Recentment, l'autor es va trobar amb el material d'Oleg Kaptsov "Jo.262 jet fighter: vergonya i degradació de la Luftwaffe". El primer pensament va ser una revisió crítica, però, després de llegir-lo més de prop, es va adonar que això no tenia sentit: els estranys mètodes d’avaluació del potencial i l’eficàcia del Me.262 són visibles a simple vista.
En general, l'article es pot considerar com un exemple molt típic (almenys en la literatura en rus) de l'avaluació del Messerschmitt Me.262, el primer avió turborreactor en sèrie i el primer avió turborreactor del món que mai va participar en hostilitats.
Aquí hi ha dos extrems:
a) Me.262: un "registre" incapacitat. No calia serialitzar-lo gens;
b) Jo.262 és una arma meravellosa. Hauria deixat guanyar Hitler si es presentés un any abans.
Cal dir de seguida que la comparació amb el britànic Gloster Meteor és incorrecta per molts motius, en particular, el "britànic" no va lluitar a l'aire contra avions de combat enemics, limitant-se a interceptar míssils "V" i reconeixement. En una paraula, no gaire. Me.262 no és de cap manera més eficaç: els historiadors creuen que té prop de 150 vehicles enemics enderrocats pel seu compte.
I aquí, com es va assenyalar anteriorment, entren en joc els propagandistes de totes les franges. En la literatura en rus, tradicionalment es posa èmfasi en les "malalties infantils" del lluitador. No obstant això, els autors callen modestament perquè es produeixen en general en qualsevol tecnologia moderna (especialment revolucionària). I també heu d’entendre que molts dels nous cotxes de la coalició anti-hitleriana tenien molts problemes similars, que van ser eliminats al llarg dels anys.
Així doncs, al llibre una mica tendenciós "Falcons, rentats en sang: per què la força aèria soviètica va lluitar pitjor que la Luftwaffe?" L'historiador Andrei Smirnov escriu que els primers combatents soviètics La-7, a causa de la baixa qualitat de construcció característica de tots els combatents La, sovint no difereixen de cap manera de la La-5FN molt anterior. Bé, els primers "bancs" sovint eren una autèntica maledicció per als pilots. I només es podria somiar aconseguir almenys aproximadament la velocitat de Bf.109F / G. En general, el Messer és un rival molt perillós. En qualsevol moment de la guerra. No tots els països –un participant a la Segona Guerra Mundial– podien presumir d’haver creat un lluitador similar en les seves qualitats. I les valoracions excessivament crítiques de Bf.109 a la literatura en llengua russa no pinten els seus autors.
A més, aquells que ho desitgin poden familiaritzar-se amb els problemes de la "arma miracle" britànica Hawker Typhoon, que, per dir-ho suaument, no era en absolut el que estava previst inicialment. Va ser només en forma de Hawker Tempest que es va convertir en un vehicle de combat veritablement formidable. Aquests exemples es poden donar sense fi, però vol dir això que el Me.262 és una arma de la victòria? No del tot.
Me.262: un avanç cap a enlloc
És encara més estrany escoltar els arguments d'alguns seguidors de Schwalbe. Fem una reserva de seguida que no considerarem la versió d’atac de l’avió: el Me.262 amb la possibilitat de suspendre dues bombes de 250 quilograms, que no portin quatre canons MK 108, sinó dos. Fer bombardeigs horitzontals a una velocitat de, per exemple, 700 quilòmetres per hora, sense cap dispositiu d’observació, i colpejar l’objectiu és una tasca gairebé impossible. Alguna cosa, per descomptat, va tenir èxit, però el Me.262A-2 no és definitivament la millor arma de la victòria, sinó el fruit de l’escapisme de Hitler, al qual el Fuhrer va estar massa exposat els darrers anys de la guerra.
Si el Me.262 va tenir un paper a la guerra, va ser com a interceptor. Pilots de terroristes terroristes a Gran Bretanya i els Estats Units. Contràriament a l'opinió d'alguns autors, l'armament del 262 va ser un dels millors de la Segona Guerra Mundial, cosa que Roman Skomorokhov ha assenyalat amb tota la raó en el seu material "Sobre el desplaçament del caça Me-262".
De fet, el Messerschmitt Me.262A-1 Schwalbe tenia quatre canons MK 108 de 30 mm, fins i tot un dels quals podia enviar un bombarder pesat al món següent. A tall de comparació, el canó MG 151 alemany de 20 mm de vegades tenia 20-30 cops per enderrocar un B-17 o un B-24. És significatiu que fins i tot els millors combatents soviètics i nord-americans tinguessin un armament diverses vegades més feble que el Me.262.
Per exemple, el Yak-3 estava armat amb només un canó ShVAK de 20 mm i dues metralladores UBS de 12,7 mm. Francament, aquestes armes per al 1944 no van aguantar en absolut les crítiques. No obstant això, el Messer no va ser molt millor en termes de potència de foc sense armes forabord addicionals, cosa que va reduir dràsticament el rendiment del vehicle. Ell, com els cotxes soviètics, va quedar obsolet ràpidament el 1944, malgrat tots els seus mèrits originals.
A part, s’ha de dir sobre la “balística insatisfactòria” MK 108. Els crítics d’aquest arma haurien de llegir les memòries dels asos de la Segona Guerra Mundial, que van preferir atacar l’enemic a una distància mínima, quan “el rang màxim esfèric en un el buit gairebé no va jugar cap paper. En general, colpejar un objectiu aeri remot amb trets de canó és molt, molt difícil per defecte. És millor acostar-se a l'enemic el més a prop possible.
L’oportunitat perduda de Hitler?
Finalment, vam arribar al més important: l’interceptor Messerschmitt Me.262 podria ser la clau que ajudaria Hitler a obrir la porta que condueix a la victòria? La resposta òbvia a aquesta pregunta és no. Fins i tot si el 262 hagués aparegut un any abans, no hauria pogut evitar les incursions contra Alemanya, l'ofensiva de l'Exèrcit Roig i el dèficit total al Reich de literalment tot. Val a dir que Alemanya ja va aconseguir construir 1.500 Me.262 i si aquestes màquines fossin realment "wunderwaffe", es mostrarien invariablement tal com havien planejat els nazis originalment: és a dir, haurien acreditat molt més de cent enemics vehicles. A la pràctica, l'avió tenia aproximadament el mateix problema: tant per als aliats com per als alemanys. Es duria molt més temps a recordar-ho del que tenia el Reich. I unes condicions completament diferents, en les quals, per exemple, no hi hauria cap problema d’incursions constants i retards relacionats en el subministrament de recanvis.
Tot i això, el temps no hauria salvat el Reich. Alemanya, que va ser decrèpit gradualment a la segona meitat de la guerra, no va poder produir avions al nivell de la coalició anti-hitleriana per definició. I proporcionar-los tot el que necessiten: combustible, municions, etc. I, sobretot, pilots entrenats. Només cal dir que els Estats Units van produir 18 mil (!) Bombarders pesats de quatre motors Consolidated B-24 Liberator durant els anys de la guerra. El B-17 es va produir per un import de 12 mil unitats, i el britànic Avro Lancaster va ser llançat en una sèrie de 7, 3 mil còpies.
I què passa amb la indústria alemanya? Un anàleg convencional d’aquestes màquines es pot anomenar el bombarder alemany Heinkel He 177, que es va produir en un lot de 1.000 avions durant tota la guerra i que no van poder recordar. Fins i tot si mirem només els combatents que van ser més rellevants per a Alemanya a la segona meitat de la guerra, veurem que el Tercer Reich tenia pocs pilots i avions per combatre les potències mundials més fortes del seu temps. A més, en dos fronts, les condicions de la guerra aèria són completament diferents: batalles a gran altitud (al front occidental, batalles a baixa i mitjana altitud) al teatre d’operacions oriental.
Des d'aquest punt de vista, la discussió sobre les característiques "seques" del Me.262 perd tot significat. Amb un rendiment de vol molt elevat i l’armament més poderós per al seu moment, el Me.262 en cap cas s’hauria convertit en una “arma miracle” capaç d’aconseguir la victòria. Al cap i a la fi, la victòria en qualsevol guerra és un complex de tecnologies, mètodes i capacitats. Les mateixes que el Reich no posseïa després de Stalingrad i Kursk.
