El febrer de 2014. Els caps de la United Shipbuilding Corporation van mantenir diverses reunions amb representants dels mitjans de comunicació, inclosa l'exposició d'armes DefExpo'2014 a Delhi. Entre altres temes, es van discutir les perspectives per a la construcció de vaixells que transportessin avions.
Volem recordar que la Corporació es va fundar d'acord amb el decret del president de Rússia de 21 de març de 2007 "Sobre la societat anònima oberta United Shipbuilding Corporation". El propòsit de crear la USC és preservar i desenvolupar el potencial científic i productiu del complex militar-industrial, garantir la defensa i la seguretat de l’Estat, la concentració de recursos intel·lectuals, productius i financers en la implementació de projectes per a la construcció de vaixells i submarins per a la Marina, així com el desenvolupament de la construcció naval civil, el desenvolupament de la plataforma continental i el mercat mundial de la navegació.
Malgrat la forma de propietat, la USC està realment sota el control total del govern. Els onze membres del consell d'administració representen l'estat d'una manera o d'una altra, i són elegits per decret del govern de la Federació Russa per un període de dotze mesos.
A principis de 2014, s’ha desenvolupat una bona situació financera i econòmica a les empreses clau de la corporació. Mitjançant els esforços conjunts de l'Estat i la indústria, es va poder "eliminar" els moments dolorosos que van dificultar la construcció de vaixells de guerra per a la marina. Avui en dia, la càrrega de treball de les empreses de la corporació és elevada: les principals fàbriques tenen gairebé un 100% de tasques relacionades amb equipament militar i importants programes civils. La proporció de l’ordre de defensa estatal en la seva càrrega arriba al 70%, menys del 20% la proporciona la cooperació tècnica militar, la resta són productes civils.
INS Vikramaditya
L'esdeveniment principal de l'últim any va ser la finalització del contracte per al portaavions del Projecte 11430. A finals de novembre, va marxar a l'Índia pel seu compte. Al gener, l'INS Vikramaditya va completar el viatge oceànic amb l'arribada a la seva base permanent: el port de Karwar. Actualment, el personal de vol dels caces MiG-29K / KUB està sent entrenat en la tècnica per realitzar enlairaments i aterratges des de la coberta d’un portaavions. Per a això, s’utilitza un complex especial d’aeròdrom a l’estat de Goa, imitant la coberta de vol d’un portaavions. Està equipat amb un trampolí per a l'enlairament d'avions i màquines de frenada Svetlana-2M.
INS Vikramaditya
El vaixell rebut de Rússia es compara amb el portaavions de fabricació britànica INS Viraat (les dades d’aquest últim es donen entre parèntesis). El desplaçament estàndard és de 34.200 tones (23.900), el desplaçament total és de 45.000 (28.700) tones, la qual cosa és una vegada i mitja superior. La longitud màxima és de 283,5 metres (226,5), l'amplada màxima és de 59,6 metres (48, 8). La central elèctrica principal inclou vuit (4) calderes de vapor i quatre (2) turbines de vapor amb una capacitat total de 140 (76) mil cavalls de potència, cosa que dóna al vaixell una velocitat de 30 nusos (28). La tripulació del portaavions, inclosa l’ala aèria, és de 1.924 (1.350). L'INS Vikramaditya pot embarcar fins a trenta avions (el mateix nombre), però, el tipus principal, representat pel MiG-29K / KUB, amb un pes màxim a l'enlairament de 24,5 tones, és molt més gran que el Sea Harrier (11, 9).
El portaavions del projecte 11430 és una reelaboració del creuer del projecte 1143.4 "Almirall Gorshkov". Les negociacions sobre el trasllat del creuer van començar al segle passat. Al començament d'un de nou, les parts van entrar en la fase de contractació. En aquell moment, la indústria de defensa nacional patia una escassetat crònica de fons i comandes. El projecte indi va donar a Sevmash el capital de treball que era tan necessari en aquell moment, cosa que va permetre a l'empresa conservar el seu potencial de personal.
La detecció acurada de defectes del creuer extreta dels fangs va demostrar que la quantitat de treball necessària supera significativament les primeres estimacions. En el transcurs de les difícils negociacions que van durar tot un any, la part russa va aconseguir convèncer el client de reconsiderar el preu del contracte original, augmentant-lo més del triple (fins a 2,33 milions de dòlars). Afortunadament, aquest últim es va redactar de manera que va permetre defensar les nostres posicions en la disputa sorgida, cosa que va ajudar els negociadors a arribar a solucions mútuament acceptables.
El programa també va permetre preservar el potencial del Nevsky Design Bureau en termes de disseny de portaavions. La cooperació industrial es va construir a prop de Sevmash i Nevsky PKB. Rússia ha creat i té competències nacionals per al disseny de portaavions a Sant Petersburg i la seva construcció a Severodvinsk. Pel que fa al nivell, els sistemes instal·lats a l’INS Vikramaditya són significativament diferents dels que s’utilitzen a l’únic portaavions de la flota russa - “Almirall Kuznetsov” del projecte 1143.5. Pertanyen a una generació posterior, tenen un nivell d’excel·lència tècnica diferent.
TAVK "Almirall Kuznetsov"
La implementació de l'acord indi va donar impuls al desenvolupament de l'equipament d'avions del vaixell. A finals dels vuitanta-principis dels noranta, els dissenyadors d’avions nacionals van crear un avió excel·lent per als portaavions pesats: l’interceptor supersònic Su-33. A hores d’ara està obsolet i requereix reparació i modernització. Utilitzant diners de l’Índia, els nostres especialistes van crear un MiG-29K completament modern, un combat basat en transportistes polivalents per resoldre missions de defensa aèria, guanyant domini en el teatre d’operacions i atacant objectius marítims i terrestres. Actualment, aquestes màquines només es fabriquen als Estats Units i França.
Portaavions de nova generació
Severodvinsk va rebre especialistes d'altres ciutats en el transcurs d'una reparació molt laboriosa del Gorshkov amb la seva reestructuració d'un creuer a un portaavions. Aleshores el mètode de rotació va ajudar, però avui ja no funciona. El fet és que ara Rússia està formant un programa de construcció naval a llarg termini durant cinquanta anys. Per completar-lo a temps i amb alta eficiència, la USC hauria d’utilitzar tots els mitjans i recursos disponibles de manera competent. Cal organitzar la producció i la cooperació de manera que els especialistes treballin en condicions còmodes de manera permanent.
La direcció de la corporació assegura que en un futur previsible el nombre d'empleats de la indústria judicial "definitivament no disminuirà". Avui, més de 80 mil persones estan ocupades a les estructures de la USC. Això és entre 10 i 15.000 menys que la de la United Aircraft Corporation. No obstant això, una anàlisi de la dinàmica de canvi del nombre demostra que la continuada reducció de llocs de treball a la indústria aeronàutica sota l'actual lideratge de la UAC d'aquí a dos o tres anys portarà al fet que la USC sortirà endavant en termes de mà d'obra recursos.
Tenint en compte les comandes rebudes de la USC, hi ha una manca potencial de treballadors, estimada en deu mil persones. La política de personal de la corporació per als propers anys es basa en les tesis següents: "valorem cadascun dels nostres empleats" i "hi ha feina per a tothom". Com a regla general, personal altament qualificat i amb experiència pràctica suficient treballa en drassanes i centres de disseny nacionals. S'han aprovat i s'estan implementant programes per millorar les condicions de vida dels treballadors mitjançant la construcció de "municipis de construcció naval" i la provisió de condicions preferents per a les hipoteques. Segons les decisions aprovades l'any passat per Vladimir Shmakov, president de la JSC USC, deu mil famílies d'empleats de les empreses de Severodvinsk i Sant Petersburg rebran un habitatge confortable.
La cooperació industrial, recreada durant la implementació del "projecte indi", va resoldre els problemes dels nous equips per a l'INS Vikramaditya, tot rebent avantatges econòmics segons el contracte. S’han creat les bases i les competències, en base a les quals és possible crear portaavions d’una nova generació. Un altre moviment en aquesta direcció dependrà de la decisió del comandant en cap suprem.
L'expresident de la USC, Roman Trotsenko, en declaracions als periodistes del Saló Internacional de la Defensa Marítima IMDS-2011, va dir que el desenvolupament de la documentació per al portaavions de la pròxima generació començarà el 2016, la construcció començarà el 2018 i el trasllat a la flota està previst a 2023. Tot i això, Andrei Dyachkov, que va substituir Trotsenko com a president de la USC (avui és el director general del OJSC Northern Shipbuilding and Shiprepair Center) i l’actual cap de la USC, Vladimir Shmakov, són més prudents sobre les perspectives dels portaavions.
La USC ha preparat i enviat a diverses autoritats propostes, l'essència de les quals és la següent. S’hauria de continuar el treball de disseny del portaavions de la pròxima generació per tal de preservar el disseny i el potencial de producció acumulats. Mentre Kuznetsov està en servei, Rússia té la capacitat de donar suport a l’ala de portaavions, les competències corresponents de personal militar, especialistes en la indústria aeronàutica i naval.
Esperem que les propostes de la USC siguin acceptades i que l'Estat destini fons com a mínim per mantenir els complexos d'avions existents i l'escola per al disseny de portaavions i avions per a ells.
Mistral
Potser el projecte més controvertit i discutit del nostre temps en el camp de la compra d’armes navals per a la flota nacional és la compra de vaixells de moll d’assalt amfibi de classe Mistral (DVKD) de França. El juny de 2011 es va signar el contracte entre Rosoboronexport i DCNS per a la construcció de transportistes d’helicòpters.
Segons fonts estrangeres, a finals de desembre de 2010, a nivell del president de Rússia, es van aprovar les condicions financeres de l’operació per a l’adquisició d’un parell de DVKD amb opció per a dues més, que impliquen l’assignació de 720 milions d'euros per al primer i 650 milions per al segon edifici. Segons altres fonts, el juny de 2011, els governs de Rússia i França van aprovar un acord per un import de 1.700 milions de dòlars.
Tot i que l’acord ha rebut ressenyes mixtes del públic, s’ha aprovat i s’està implementant. Al novembre, es completarà el primer vaixell, anomenat Vladivostok, que marxarà a Rússia.
La proporció de constructors navals nacionals en la intensitat laboral de la construcció arriba aproximadament al 20% per al primer casc i al 40% per al segon. La USC va tenir un contracte directe amb STX France per a la construcció del tram de popa a la drassana del Bàltic.
Gràcies a la participació en cooperació industrial amb STX, els especialistes russos van adquirir experiència en la interacció amb els seus col·legues francesos. Potser l’adquisició més valuosa va ser l’experiència d’una planificació clara de les etapes del treball. Les parts es van mirar de prop i es van ajustar durant uns quants mesos. Això va ser especialment cert en els departaments d’enginyeria i disseny: els dissenyadors francesos treballen segons diferents estàndards i esquemes. L’experiència adquirida es va relacionar principalment amb aquesta direcció.
Helicòpter Ka-52
Pel que fa a l’adquisició d’algunes línies d’enginyeria, disseny i tecnologia, els beneficis de la transacció van ser mínims. Els dibuixos francesos es van haver de refer entre les parets de les oficines de disseny russes (en particular, pel centre d'enginyeria de les drassanes Admiralty), ja que les fàbriques nacionals estaven acostumades a una documentació de millor qualitat i millor execució.
La qualitat del treball realitzat pels contractistes russos parla per si sola. Quan la proa francesa del buc del vaixell va ser atracada amb el popa rus a Saint-Nazaire, la bretxa era de només 2 mm (de fet, una costura soldada). Si es mantinguessin fons per a transportistes d’helicòpters a Rússia, els constructors de vaixells locals dissenyarien i construïrien vaixells no pitjor que els francesos. La tecnologia de muntatge de grans blocs que s’utilitza a Saint-Nazaire no és nova per a nosaltres. Va ser dominat per empreses nacionals durant molt de temps durant la construcció de vaixells amb motor nuclear.
En arribar a Rússia, el primer vaixell de la classe Mistral no ocuparà immediatament un lloc a la formació de combat. En una de les nostres drassanes, rebrà armes de producció local, que encara no s’han integrat amb els sistemes francesos. Portar el vaixell a les exigències de la Marina russa és una feina força important, trigarà fins a un any. Tanmateix, començarà només després de l'expiració del període de garantia; per tal de comprovar la qualitat del treball i si es presenta alguna cosa al proveïdor d'una reclamació, el Mistral no hauria de situar-se a la drassana, sinó caminar pels mars.
El segon transportista d’helicòpters anomenat Sebastopol estarà llest el novembre de 2015. La part de popa ja està preparada al 60%. Es llançarà al maig i s’enviarà a Saint-Nazaire un mes després per atracar amb l’arc francès.
Actualment, s'està resolent la qüestió de quin serà el primer lloc de base del DVKD rus. Es nomena Kronstadt com una opció acceptable. És possible que s’hi treballi per instal·lar i integrar sistemes russos a bord amb la participació d’especialistes de Sevmash i d’altres plantes russes. Kaliningrad és una alternativa, però hi ha una limitació en l’amplada dels canals, que limita les maniobres d’un vaixell gran.
El desenvolupament del vaixell va començar a finals dels vuitanta. El casc L9013 Mistral es va construir en mòduls a les drassanes DCNS de Brest i Alstom a Saint-Nazaire mitjançant estructures de casc procedents de Polònia. L’assemblea va tenir lloc a Brest a partir del 2004 i va ser acceptada a la Marina francesa el febrer del 2006. I ja al juliol, el transportista d’helicòpters va participar en l’operació per evacuar ciutadans francesos del Líban. El 2007 es va acabar la construcció del germanor Tonnerre L9014: dos transportistes d’helicòpters van costar al pressupost republicà 680 milions d’euros. El tercer edifici va ser construït per STX i DCNS es va dedicar a la integració del sistema de combat; el seu cost va ser de 420 milions d’euros.
El DVKD "Mistral" està destinat al transport de tropes i càrrega, al desembarcament de tropes i es pot utilitzar com a caserna general. El seu disseny es va crear utilitzant els estàndards i els èxits de la construcció naval civil, en particular: els vaixells de la classe Ro-Ro. Això s’evidencia indirectament amb el valor de velocitat màxima de només 18,8 nusos, que és deu nus menys que el de l’INS Vikramaditya.
Desplaçament estàndard 16.500 tones, total 21.300 tones, amb un moll ple - 32.300 tones. La cambra d’atracada fa uns 58 metres de llarg i 15,4 d’amplada i pot allotjar quatre vaixells d’aterratge. Els DVKD de la Marina francesa tenen un armament molt modest de míssils antiaeris de curt abast Simbad i metralladores de 12,7 mm (espai reservat per a canons de foc ràpid de 30 mm). Estan equipats amb el sistema d'informació i control de combat SENIT 9, que es basa en el model anterior desenvolupat per al portaavions Charles de Gaulle. La tripulació és de 177 persones, sense comptar el grup aeri.
La coberta de vol fa gairebé dos-cents metres de llarg i 32 d’amplada i té una superfície de 6400 metres quadrats. Compta amb sis llocs d’aterratge per helicòpters, des dels quals poden operar avions d’ala rotativa que pesen fins a 33 tones. Per donar suport a les operacions de vol, s’utilitza el radar Decca Bridgemaster E250Н DRBN-38A i un sistema d’aterratge òptic. El hangar de 1800 metres quadrats pot allotjar fins a 16 helicòpters (8 NH90 i 8 Tiger), així com una zona de reparació i manteniment. No obstant això, en lloc d’helicòpters europeus, els nostres Mistrals en faran servir d’altres domèstics, com el Ka-52 i el Ka-29 (27/31). Són més pesats i més grans que els francesos i no funcionarà col·locar-ne més de deu al hangar.
El vaixell és capaç de proporcionar una estada còmoda a 450 paracaigudistes, tot i que té a bord fins a 70 vehicles (o 40 tancs, però, en les condicions de les nostres bases és poc probable que es puguin carregar més de tretze). Si cal, podeu augmentar el nombre de "convidats" a bord fins a nou-cents.
No s'ha fet pública una llista completa dels sistemes del Mistral rus. Segons algunes fonts, s’hi instal·larà el radar francès Thales MRR-3D-NG que funciona a la banda G. Sagem subministrarà el sistema optronic de recerca i observació optronica de gamma ultra llarga Vampir NG. Proporciona una vigilància panoràmica passiva panoràmica de la situació superficial, detecció automàtica, seguiment i informació sobre diversos tipus d’amenaces, des de míssils anti-vaixells amb trajectòria plana sobre l’aigua fins a atacar vaixells d’alta velocitat.
Per què necessitem Mistrals i com els utilitzarà la Marina? Les disputes sobre aquest tema s’estan produint des de la primera manifestació d’interès per a ells per part del llavors comandant en cap de la Marina Vladimir Vysotsky el 2008. Entre els supòsits hi ha els següents: Els transportistes d'helicòpters ajudaran al transport de càrrega i personal per a les unitats militars estacionades a les illes de la cresta Kuril; Seran útils per a la implementació d’operacions de manteniment de la pau, així com per designar la presència de la Marina en zones com l’oceà Pacífic, el mar Negre i el Mediterrani; És possible utilitzar-los com a formació. El Mistral d’alta taula amb enormes espais interns és una còmoda plataforma per allotjar no només infants de marina i cadets, sinó també civils en cas que es requereixi l’evacuació de zones d’hostilitats, desastres naturals o causats per l’home. Té instal·lacions ben equipades per a funcions de comandament i control.
Zubr
A més de França, s'està duent a terme una seriosa cooperació en construcció naval amb Ucraïna.
Tradicionalment, el principal proveïdor de turbines de gas offshore per a vaixells de guerra nacionals era la planta de turbines del sud. Després del col·lapse de l'URSS, l'empresa es va trobar en territori ucraïnès. Avui en dia es coneix amb el nom de "Zorya - Mashproekt" i continua produint els seus principals productes. L’NPO rus Saturn treballa en col·laboració amb ell, subministrant diversos components. Aquesta empresa és coneguda com a proveïdor de motors d’avions SAM146 per a l’avió regional Sukhoi Superjet 100 i la família D30K per als avions de passatgers Il-62M i Tu-154M, la rampa de càrrega de la rampa Il-76TD / MD, així com la X -Bombarders de 6K (desenvolupament del Tu-16).
Durant els darrers deu anys, l’Estat ha destinat fons importants per a la creació d’una planta de producció de turbines de gas a Rybinsk. La planta ha assolit una certa capacitat pel que fa al tipus i classe de turbines de gas marines. En el futur, és possible una localització completa de la producció al nou lloc. No obstant això, per a això, encara cal fer esforços en termes de qualitat de les caixes de canvis produïdes. La solució al problema és possible en els propers anys. No obstant això, avui la USC està estudiant opcions per a l’ús pràctic de les turbines de gas Rybinsk en vaixells de sèrie. L'OKB tracta els problemes tècnics d'aquesta aplicació.
En particular, les unitats de potència de la sèrie M70FRU amb una capacitat de 14.000 CV dominades a Rybinsk. (i també hi ha M90FR 27.500 CV) poden ser utilitzats pels vaixells de desembarcament amb coixí d’aire del tipus Zubr. La producció de l'èxit del disseny continua. L'any passat, Ucraïna va lliurar el primer Zubr d'una comanda xinesa. Segons informes dels mitjans, l'acord implica el subministrament de dos vaixells ucraïnesos amb la posterior localització de la producció.
Fa un temps, la part russa va intentar desafiar l’acord, reclamant la propietat intel·lectual. Encara no està clar si Rosoboronexport (dedicat a la comercialització i venda d'armes russes a l'estranger) presentarà oficialment reclamacions i intentarà desafiar els acords ucraïnesos-xinesos sobre el Zubr a la sala judicial? Aconseguiran els xinesos posar en marxa la producció de "bisons"? És suficient la documentació proporcionada pels ucraïnesos? O els especialistes xinesos hauran de fer front a la producció del conjunt complet? Encara no hi ha respostes a aquestes preguntes.
Perspectiva
La implementació de plans a llarg termini per a la construcció naval començarà després de l’adopció d’un nou programa d’armament estatal per al període 2016-2025. L’estratègia de desenvolupament de la USC es va adoptar l’any passat. El document està classificat, només es coneixen algunes de les seves disposicions. El model financer de desenvolupament de la corporació es basa en el supòsit que les despeses de capital per al període fins al 2030 superaran el bilió de rubles.
És possible avaluar l'escala del proper desenvolupament de la indústria nacional de la construcció naval comparant aquesta xifra amb els resultats financers del passat i els plans per a l'any en curs. Els resultats resumits preliminars del passat indiquen que el 2013 els ingressos de les empreses que formen part de la USC van superar els 200.000 milions de rubles. El pla d’ingressos per al 2014 és de més de 350.000 milions. L’increment es deu a la posada en servei d’equips especialment cars. I també amb un augment de la productivitat del treball en un 30-40% a causa de la modernització de la producció i un augment de la càrrega de treball de les empreses individuals.
