Amb prou feines hi ha un tema en el camp de la informació moderna més controvertit que la legalització potencial de les empreses militars privades a Rússia. Tant el president Putin com el ministre d'Afers Exteriors Lavrov van parlar positivament sobre aquest tema. La idea de legalitzar aquestes organitzacions ha tingut i té un fort suport entre el personal militar retirat, a la Duma estatal i en part de la societat.
Tanmateix, es tracta de Rússia i les coses encara hi són. Adéu. L'últim intent dels diputats de la "Rússia Justa" per treure els PMC de la "ombra" va fracassar en la fase d'acord del projecte de llei amb el govern, i les raons per les quals es va negar a aprovar el projecte de llei no només van anar en contra del sentit comú, sinó també eren també flagrantment analfabets legalment. No obstant això, aquest és el govern rus, és difícil esperar-ne una altra cosa.
La legalització dels PMC és una mica complicada pel fet que el públic no té una opinió ferma sobre aquesta qüestió i, en lloc d’entendre-ho, porta un conjunt de mites al cap. L’autor va publicar a temps un article del programa educatiu sobre empreses militars privades a Rússia, es recomana familiaritzar-se amb ell abans de parlar sobre el tema … Tot i que és superficial i no és exhaustiu, dóna una idea del tema.
En relació amb el fort augment de l’escala de les activitats d’aquestes formacions a l’Àfrica, cal esperar que es superi la resistència de la divertida aliança dels liberals "sistèmics", el Ministeri de Defensa i el FSB "que els conté", i d’una manera o altra, amb algunes o altres reserves, però es legalitzaran les empreses militars privades.
Té sentit identificar aquelles oportunitats per al seu reclutament i ús, que necessàriament han de ser legals per als PMC nacionals en el futur.
Una de les activitats més populars d’aquestes organitzacions és la protecció dels vaixells contra pirates i terroristes. Atès que els PMC són capaços d’exercir un impacte veritablement tectònic en aquesta àrea d’activitat, és lògic insistir en la seva participació per garantir la seguretat marítima amb més detall.
La seguretat marítima o MARSEC s'ha convertit en una de les àrees d'activitat més desitjades per a qualsevol PMC, petit o gran. És molt més fàcil i segur rebutjar un atac de pirates contra vaixells des d’un vaixell d’altura que protegir un comboi amb una persona VIP en algun lloc de les regions més tranquil·les de l’Iraq, i no és necessari rebutjar els atacs sovint, pirates., per regla general, ni tan sols tenen prou trets d'advertència, sinó només una demostració d'armes.
Amb el nombre creixent d'atacs pirates a vaixells mercants a l'Oceà Índic, els guàrdies PMC estan fermament "registrats" a les cobertes. I, tot i que hi ha hagut excessos (des de la caça de diversió, fins a la "llegenda urbana" de mercenaris: escamots de pseudo-pirates entrenats i equipats pels serveis especials de l'OTAN, amb els quals cap equip de seguretat suposadament ha sobreviscut als enfrontaments. No obstant això, això pot resultar cert). Tot i això, les estadístiques afirmen tossudament que la presència d’aquest grup a bord del vaixell garanteix la seguretat amb una probabilitat propera al 100%.
Però el temps va passar i van néixer nous mètodes. Un d'ells va ser l'aparició dels anomenats "vaixells arsenal". No confongueu això amb els projectes dels creuers de míssils del Pentàgon, tot és més senzill.
És només una "arma flotant".
Com ja sabeu, els pirates no són una força mundial, els seus atacs estan seriosament limitats. En primer lloc, es tracta del golf d'Aden i les aigües a l'est i al sud-est. La segona regió amb un alt risc d’atacs pirates és l’estret de Malaca. Els pirates són diferents allà i allà, és clar. El tercer "punt calent" és el golf de Guinea. N’hi ha d’altres que són menys estressants.
Els arsenals de companyies militars privades es desplacen a les zones d’entrada i sortida d’aquestes aigües, relativament parlant, a la frontera de la "zona pirata". Quan el vaixell es va apropar, amb el propietari del qual el PMC tenia un contracte, va pujar a bord un grup de seguretat que l’acompanyava a tota la zona perillosa. Al final de la secció, el grup va marxar cap a un altre vaixell arsenal.
Aquesta tàctica va permetre resoldre molts problemes. Per exemple, no calia lliurar armes al territori sobirà de cap país, resoldre tots els problemes permisius i obtenir llicències: les armes sempre estaven al mar. De la mateixa manera, els combatents també es trobaven en aquests vaixells i, en el cas d'ells, no calia assegurar els seus vols des de països on el vaixell podia entrar després de passar per la zona de perill.
De fet, la presència d’aquestes embarcacions arsenal al mar en un moment determinat faria quasi innecessària l’extensa presència de marines al mateix golf d’Aden.
A Rússia, tal com s’indica a l’article a l’enllaç, l’empresa va ser pionera en organitzar aquest esquema Grup Moran i personalment V. Gusev. Malauradament, va ser l'eficàcia de les seves tàctiques el que els va fer una broma cruel, obligant els competidors a reprimir els molestos mètodes russos "antiesportius". Tanmateix, el negoci va sobreviure, però va ser molt car per a V. Gusev.
Val la pena aprofundir en aquesta experiència.
Actualment, el nombre d’atacs pirates a vaixells al golf d’Aden és insignificant. Això es deu a l’extensa presència de vaixells de guerra de diferents països de la regió. En teoria, però, és molt més fàcil i barat que l’estat ho faci.
Els PMC legalitzats poden estar presents en aquestes regions de la mateixa manera que hi havia el grup Moran. A més, podeu anar més enllà i, en lloc d’enviar vaixells de guerra a la Marina, involucrar els PMC, la tasca dels quals es podria assignar no només a la recerca de grups de guàrdia als vaixells, sinó també al reconeixement aeri amb l’ajut de drones, helicòpters i avions, i fins i tot alliberament de vaixells, les tripulacions dels quals podrien amagar-se d'un atac pirata a la "ciutadella" del vaixell.
De fet, només hi hauria una tasca per a la Marina: operacions de rescat d'ostatges, per a les quals en regions perilloses de vegades podrien estar presents vaixells amb forces especials especialment entrenades i equipades per realitzar aquestes tasques, no més d'una per regió.
Per què aquest esquema és més rendible?
El fet que els PMC siguin estructures privades i no utilitzin diners públics. Els vaixells Arsenal es compren i es reconstrueixen a costa seva. Els combatents, els equips i les sortides al mar els paguen els clients, les companyies marítimes. Si l'Estat contracta els PMC per resoldre alguns problemes (per exemple, reconeixement aeri), llavors hauran de comprar els equips necessaris (per exemple, avions de patrulla). Naturalment, quan treballeu per a la mateixa Marina, els serveis PMC costaran diners a l’Estat, però menys si ho feu tot vosaltres mateixos.
Relativament parlant, si enviar algunes forces de servei al golf d'Aden durant diversos mesos costaria a la flota mil milions de rubles, el preu inicial a la licitació del mateix, però per mans de "comerciants privats", seria, per exemple,, vuit-cents milions. Al mateix temps, l’Estat recuperaria part dels diners pagats pel contracte com a impostos.
S'obren perspectives encara més grans si els mercenaris no es veuen com una cosa estranya, que ha de ser suportada per la força, sinó com una mena de reserva per a emergències.
A la majoria de països on les empreses militars privades estan legalitzades, s’imposen diverses restriccions als seus equips, de manera que les estructures d’Eric Prince (començant per “Black Water” i posteriors) mai no han pogut obtenir permís de les autoritats nord-americanes per comprar les armes que volien - avions armats lleugers, per exemple. La gent de Prince, però, encara lluita a Líbia en aquests avions i, de manera divertida, contra el mateix client que rep el suport de Rússia: el mariscal Haftar. Però els avions no pertanyen formalment a Prince …
Res no interfereix (en teoria, a la pràctica, la nostra mentalitat interfereix) per "descargolar les femelles" i donar als PMC el dret de tenir armes a vaixells amb un calibre de fins a 76 mm, metralladores pesades, llançadors de granades antisabotatge, tenir metralladores de "porta" en helicòpters i avions. En entrar al port, podeu obligar-los a lliurar tots els equips i armes per emmagatzemar-los, de manera que fins i tot tècnicament no seria possible utilitzar tot això al territori de la Federació de Rússia (i això hauria d’estar estrictament prohibit). Després, en cas d’emergència, es podrien contractar totes aquestes forces de manera organitzada com a flota auxiliar, simultàniament sobre la base d’un procediment especial, mobilitzant personal a les files de les Forces Armades de RF. De fet, permetent l'existència d'aquestes estructures, Rússia traslladaria la formació d'una part de les reserves en cas d'hostilitats a les espatlles dels comerciants privats.
De la mateixa manera, la formació de forces antipirateria, la contractació de personal i combatents, la compra d’armes i municions estarien a càrrec dels comerciants privats. I les tasques que la Marina els hauria abocat haurien estat pagades per l’Estat, però a un cost molt inferior al de la mateixa flota.
Per descomptat, caldrà acoblar aquest ordre amb la mateixa Convenció de les Nacions Unides sobre el Dret del Mar, però aquest no és un problema tan gran.
I, per descomptat, tenir a mà, a més de les Forces Armades, forces militars controlades, amb experiència d’una presència mundial a diferents parts del planeta, és molt útil a la llum del creixement del nombre i la força de diverses organitzacions terroristes. Com ja s’ha esmentat al comentari sobre l’aixecament de la bandera de Sant Andreu al submarí del projecte 22160, s’està produint al món un procés de canvi de la naturalesa de les amenaces: la pirateria purament criminal disminueix, mentre que el terrorisme augmenta, i en alguns casos, les entitats no estatals ja poden desafiar els governs nacionals. En aquesta situació, cada barril i cada vaixell són importants.
Comparem una situació similar amb la que tenim ara.
La marina va arribar vaixell "anti-pirateria" defectuós, extremadament limitat per a la lluita contra la pirateria i gairebé no apte per a missions antiterroristes. Per trenta-sis mil milions de rubles, s'està construint una sèrie de sis vaixells d'aquest tipus, s'estan formant tripulacions, que seran "desactivades" de la seguretat real del país. Aleshores, aquestes forces (en teoria, a la pràctica, no és un fet) seran enviades a les regions del món "perilloses per pirates" i, pel que sembla, faran alguna cosa allà, pel que sembla, sense èxit.
Si tot s'organitzés "segons la ment", s'anunciaria una licitació per a les tasques de lluita contra la pirateria, amb requisits de qualificació per als participants, inclosa la necessitat de comprar vaixells, vaixells, aviació, etc., i estrictament a la Federació Russa (també seria una llista del que es pot comprar a l'estranger: no ho fem gens, o ho fem molt malament, o ho fem molt car. El més freqüent és que sigui dolent i car). El preu inicial de la licitació s’hauria calculat per endavant com, per exemple, el 75% del cost d’un creuer militar dels vaixells de la Marina, després del qual el PMC guanyador començaria a preparar aquesta expedició. Amb una "patent" de la Federació Russa.
I s’haurien gastat trenta-sis mil milions en vaixells de guerra reals, no un inútil “ersatz” semi-civil.
Per descomptat, la funcionalitat dels PMC seria limitada en comparació amb la Marina; per tant, és poc probable que poguessin parar i inspeccionar tots els vaixells i vaixells seguits que considerarien sospitosos. Però podrien "transferir" aquests contactes a algú, el mateix xinès, l'OTAN o qualsevol altra persona.
Un tema a part és l'assistència a la Marina i a les Forces d'Operacions Especials en la realització d'operacions especials. Tard o d'hora, però amb el pas del temps, els vaixells dels PMC russos es "familiaritzarien" a diferents parts del món, i ningú s'adonaria que hi havia persones completament diferents entre els guàrdies i que hi havia un parell de vaixells o contenidors addicionals a bord. I això tampoc costaria els diners de l’Estat.
En alguns casos, el FSB també podria contractar aquestes estructures, per exemple, per enfortir dràsticament les seves forces en una regió concreta.
I hi ha un efecte purament econòmic d’aquests esdeveniments. Si l'Armada russa simplement estalviés diners en la lluita contra la pirateria delegant-los en "operadors independents", els clients privats haurien de contractar PMC per ells mateixos per diners que després tributarien a Rússia i els mateixos PMC, en condicions de llicència, obligat a comprar armes i equips a la Federació Russa, almenys una mica, però alimentaria el complex militar-industrial domèstic i la indústria de la construcció naval (o reparació de vaixells). En general, això és beneficiós per al país.
Però el més important, les tasques inusuals s’haurien eliminat de la Marina. La flota és un instrument de guerra o de dissuasió de la guerra. Diluir els seus recursos ja escassos en quelcom incomprensible és només un delicte, especialment en el món poc previsible actual. En aquestes condicions, seria una decisió molt raonable canviar algunes de les tasques "no bàsiques" a tercers contractistes, i fins i tot a costa seva. També seria molt agradable rebre, tot i que una força militar feble, de baixa qualitat, però encara organitzada i capacitada, que es podria utilitzar com una mena de reserva en direccions secundàries, gairebé de franc.
Per desgràcia, un enfocament raonable no és honorable a Rússia. Als funcionaris els preocupa que "si no funcionés", el FSB no vol fer treballs innecessaris, el Ministeri de Defensa no entén en absolut el que vol, els liberals del govern no volen les seves deïtats anglosaxones. per estar enfadat amb ells i estar a punt per pagar-ne qualsevol preu, la gent vol que sigui "com a la URSS" (des de fa temps que ha oblidat com hi era, a la URSS), i al final tenim el que tenim.
Però si, com diu una cançó, "la ment guanya algun dia", no es poden deixar passar aquestes oportunitats.
Mentrestant, només podem esperar el millor.
