica ajustable de la versió bàsica de l'HMT, que permet canviar la distància al sòl de 180 a 485 mm i, en conseqüència, l'alçada total d'un mínim d'1,89 metres en posició de transport a 2,39 metres. La cabina modular, que pot allotjar diversos kits funcionals, té capacitat per a cinc persones més un metrallador.
Descripció del cotxe blindat Protector II de vehicles blindats mòbils amb els meus subtítols
