Proves del Tigre Reial a Kubinka
El tanc pesat Pz Kpfw Tiger Ausf B (segons el sistema de designació unificat adoptat pels alemanys, també es deia Sd Kfz 182 - "vehicle de combat especial tipus 182") es va desenvolupar a la companyia Henschel sota el lideratge del seu dissenyador principal Erwin Anders i es va produir en massa des de gener de 1944 fins a maig de 1945 La massa del tanc era de 69,4 tones, la potència específica era de 10,08 CV / t. El casc i la torreta estaven fets amb armadures homogènies laminades de duresa mitjana i baixa. Es van produir un total de 487 cotxes.
Els primers tancs Tigr-B, capturats per les nostres tropes, van ser lliurats a Kubinka al camp de proves científiques GBTU per a un estudi exhaustiu. Es tractava de cotxes amb els números 102 i 502. Fins i tot quan els tancs es van traslladar sols a l'estació de càrrega, es van descobrir nombrosos defectes: a 86 km, la bretxa esquerra estava fora de servei a causa de la destrucció dels coixinets i la roda motriu esquerra a causa de al tall de tots els cargols de subjecció. La calor de fins a 30 graus centígrads en aquests dies va resultar ser excessiva per al sistema de refrigeració, cosa que va provocar un sobreescalfament del bloc del motor dret i un sobreescalfament constant de la caixa de canvis.
No van tenir temps de reparar el tanc, ja que l’engranatge lateral dret va col·lapsar completament, que es va substituir per un que es va treure d’un altre tanc, però també va fallar a causa de la destrucció del rodament de rodets de l’eix motor. A més, de tant en tant era necessari canviar de pista, propensos a la destrucció, sobretot quan es voreja. El disseny del mecanisme de tensió de la via no estava completament elaborat, motiu pel qual cada 10-15 km de marxa era necessari ajustar la seva tensió.
Al final, els dos trofeus es van lliurar a terrenys de prova NIIBT, on el vehicle núm. 102 va ser sotmès a proves marítimes posteriors. Les proves es van dur a terme amb grans dificultats associades a la fiabilitat extremadament baixa dels elements del xassís, la central elèctrica i la transmissió. Es va comprovar que 860 litres de gasolina eren suficients per conduir només 90 km per una carretera rural, tot i que les instruccions del cotxe indicaven que aquest gas hauria de ser suficient per 120 km. El consum de combustible per cada 100 km era de 970 litres, en lloc de 700 litres segons les mateixes instruccions (capturades). La velocitat mitjana a l’autopista va ser de 25-30 km / h, i en una carretera nacional - 13,4-15 km / h. La velocitat màxima indicada a la documentació tècnica del tanc de 41,5 km / h mai no es va assolir durant les proves marítimes.
Per a una avaluació objectiva de la resistència de les armadures del tanc, es va decidir sotmetre el casc i la torreta del vehicle capturat amb la torre número 102 al foc, la majoria dels components i conjunts dels quals es van desmuntar per a més investigacions. L'armament del tanc va ser enviat a ANIOP per a la seva investigació.
Les proves de bombardeig es van realitzar a la tardor de 1944 a Kubinka, i durant aquestes es van obtenir els següents resultats:
1. La qualitat de l'armadura del tanc Tiger-B en comparació amb la qualitat de l'armadura del Tigr-N, Panther i Ferdinand SU dels primers números s'ha deteriorat bruscament. A l'armadura del tanc Tigr-B des del els primers cops individuals es formen esquerdes i sortides a l'armadura a partir d'un grup de cops de projectils (3-4 petxines) i trencaments de grans dimensions.
2. Totes les unitats del casc i la torreta del tanc es caracteritzen per la debilitat de les soldadures. Malgrat una execució acurada, les costures durant el bombardeig es comporten molt pitjor que en dissenys similars dels tancs Tiger-N, Panther i Ferdinand SU.
3. A l’armadura de les plaques frontals d’un tanc amb un gruix de 100 a 190 mm, quan els impacten 3-4 petxines perforadores de l’armadura o de fragmentació d’explosius de 152, 122 i 100 mm, des d’una distància de 500- Es formen 1000 m, esquerdes, espallades i destrucció de soldadures, que comporten la interrupció de la transmissió i la fallada del tanc com a pèrdues irrecuperables.
4. Les carcasses perforadores de canons BS-3 (100 mm) i A-19 (122 mm) produeixen una penetració en colpejar les vores o les unions de les plaques frontals del casc del tanc Tiger-B a distàncies de 500-600 m.
5. Les carcasses perforadores dels canons BS-3 (100 mm) i A-19 (122 mm) es produeixen a través de la penetració a la placa frontal de la torreta del tanc Tiger-B a distàncies de 1000-1500 m.
6. Les carcasses perforadores de 85 mm dels canons D-5 i S-53, les plaques frontals del casc del tanc no penetren i no causen cap dany estructural a una distància de 300 m.
7. Les plaques blindades laterals del tanc es distingeixen per una forta força desigual en comparació amb les plaques frontals i són la part més vulnerable del casc blindat i la torreta del tanc.
8. Les plaques laterals del casc i la torreta del tanc estan travessades per carcasses d'un canó domèstic de 85 mm i un canó americà de 76 mm a una distància de 800-2000 m.
9. Les plaques laterals del casc i la torreta del tanc no són penetrades per les carcasses perforadores de l'armadura del canó domèstic de 76 mm (ZIS-3 i F-34).
10. Les carcasses americanes perforadores de 76 mm penetren a les plaques laterals del tanc Tiger-B a una distància 1,5-2 vegades superior a les carcasses domèstiques de 85 mm.
Aquí, per als fans del "Tigre Reial", voldria dir que el canó de tanc D-25 de 122 mm instal·lat als tancs IS-2 era descendent directe del canó obús A-19. Aquests canons diferien principalment de les persianes i algunes característiques tecnològiques que no afectaven la balística. En conseqüència, la penetració de les armes ambdues armes era la mateixa. A més, el canó de camp BS-3 de 100 mm i el canó de tanc D-10 instal·lat al SU-100 SPG també tenien la mateixa penetració de blindatge.
En un estudi de laboratori de l’armadura del tanc Tiger-B, realitzat a TsNII-48, es va observar que “una disminució gradual de la quantitat de molibdè (M) als tancs alemanys de T-VI i TV i una absència completa a Es nota el T-U1B. La raó per substituir un element (M) per un altre (V - vanadi) s’ha de buscar, òbviament, en l’esgotament de les reserves disponibles i les pèrdues de les bases que van subministrar molibdè a Alemanya. Una característica del tigre L'armadura -B és la seva baixa viscositat. L'armadura és menys aliatge, però molt menys viscosa.
També m'agradaria fer un comentari aquí. Una armadura més viscosa dóna menys fragments secundaris a la penetració, a més, aquesta armadura té menys possibilitats de esquerdar-se.
Durant les proves d’armes, el canó alemany KwK 43 va mostrar bons resultats en la penetració i precisió de l’armadura: gairebé el mateix que el canó soviètic D-25 de 122 mm del tanc IS-2.
Així doncs, a una distància de 1000 m, es van obtenir les següents desviacions de cops de closca del punt d’objectiu: 260 mm verticalment i 210 mm horitzontalment. A tall de comparació, per al canó D-25 del tanc IS-2, la desviació mitjana de les petxines respecte al punt d’objectiu quan es disparava des del punt mort a una distància de 1000 m no superava els 170 mm verticalment i els 270 mm horitzontalment.
La penetració de l’armadura del canó KwK 43 de 88 mm amb una longitud de canó de calibre 71, a la velocitat inicial d’un projectil perforador de blindatge de 1000 m / s a una distància de 1000 m, era de 165 mm amb un angle de trobada de 30 graus. En particular, la torreta del seu "germà" "Tiger-B" va travessar des d'un abast de 400 m. Però pel que fa a la potència de l'acció explosiva, el projectil de 88 mm era 1,39 vegades inferior al 122 -mm projectil de fragmentació d'alta explosivitat.
L'informe final del 16 de febrer de 1945 sobre les proves del Tiger-B deia:
L'armadura frontal del casc i la torreta és de mala qualitat. En presència de lesions cegues (abolladures) a l'armadura, a través de les esquerdes i es formen grans embussos a la part posterior. Les plaques laterals es distingeixen per un fort desnivell en comparació amb els frontals i són la part més vulnerable del casc blindat i la torreta d’un tanc.
Desavantatges:
El xassís és complex i de curta durada.
El mecanisme de gir és complicat i car.
La unitat final és extremadament poc fiable.
La reserva de potència és un 25% inferior a la IS.
Col·locació incòmoda de municions (excepte el nínxol de la torreta).
Les dimensions excessives i el pes pesat del tanc no coincideixen amb la protecció de blindatge i la potència de foc del tanc."
