Una vegada més, estic convençut que els comentaris sobre articles individuals publicats a Voennoye Obozreniye poden ser una font d’inspiració inesgotable. Les declaracions d'alguns visitants sobre algunes qüestions són tan "obra mestra" que de vegades hi ha ganes d'explicar-ne més. L’única llàstima és que els lectors, que “pasturen” constantment a la secció “Notícies”, sovint no consideren necessari conèixer el que surt a la secció “Armament” i continuen acumulant un absurd sobre un altre les seves publicacions. Per tant, aquesta vegada, sospito, aquesta publicació, dirigida principalment als fanàtics dels crits, dispararà buida i un cercle molt modest de lectors interessats en qüestions de defensa aèria en tornarà a conèixer.
En el passat recent, Voennoye Obozreniye va publicar diversos articles sobre el lliurament de sistemes míssils antiaeris de llarg abast rus S-400 a Turquia i sobre com això afectava les relacions rus-turques i turco-americanes. Es va expressar l'opinió que el desplegament del S-400 al territori turc posaria fi a la cooperació militar entre Ankara i Washington, que a llarg termini podria conduir a la retirada de Turquia de l'OTAN. Alguns lectors van afirmar fins i tot que només ara Turquia s’ha convertit en un estat realment independent, ja que abans Ankara no tenia cap defensa aèria i el país estava completament indefens dels atacs aeris. Realment és així i quin era el sistema de defensa antiaèria turc abans? Avui en parlarem.
El paper de Turquia durant la Guerra Freda
Durant la Guerra Freda, Turquia era l’aliat més proper dels Estats Units i ocupava les posicions més importants al flanc sud de l’OTAN, controlant el Bòsfor i els Dardanels. Les forces armades turques sempre han estat de les més nombroses de l'OTAN i estaven equipades amb tecnologia bastant moderna. Com a membre de l'Aliança de l'Atlàntic Nord des de 1952, Turquia mantenia una força armada de més de 700 mil persones (ara l'exèrcit turc té unes 500 mil persones).
La cooperació militar entre Ankara i Washington va ser molt estreta, com ho demostra el desplegament de míssils balístics de gamma mitjana al territori turc. El 1961, a les rodalies de la ciutat turca d’Esmirna, es van preparar 5 posicions per a 15 MRBM PGM-19 Jupiter. El desplegament de míssils Júpiter a Turquia va ser un dels motius de la crisi dels míssils cubans, que va portar el món al límit del desastre nuclear. A més, al poble de Diyarbakir, al sud-est de Turquia, es va construir un radar sobre l'horitzó AN / FPS-17 amb un abast de 1.600 km, dissenyat per rastrejar els llançaments de míssils soviètics a la serralada Kapustin Yar. Especialistes nord-americans van participar en la creació d’una xarxa de radar turca per controlar la situació aèria. Es va prestar especial atenció a les zones adjacents a les fronteres turco-búlgares i turco-soviètiques.
Els avions de reconeixement nord-americans que operaven des de bases aèries turques i els bombarders amb armes nuclears a bord també els podrien utilitzar com a camps d’aviació de salt. A més, a la base aèria turca Incirlik es van construir "búnquers nuclears" altament protegits, on encara s'emmagatzemen aproximadament 50 bombes termonuclears B61 de caiguda lliure. Segons els plans del comandament de l'OTAN, en cas de conflicte militar a gran escala amb els països del Pacte de Varsòvia, els bombarders turcs podrien participar en atacs nuclears. Des de principis dels anys cinquanta fins a la segona meitat dels anys vuitanta, els avions turcs realitzaven regularment vols de reconeixement sobre el mar Negre, i també hi havia violacions de la frontera estatal amb l’URSS i Bulgària.
Durant la Guerra Freda, Turquia, que tenia una frontera comuna amb l’URSS i Bulgària, era considerada un probable enemic dels països del Pacte de Varsòvia, mentre que Iraq i Síria no eren veïns amigables al sud. Tenint en compte això, la màxima direcció militar-política turca va prestar molta atenció a la millora de la defensa aèria, per tal d’evitar l’avenç de les armes d’atac aeri a importants instal·lacions administratives, polítiques, industrials i militars. Molt significatius segons els estàndards d’una Turquia pobra, es van invertir recursos en el desenvolupament d’una xarxa de radar, la construcció de bases aèries amb pistes de capital i refugis de formigó, la compra d’avions d’atac a reacció, interceptors de caça i sistemes de míssils antiaeris. A la Marina turca se li va encomanar la tasca de contrarestar les flotes combinades de l’URSS, Bulgària i Romania al mar Negre, així com evitar l’avenç dels vaixells de guerra enemics a través de l’estret.
Estacions de radar terrestres per al control de l’espai aeri
Com en altres països de l’OTAN, el control de l’espai aeri de Turquia i les zones frontereres d’altres estats es duu a terme mitjançant llocs de radar organitzativament subordinats al comandament de la Força Aèria. En el passat, les forces armades turques estaven equipades principalment amb radars de fabricació americana. Des de la segona meitat de la dècada de 1960, els radars AN / TPS-44 que funcionen en el rang de freqüències d’1,25 a 1,35 GHz funcionen a Turquia. Aquests radars bidimensionals solen aparellar-se amb un altímetre de ràdio AN / MPS-14 i són capaços de controlar l’espai aeri a distàncies de fins a 270 km. Actualment, els radars AN / TPS-44 i AN / MPS-14 es consideren obsolets i es donen de baixa a mesura que es disposa de nous equips.
A finals dels anys vuitanta, a disposició de l'exèrcit turc, van aparèixer a disposició de l'exèrcit turc els radars estacionaris nord-americans de llarg abast Hughes HR-3000 amb una matriu d'antenes escalonades de 4, 8 per 6 m. El seu abast de 3 a 3,5 GHz és capaç de detectar grans objectius d’aire a gran altitud a una distància de fins a 500 km. Per protegir-se de factors meteorològics adversos, el pal de l’antena està cobert amb una cúpula de plàstic de 12 m de diàmetre.
Per substituir els radars obsolets de fabricació nord-americana, la corporació estatal turca Havelsan va realitzar en el passat un muntatge amb llicència de radar tridimensional TRS 2215 Parasol.
Un radar estacionari que opera en el rang de freqüències 2-2,5 GHz és capaç de controlar l’espai aeri en un radi de 500 km. Es basa en el radar francès SATRAPE desenvolupat per Thomson-CSF a principis dels anys vuitanta i ha estat en funcionament des de mitjans dels anys noranta.
La versió mòbil és TRS 2230 amb un abast de detecció d’uns 350 km. Els radars TRS 2215 i TRS 2230 tenen els mateixos sistemes de transceptors, instal·lacions de processament de dades i components del sistema d’antena, i la seva diferència rau en la mida de les matrius d’antenes. Aquesta unificació permet augmentar la flexibilitat de la logística de les estacions i la qualitat del seu servei.
Als anys 80 i 90, la Força Aèria Turca va rebre radars AN / FPS-117 i versions mòbils de AN / TPS-77 dels Estats Units. El radar de tres coordenades amb una matriu d’antenes per fases opera en el rang de freqüències del rang de freqüències 1215-1400 MHz i pot veure objectius aeris a gran altitud a una distància de fins a 470 km.
Els radars mòbils AN / TPS-77 solen situar-se a les rodalies de les bases aèries, els AN / FPS-117 estacionaris s’instal·len als punts clau de les altures i estan protegits per una cúpula radiotransparent.
El més modern dels estacionaris són dos radars Selex RAT-31DL del consorci britànic-italià Leonardo SpA. Aquestes són les darreres estacions de radar de tres coordenades que operen a la banda de freqüències 1, 2 a 1, 4 GHz, amb una matriu per fases activa i un rang de detecció d’objectius a gran altitud de més de 500 km. A més de Turquia, la República Txeca, Hongria i Polònia es van convertir en els compradors d’aquests radars moderns i poderosos capaços de detectar objectius balístics.
Per al seguiment d'objectius a baixa altitud, amb la designació d'objectius de sistemes de defensa antiaèria de curt abast i d'artilleria antiaèria, està previst el radar AN / MPQ-64F1. Aquesta estació va ser desenvolupada per Hughes Aircraft i actualment és fabricada per Raytheon Corporation.
El modernitzat radar de pols Doppler de tres coordenades AN / MPQ-64F1 amb una matriu d’antenes per fases que opera en el rang de 8-9 GHz proporciona detecció d’objectius com un bombarder a una distància de fins a 75 km, un combatent - fins a 40 km, un míssil de creuer - fins a 30 km. Per transportar el pal d'antena del radar AN / MPQ-64F1, se sol utilitzar un vehicle tot terreny de l'exèrcit. L'estació de l'operador es troba dins de la màquina. L’estació modernitzada de baixa altitud és capaç de veure objectius d’aire a una altitud de fins a 12.000 m, i traçant una trajectòria per precisar les coordenades de les posicions d’artilleria i morter. Els radars AN / MPQ-64F1 no solen estar en alerta permanent, alguns d’ells estan en alerta a grans bases militars i a les rodalies d’aeròdroms.
Radar de detecció de míssils balístics AN / TPY-2
El radar AN / TPY-2 situat en una base militar situada a 5 km al sud-oest del poble de Durulov a la província de Malatya mereix una menció a part. El radar AN / TPY-2 desplegat al sud-est de Turquia està dissenyat per rastrejar els llançaments de míssils des de l’Iran i és atès pel contingent nord-americà. No obstant això, segons un acord celebrat el 2011 entre els Estats Units i Turquia, la instal·lació està operada per l'exèrcit turc, que també és responsable de la seguretat.
La informació de radar rebuda del radar antimíssils s’emet en temps real per canals per satèl·lit als llocs regionals de comandament de defensa antiaèria / defensa antimíssils de l’OTAN i al centre de comandament turc situat a la base aèria Diyarbakir. Diverses fonts afirmen que l'exèrcit israelià també té accés a les dades de l'estació de radar de la província de Malatya, però les parts no comenten aquest tema de cap manera.
El radar d’alerta primerenca mòbil AN / TPY-2 desplegat a Turquia es troba a una altitud de 2000 m sobre el nivell del mar i a uns 700 km de la frontera amb l’Iran. Segons la informació publicada per la Raytheon Corporation, el radar que opera en el rang de freqüències 8, 55-10 GHz és capaç de fixar objectius balístics a l'horitzó a una distància de fins a 4700 km.
Avions patrulla turcs de radar de llarg abast
Tenint en compte el fet que una part del territori de Turquia i els estats veïns tenen un terreny muntanyós, els radars terrestres no ofereixen una visió de l’espai aeri a baixes altituds. Per a un control complet de l’espai aeri adjacent, orientació de les accions de l’aviació de combat i l’emissió de la designació objectiu dels sistemes de defensa antiaèria, l’exèrcit turc va decidir comprar avions AWACS. El juliol de 2003 es va signar un contracte de 1.385 milions de dòlars amb Boeing per al lliurament de quatre Boeing 737 AEW & C Peace Eagles. Durant les negociacions anteriors a la conclusió del contracte, la part turca va aconseguir la transferència de tecnologies crítiques i la participació en la construcció d’avions AWACS a la corporació nacional de construcció d’avions Turkish Aerospace Industries. Un altre subcontractista turc, Havelsan, és el responsable del maquinari i el programari de processament de dades. Havelsan Corporation es va convertir en l'únic contractista estranger al qual l'empresa nord-americana Northrop Grumman Electronic Systems va transferir el programari inicial per al sistema de control del radar i l'equip per analitzar la informació inicial del radar.
L’aeronau AWACS amb un pes màxim a l’enlairament de 77.600 kg té una velocitat de creuer de 850 km / h i pot estar patrullant sense repostar a l’aire durant 7, 5 hores. Tripulació: 6-9 persones. El radar amb una xarxa fixa d’antenes actives i planes fixes situat sobre el fuselatge té un rang de detecció de grans objectius a gran altitud de més de 600 km. Les zones de visualització laterals són de 120 °, frontal i posterior - 60 °. Els equips per al processament de la informació principal del radar i un ordinador central s’instal·len directament sota l’antena. El rang màxim de detecció dels avions sobre el fons de la terra és de 370 km. Objectius marítims: 250 km. El complex informàtic integrat permet el seguiment simultani de 180 objectius i l’adquisició de 24 objectius. S'informa que en els tres avions següents, especialistes de la corporació turca Havelsan van instal·lar equips electrònics de fabricació israeliana, que haurien de millorar les capacitats del nombre d'objectius rastrejats simultàniament i de combatents dirigits a ells. També es va fer possible classificar i determinar les coordenades de les fonts terrestres de radiació d’alta freqüència.
El primer avió patrulla de radar de llarg abast turc es va lliurar a la Força Aèria el febrer de 2014. Basat en imatges de satèl·lit, tots els avions van arribar a estar preparats per operar el 2016. Actualment estan estacionats permanentment a la base aèria de Konya, al sud-oest del país. Els avions AWACS de la Força Aèria Turca s’exploten força intensament, fent vols de patrulla al llarg de la frontera amb Síria, Iraq i Iran, i sobre els mars del mar Egeu i el Mediterrani.
A més dels avions turcs AWACS, 1-2 avions nord-americans E-3C Sentry, sistemes AWACS, estan constantment presents a la base aèria de Konya. Els avions de patrulla de radar de llarg abast de la Força Aèria dels Estats Units patrullen principalment en direcció sud, coordinant les accions dels avions de combat nord-americans sobre Síria i controlant el mar Mediterrani.
Estat i capacitats del control de l’espai aeri del radar turc
Al territori de Turquia, actualment s’estan desplegant 9 llocs de radar estacionaris integrats al sistema d’informació de defensa antiaèria de l’OTAN, el lloc de comandament del qual es troba a la base aèria de Ramstein, a Alemanya.
En total, el comandament de la Força Aèria Turca té més de 40 radars estacionaris i mòbils, dels quals aproximadament la meitat estan en servei de combat constant. El temps mitjà de funcionament dels radars estacionaris és de 16-18 hores diàries. Els radars turcs estan de servei tot el dia i proporcionen un camp de radar continu a tot el territori del país. Les potents estacions de radar situades a la costa i a les zones frontereres proporcionen la detecció d’avions a altitud mitjana i alta fora de Turquia a una distància de 350-400 km. Gràcies a l’ús d’avions AWACS que patrullen sobre aigües neutres, és possible fixar objectius de baixa altitud a una distància de més de 1000 km de la frontera turca.
A més de controlar la situació aèria, les unitats d’enginyeria de ràdio són responsables de la interacció amb els controladors de trànsit aeri civils en termes de regulació del trànsit aeri. Els pals de radar estacionaris existents es connecten a una única xarxa mitjançant canals de comunicació per cable digital; s’utilitza una xarxa de ràdio per duplicar-los. El punt central de control de l'aire es troba a les rodalies d'Ankara.
De tot això, podem concloure que Turquia té una xarxa desenvolupada d’estacions de radar, que permet controlar l’espai aeri a tot el territori del país durant tot el dia, emetre oportunes designacions d’objectius als sistemes de defensa aèria terrestre i dirigir els combatents als infractors. de la frontera aèria. A més de nombrosos radars per detectar objectius aeris, l'exèrcit turc té a la seva disposició interceptors de caces supersonics i sistemes de míssils antiaeris. Però en parlarem a la següent part de la revisió.
