El principal component de la campanya militar de l'Extrem Orient de les Forces Armades soviètiques el 1945 va ser l'operació estratègica de Manxúria, realitzada del 9 d'agost al 2 de setembre per tropes de tres fronts: Transbaikal, 1r i 2n Extrem Orient, recolzades per les forces del Flota del Pacífic i Flotilla Amur. També hi van participar les tropes mongoles. El front transbaikal incloïa el dotzè exèrcit aeri (VA) d'Air Marshal S. A. Khudyakov, al 1r Extrem Orient-9 VA del coronel general d'Aviació I. M. Sokolov i al 2n Extrem Orient -10 VA del coronel general d’Aviació P. F. Zhigareva. La planificació i coordinació de les accions de les forces aeronàutiques va anar a càrrec del representant del quarter general per a l'aviació, el comandant de la Força Aèria, el principal mariscal d'Aviació A. A. Novikov. Amb ell hi havia el grup operatiu del quarter general de la Força Aèria.
Els exèrcits aeris del front transbaikal i del primer extrem de l'Est, als quals se'ls va assignar el paper principal en l'operació, van ser reforçats per formacions i unitats que tenien experiència de combat adquirida en batalles amb l'Alemanya nazi. Dos cossos de bombers (dues divisions en cadascuna), caces, bombarders de guàrdies i divisions d’aviació de transport van ser traslladats a l’extrem orient.
L’aviació soviètica tenia més que doble superioritat sobre el nombre d’avions sobre els japonesos. La qualitat dels vehicles domèstics implicats en l'operació, com ara els caces Yak-3, Yak-9, Yak-7B, La-7 i els bombarders Pe-2, Tu-2, Il-4, era almenys tan bona com els avions japonesos … Val la pena assenyalar el fet que la Força Aèria Japonesa no tenia cap avió d'assalt. El soviètic tenia Il-2 i Il-10. Molts dels nostres pilots, regiments, comandaments de divisió i cos tenien una àmplia experiència en combat.
La Força Aèria tenia la tasca d'aconseguir la supremacia aèria i proporcionar cobertura a les agrupacions de les forces del front; suport de les forces terrestres per trencar zones fortificades; llançant atacs contra nusos ferroviaris, línies, esglaons, interrompent la maniobra de les reserves operatives de l'enemic durant la nostra ofensiva; violació del comandament i control; realitzant reconeixements aeris, proporcionant intel·ligència al quarter general de les forces terrestres.
Operacions de combat 12 VA havien format plans per als primers cinc dies d'una operació de primera línia, 10 VA - el primer dia de l'operació i 9 VA - durant 18 dies (etapa preparatòria 5-7 dies, el període de destrucció de estructures defensives - 1 dia, el període de trencament de la defensa de l’enemic i el desenvolupament de l’èxit - 9-11 dies). La planificació detallada del 9è Exèrcit Aeri va estar determinada per la presència d’àrees fortificades, que podrien complicar el desplegament de les principals forces d’atac del front en determinades direccions operatives. Per aconseguir la sorpresa a la vigília de l'operació, les accions de l'aviació d'aquest exèrcit en les dues primeres etapes van ser cancel·lades per la directiva del comandant del front. Les unitats i formacions del VA havien d’enlairar-se a la matinada del 9 d’agost.
La seu dels exèrcits aeri i terrestre va elaborar conjuntament plans d'interacció, mapes codificats únics, senyals de ràdio i taules de negociació i senyals d'identificació mútua. La base de la interacció de les forces aèries amb les forces terrestres durant l'operació manxúria va ser coordinar els esforços dels exèrcits aeris amb les principals agrupacions de vaga dels fronts per aconseguir els millors resultats.
L’experiència de la derrota de l’Alemanya nazi va testificar que la interacció de la IA amb les tropes dels fronts, en primer lloc, s’hauria d’organitzar d’acord amb el principi de suport, que permetés dur a terme un control centralitzat i l’ús massiu de avió. Cal assenyalar que l’organització de la interacció entre les forces aèries i les forces terrestres va estar determinada en gran mesura per les particularitats de l’operació de base i combat de l’aviació en les condicions específiques del teatre de l’extrem orient. L'augment de la composició, reagrupament i concentració de la força aèria la vigília de l'operació va requerir la preparació i ampliació de la xarxa d'aeròdroms.
El suport tècnic i de l'aeròdrom de les operacions d'aviació es va complicar a causa dels mitjans de comunicació escassos, especialment durant l'ofensiva. La immensitat del teatre, l’estepa del desert i el terreny boscós de muntanya, l’absència d’assentaments i fonts d’abastiment d’aigua, les severes condicions climàtiques, tot això va dificultar significativament el treball de la rereguarda de l’aviació. També es va veure afectada la manca de personal i l'equipament necessari a les zones basades en l'aeròdrom. És per això que la seu del comandament suprem, els exèrcits aeris, es van reforçar amb unitats tècniques d’aviació. El lliurament de municions, aliments, aigua, combustible i lubricants es va dur a terme de forma centralitzada, en direcció a les capçaleres de les zones basades en l’aeròdrom. Es van crear les existències de tot el necessari per al treball de combat durant els 12-13 dies de l'operació.
Les pluges intenses, les boires, les tempestes, els núvols baixos, el desert i les zones boscoses muntanyoses, un nombre limitat de fites van dificultar l'aviació. Per tant, l'estudi de les àrees de les properes operacions de combat en termes de navegació va ser extremadament important. Per garantir la navegació aèria i la interacció amb els esforços de l'aviació i les forces terrestres, es va crear un sistema de marques de control i identificació als cims dels turons, a 3-6 km de la frontera i a 50-60 km els uns dels altres. Les carreteres més importants estaven senyalitzades amb senyals especials. Abans de l'operació, el suport terrestre per a la navegació aèria es desplaçava cap als camps d'aviació. Els cercadors de direccions de ràdio i les estacions de ràdio de conducció es trobaven a les zones on es trobaven els combatents, les balises de ràdio a les zones on es basaven els bombarders i les balises lleugeres a les zones on es basaven els bombarders nocturns IL-4, segons les seves rutes de vol, a la base aeròdroms, al control i identificació i punts de control. Els pilots-líders dels regiments aeris establerts permanentment a l'Extrem Orient van ser assignats als regiments que van arribar de l'oest. En esquadrons, unitats i formacions, l'estudi de les àrees de desplegament i hostilitats es va organitzar sobre la base de mapes, sobrevolant el terreny en avions de transport. El període preparatori per a les formacions aèries de l'Extrem Orient va durar més de 3 mesos. Per a les unitats que arribin del teatre d'operacions occidental, de 15 dies a un mes. Aquestes activitats del període preparatori van assegurar l'èxit de l'aviació en el compliment de les tasques assignades.
El reconeixement aeri es va dur a terme no només per regiments i esquadrons aeris de reconeixement, sinó també fins a un 25-30% de totes les forces de bombarders, assalt i avions de combat. Els avions d’atac i els caces havien de realitzar reconeixements tàctics a una profunditat de 150 km i observació del camp de batalla, bombarders i unitats de reconeixement - operatius de fins a 320-450 km, bombarders estratègics de llarg abast fins a 700 km.
Un mes abans de l'inici de l'operació, el territori de l'enemic va ser fotografiat a una profunditat de 30 km. Això va ajudar a obrir el sistema de defensa enemic, definir finalment les àrees de l’avenç, seleccionar els llocs per creuar els rius, aclarir la ubicació de fortificacions i estructures defensives, armes de foc i reserves. Amb el començament de l'operació, 12 avions de VA van realitzar reconeixements aeris, per a les necessitats dels quals es realitzaven més de 500 sortides diàries. Es va dur a terme en un front ample, a més de 1500 km. Inicialment, els vols de reconeixement es realitzaven a altituds elevades, de 5.000 a 6.000 m, i posteriorment a altitud mitjana, de 1000 a 1500 m. De mitjana, tots els exèrcits aeris gastaven 2-3 vegades més sortides per a aquestes tasques que durant les operacions ofensives., al teatre d’operacions occidental. El reconeixement es va dur a terme en direccions i zones (franges) mitjançant fotografia aèria i visualment.
La transferència d’avions a aeròdroms avançats es va dur a terme en grups reduïts. El vol es va fer a baixes altituds amb un complet silenci radiofònic, per augmentar el sigil. Això va assegurar la sorpresa de l'ús de grans forces aeronàutiques.
La interacció operativa més instructiva de les forces aèries amb les tropes es va dur a terme al front transbaikal. En relació amb la significativa separació de les formacions de tancs dels exèrcits d'armes combinades que condueixen una ofensiva en direccions operatives paral·leles separades, només l'aviació podria proporcionar suport continu per a les formacions d'avanç a tota la profunditat, operacions. El grup operatiu va dur a terme el control de les divisions aèries que donaven suport a l'exèrcit de tancs. La comunicació va ser proporcionada per un centre de ràdio mòbil. Per a la guia de llarg abast de les aeronaus, estava connectat a un radar. La divisió d'aviació de combat tenia radars per guiar els avions cap als objectius aeris. A cada regiment de caces, per organitzar llocs de guiatge de curt abast, es van assignar controladors d'avions amb estacions de ràdio.
També hi ha omissions en la planificació de les interaccions. Així doncs, per donar suport a les accions de les forces terrestres a les zones auxiliars del front (Kailar i Kalgan), es van assignar una divisió de bombers i un regiment de combatents. Els camps d'aviació per maniobrar unitats aèries i formacions que interactuaven amb el 6è Exèrcit Panzer no van tenir del tot èxit. No estava previst llançar contraatacs mitjançant accions conjuntes d’aviació i tancs, i no estava previst per a les accions dels bombarders durant els primers dies de l’operació en interès de l’exèrcit combinat d’armes, dirigint una ofensiva al flanc esquerre del exèrcit de tancs. Totes aquestes mancances podrien conduir a una disminució del ritme d'avanç de les tropes del front, per tant, es van finalitzar els plans d'interacció i es van eliminar les mancances indicades amb l'inici de l'operació.
Comandant de la Força Aèria de l'Extrem Orient A. A. Novikov amb la seva seu de camp estava a la zona d’operacions del 12è VA, en direcció principal. El lideratge de la 9a i 10a VA i de la Flota Aèria del Pacífic es va dur a terme a través de la seu de la Força Aèria de l'Extrem Orient. Amb la sortida de les nostres tropes a la plana de Manxúria i fins al final de la campanya militar, es va dur a terme el control a través del quarter general de la Força Aèria des de Khabarovsk.
Les forces dels tres fronts van llançar una ofensiva la nit del 9 d'agost. Es va decidir no fer preparació d'artilleria per aconseguir la sorpresa. Les tropes van capturar immediatament un gran nombre de fortaleses i fortificacions enemigues.
L'èxit de l'ofensiva de les forces terrestres en les principals direccions estratègiques va ser facilitat per l'aviació del 9è i 12è VA. 76 IL-4 van bombardejar instal·lacions militars a Harbin i Changchun. Al matí, amb l'objectiu de paralitzar la feina de comunicacions, prohibir la maniobra de reserves, interrompre el control, l'aviació bombardera d'aquests exèrcits aeris i la Força Aèria de la Flota del Pacífic van realitzar dos atacs massius. El primer va comptar amb la presència de 347 bombarders sota la coberta de caces, i el segon, amb 139 bombarders.
A la tarda del 9 d'agost, les 10 formacions VA van rebre el suport de les tropes del 2n Front Extrem Orient, creuant les barreres aquàtiques. El tercer dia de l'operació, els destacaments del front transbaikal van creuar el vast desert i van arribar als esperons del Gran Khingan. Gràcies a les accions actives del 12è VA, el comandament japonès no va poder treure ràpidament reserves i desplegar defenses als passos de la carena. L'exèrcit de tancs, després d'haver superat el Big Khingan en condicions fangoses difícils, a causa de la manca de combustible, ja el dia 3-4 de l'operació va haver d'aturar-se i romandre durant gairebé dos dies per tirar endarrere.
Per decisió del comandant del front, el subministrament de l'exèrcit de tancs es va dur a terme per l'aviació de transport, els seus avions van transferir més de 2.450 tones de combustibles i lubricants i fins a 172 tones de municions. Es van assignar diàriament fins a un centenar de transports Li-2 i SI-47, fins a 160-170 sortides diàries. La longitud de les rutes oscil·lava entre els 400-500 km i els 1000-1500 km, dels quals 200-300 km passaven per sobre de la dorsal de Big Khingan, que estava coberta majoritàriament per boira i núvols baixos. No hi havia camps d’aviació ni llocs adequats en cas d’aterratge d’emergència. Els vols es feien a punts amb els quals encara no s’havia establert la comunicació per ràdio i la tripulació de vol no coneixia els camps d’aviació. En aquestes condicions, els grups de reconeixement, creats especialment i seguint les unitats avançades de les forces terrestres, van realitzar amb èxit les seves tasques. Cada grup tenia 1-2 cotxes, una emissora de ràdio, detectors de mines i les eines necessàries. Els grups van realitzar el reconeixement de la zona, van buscar llocs per a la creació d’aeròdroms, van establir comunicacions amb avions de transport i van assegurar el seu aterratge.
No era necessari conquerir la supremacia aèria: el 9 d’agost es va establir que els japonesos, després d’haver decidit retenir l’aviació per a la defensa de les illes del Japó, la van redistribuir gairebé completament als aeròdroms de Corea del Sud i la metròpoli. Per tant, tots els esforços de l'aviació dels exèrcits aeris es van llançar en suport de les forces terrestres dels fronts, cosa que sens dubte va contribuir a l'èxit de l'operació.
Els atacs i els avions de combat del 9è VA van donar suport activament a les tropes del front. Els seus grups de vaga en dues direccions principals en cinc dies d’operació van avançar entre 40 i 100 km. Els representants de l'aviació, que tenien potents estacions de ràdio, sovint ajudaven els comandants de les tropes terrestres, que havien tirat endavant i havien perdut el contacte, a establir-lo amb el lloc de comandament dels seus exèrcits.
Tenint en compte les accions reeixides del front transbaikal i del primer extrem orient, el comandant en cap de les forces armades de l’extrem orient A. M. Vasilevski va donar l'ordre de desplegar l'ofensiva del 2n Front de l'Extrem Orient, amb suport aeri actiu. En una setmana, les seves tropes van derrotar diverses formacions enemigues i van avançar amb èxit a la profunditat de Manxúria. A causa de la gran distància dels camps d'aviació d'aviació d'assalt, com a resultat d'una ràpida ofensiva, el suport de les formacions de tancs del front transbaikal per decisió del mariscal en cap d'Aviació A. A. Novikov, assignat a bombarders d'aviació de 12 VA.
Els atacs concentrats per avions d’atac i bombarders van resultar eficaços. Per destruir els nodes de resistència de la zona fortificada de Duninsky bloquejada pel 25è exèrcit del primer front de l'Extrem Orient, dotze nou del cos aeri de bombarders IL-4 19 van donar un cop concentrat. El bombardeig es va dur a terme des de 600-1000 m d’alçada en sèrie al llarg del plom en dos passos. Utilitzant el resultat de l'atac aeri, les nostres tropes van prendre possessió de la zona fortificada de Duninsky. El control centralitzat de l'aviació va permetre al comandament dels exèrcits aeris centrar-se en la direcció on era més important. Una de les principals propietats de l'aviació, la seva alta mobilitat, es va utilitzar amb competència.
La interacció del 9è exèrcit i les tropes del primer front de l'Extrem Orient va ser a un alt nivell. Hi ha hagut casos en què avions d'atac i bombarders que donaven suport a un exèrcit van ser reorientats per donar suport a un altre. La concentració dels esforços de l'exèrcit aeri, d'acord amb les tasques de l'operació i objectes ofensius, va assegurar el ritme ràpid de l'ofensiva de les formacions del front. En el curs de donar suport a les tropes en les direccions de les principals vagues, l'enemic va ser influït contínuament. Aquesta continuïtat es va aconseguir pel fet que els avions d'atac funcionaven de manera gradual i van fer de cinc a set atacs amb cada avió, i els bombarders van llançar sistemàticament atacs a les comunicacions. L'aviació es va veure obligada a realitzar treballs de combat en condicions meteorològiques difícils gairebé durant tota l'operació. Quan es van excloure els vols en grup, a causa de les males condicions meteorològiques, els caces i els avions d'atac van realitzar reconeixement per parelles, atacant simultàniament els objectius enemics més importants.
Per a la designació d’objectius de l’aviació, les forces terrestres van utilitzar amb destresa bombes de fum de colors, coets, explosions d’artilleria, bales traçadores i teles. Els avions 9 i 10 VA, per donar suport a l'avanç de les tropes soviètiques i els atacs contra zones fortificades, van realitzar respectivament el 76% i el 72% de les missions de combat realitzades per l'aviació de vaga.
L’èxit de l’operació del front transbaikal depenia significativament de si els japonesos tindrien temps d’ocupar els passos sobre el Gran Khingan amb les seves reserves. Per tant, durant els primers cinc dies de l’operació, totes les estacions de ferrocarril del tram Uchagou-Taonan i Hai-lar-Chzhalantun van ser sotmeses a atacs Tu-2 i Pe-2, que van operar en grups d’avions de 27 a 68. En total, 12 bombarders VA van fer el 85% de totes les sortides amb aquest propòsit. A diferència del 12 VA, l'exèrcit aeri del primer front de l'Extrem Orient va utilitzar principalment avions d'atac i caces per aïllar les reserves del camp de batalla, que no destruïen estacions de ferrocarril, sinó que bloquejaven el trànsit destruint trens i locomotores de vapor, interruptors ferroviaris d'entrada i sortida.
Els serveis de rereguarda dels exèrcits aeris van fer una gran quantitat de treballs en la preparació d’aeròdroms, seguint les forces dirigents dels fronts. Per exemple, es van preparar 7 concentradors d’aire en 12 VA en quatre dies. I del 9 al 22 d’agost es van construir 27 nous aeròdroms i es van restaurar 13 i 16 i 20 es van restaurar en 9 i 10 VA, respectivament.
Amb la retirada de les tropes del front transbaikal a les regions centrals de Manxúria, es van crear oportunitats per encerclar tota l'agrupació japonesa. Les forces d’assalt aerotransportades, de 50 a 500 caces, van desembarcar a la rereguarda enemiga a les zones de les grans ciutats i els centres d’aeròdrom, cosa que va contribuir a un augment del ritme de l’ofensiva i va tenir un paper important en l’encerclament final i la derrota de l'exèrcit de Kwantung.
Juntament amb les tropes d’aterratge, per regla general, van aterrar representants de l’aviació amb estacions de ràdio. Mantenien constantment contacte amb el comandament del VA i amb les seves divisions aèries. Proporcionava la possibilitat de trucar a unitats aèries per donar suport a les tropes d'aterratge. Es van fer prop de 5400 sortides per aterrar, cobrir i recolzar les forces de desembarcament. Els avions transportaven gairebé 16, 5 mil persones, 2776 tones de combustibles i lubricants, 550 tones de municions i 1500 tones d’altres mercaderies. Els avions de transport van fer aproximadament el 30% de les sortides de combat, realitzant reconeixements en interès de les forces d’assalt aerotransportades. Durant l'operació, l'aviació de transport i comunicacions de les tres VA va fer 7650 sortides (9a VA - 2329, 10a-1323 i 12a -3998).
Van trigar deu dies a derrotar l'exèrcit de Kwantung. En un període tan curt, la Força Aèria va volar aproximadament 18 mil sortides (junt amb la Força Aèria de la Flota del Pacífic més de 22 mil). En termes quantitatius, es van distribuir de la següent manera: fins al 44%: per donar suport a les tropes soviètiques i lluitar contra les reserves enemigues; fins a un 25%: per al reconeixement aeri; al voltant del 30%, en interès de l'aterratge, el transport i les comunicacions i el control.
Per a les vagues a aeròdroms japonesos, la nostra Força Aèria només va gastar 94 sortides (aproximadament el 0,9%). El motiu d'això va ser que parts de l'aviació enemiga van ser retirades a camps d'aviació situats inaccessibles als nostres bombarders de primera línia. Per tal de cobrir les forces terrestres i escoltar avions d'altres tipus d'aviació, els caces van volar més de 4.200 sortides. L’assignació d’una força de combat tan poderosa per resoldre les tasques assignades era clarament excessiva, ja que l’aviació enemiga gairebé no funcionava.
Durant l'operació manxúria, la Força Aèria va dur a terme el que no sempre era possible fer durant les batalles al teatre d'operacions occidental: desorganitzar el transport ferroviari i destruir amb èxit les reserves enemigues. Com a resultat, el comandament japonès només podia utilitzar parcialment les comunicacions ferroviàries per maniobrar, les zones de batalla estaven aïllades del subministrament de noves forces, els japonesos eren incapaços d’exportar valors materials i retirar les seves tropes dels atacs de les tropes soviètiques que avançaven..
L’experiència de l’operació manxúria va demostrar que durant la ràpida ofensiva de les nostres tropes, quan la situació canviava especialment ràpidament, el reconeixement aeri es convertia no només en un dels principals, sinó de vegades l’únic mitjà per obtenir informació fiable sobre les forces enemigues i les seves intencions a poc temps. Les accions de combat de l'aviació soviètica en l'operació estratègica de Manxúria van confirmar que el principi de suport permetia maximitzar les qualitats maniobrabils de l'aviació, permetia controlar centralment i utilitzar massivament formacions aèries en les direccions dels principals atacs dels fronts.. La desunió de les tres direccions estratègiques del teatre d’operacions va requerir l’organització i implementació de la interacció més estreta entre l’aviació i les forces terrestres. Malgrat l'enorme escala d'hostilitats, el control de la força aèria durant la preparació de l'operació i, parcialment durant la seva realització, es va dur a terme de forma centralitzada. Els principals mitjans de comunicació eren les línies de comunicació per cable i per ràdio, així com els avions de les unitats de comunicació aèria dels exèrcits aeris. En conclusió, cal assenyalar que les accions de combat de les forces terrestres i de la força aèria en l’operació manxúria, pel que fa al seu abast espacial i la rapidesa de l’ofensiva, la consecució dels principals objectius estratègics a l’inici de la guerra, són inigualables al llarg de la Segona Guerra Mundial.
