Flyer II amb un kit de reserva instal·lat. Flyer, ofert per General Dyamics OTS i Flyer LLC, ha estat seleccionat per Special Operations Command com el vehicle que es pot transportar al V-22
ITV
Pel que fa al nombre, el programa del comandament de les forces d’operacions especials per a la ITV (Vehicle transportat internament) transportat dins del tiltrotor V-22, en comparació amb altres programes similars, sembla bastant modest. No obstant això, amb l’ús creixent de l’Osprey per totes les branques militars i els primers passos amb èxit del tiltrotor Bell-Boeing al mercat d’exportació, els vehicles amb bona mobilitat compatibles amb el límit d’amplada d’1,52 metres establert a l’esmentat Navair Serair 435DM / El document 5.5147 pot atraure interès i altres exèrcits. El pla preveu el lliurament de 34 vehicles ITV. La fase d’avaluació de la batalla de 2,4 milions de dòlars s’estén de gener a desembre de 2014. Aquest preu inclou dues màquines, logística, equipament i recanvis. Es preveu que els costos d’adquisició d’automòbils per a l’exercici 2015. El març de 2013 es va presentar una sol·licitud de propostes. El 21 d'octubre de 2013, l'ordre va emetre a General Dynamics Ordnance and Tactical Systems un contracte de tres anys amb un valor màxim de 5,8 milions de dòlars per a 10 vehicles ITV Flyer.
Els requisits previs defineixen un vehicle 4x4 transportat en un V-22 i capaç de transportar dues / sis llindes (llindar / objectiu) amb una velocitat màxima de 105/120 km / hi un abast de 560/725 km. El perfil operatiu típic es va definir com un 40% de terreny accidentat, un 30% de rutes temporals, un 20% de carreteres menors i un 10% de carreteres principals; el vehicle ha de ser capaç de manejar pendents fins al 60%, pendents laterals del 30/40% i tenir un cercle de gir inferior a 15/11 metres. La càrrega útil necessària per al vol és de 900/1590 kg i la càrrega útil a terra és de 1590/2040 kg. L’armament pot incloure metralladores de 12,7 mm o 40 llançadors de granades automàtics. Sembla que mai no s’ha publicat la llista completa d’empreses que sol·liciten el programa ITV. Tanmateix, tot i que vam començar la nostra llista amb el cotxe guanyador, alguns altres projectes fets amb el concepte "amplada inferior a 60" haurien de ser definitivament un dels candidats.
El Flyer guanyador va incorporar l’experiència adquirida amb models anteriors, però ara ha sofert importants actualitzacions per millorar el rendiment, reduir costos i reduir el manteniment. L’eliminació dels contenidors d’emmagatzematge externs del Flyer en redueix l’amplada a 1,53 metres. L'alçada no canvia, però, el que és notable, la longitud és de 4, 6 metres, exactament tres vegades l'amplada. Després d’abandonar la rampa Osprey, en pocs minuts es tornen a instal·lar els contenidors juntament amb la metralladora principal a l’eix del pivot. El vehicle va ser desenvolupat per GDOTS en col·laboració amb Flyer Defense LLC; a la part posterior hi ha un motor d’1,9 litres de 150 CV acoblat a una caixa de canvis de sis velocitats. El cotxe desenvolupa una velocitat de 135 km / h i, a una velocitat constant de 65 km / h, pot conduir 56 km amb un litre de combustible, cosa que es tradueix en un abast de creuer de més de 720 km. La màxima utilització dels components Hummer redueix els costos de manteniment i adquisició; Flyer ITV té un pes mort d’1,8 tones i una càrrega útil de gairebé 1,59 tones. Part d’aquesta capacitat es pot donar a la instal·lació d’un kit de reserva desenvolupat per 3M Ceradyne. Garanteix un nivell de protecció balística de la classe B6 (bales de 7,62 mm) per a quatre passatgers mitjançant la instal·lació de portes blindades, vidres blindats, parabrisa davanter, protecció de la cabina posterior, armadura de terra addicional i armadura de sostre. En la variant de l’evacuació dels ferits, es poden col·locar fins a cinc lliteres al cotxe, quatre d’elles al terrat, ja que a sobre de la gàbia de seguretat existent es poden instal·lar ràpidament arcs de protecció addicionals per protegir els ferits quan el cotxe gira.
Phantom Badger es va desenvolupar a Boeing Phantom Works i, tot i que no està seleccionat per al programa ITV, la companyia promou activament al mercat.
Anteriorment, es va esmentar el cotxe Spectre amb una pista ampla, que va rebre l'abreviatura addicional WTC, mentre que el Spectre original va rebre l'addició de "NTC" (Narrow Track Configuration - una configuració amb una pista estreta). Va conservar la configuració de monopatí altament modular. Al mateix temps, la distància al sòl es va reduir de 427 mm a 305 mm per tal de reduir el centre de gravetat. La longitud de la variant NTC és de 4,71 metres, és a dir, 0,8 metres més curta que la WTC, mentre que l’alçada màxima d’1,53 ve determinada per la caixa enrotllable que va des de la cabina fins a la part posterior de l’Spectre. La unitat de potència és la mateixa que la variant Spectre WTC, la densitat de potència és molt superior, ja que el propi pes del NTC és d’1, 96 tones menys. El pes total és de 3,4 tones, la càrrega útil és d’1,45 tones. El dipòsit de combustible de 95 litres és un terç més petit que la variant WTC. Igual que amb el Spectre WTC, panys diferencials davanters i posteriors, cabrestant, compressor d’aire i accionament elèctric híbrid de 100 CV. instal·lat com a opció.
Tot i que decebut pels resultats de la competició ITV V-22, Boeing no obstant això promou de manera agressiva el seu vehicle Phantom Badger, que es va presentar al maig del 2013. Desenvolupat en col·laboració amb MotorSport Innovations (MSI), funciona amb un motor multi-combustible comercial de 240 CV, té una velocitat màxima de 130 km / h en carreteres asfaltades i un abast màxim de més de 700 km. El cotxe Boeing, desenvolupat a la planta de Phantom Works Califòrnia, compta amb direcció de quatre rodes, que redueix el radi de gir a 7,6 metres. El cotxe pot superar pendents del 60% i un gual de gairebé un metre. La càrrega útil declarada és d’1,36 tones. Dues persones seuen al davant i dues més en dos seients orientats cap enrere muntats en una plataforma posterior. Un d’ells pot funcionar amb una metralladora de 12, 7 mm muntada sobre una estructura plegable, que garanteix el transport aeri i una preparació ràpida per a la batalla. La plataforma posterior pot allotjar una sèrie de kits funcionals, inclosos els pacients reclinats. La suspensió hidràulica MSI proporciona un recorregut suau, que no només redueix la fatiga física dels passatgers, sinó que també permet ajustar l’alçada del recorregut. El cotxe té rodes BF Goodrich de 35 polzades per a sòls enganxosos.
La companyia guanyadora d’ITV té a la seva cartera un altre tiltrotor compatible amb Osprey. Ja està en servei amb el cos de marines dels EUA i, per tant, mereix una descripció en aquesta secció, Light Strike Vehicle (LSV). El cotxe s’assembla a un Jeep 4x4, és propulsat per un motor de quatre cilindres turbo dièsel de 2 i 8 litres de Navistar amb 132 CV. i un parell de 312 Nm, combinat amb una transmissió automàtica GM 4L70E de quatre velocitats i una caixa de transferència manual de dues velocitats Chrysler. El cotxe està equipat amb una suspensió pneumàtica que permet ajustar l’alçada del cotxe en funció del terreny. Combinat amb una gàbia enrotllable plegable, redueix l’alçada del LSV a 1,19 metres quan es carrega al V-22, mentre que a la carretera l’altura d’un vehicle completament preparat és d’1,84 metres (o 1,92 metres quan la suspensió s’estableix a l’alçada màxima). El LSV també està equipat amb un sistema centralitzat d’inflat de pneumàtics i direcció a les quatre rodes. La càrrega útil de 900 kg permet transportar quatre persones assegudes en seients folrats amb estelles de Kevlar, subministraments de tres dies i armament principal que van des d’una metralladora de 7, 62 o 12, 7 mm fins a un llançadora de granades automàtic de 40 mm. El pes total del cotxe és de poc menys de tres tones, la velocitat màxima a l’autopista és de 105 km / h. El vehicle es presenta en dues configuracions per al cos de marines: el vehicle d’atac lleuger M1161 i la tractora M1163. Aquest últim s’utilitza per transportar un complex expedicionari de suport al foc basat en un morter de 120 mm.
El Cos de Marines dels Estats Units va seleccionar el vehicle GDOTS Light Strike fa uns anys. El LSV es pot transportar a l'interior de l'Osprey; també va comprar una versió del tractor del complex de morters
Fora dels EUA: menys cotxes diferents
Pocs països tenen res comparable als Estats Units quan es tracta de forces especials. El nombre de cotxes que compren per proporcionar les seves capacitats mòbils és significativament menor. Dit això, independentment de la seva mida, les forces especials tenen enfocaments similars quan busquen equips amb requisits específics. Es tracta de sistemes especials fabricats des de zero (extremadament cars) o de sistemes existents profundament modificats. Això és especialment cert per als vehicles.
Israel
ZIBAR MK.2
Tot i que el cotxe ZibarMk.2 és produït per l’empresa americana Zibar USA, el va desenvolupar l’Israel Ido OffRoad Center, especialitzat en vehicles tot terreny. El cotxe es basa en els requisits especials de l'exèrcit israelià, per exemple, està equipat amb un motor extremadament potent, que proporciona una densitat de potència de gairebé 150 CV / t. El cotxe es basa en un xassís tubular i un motor de gasolina GM LSX 454 V-8 de 7 i 4 litres amb 620 CV. i un parell de 800 Nm unit a una caixa de canvis automàtica TH400 de tres velocitats. La caixa de transferència de B&W us permet canviar entre modes 2x4 i 4x4 amb una relació d’engranatges baixa d’1: 2,75. Els eixos davanters i posteriors estan equipats amb amortidors hidràulics per ressorts i amortidors pneumàtics amb doble ressort. El cotxe està equipat amb pneumàtics R17 de 42x13,5, que, quan es desinflen a la pressió mínima, proporcionen una baixa pressió a terra i una mobilitat òptima en sòls tous.
L’alta potència no només permet assolir velocitats de fins a 200 km / h, sinó que també pot accelerar fins a 100 km / h en cinc segons. El Zibar Mk.2 pot superar el 100% de pendents i el 60% de pendents laterals. L’amplada de 2,13 metres no permet transportar-la en un helicòpter Chinook, la longitud és de 4,95 metres, la distància entre eixos és de 3,25 metres i l’alçada és d’1,9 metres. El pes total del cotxe és de 4.200 kg, la càrrega útil és de 1500 kg, la cabina doble té capacitat per a quatre persones. La cabina triple amb eixos llargs té capacitat per a sis persones.
També hi ha disponible una versió de protecció millorada, la seva part inferior en forma de V i la distància al terra de 530 mm (370 mm sota els eixos) proporcionen una bona protecció contra les mines. Actualment, el model descrit aquí s’anomena Zibar Mk.2 620, tot i que hi ha disponible una variant Zibar Mk.2 430 amb un motor de gasolina GM 6.2 LS3 V-8 de 430 CV. i un parell de 574 Nm. Es diferencia només de velocitat màxima inferior (180 km / h) i acceleració (de 8 segons a 100 km / h). També hi ha disponible una configuració de recollida ampliada amb una càrrega útil de 2.800 kg a causa d’un augment del pes total de 5.600 kg. La distància entre eixos ha augmentat de 3250 a 3600 mm i la longitud fins a 5280 mm. Totalment carregades, les tres variants de Zibar tenen un abast de 700 km.
El Zibar Mk2 es basa en l’experiència del disseny de cotxes de carreres. Té la velocitat màxima més alta d'una màquina d'alta mobilitat 4x4.
És probable que el segon lot de cotxes Spider es lliuri a l'armament de l'exèrcit de Singapur en una versió actualitzada (a la imatge amb el complex ATGM Strike)
Singapur
ARANYA
Actualment, ST Kinetics, amb seu a Singapur, subministra un nombre no revelat de Spider LSV (Light Strike Vehicle) al Departament de Defensa Nacional amb un contracte de 55 milions de dòlars. L'exèrcit de Singapur ja havia adoptat l'Spider LSV a finals dels anys noranta, però els nous vehicles es descriuen com a aranyes de "propera generació". Un cotxe buggy basat en un xassís de marc tubular pot allotjar sis persones. El pes en càrrega és de només 1,6 tones i la càrrega útil és d’1,2 tones. L’aranya té una relació potència-pes superior als 46 CV / t gràcies a un motor dièsel de quatre cilindres turboalimentat Peugeot de 130 CV. i un parell de 410 Nm, que permet una velocitat màxima superior als 125 km / h. El cotxe està equipat amb una transmissió semiautomàtica, direcció assistida hidràulica, suspensió davantera amb ossos de doble volat i suspensió posterior amb braços de tracció. El centre de gravetat molt baix li permet fer front a pendents laterals de 50 ° i superar els graus de 60 °. Segons l'empresa, l'abast supera els 700 km. El conductor es troba al centre del cotxe, hi ha dos seients més instal·lats una mica darrere. S'instal·la una fila de tres seients més a la part posterior, les armes individuals poden girar 360 °. Des del principi es van tenir en compte els requisits d’amplada per al transport a l’helicòpter CH-47, la seva gàbia de seguretat plegable permet instal·lar un vehicle damunt d’un altre per al transport, és a dir, sis vehicles d’aquest tipus s’inclouen a la C- 130 avions Hèrcules. Es van desenvolupar diverses variants de l’aranya, incloent un complex de morter amb un morter de 120 mm d’alisat Srams, també desenvolupat per Singapore Technologies. La companyia també ofereix una variant híbrida amb un grup motogenerador que es pot moure en silenci molt a prop de l'enemic.
Alemanya
MUNGO
La divisió aerotransportada alemanya està armada amb 420 transportistes de l'esquadra Mungo 1. Aquests vehicles van participar en missions a l'Afganistan i el Congo. L’exèrcit alemany va ordenar un segon lot de 50 vehicles de suport Mungo 2, que es van fabricar i lliurar el 2013. Es tracta de vehicles de subministrament d’unitats d’infanteria i equips mòbils per a escamots de protecció contra radiació, químics i biològics. A causa de l’amplada d’1,94 metres i la longitud de 4,47 metres, el Mungo es pot transportar a l’interior dels helicòpters CH-47 i CH-53 després de baixar la gàbia de seguretat amb una alçada de 2,44 metres. Amb un motor de 105 CV. el cotxe desenvolupa una velocitat de 90 km / h i té un abast de creuer de 500 km. Amb un pes total de 5,3 tones, la càrrega útil és d’1,85 tones, és a dir, es poden allotjar fins a 10 soldats al cotxe. Es poden transportar tres vehicles Mungo a la C-130, C-160 o A-400M.
Mungo de KMW està en servei amb les unitats aerotransportades i especials de la Bundeswehr; també va desenvolupar opcions de suport tècnic
Una altra descendència del cotxe de carreres fora de carretera, el Supacat LRV-400, es va mostrar a DSEI 2013. El cotxe és adequat per al transport al CH-47 Chinook fins i tot segons les normes britàniques.
Regne Unit
A DSEI 2013, Supacat va presentar el seu vehicle lleuger de reconeixement LRV 400 (Light Reconnaissance Vehicle) basat en el xassís del cotxe de cursa QT Services Wildcat. La variant militar està equipada amb un motor dièsel turboalimentat de cinc cilindres de 3,2 litres que produeix 236 CV. (la versió de carreres té un motor de vuit cilindres de gasolina amb una potència de 430 a 640 CV) i una transmissió manual o automàtica. El LRV 400 presenta una tracció de 2 o 4 rodes amb diferencial central. La suspensió està formada per eixos continus i amortidors hidràulics d’herència racing, i la direcció és assistida hidràulicament. Les dimensions del vehicle –amplada i alçada d’1,8 metres– permeten transportar-lo a Chinook fins i tot sota estrictes restriccions britàniques. El dipòsit de combustible amb un volum de 160 litres permet un abast de creuer de 1000 km. La caixa enrotllable protegeix tres passatgers i es pot equipar amb una metralladora. El pes total és de 3,5 tones, la càrrega útil és d’1,4 tones, cosa que permet instal·lar protecció balística. Altres opcions inclouen un cabrestant que es pot transportar fàcilment de davant a darrere simplement estirant un passador.
Itàlia
L’empresa italiana Bremach ha desenvolupat el versàtil vehicle tot terreny T-Rex basat en un xassís amb un bastidor tubular volumètric, que reforça significativament l’estructura. Hi ha disponibles dos xassís diferents: un de tubs de paret de 3 mm per a un vehicle de 3,5 tones i l’altre de tubs de 5 mm per elevar el pes total fins a 6 tones. Hi ha disponibles 4 variants amb diferents eixos: 2600, 3100, 3450 i 3700 mm. Totes les variants amb un volant màxim de la roda davantera per aconseguir un volat frontal de 48 °. Hi ha tres motors propulsors per triar: tots els dièsel turbo de quatre cilindres de common rail que formen part de la família Fiat Power Train, és a dir, el F1A de 2,3 litres amb 116 CV. i un F1C de 3,0 litres amb una potència de 146 CV. i 176 CV. Hi ha dues transmissions per triar: una transmissió manual ZF de sis velocitats o una Allison automàtica. Bremach ha desenvolupat i fabricat una caixa de canvis de reducció, així com eixos frontals i posteriors dividits amb suspensions de molla de fulla instal·lades i amortidors telescòpics de dues cambres. El T-Rex té tracció integral permanent amb tres panys diferencials. Per a la conducció fora de carretera, s’ofereixen pneumàtics Michelin XZL 255 / 100R16, tot i que s’ofereixen altres opcions per a terrenys específics. La cabina suporta acceleracions superiors als 5 g. Nombrosos fabricants d’automòbils han revisat el xassís T-MAX de 6 tones. El seu principal avantatge rau en el pes i la càrrega útil bruts, que és el doble del pes i la càrrega bruts dels vehicles d’aquesta mida, basat, per exemple, en un xassís Defender. En la configuració d'una sola cabina, la càrrega útil arriba als 3520 kg (4000 kg amb un eix de càrrega pesada), però la cabina doble la redueix en 200 kg. Després de reservar el fons i el capó, la capacitat de càrrega encara supera les 2 tones. A més, l’amplada del xassís Bremach s’adapta bé a les limitacions de transport del CH-47, 1.770 mm enfront de les 2.032 mm (80 polzades) necessàries, que és inferior a la majoria de competidors.
La companyia italiana SUV Bremach ha desenvolupat el xassís T-Max. S'utilitza una versió actualitzada amb una massa de 7,5 tones per a la versió dissenyada per a forces especials
Krauss-Maffei Wegmann es va interessar pel xassís Bremach a mitjan anys 2000, ja que les Forces Especials alemanyes necessitaven llavors un vehicle patrulla compacte amb un llarg abast que es pogués transportar en un helicòpter CH-47. El 2008-2009, la companyia italiana va dur a terme una prova d’avaluació i qualificació d’11 mesos al lloc de proves del WTD 41 a Meppen, durant la qual el vehicle va recórrer més de 10.000 km i va demostrar les seves capacitats. La màquina va superar pendents del 100% i pendents laterals del 58%, així com un gual amb una profunditat de 900 mm; el cercle de gir era inferior a 13 metres. Des de llavors, els enginyers de Bremach han treballat estretament amb dissenyadors de KMW, amb el resultat que es preveia la presentació d’un prototip a Eurosatory 2014. El vehicle descobert es pot reconfigurar ràpidament segons la tasca que es faci i es pot transportar amb els principals helicòpters de transport. El vehicle d’operacions especials, fabricat per KMW i basat en el xassís Bremach, hauria de ser el primer d’una família de vehicles basat en aquest xassís.
Polònia i altres
L’empresa polonesa AMZ-Kutno fabrica un cotxe Swistak (marmota en polonès) amb una gran capacitat de travessia al xassís Bremach. Té un cim obert, però està protegit fins a la meitat de la seva alçada d’acord amb el nivell 1, mentre que la protecció contra la mina correspon al nivell 2a. En aquesta configuració, la càrrega útil continua sent de 2100 kg, inclòs el personal. Presentat a MSPO 2011, el Swistak té una caixa enrotllable tubular sobre la qual està muntada una metralladora Minigun de 7,62 mm, mentre que una metralladora de 5,56 mm protegeix la part posterior del vehicle.
Bremach treballa en un vehicle per a les forces especials italianes. El primer prototip es va desenvolupar amb una estructura superior de tub, sobre la qual es poden fixar panells si cal i obtenir-los a partir d’una màquina totalment oberta completament tancada. S'ha instal·lat un suport plegable per a l'armament principal, que permet reduir l'alçada total durant el transport en un helicòpter CH-47. Les proves van demostrar que el disseny de la cabina era bo, tot i que s’hauria de millorar el maneig. S’està acabant la producció del segon prototip amb eixos reforçats, l’eix davanter està dissenyat per a cinc tones per suportar l’armadura del capó i l’eix posterior està dissenyat per a una càrrega de 5,5 tones. La central es basarà en un motor Iveco Vector de cinc i 9 litres de sis cilindres i 240 CV. El vehicle fa gairebé dos metres d’amplada, amb una distància entre eixos de 3.500 mm i està pensat per a unitats especials de l’exèrcit italià, que realitzin patrulles de llarga distància fins a 10 dies. Per garantir el màxim emmagatzematge d’aigua, la part inferior de la gàbia de rotllo està formada per tubs quadrats d’alumini buits que es poden omplir amb fins a 200 litres d’aigua. Les dimensions de les rodes s’han augmentat fins a la norma 2555/100 R16.
Chacal màquines de l'exèrcit britànic a l'Afganistan. Aquests vehicles es basen en el Supacat HMT400 i són operats per unitats dedicades i convencionals.
Bremach també va desenvolupar una versió menys extrema del seu xassís de sis tones, mantenint el xassís de la variant T-Rex i el motor de 176 CV. amb la transmissió Allison 1000SP, però al mateix temps augmenta el pes total a 7,5 tones a causa de l’eix davanter dissenyat per a 3,5 tones.
Basant-se en l'experiència de desenvolupament del transportador d'alta mobilitat HMT 400 (Jackal and Jackal 2 a l'exèrcit britànic) i l'HMT 600 (conegut al Regne Unit com a Coyote), Supacat va desenvolupar l'Extenda en configuracions 4x4 i 6x6. Més tard, en col·laboració amb Lockheed Martin, el cotxe Extenda es va modificar per als nord-americans, després del qual va rebre la designació CVNG (descrita anteriorment). Depenent de la configuració de la unitat (4x4 i 6x6, instal·lant o traient un tercer eix separat), l'HMT Extenda té una longitud de 5, 93 o 7,04 metres. Tot i que, per la seva amplada de 2,05 metres, el cotxe no compleix els requisits britànics per al transport aeri al CH-47, però, no obstant això, amb alguna desviació de les normes (que sovint passa en unitats especials), entra a aquest helicòpter. El pes en càrrega amb combustible i reserves és de 5, 5 i 6, 6 tones, respectivament, mentre que la capacitat de càrrega varia de 2, 1 a 3, 9 tones. La suspensió independent amb alçada de neumàtic i pneumàtics 335/80 R20 garanteix una capacitat òptima per a tot terreny. Els vehicles de la sèrie HMT estan en servei amb moltes forces especials, la majoria sense nom a tot el món. Austràlia és una excepció aquí, el seu SWAT ha anunciat l’adquisició de 31 vehicles HMT 400 (anomenats Nary segons l’oficial australià mort a l’Iraq) i la posterior selecció de l’Extenda com a candidat preferit per al programa australià JP2097 Ph1B (Redfin). Supacat va rebre el contracte inicial per a la fase de desenvolupament i avaluació. Aquesta empresa el desembre de 2012 va lliurar un prototip amb capacitats millorades, en particular, es va augmentar el nivell de protecció de la tripulació.
Els Supacat HMT 400 ja estan en funcionament a Austràlia amb el nom de Nary. També van ser seleccionats per al programa Redfin. La imatge següent mostra el prototip abans del lliurament
