He de començar aquest article amb algunes disculpes. Quan vaig descriure la captura del petroli Maikop pels alemanys, vaig tenir en compte el context dels plans petrolers alemanys, reflectits en alguns documents d’arxiu. Aquest context era conegut per mi, però no conegut pels lectors, cosa que va donar lloc a un malentès sobre per què els alemanys no tenien pressa especial per restaurar els jaciments petrolífers de Maikop. En aquest context, els alemanys no podien portar el petroli capturat a Alemanya i van arribar a aquesta conclusió fins i tot abans de l'inici de la guerra amb la URSS.
Una circumstància inusual que ens obliga a fer importants ajustaments a la comprensió de les causes i antecedents de diversos girs de la guerra, en particular, a la comprensió de per què els alemanys es van esforçar tant a apoderar-se de Stalingrad i, en general, per què ho necessitaven.
El problema del petroli ha estat el focus de la direcció nazi des dels primers dies del règim nazi, a causa del fet que Alemanya depenia en gran mesura del petroli i dels productes derivats del petroli. La direcció va intentar resoldre aquest problema (en part el va solucionar amb èxit) desenvolupant la producció de combustible sintètic a partir del carbó. Però, al mateix temps, van examinar atentament altres fonts de petroli que podrien estar a la seva esfera d’influència i van calcular si podrien cobrir el consum de petroli a Alemanya i altres països europeus. Es van dedicar dues notes a aquest número. La primera va ser compilada per al professor de la Universitat de Colònia, Dr. Paul Berkenkopf, per al Centre de Recerca en Economia de Guerra, el novembre de 1939: "L'URSS com a proveïdor de petroli a Alemanya" (Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116). La segona nota es va elaborar a l'Institut d'Economia Mundial de la Universitat de Kiel el febrer de 1940: "El subministrament de productes petrolífers de la Gran Alemanya i de l'Europa continental en l'actual complicació militar de la situació" (Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen während der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung. op. 12463, d. 190).
Només una explicació sobre la Gran Alemanya. Es tracta d’un terme polític-geogràfic amb un significat clar, que significa Alemanya després de totes les adquisicions territorials des de 1937, és a dir, juntament amb els Sudets, Àustria i diversos territoris de l’antiga Polònia, annexionats al Reich.
Aquestes notes reflecteixen les opinions alemanyes sobre una determinada etapa de la guerra, quan Romania, amb les seves reserves de petroli, era encara un país poc amic d'Alemanya i el seu petroli encara estava sota el control de les empreses franceses i britàniques, que no ho feien gens. vull vendre petroli als alemanys. La URSS en aquell moment encara era un país amable amb Alemanya. Per tant, es nota clarament que els autors d’ambdós documents parlen de la possibilitat d’utilitzar les exportacions soviètiques de petroli sense intentar redistribuir el consum de petroli i productes derivats del petroli a l’URSS a favor d’Alemanya.
Quant oli necessiteu? No es pot aconseguir tant
El consum de petroli durant la guerra a Alemanya s’estimava en 6-10 milions de tones anuals, amb reserves durant 15-18 mesos.
Els recursos en efectiu es van estimar de la següent manera.
Producció de petroli a Alemanya: 0,6 milions de tones.
Gasolina sintètica: 1,3 milions de tones.
Ampliació de la producció de gasolina sintètica en un futur proper: 0,7 milions de tones, Importació de Galícia: 0,5 milions de tones.
Importació de Romania: 2 milions de tones.
Total: 5,1 milions de tones (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 3).
No obstant això, hi havia altres estimacions del consum de combustible militar, que oscil·laven entre 12 i 15-17 milions de tones, però els autors de l'Institut d'Economia Mundial de Kiel van decidir procedir del consum de 8-10 milions de tones a l'any. Des d’aquest punt de vista, la situació no semblava tan estable. Segons les seves estimacions, la producció de combustible sintètic es podria augmentar a 2,5-3 milions de tones, i la importació va representar de 5 a 7 milions de tones de petroli. Fins i tot en temps de pau, Alemanya necessitava moltes importacions. El 1937, el consum va ascendir a 5,1 milions de tones (i el 1938 va augmentar a 6,2 milions de tones, és a dir, en més d’un milió de tones), la producció nacional: 2,1 milions de tones, la importació de 3,8 milions de tones. així, Alemanya es va subministrar un 41,3% (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 7). Juntament amb Àustria i els Sudets, el consum el 1937 (es van utilitzar les xifres calculades) va arribar als 6 milions de tones, la producció nacional, 2,2 milions de tones, i la cobertura de les necessitats amb recursos propis va ser només del 36%.
Els trofeus polonesos van donar als alemanys altres 507 mil tones de petroli i 586 milions de metres cúbics de gas, dels quals 289 milions de metres cúbics es van gastar en l’obtenció de benzina: 43 mil tones (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 12) … Una mica, i això no va suposar una millora seriosa de la situació.
Les importacions de petroli a Alemanya abans de la guerra estaven en mans de possibles adversaris. Dels 5,1 milions de tones importades el 1938, els EUA van representar 1,2 milions de tones de petroli i productes derivats del petroli, els Països Baixos Amèrica (Aruba) i Veneçuela: 1,7 milions de tones. Romania va exportar 912 mil tones de petroli i productes derivats del petroli a Alemanya, la URSS - 79 mil tones. Tot plegat, un trastorn. L’Institut d’Economia Mundial de Kiel ha calculat que, en cas de bloqueig, Alemanya només pot comptar amb el 20-30% de les importacions d’abans de la guerra.
Els experts alemanys estaven interessats en la quantitat de petroli que consumeixen els països neutrals de l'Europa continental, que, en cas de bloqueig del transport marítim, recorrerà a Alemanya o a les mateixes fonts de petroli que Alemanya. La conclusió dels càlculs no va ser especialment reconfortant. Els neutrals junts van consumir 9,6 milions de tones de petroli i productes derivats del petroli el 1938 i la importació en ells va ascendir a 9,1 milions de tones, és a dir, gairebé tot el volum (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l 17-18). 14, 2 milions de tones de les necessitats de tota Europa, Alemanya i els països neutrals, satisfets amb les importacions, de les quals - 2, 8 milions de tones de Romania i la URSS, i la resta - de l’hostal a l’estranger.
La Unió Soviètica va atreure Alemanya amb la seva gran producció de petroli, que el 1938 ascendia a 29,3 milions de tones, i les enormes reserves de petroli (3.800 milions de tones de reserves confirmades a principis de 1937). Per tant, en principi, els alemanys podrien comptar amb la possibilitat de millorar el seu balanç de petroli, així com el balanç de petroli dels països neutrals de l’Europa continental, a costa del petroli soviètic.
Però, per al gran disgust dels alemanys, l'URSS va consumir gairebé tota la seva producció de petroli. No sabien les xifres exactes, però van poder deduir el volum d’exportació de l’extracció i van trobar que el 1938 l’URSS produïa 29,3 milions de tones, consumia 27,9 milions de tones i exportava 1,4 milions de tones. Al mateix temps, el consum del sector civil va ser estimat pels alemanys en 22,1 milions de tones de productes petrolífers, els militars - 0,4 milions de tones i, per tant, a Kiel confiaven que l'URSS acumulava reserves anuals de 3-4 milions tones de petroli o productes derivats del petroli (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 21-22).
L'URSS i Romania van exportar petroli a diferents països. Si, en cas de bloqueig naval a l’Europa continental, tot el volum d’exportació de petroli romanès i soviètic es destinarà a Alemanya i a països neutrals, en aquest cas el dèficit serà de 9,2 milions de tones, segons les estimacions del consum d’abans de la guerra (TsAMO RF, fons 500, op. 12463, d.190, l.30).
D’això es va concloure: “Eine vollständige Selbstversorgung Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen nach dem Stande der Jahre 1937 und 1938 ist also nicht möglich, auch wenn eine ausschließliche Belieferung Kontürüßertaleuropas durch Rumändenden És a dir, encara que tot el petroli exportat de Romania i de l’URSS s’enviï a l’Europa continental, encara no n’hi haurà prou. Qualsevol que es digui, però 5-10 milions de tones de petroli s’han d’obtenir d’altres llocs, no d’Europa. Deixeu que els italians pensin on obtenir petroli, ja que el petroli romanès i soviètic s’ha d’exportar a Alemanya.
Dificultats de transport
A més del fet que clarament no hi havia prou petroli, també era difícil lliurar-lo a Alemanya i a la majoria dels països neutrals de l’Europa continental. Les exportacions soviètiques de petroli van passar pel Mar Negre, especialment per Batumi i Tuapse. Però el fet és que Alemanya no tenia accés directe ni al mar Negre ni al Mediterrani. Els petrolers havien de navegar per Europa, a través de Gibraltar controlada per Gran Bretanya, a través del Canal de la Manxa, el mar del Nord i fins a ports alemanys. Aquest camí ja estava bloquejat en el moment d’elaborar la nota a l’Institut d’Economia Mundial de Kiel.
El petroli romanès i soviètic es podia enviar per via marítima a Trieste, llavors controlat pels italians, i carregar-lo al ferrocarril. En aquest cas, una part del petroli aniria inevitablement a Itàlia.
Per tant, els alemanys van oferir una altra opció, que ara sembla fantàstica. Se suposava que l’URSS transportava petroli caucàsic al llarg del Volga, a través dels canals del sistema d’aigua de Mariinsky fins a Leningrad, i que el carregava en camions cisterna (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 38). El Volga era la via fluvial més gran a través de la qual es transportava petroli i, segons el segon pla quinquennal, com sabien els alemanys, s’haurien de reconstruir els canals del sistema Mariinsky i augmentar la seva capacitat de 3 a 25 milions de tones per curs. Aquesta seria la millor opció per a ells. En qualsevol cas, els investigadors de l’Institut d’Economia Mundial de Kiel van defensar-lo precisament.
També es van plantejar altres opcions per transportar petroli soviètic a Alemanya. L'opció del Danubi també era molt rendible, però requeria un augment de la flota de petroliers del Danubi. L’Institut d’Economia Mundial creia que era necessari construir un oleoducte al sud-est d’Europa per tal de facilitar el transport de petroli al llarg del Danubi (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40). El doctor Berkenkopf tenia una opinió una mica diferent. Creia que el transport al Danubi era difícil, en primer lloc, a causa de l'aparent falta de capacitat de la flota danubiana de barcasses i tancs implicats en el transport de petroli romanès i, en segon lloc, pel fet que els petrolers soviètics no podien entrar a la desembocadura del Danubi. El port romanès de Sulina només podia acceptar vaixells de fins a 4-6000 brt, mentre que els petrolers soviètics eren més grans. Cisternes del tipus "Moscou" (3 unitats) - 8, 9 mil brt, cisternes del tipus "Emba" (6 unitats) - 7, 9 mil brt. La flota Sovtanker incloïa 14 petrolers més de diversos tipus i capacitats, però els vaixells més nous foren exclosos del transport de petroli al llarg de la ruta del Danubi (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 18). En certa perspectiva, el Danubi va ser molt rendible i el maig de 1942, en una reunió entre Hitler i el ministre d’Armaments del Reich, Albert Speer, es va plantejar la qüestió de la construcció de grans ports a Linz, Krems, Regensburg, Passau i Viena, és a dir, al curs alt del Danubi (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Frankfurt am Main, "Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion", 1969, S. 107). Però per llançar la ruta del Danubi fins a la capacitat necessària per a Alemanya i, encara més, per a tota l’Europa continental, es van necessitar diversos anys per a la construcció d’una flota cisterna i de ports.
El transport ferroviari de petroli a l’URSS era habitual. Dels 39.300 milions de tones-quilòmetres de transport de petroli el 1937, 30.400 milions de tones-quilòmetres van caure en el transport ferroviari, dels quals 10.400 milions de tones-quilòmetres eren rutes de més de 2.000 km de llargada (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 12). Els productes derivats del petroli, produïts principalment al Caucas, es transportaven a tot el país. Però els alemanys, en particular, Berkenkopf, ho van mirar amb horror, com un consum irracional de recursos i una sobrecàrrega del transport ferroviari. El transport fluvial i marítim des del seu punt de vista era més rendible.
El petroli es transportava a Alemanya per ferrocarril des del port d’Odessa i més endavant al llarg de la ruta: Odessa - Zhmerynka - Lemberg (Lvov) - Cracòvia - i més a l’alta Silèsia. En els lliuraments de petroli de la URSS a Alemanya, que es feien entre 1940-1941 (606,6 mil tones el 1940 i 267,5 mil tones el 1941), el petroli es transportava per aquesta mateixa carretera. A l'estació fronterera de Przemysl, es bombava petroli des dels tancs de l'ample soviètic fins als tancs de l'ample europeu. Això era inconvenient i, per tant, els alemanys voldrien que l’URSS permetés la construcció d’una autopista amb l’indicador europeu de 1435 mm directament a Odessa (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40).
Per què això? Com que, com va escriure el doctor Berkenkopf, els ferrocarrils soviètics estaven sobrecarregats i no podien suportar un gran volum de càrrega d’exportació, i aquesta línia, Odessa - Lvov - Przemysl, estava relativament poc carregada. Berkenkopf va estimar la seva capacitat de producció en 1-2 milions de tones de petroli a l'any; per al transport d'un milió de tones, es necessitaven 5 mil tancs de 10 tones cadascun (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 17).
Atès que l’URSS no va alterar la línia principal cap a Odessa per la via europea, sinó que, al contrari, va aconseguir alterar part dels ferrocarrils de l’Ocraïna occidental per la via soviètica abans que comencés la guerra, els alemanys havien de quedar satisfets del que era: possibilitats de subministrament molt limitades a través d'Odessa i per ferrocarril. Berkenkopf va expressar la idea que seria bo que es construís un oleoducte a l'URSS fins a l'estació fronterera, però això tampoc no va passar.
A 200 metres de la victòria d'Alemanya
Això és el que van escriure els experts alemanys sobre la situació del petroli. Ara és el moment de conclusions extravagants.
La primera i més impactant conclusió: els alemanys, amb tot el seu desig, no van poder saquejar el petroli soviètic, simplement per la manca d’oportunitats per exportar-lo a Alemanya i altres països europeus. La infraestructura d’abans de la guerra per al transport de petroli no va permetre a Alemanya exportar més d’un milió de tones a l’any, pràcticament encara menys.
Fins i tot si els alemanys van obtenir una victòria completa i van apoderar-se de tota la indústria del petroli en perfecte estat de funcionament o amb danys menors, trigarien entre 5 i 6 anys a construir una flota o oleoductes perquè el petroli del Caucas anés a Alemanya i la resta. d’Europa.
A més, de 21 petroliers Sovtanker, 3 petrolers van ser enfonsats per l'aviació alemanya i la flota el 1941 i 7 petroliers el 1942. És a dir, els mateixos alemanys han reduït gairebé la meitat la flota de petroliers soviètics al mar Negre. Només van aconseguir un petrolier, Grozneft, un antic creuer reconstruït en petrolier (va resultar ser blindat, ja que no es van retirar les armadures del creuer), que el 1934 es va convertir en una barcassa i des del 1938 es va instal·lar a Mariupol i va ser enfonsat allà l'octubre de 1941 durant la retirada. Els alemanys el van criar. Formalment vaixell cisterna, però no apte per al transport marítim.
Per tant, els alemanys no van aconseguir la flota cisterna soviètica als trofeus, no en tenien pròpia al mar Negre, la flota cisterna romanesa, Danubi i mar, estava ocupada amb els enviaments actuals. Per tant, els alemanys, després d’haver-se apoderat de Maykop, no tenien pressa especial per restaurar els jaciments petrolífers, atès que no hi havia oportunitats d’exportació de petroli a Alemanya i no es preveien en un futur proper. Podien utilitzar el petroli capturat només per a les necessitats actuals de les tropes i l'aviació.
La segona conclusió: percebem clarament la coneguda tesi de Hitler segons la qual és necessari aprofitar el petroli caucàsic. Estem acostumats a pensar que parlem d’explotació. Però, sens dubte, Hitler va llegir aquestes notes o altres materials basats en elles i, per tant, sabia molt bé que el subministrament de petroli caucàsic a Alemanya era qüestió d’un futur llunyà, i no seria possible fer-ho immediatament després de la confiscació. Així, doncs, el significat de la demanda de Hitler d’apoderar-se del petroli caucàsic era diferent: de manera que els soviètics no ho van aconseguir. És a dir, privar de combustible a l'Exèrcit Roig i, per tant, privar-lo de l'oportunitat de dur a terme hostilitats. Sentit purament estratègic.
L'ofensiva a Stalingrad va resoldre aquest problema molt millor que l'ofensiva a Grozny i Bakú. El fet és que no només la mineria, sinó també el processament abans de la guerra es concentraven al Caucas. Grans refineries: Bakú, Grozny, Batumi, Tuapse i Krasnodar. Un total de 32,7 milions de tones de capacitat. Si els interrompeu les comunicacions, equivaldrà a la confiscació de les pròpies regions productores de petroli. Les comunicacions hídriques són el Volga i els ferrocarrils són autopistes a l’oest del Don. Abans de la guerra, el Baix Volga no tenia ponts ferroviaris, el més baix només a Saratov (encarregat el 1935). La comunicació ferroviària amb el Caucas es duia a terme principalment a través de Rostov.
Per tant, la presa de Stalingrad pels alemanys significaria una pèrdua gairebé completa de petroli caucàsic, fins i tot si encara estava en mans de l'Exèrcit Roig. Hauria estat impossible treure-la, a excepció d’una exportació relativament petita de Bakú per mar a Krasnovodsk i més al llarg del ferrocarril de manera rotonda a través d’Àsia Central. Què tan greu seria això? Podem dir que és greu. A més del petroli caucàsic bloquejat, Bashkiria, Emba, Fergana i Turkmenistan es mantindrien amb una producció total el 1938 de 2,6 milions de tones de petroli, o el 8,6% de la producció aliada de la preguerra. Es tracta d’unes 700 mil tones de gasolina a l’any, o de 58 mil tones al mes, cosa que, per descomptat, és una llàstima molla. El 1942, el consum mitjà mensual de combustibles i lubricants a l'exèrcit era de 221, 8 mil tones, de les quals el 75% era benzina de tots els graus, és a dir, 166, 3 mil tones de gasolina. Per tant, les necessitats de l'exèrcit serien 2, 8 vegades més del que podria proporcionar la resta de refinació de petroli. Es tracta d’una situació de derrota i col·lapse de l’exèrcit per manca de combustible.
Quants alemanys no van arribar al Volga a Stalingrad? 150-200 metres? Aquests metres els van separar de la victòria.
Bé, et van moure els cabells? Una història realment documental és molt més interessant i dramàtica que la que es descriu en els mites de colors.
