Anteriorment he publicat articles en què parlava breument sobre l’organització del Reial Exèrcit, la Guàrdia Reial i la indústria militar d’Espanya el 1808, quan va començar la devastadora Guerra Ibèrica. Però tot aquest cicle va resultar incomplet sense informació sobre un altre component de les forces armades espanyoles d’aquella època: la Royal Armada. Es considerarà l’estat de la flota espanyola durant totes les guerres napoleòniques fins al 1808 i es donarà una descripció dels seus punts forts i febles. Per descomptat, els vaixells de línia seran considerats com la principal força de la flota, ja que el destí de la guerra al mar en aquell moment només el van decidir ells.
Real Armada Española
Generalment s’accepta que després de la derrota de l’Armada espanyola, la mateixa Espanya va deixar de representar algun tipus de força seriosa al mar. Això, per dir-ho poc, no és així: sense forces navals fortes, Espanya no hauria pogut mantenir el contacte amb les colònies i protegir-les, i ho va fer durant més de dos-cents anys després de la derrota de l'Armada. Seria adequat argumentar que Espanya va deixar de ser la potència dominant sense ambigüitats al mar, però el poder de la seva flota era més que suficient per mantenir-se entre les principals potències marítimes d'Europa. No obstant això, com qualsevol altra flota, l'Armada va experimentar un augment i una baixada en diversos moments. El següent ascens de la flota es va esbossar a principis del segle XVIII.
Quan els borbònics van arribar al poder a Espanya, sota Felip V, l’actiu Bernardo Tinahera es va convertir en el secretari de la flota i el famós enginyer espanyol Jose Antonio Gastagneta ja feia uns quants anys que treballava a les drassanes. La construcció naval espanyola en aquella època es caracteritzava per un gran nombre de petites drassanes [1] i un caos complet en termes d’organització de la construcció, cosa que va fer que la construcció fos més cara i significativament complicada. Gastagneta, amb el suport del rei i del secretari de Marina, va publicar el 1720 la seva obra "Proporcions més essencials per a la fàbrica de navals i fragates", que feia recomanacions sobre com s'hauria d'organitzar la construcció d'una marina moderna - com emmagatzemar fusta, com utilitzar-la, quines característiques de disseny dels vaixells contribueixen a la seva velocitat o resistència estructural, etc. Això va provocar l'aparició a la construcció naval espanyola de l'anomenat "sistema Gastagnet", que va determinar el desenvolupament de la flota a la primera meitat del segle XVIII. I, tot i que aviat va morir Gastagneta, ja es van construir vaixells segons el seu sistema. La idea més gran de la seva teoria va ser el Royal Felipe, armat amb 114 armes. Tanmateix, aquest vaixell no es va poder anomenar reeixit: va ser llançat el 1732, ja va ser desballestat el 1750 i gens per la mala qualitat de l'edifici (tot i que també hi va haver queixes).
A partir de mitjan segle XVIII, l’escola anglesa de construcció naval va començar a guanyar popularitat entre els constructors navals espanyols, que va obtenir reconeixement a principis del regnat del rei Carlos III. El seu principal partidari va ser l'enginyer espanyol Jorge Juan. Juntament amb la construcció de noves drassanes, es van convidar especialistes britànics que, en cooperació amb enginyers espanyols, van començar a construir vaixells segons el sistema "anglès", també anomenat sistema Jorge Juan. Aquests vaixells es caracteritzaven per uns cascos pesats però resistents amb una maniobrabilitat relativament baixa. Entre aquests vaixells pertanyien inclosa la famosa "Santíssima Trinitat". Simultàniament a l'escola anglesa a Espanya, els francesos van començar a establir-se. Es va generalitzar gràcies a l’enginyer francès Gaultier, que treballava a Espanya des del 1765 i estudiava el sistema de Jorge Juan - va assenyalar les mancances crítiques dels mètodes de collita i processament de la fusta i també va fer una llista de recomanacions per millorar la disseny de vaixells. Els principals desavantatges del sistema "anglès", els va anomenar la baixa velocitat i maniobrabilitat, així com la ubicació massa baixa de la coberta de bateries, motiu pel qual, a la mínima excitació, els pòrtics de les armes es van inundar amb aigua. Segons les seves recomanacions, es van construir diversos vaixells, inclòs el "San Juan Nepomuseno", que es va celebrar a la batalla de Trafalgar.
Però el cim de la construcció naval espanyola va ser el sistema de construcció naval compost pels enginyers Romero de Lando i Martin de Retamos. Van combinar tots els millors aspectes de les tres tècniques: Gastagneta, Jorge Juan i Gaultier. Una sèrie de set vaixells de la classe "San Idelfonso" es van convertir en un tipus de vaixells bastant reeixits que combinaven armes fortes, bona velocitat i maniobrabilitat i una excel·lent navegabilitat. Tres vaixells de la classe Montanes es van convertir en el desenvolupament del San Idelfonso i van ser considerats, amb tota raó, un dels millors vaixells de 74 canons del món: amb un fort casc i un poderós armament, eren extremadament ràpids i maniobrables, superant els 2-4 nusos tots els vaixells moderns, cuirassats i vela, així com una fragata. Finalment, els cuirassats de la classe Santa Ana, armats amb canons 112-120 i construïts en una quantitat de vuit unitats, es van convertir en un èxit significatiu de la indústria naval espanyola. [2] … Aquests vaixells també es van distingir per una bona maniobrabilitat i una navegabilitat impressionant, fins i tot en temps de tempesta. Van ser aquests darrers cuirassats d’Espanya dels que va parlar Sir Horatio Nelson, que els va anomenar excel·lents. A més, el San José, que està estructuralment a prop de Santa Ana, després de ser capturat pels britànics durant la batalla de San Vicente, va servir durant molt de temps com a vaixell insígnia de l’almirall britànic Duckworth, cosa que també demostra l’alta actuació de vaixells espanyols.
En total, des de finals del segle XVII fins a principis del segle XIX es van construir més de dos-cents cuirassats [3] … Es considera que l'any 1794 és la data del màxim apogeu de l'Armada de la Hispaniola; aleshores incloïa 76 cuirassats i 51 fragates; el 1805, el nombre d'Armada es va reduir a 54 vaixells de línia i 37 fragates. Al mateix temps, els vaixells construïts sota Carlos III i poc després de la seva mort es van convertir en els darrers vaixells d’aquells temps en què Espanya encara era una cosa al mar. El títol de l'últim cuirassat de l'imperi pertany a l '"Argonauta", llançat el 1794 a Ferrol. Després d’això, Espanya, governada pel rei dels draps, la luxurosa reina i el seu amant Godoy, es va oblidar completament de la construcció naval, per a la qual ja no hi havia prou fons, i la guerra ibèrica va condemnar a Espanya a la mort com a potència marítima durant molt de temps.
Drassanes i artilleria
A principis del segle XVIII, la construcció naval espanyola consistia en un gran nombre de petites drassanes reials repartides per la costa. La llista exacta d’elles, per desgràcia, no la conec, perquè no vaig cavar tan profundament, però pel que he trobat es poden destacar les drassanes Reales Astilleros de Falgote, Real Astillero de Santoña, Real Astillero de Guarnizo, Reales Astilleros de Esteiro, Real Carenero i la totalitat de drassanes al territori de l'actual ciutat de Bilbao. Fa molt de temps, en una galàxia llunyana, llunyana, fins i tot sota els Habsburg d’Espanya, es construïen vaixells de forma centralitzada, amb una estandardització i unificació suficientment elevades, cosa que hauria d’haver fet que la construcció fos més barata i senzilla, però aquells dies ja han passat. Els contractes es van lliurar a empreses privades, els treballs a les drassanes es van dur a terme sense cura, lentament i de mala qualitat, mentre que el cost de la construcció es va mantenir força elevat. La reorganització inicial de la construcció naval existent sota Felip V tampoc no va ajudar: les petites empreses no podien saltar-les per sobre. Es necessitaven centres de construcció naval potents, que combinessin tota la infraestructura necessària no només per a la construcció de vaixells, sinó també per a la collita de fusta, reparació de vaixells, modernització, manteniment de flotes, etc.- En termes senzills, es requeria la construcció d'arsenals de construcció naval de ple dret.
El primer complex d’aquest tipus a Espanya va ser el grandiós Arsenal de Cartagena, la construcció del qual va durar fins a 50 anys, des del 1732 fins al 1782. Durant la seva construcció, es va utilitzar activament el treball dels presoners, i fins i tot es van portar esclaus d'Amèrica, tot i que l'esclavitud va estar prohibida durant molt de temps al territori de la metròpoli (des de l'època d'Isabel la Catòlica). Malgrat que l'obra general es va acabar només 50 anys després de l'inici de la construcció, el primer vaixell gran es va col·locar aquí el 1751 ("Septentrion"). El segon arsenal, el famós La Carraca, prop de Cadis, es va començar a construir el 1752 sobre la base d’empreses locals atrofiades i es va convertir ràpidament en un gran complex industrial: el primer cuirassat es va col·locar aquí simultàniament amb el començament de la construcció. Finalment, el tercer arsenal va ser Ferrolsky, també construït sobre la base de petites empreses locals de construcció naval. El primer vaixell gran es va establir aquí el 1751. En els tres arsenals, l’organització de la producció complia uns estàndards elevats, la construcció de vaixells es va desenvolupar amb la suficient rapidesa, econòmica i, sobretot, d’alta qualitat. Abans, Espanya havia de construir vaixells a les colònies, o fins i tot ordenar-los a l'estranger; des de mitjan segle XVIII, la flota espanyola va canviar completament a l'autosuficiència a la metròpoli. Al final del regnat del rei Carlos III, el poder de la construcció naval a Espanya havia esdevingut tal que els arsenals de Ferrol o Cartagena podrien construir una fragata en un mes i mig des que es va dictar l'ordre, un excel·lent resultat per a això temps!
L’armament de la flota espanyola el subministrava la famosa La Cavada, de la qual ja vaig parlar a l’article anterior. El principal armament dels vaixells espanyols al començament de les guerres napoleòniques eren canons i carronades de calibre 36, 24, 12 i 8 lliures, així com obusos de calibre de 24 a 48 lliures. La popularitat de les carronades a la flota espanyola era força petita; pel que sé, es van col·locar en vaixells en un nombre bastant limitat, tot i que hi ha informació poc fiable que el Santa Anu estigués completament reequipat amb aquestes armes de canó curt. la batalla de Trafalgar. En general, l’artilleria naval espanyola era bastant bona, però en una cosa era molt inferior a la britànica: si els espanyols continuaven fent servir panys de metxa, els habitants de la boira Albion ja havien canviat completament a la percussió de sílex, que era més fiable i senzill. Tanmateix, amb els mateixos panys de trencaclosques, els vaixells francesos d’aquella època van entrar en batalla. Un altre inconvenient és la baixa saturació dels vaixells espanyols amb carronades, motiu pel qual la taxa de foc global, que ja era baixa, va baixar encara més.
Una mica sobre l'eficàcia de l'artilleria
Val la pena explicar per separat l’armament dels vaixells i la seva efectivitat en aquell moment, tot i que tots els raonaments seran més “anàlisis de sofàs” que la veritat en primera instància. El fet és que pel que fa a l’eficàcia de l’artilleria naval durant les guerres napoleòniques, hi ha dos punts de vista diametralment oposats: que les armes pesades van disparar pels vaixells i que no van perforar la pell de fusta gruixuda en absolut. Segons la meva impressió, després d’estudiar estadístiques i algunes fonts, es pot concloure la impressió que ambdues parts s’equivoquen i, alhora, ambdues tenen una certa raó.
El fet és que, segons fonts espanyoles, un canó de 36 quilos, quan es dispara amb una càrrega completa de pólvora, en condicions ideals i per a algun objectiu mitjà (un tauler de fusta de fusta normal, d’una sola capa, amb un espaiat mitjà de marcs) perforats 65 cm de la pell lateral a una distància d’un quilòmetre i 130 cm d’una distància de pistola. Mentrestant, aquestes condicions ideals en una batalla entre cuirassats sovint eren simplement absents: material d'alta qualitat fins a caoba, revestiment en diverses capes, el seu reforç estructural amb revestiments interns addicionals o fins i tot els angles de pendent més senzills dels costats obtinguts en relació amb la trajectòria del projectil. com a resultat de les maniobres es podria reduir la penetració de canons de 36 lliures dues, tres o més vegades. Però la pell dels cuirassats d’aquella època podria ser molt, molt gruixuda! Així doncs, a "Santisima Trinidad" només el gruix de la pell exterior feta amb espècies de caoba molt fortes va arribar als 60 cm, la qual cosa, juntament amb la pell interna, que es trobava a certa distància de la exterior, van donar l'efecte d'una protecció espaiat. Com a resultat, les armes de set cuirassats britànics van estar treballant al Santísima a la batalla de Trafalgar durant diverses hores, però el vaixell no es va enfonsar, sinó que va ser embarcat. Dels forats rebuts a la zona de la línia de flotació, el vaixell de la línia agafava aigua, però només la tempesta que havia començat finalment el va condemnar a mort, en cas contrari els britànics haurien pogut remolcar-la a Gibraltar.
Per descomptat, aquest és un cas extrem, i la supervivència dels vaixells de fusta de la línia en aquella època era una mica menor, però si observem les estadístiques generals de pèrdues en batalles marítimes més o menys grans d’aquella època entre vaixells de línia i compareu el nombre de suors i captures, resulta que per a cada mort en una batalla clàssica, el vaixell va capturar 10-12 després de la destrucció de les cobertes superiors, on la pell solia ser una mica més feble i la demolició de tots els pals., cosa que va impossibilitar el desplaçament del vaixell. En aquests casos, normalment la tripulació d'un vaixell capturat anteriorment patia pèrdues notables a causa de les estelles de fusta que volaven en totes les direccions a les cobertes superiors, que no actuaven pitjor que els fragments. Al mateix temps, diverses carronades es van convertir en armes molt més útils per a tals propòsits: eren suficients per obrir els costats de les cobertes superiors, i l’elevada velocitat de foc va permetre llançar l’enemic literalment amb boles de canó o trets. La participació activa de l'armada britànica en les carronades durant les guerres napoleòniques va ser probablement un altre motiu de la seva victòria a Trafalgar.
Personal
Les tradicions navals a Espanya eren de les més antigues d’Europa i la formació dels mariners, en particular dels oficials navals, s’ha posat en marxa des de temps remots. Així doncs, a Espanya durant molt de temps hi havia acadèmies navals, on es formaven oficials, la més gran de les quals era l’Academia de Guardias Marinas, situada des de 1769 a San Fernando, prop de Cadis. Tots els oficials navals espanyols tenien pràctiques navals regulars, igual que aquells mariners que van romandre en el servei naval permanent durant molts anys. En aquest sentit, el personal de la Royal Armada no era inferior a les principals potències marítimes del món, tot i que tradicionalment es creu que la seva qualitat era, en el millor dels casos, inferior a la mitjana. Especialment, aquests alts estàndards es referien a oficials que, a més de la selecció professional, van rebre una “selecció natural” quan van ascendir; les persones que no sabien guanyar-se el respecte d’un equip simplement no se’ls permetia ocupar llocs alts. Tanmateix, també hi havia certs inconvenients, de manera que, en alguns casos, les persones simplement sense experiència, que d'alguna manera aconseguien la posició, podien comandar els vaixells: no hi havia restriccions per augmentar la durada del servei a la Royal Armada.
Parlant de la qualitat del personal de comandament de la Royal Armada of Spain, no es pot deixar de recordar els seus dos oficials destacats: Federico Gravina i Cosme de Churruca. En general, ambdues persones mereixen un article a part, perquè l’escala de la seva personalitat, habilitats militars i popularitat entre els mariners superava significativament tot el que se sol atribuir als almiralls espanyols d’aquella època. Per tant, Gravina va ser molt apreciat per Napoleó, considerant-lo un millor comandant que Villeneuve, i va assenyalar directament que si manava una esquadra aliada a Finisterre, haurien aconseguit la victòria. Era un oficial experimentat que havia passat per més d’una guerra i tenia un talent important per al comandant: organitzatiu: aconseguia fàcilment organitzar grans esquadrons i convertir-los, almenys, en un conjunt de vaixells interactius, que fins i tot es va assenyalar. pel rei Carlos IV. Churruka era un ocell de vol lleugerament diferent, en alguna cosa fins i tot superior: la seva activitat científica a Amèrica abans de les guerres napoleòniques va tenir un èxit i popularitat tan gran que tant els francesos com els britànics van reconèixer les seves màximes qualitats. Però què puc dir: en un moment Napoleó va parlar personalment amb ell, que va parlar bé de l'espanyol després d'això! Però no només això era fort Churruka, com Gravina, sinó que es distingia per excel·lents habilitats organitzatives. Després d'acabar la seva carrera com a explorador, es va incorporar a la marina i els seus vaixells van passar ràpidament de desordenats a exemplars. Basant-se en la seva pròpia experiència de treball amb equips, Churruka va elaborar plans per a la modernització de l'Armada: millorar les qualificacions del personal, crear un sistema adequat d'entrenament de combat, crear un sistema d'armes unificat per als cuirassats, millorar la disciplina dels vaixells., que tradicionalment era coix entre els espanyols …
La batalla de Trafalgar va ser la decadència de l'Armada espanyola i el destí dels seus dos millors oficials va ser molt tràgic. Tant Gravina com Churruca es van oposar a la retirada de l'esquadra aliada de Cadis, però Villeneuve va insistir pel seu compte, i els espanyols van haver d'acceptar la seva decisió. Durant la batalla, Gravina estava al "Principe d'Astúries" amb 112 canons, va resultar greument ferit, però va retirar el seu vaixell i alguns altres de la batalla quan va quedar clar que estava perdut. En això, Gravina no es va calmar i va reparar les seves naus a corre-cuita, les va enviar a la recerca dels britànics per rebutjar els cuirassats espanyols capturats. Per desgràcia, l'impuls va ser gairebé infructuós: només una "Santa Ana" va ser rebutjada, la tempesta inicial va impedir més accions. Cosme de Churruca va manar a la batalla de San Juan Nepomuseno, que va tenir l'oportunitat de combatre sis vaixells britànics. Les accions de Churruka a la batalla van ser valentes i la seva tripulació va ser probablement la millor de totes les naus espanyoles gràcies al talent del seu comandant, que va aportar les qualitats necessàries a la seva tripulació. Però enmig de la batalla, el valent basc (Churruka era del País Basc) va ser rebentat per una petxina per una petxina i aviat va morir de pèrdua de sang. Els membres supervivents del vaixell van perdre el cor a l'instant i es van rendir aviat quan el vaixell ja va ser mal copejat i va perdre l'oportunitat de continuar resistint. No només el van plorar els seus aliats, sinó també els seus enemics: era un home d’aquesta magnitud. Però poc abans de la batalla de Trafalgar, Churruka es va casar per primera vegada … Federico Gravina el va sobreviure breument, morint dels efectes de la seva lesió a Trafalgar. Els noms d’aquests dos oficials de marina encara són venerats a Espanya.
Començant per la salut, acabem per la pau
Malauradament, tots els aspectes bons de l’Armada esmentats anteriorment van estar coberts per deficiències significatives. El problema més gran era la baixa qualitat general de l’entrenament dels mariners; en temps de guerra, la immensa majoria d’ells en vaixells resultaven ser reclutes sense experiència o, en general, persones aleatòries. Els motius d'aquesta situació es van relacionar estretament amb altres motius de la decadència de l'Armada, com a resultat dels quals es poden distingir quatre punts principals que van sentenciar la flota espanyola.
… El fet és que, sota els Borbons, al segle XVIII, hi va haver una redistribució de les despeses de tresoreria - si sota els Habsburg es van invertir grans sumes en el manteniment d’exèrcits o en despeses externes, aleshores, sota els Borbons, es van començar a invertir finances en desenvolupament intern. Tanmateix, per sortir d’una llarga decadència i fins i tot començar a desenvolupar-se, es van necessitar molts diners i es va decidir estalviar a les forces armades. Si a les forces terrestres d’aquella època els estats de pau i de guerra diferien poc (a Rússia la diferència era d’unes 200 persones per regiment, o a la regió del 10%), aleshores a l’Estat espanyol el personal del regiment en temps de pau i guerra era diferent per 2, 2 vegades! El regiment es va reposar reclutant nous reclutes i veterans que prèviament havien estat acomiadats del servei, però el desplegament i la formació adequats d’aquestes persones van trigar molt de temps. Una situació similar es va desenvolupar a la marina: els estats en temps de pau eren molt diferents dels estats militars, com a resultat dels quals, en cas de guerra, els mariners professionals es "dissolgueren" en el context d'un gran nombre de reclutes que eren necessàries per al ple funcionament de vaixells de guerra. Aquest sistema encara funcionava una mica sota Carlos III, però cada any sota Carlos IV i Manuel Godoy, l'estalvi només empitjorava: la hisenda espanyola no podia suportar tant els costos militars com les enormes subvencions que estava obligada a assignar a França. Per tant, abans de la batalla de Trafalgar, molts oficials no havien estat pagats els seus sous durant molts mesos, tot i que prèviament havien rebut diners regularment. A més, hi ha proves que alguns capitans van haver de pagar amb la seva cartera per haver ordenat els vaixells abans de la batalla (és a dir, pintar), ja que el tresor de la flota no tenia diners per a això, i molts vaixells de primera classe del la línia ja es podria per la mateixa raó a les parets, deixades sense carruatges. Els líders mediocres i una aliança amb França van arruïnar l’economia espanyola, i això no va poder sinó afectar la seva flota.
A jutjar per la informació que vaig veure a Internet, la qualitat dels reclutes que van entrar a l'Armada era bastant baixa. Alguns culpen d'això la geografia: diuen que la majoria dels reclutes eren reclutats al camp i eren analfabets, però la mateixa alineació amb els reclutes no va impedir que la Marina Imperial russa tingués personal suficientment ben format. El més probable és que el motiu fos diferent: en cas de guerra, les millors persones van ser portades a l’exèrcit, hi van anar un nombre important de voluntaris (inclòs per no entrar a la flota, perquè l’exèrcit almenys pagava regularment), i la flota va haver de fer front a les restes, i sovint es tractava de diversos vagabunds, criminals i altres materials humans de baixa qualitat. No es pot dir que, per exemple, la situació a la Marina britànica fos millor: tothom hi remava, però Gran Bretanya no tenia un exèrcit tan gran que competís amb la Marina pels recursos humans, en temps de pau les tripulacions no es reduïen al molt mínim, i la formació del personal en combat encara era millor allà, cosa que ens porta al següent punt.
Si l’armada britànica va estafar al màxim les seves tripulacions (amb rares excepcions), l’entrenament de combat a la marina espanyola, segons sembla, es va minimitzar en temps de guerra. Però, què hi ha, fins i tot en temps de pau, els mariners professionals espanyols podrien ser realment amos de les seves embarcacions en termes de navegació, però pràcticament no tenien experiència en el maneig d’artilleria naval. Això es va agreujar encara més amb la dilució d’aquesta unitat professional amb reclutes en cas de guerra, que va provocar un resultat realment catastròfic: a la batalla de Trafalgar, per cada tret del canó espanyol de 36 lliures, els britànics podien respondre amb dos o tres dels canons del mateix calibre [4] … Els oficials navals espanyols també ho van entendre, però a causa de la inèrcia del pensament de la seu central i de l’economia a la marina, el pla de trets de combat dirigit a millorar la qualitat de la formació dels armadors proposats per Churruka només es va adoptar el 1803, però mai es va implementar fins a la batalla de Trafalgar. També hi va haver problemes de fusió: en temps de pau, el servei principal dels vaixells tenia lloc en un esplèndid aïllament, rarament en formacions petites. Quan, per a una gran guerra, era necessari actuar com a part de nombroses esquadres, gairebé qualsevol maniobra de comandament es convertia en una tasca insalvable i, en conseqüència, els vaixells espanyols "anaven com un ramat". Aquesta manca també va ser assenyalada per Churruk, però qui el va escoltar el 1803-1805 …
… En el procés d’estudi de l’organització de l’exèrcit i la marina d’Espanya al segle XVIII - principis del XIX, es comença a confondre i sorprendre molt ràpidament, perquè on hi havia una estructura clara a Rússia, Prússia o França, es va crear un autèntic caos. a Espanya, tot i que el més organitzat possible. Això es va expressar de diferents maneres i podria estar estretament relacionat amb les peculiaritats de la mentalitat espanyola; per exemple, els soldats i mariners espanyols sempre han estat sensibles a la qualitat del personal de comandament: si el comandant no gaudia del seu respecte, llavors la disciplina va caure per sota del sòcol, igual que l’eficàcia del combat. Però amb la motivació adequada i un comandant de la categoria de "criat al rei, pare als soldats", els mateixos soldats i mariners espanyols podrien fer meravelles de coratge i fortalesa. La disciplina en general era un lloc problemàtic per als espanyols; aquí, potser, també van afectar les peculiaritats de la mentalitat dels espanyols. La situació salarial no va contribuir en absolut a augmentar aquesta mateixa disciplina: els mariners dels vaixells pagaven menys que els soldats dels regiments, cosa que també va provocar el problema de la deserció de la flota de persones, inclosos professionals experimentats. El desordre també es referia a qüestions organitzatives: per exemple, hi havia una pràctica, en cas d’escassetat de servidors d’armes en un vaixell, de treure artillers de les bateries costaneres o, fins i tot, de “demanar-los en préstec” a l’exèrcit actiu. No cal dir que, trobant-se en un vaixell desconegut i amb armes desconegudes, aquestes persones no es podrien comparar amb els professionals anglesos, encara que aquests artillers espanyols fossin amos dels seus vaixells a terra?
Per descomptat, aquestes són només les estimacions més generals, però, en total, donarien exactament l’efecte que es va obtenir a la realitat: en primer lloc, les males imatges de guerra no permetien adonar-se dels bons aspectes de la Royal Armada i altres motius, a la qual també es pot afegir malversació en estructures posteriors, especialment desenvolupades sota Carlos IV, només va agreujar la situació. Com a resultat de tot això, Espanya, malgrat tots els esforços realitzats per Carlos III, encara va perdre el seu poder marítim. Després de la batalla de Trafalgar, la flota a Espanya va quedar completament oblidada i durant els anys de la guerra ibèrica simplement no hi va haver temps, i 20 anys després de la famosa batalla en què van morir Nelson, Gravina i Churruka, l'Armada pràcticament va desaparèixer. dels mars i dels oceans.
Notes (edita)
1) Vaig trobar mencions d'almenys cinc drassanes reials a les costes de Biscaia, Astúries i Galícia; per tant, les tesis expressades per alguns sobre l'absència de construcció naval a Espanya no són fonamentades.
2) Algunes fonts anomenen el número 9, però el més probable és que sigui incorrecta.
3) En comparació: a Gran Bretanya, només per la força de grans drassanes, es van construir 261 vaixells de la línia durant el mateix temps.
4) No obstant això, el secret de l’alta velocitat de foc dels britànics també rau en l’acumulació de pólvora i boles de canó per als primers trets al començament de la batalla; això va augmentar el risc que el vaixell s’enlairés a l’aire o a menys sofreixen greus pèrdues per l'explosió de l'estoc de "primers trets", però, d'altra banda, va reduir significativament el temps per recarregar armes a causa de l'absència de la necessitat d'arrossegar municions dels cellers.
