Tot està trencat
Per primera vegada, els "Tigres Reials" van caure en mans de soldats soviètics del primer front ucraïnès a mitjans d'agost de 1944 al poble d'Oglendov, més enllà del Vístula, al nord de la ciutat de Stashev. Això va ser una conseqüència de la fallida batalla dels alemanys amb el pesat IS-2 soviètic, quan el 501è batalló de tancs pesats va perdre 12 vehicles. Al mateix temps, dos d’ells, amb el número 502 i el 102, van resultar gairebé útils i, després de les reparacions estètiques de les vies, es podien moure de manera independent. Es tractava de vehicles de comandament amb un sisè membre de la tripulació addicional i munició reduïda. Els alemanys no només van deixar vehicles preparats per al combat al camp de batalla, sinó que també van proporcionar als provadors soviètics instruccions operatives detallades. Com a resultat, el 502 i 102 Pz. Kpfw. Tigre Ausf. Es va decidir enviar B a Kubinka per a un estudi detallat. El primer cotxe encara està viu, es pot veure a l’exposició del parc Patriot, però el segon va assumir el paper de víctima de l’artilleria soviètica. Però abans aquests monstres de 68 tones havien de ser lliurats als suburbis. A causa de les avaries constants, "Tigers" va aparèixer a Kubinka només el 26 de setembre.
La impressió era que els tancs alemanys no volien anar cap a Kubinka. Abans d'arribar a l'estació de ferrocarril, els tancs soviètics els van conduir 110 quilòmetres a través del Vístula. A "Tiger B" amb la torre número 102, va passar el següent durant aquesta tirada:
- el coixinet del cub de la roda de ralentí esquerre s'ha ensorrat;
- el costat dret del motor en forma de V s’ha escalfat a causa de l’encesa tardana instal·lada;
- Sobrecalentament constant de la caixa de canvis a causa d’un refredament deficient i una calor de 30 graus;
- destrucció d’un nombre important de dits de pista, especialment en girs freqüents del tanc;
- alliberament ràpid de la tensió de les vies: calia aturar-se per tensió després de 10-15 quilòmetres.
Després de descarregar a Kubinka des de l’andana del tren, l’engranatge lateral dret es va encallar al tanc. L’autòpsia va demostrar que, per alguna raó inexplicable, va col·lapsar completament. Aquí va ser molt útil el 502è "Tiger B", del qual es va eliminar la transmissió aerotransportada.
A l'arribada de la parella a Kubinka, el mandatari adjunt del GBTU, el tinent general Ivan Adrianovich Lebedev. Cal destacar que des del principi el tanc alemany no es va comparar amb el seu predecessor, el Pz. Kpfw. Tigre Ausf. E, i va ser percebut pels enginyers soviètics com el successor del PzKpfw V Panther. Això va ser en gran part conseqüència de solucions de disseny i contorns similars del casc amb la torreta. A les conclusions, els enginyers escriuen de la següent manera:
Els "tancs" Tiger-B "representen la modernització del principal tanc alemany" Panther "pel que fa a l'enfortiment de l'armadura i l'augment del calibre de les armes instal·lades".
Inicialment, el cotxe, que només passava 444 quilòmetres abans de fer les proves, tenia una carrera de 35 quilòmetres per una carretera rural seca. L’objectiu era determinar la velocitat mitjana de moviment. Fins i tot aquest petit buit, el tanc no podia passar sense desavantatges: treia constantment oli de la transmissió del ventilador adequada, cosa que requeria parades regulars per a la inspecció i el subministrament de combustible. Com a resultat, la velocitat tècnica mitjana (tenint en compte les "aturades") va ser de només 11,2 km / h. A causa del consum gegantí de combustible, el quilometratge del tanc a les carreteres nacionals no va superar els 90 quilòmetres. És molt o poc? Per exemple, la IS-2 nacional va recórrer 135 quilòmetres en una benzinera, i es va conformar amb 520 litres de gasoil. Un alemany pesat de 90 km requeria 860 litres, és a dir, uns 970 litres per cada 100 quilòmetres. Al mateix temps, la instrucció establia que el "Tigre B" no hauria de gastar més de 700 l / 100 km de pista a les carreteres nacionals. Els enginyers de Kubinka van anul·lar una gola tan monstruosa pel desgast del motor que, recordem, va recórrer 444 km. Pel que sembla, els alemanys no tenien un comptador d'hores de treball, de manera que no va ser possible identificar el "quilometratge" real del "Maybach". Potser un dels motius d’aquest consum excessiu de combustible va ser l’ús de gasolina domèstica KB-70.
Abans d’avaries greus, van aconseguir provar l’agilitat del tanc. Per al lloc, vam escollir un sòl verge amb una coberta herbosa i una base sòlida i argila. El mecanisme de gir planetari proporcionava al "Tigre B" una bona agilitat, mentre que el radi més petit de 2,2 metres es va aconseguir en la posició neutra de la caixa de canvis. Quan vam arribar a la 6a marxa (el radi de gir ja havia arribat als 33,2 metres), les erugues estaven fora de funcionament i ja no era possible girar el dipòsit a la setena i vuitena marxa. L'emergència va passar, com durant l'evacuació de l'altra banda del Vístula, amb dues vies i alhora amb dotze dits. Això és el que diu l'informe:
"A causa de la fragilitat del material, els dits es trenquen en diverses parts als plans de l'articulació de l'ull de la pista".
Quan vaig córrer 530 quilòmetres amb el velocímetre, va tallar tots els cargols de la vora exterior de la roda motriu esquerra. Al cap de 17 quilòmetres, la roda motriu esquerra va tornar a fallar i, a més, la barra de torsió del rodet davanter esquerre va col·lapsar. Va tallar tots els parabolts de l’engranatge de l’anell i va trencar l’anell mateix en dos. En total, el 102è "Tigre B" va recórrer 557 quilòmetres (113 d'ells a Kubinka) fins al moment del fracàs complet de l'engranatge lateral dret. El cotxe donant núm. 502 ja no tenia unitats finals, de manera que Tiger-B es va aturar per sempre. El punt feble era el rodament de rodets de l’eix motriu de la transmissió.
Atut alemany
Des del punt de vista tècnic, les més grans queixes dels enginyers soviètics del "Tigre B" van ser causades per dèbils accionaments finals, rodes motrius i dits de rastre: eren aquests nodes els que no permetien proves marítimes completes d'un pesat tanc alemany. Es pot suposar que, fins i tot si aquestes peces estiguessin en bon estat de funcionament, alguna cosa continuaria fora de funcionament en una màquina sobrecarregada. El tigre del rei era massa pesat.
Fins i tot durant aquest curt període d’operació, els enginyers soviètics van aconseguir sorprendre la transmissió d’un tanc alemany. Tot i l’elevat cost i complexitat de la caixa de canvis en comparació amb els homòlegs nacionals, es distingia per l’alta fiabilitat i la facilitat d’ús. Es va cridar l'atenció sobre el processament acurat de les dents d'engranatges de la caixa de canvis i una bona lubricació, que en part va garantir la durabilitat de la unitat. Els impactes sobre les dents van ser greument mitigats per l’ús d’engranatges de malla constant, així com per la sincronització de la velocitat angular dels elements de commutació alhora que es regulava el subministrament de combustible al motor.
Curiosament, els enginyers soviètics van acusar els alemanys de plagiar el conegut mecanisme de gir del tanc francès Somua, en què la potència en girar es divideix en dos corrents. Un dels avantatges més importants del mecanisme basculant alemany és el bloqueig dels engranatges articulats de les caixes de canvis planetàries. Què va donar això a "Tiger B"? En primer lloc, l'eliminació de l '"efecte diferencial" en el moviment rectilini del vehicle amb rastre, quan el tanc es va tirar cap al costat amb una resistència desigual a les vies. Per cert, l’anterior Pz. Kpfw. Tigre Ausf. E no tenia aquests nusos, cosa que anivellava l '"efecte diferencial". El mecanisme d’oscil·lació també es va distingir per la facilitat de control a causa de l’ús de servomotors hidràulics, la càrrega reduïda als embragatges i el seu menor desgast, així com per l’absència d’unitats que requereixen ajust. Tot i això, totes aquestes cartes triunfals van negar la complexitat, l’alt cost i el gran pes.
A Kubinka, van assenyalar per separat la comoditat i la simplicitat de muntar / desmuntar el motor del tanc. Això es va realitzar mitjançant una articulació cardanica entre el motor i la transmissió, que excloïa l'alineació precisa durant la instal·lació. A causa del gran MTO del tanc, van aconseguir un bon accés a la majoria de les connexions de les canonades i les barres de control.
Malgrat tot l'anterior, de l'extensa llista de triomfs tècnics del tanc Tiger B, els enginyers només n'han identificat sis que mereixen atenció en el desenvolupament dels tancs nacionals. El sistema de purificació d’aire per alimentar el motor (filtres directament sobre els carburadors), l’extinció automàtica d’incendis al compartiment del motor, les accions de control de caixa de canvis semiautomàtiques, la calefacció elèctrica de la bateria i l’amortització interna de les rodes de la carretera semblaven interessants. També semblava important l’escalfament amb termosifó del motor en condicions hivernals.
Les proves de "Tiger B" no van acabar aquí. Per davant tiraven des del principal calibre i la destrucció de l’armadura teutònica per part de l’artilleria soviètica.
El final segueix …
