Segur que tothom recorda una imatge de la infantesa: obriu una caixa de llapis, els traieu, els afileu i … comença a planar a l’aire un subtil aroma llenyós, lleugerament acrit, resinós, discret. Es tracta d’un cedre. La seva fusta és molt duradora, perfumada, no pot deteriorar-se i l’olor únic es pot sentir, com va resultar, durant diversos centenars d’anys. Sí, sí, ho és realment. L’arbre ha estat valorat per les seves propietats úniques des de temps remots. El cedre també s’esmenta en els escrits bíblics. En aquella època, a més de les necessitats de construcció (bigues, taulers, material per construir una flota), el cedre era extremadament necessari per a Egipte com a font de resina, que formava part de la complexa composició de bàlsams per processar mòmies. A Fenícia, la fusta de cedre es feia servir per construir vaixells marítims i militars, tan necessaris per la mateixa Fenícia, per a la flota persa, i només per als àrabs.
Passem ara a una història molt interessant.
El 26 de maig de 1954 per als egipcis va ser, molt probablement, un dia normal i calorós, quan tothom estava ocupat amb els seus propis negocis i, al contrari, algú descansava d’aquests assumptes. Però aquest dia s’ha convertit en un referent per als historiadors de tot el món. Durant les excavacions arqueològiques, sota nombroses capes de pedres, sorra i pedra calcària, es va descobrir un objecte únic relacionat directament amb la història de l'Antic Egipte: el vaixell solar de Cheops.
"Vaixell solar": una vista des del nas.
Com va passar això? Tot és molt senzill. La Segona Guerra Mundial ha acabat i el govern egipci decideix ordenar algunes de les piràmides, que es trobaven a prop del Caire. Prop de Giza hi ha un magnífic complex de piràmides, que inclou la piràmide de Keops, la més gran de les piràmides d’Egipte.
Tot va començar amb una expedició arqueològica que treballava a prop de tombes veïnes. Un equip de treballadors contractats, que netejava els costats de la piràmide de terra i sorra, treballava incansablement. Treballant molt, van llençar la terra excavada als peus de la Gran Piràmide.
"Vaixell solar": vista des de la popa.
Finalment, només el costat sud va romandre sense aclarir. Malgrat que la pila de terra ja es va aixecar com una mena de deixalles d’uns 20 metres d’alçada, els treballadors no tenien dret a utilitzar l’equip, ja que arriscaven a atrapar i, Déu no ho vulgui, a destruir quelcom valuós i únic. Espàtules, aixades, raspalls: aquest és el conjunt d'eines que es podrien utilitzar amb molta cura en les excavacions.
Vista de la part central i la "cabana".
Mentre les excavacions continuaven, els arqueòlegs van descobrir una sèrie de pedres de gres tallades amb cura. La fila tenia uns 5 metres d’amplada i 60 centímetres de gruix. El nombre total de pedres va ser de 40. Va ser conseqüència que hi podria haver alguna cosa darrere.
"Fossa" en què es va enterrar el vaixell. A hores d’ara ja s’han descobert les mateixes instal·lacions d’emmagatzematge, tant buides com amb una torre més.
En una de les pedres, lleugerament elevada per sobre de les altres, Mallah, el primer que va veure el vaixell, va notar el jeroglífic que significava el nom del faraó "Djedefra". Jedefra era fill de Keops. L’arqueòleg va suggerir que hi pot haver un pou amb una barca sota la capa de pedres. Diversos fragments de fusta excavats i trossos de corda en descomposició van indicar que un vaixell hi havia estirat aquí. Per estar convençuts de la correcció de la hipòtesi, calien diversos objectes o fragments més i, per tant, els treballadors van començar a excavar encara més energèticament.
I aquí teniu el lloc de descans del vaixell Khufu, el Museu del Vaixell del Sol.
Cap al migdia, els excavadors finalment van poder fer un forat a la capa de pedres. El sol del migdia era tan brillant que va encegar els ulls i Mallah no va veure absolutament res en aquell forat. Per distingir almenys alguna cosa a les fosques, vaig haver d’utilitzar un mirall de butxaca. Mallah va dirigir un raig de sol cap al forat i, mirant-hi, va intentar mirar alguna cosa que agafés un raig de llum de la foscor. Aquest "quelcom" va resultar ser les fulles d'un rem rem llarg. I abans de les fulles, un subtil, gairebé perceptible, deliciós aroma d’encens, l’edat de la qual era de gairebé cinc mil anys, es va escapar de franc. El més sorprenent va ser l’olor del cedre, de la fusta de la qual, segons els científics, es va construir el vaixell. Sembla que la fortuna s’ha convertit en la cara dels buscadors d’artefactes.
La construcció d’una arquitectura completament inusual, segur!
Un fragment del revestiment lateral del vaixell es va dur a examinar, que es va portar al laboratori químic del British Museum. El laboratori va confirmar que es tracta de fusta de cedre de l’època de Cheops, que també es conserva perfectament. A causa del fet que el pou estava cobert de pedres i arrebossat, l'arbre no estava exposat a influències externes. Gràcies a això, el vaixell va estar a terra durant més de mil anys i es conserva perfectament. Per tal de preservar intacta aquesta troballa tan única, es va erigir un dosser sobre la fossa i es va instal·lar una grua. El treball sobre el transport de pedres va durar dos mesos.
Després de treure el vaixell del terra, es va lliurar als restauradors. Aquí van començar a sorgir les primeres dificultats. El principal restaurador d'artefactes egipcis, Hajj Ahmed Youssef Mustafa, va haver de fer front a una sèrie de problemes que, en principi, eren inevitables. El vaixell constava de diverses parts. I s’havia de muntar aquest “constructor”. Només un petit detall ho va impedir: cap dels científics que hi treballaven sabia en absolut en quin ordre s’hauria de recollir tot això.
"Aquí hi ha una ombra!"
Abans de procedir al muntatge, cada fragment hauria de ser fotografiat (o esbossat), segons les regles, el més detalladament possible, des de totes les parts. Després de dibuixar tots els fragments en paper o fotografiar-los, es va permetre retirar-los de la fossa i tractar-los immediatament amb productes químics, ja que un objecte sense processar que havia quedat a terra durant més de mil anys es podria esmicolar en pols en un instant.
Malauradament, Mustafa no tenia cap literatura especial sobre el muntatge de fragments fòssils. Vaig haver de confiar en la meva pròpia intuïció. Després de fer còpies de les 1224 parts a una escala determinada, es va posar a treballar amb entusiasme. El treball va ser creatiu. Després d’haver estudiat acuradament els baixos relleus de la paret sobre els quals es representaven els antics vaixells egipcis i, després d’examinar els fragments del vaixell, van arribar a la conclusió: els taulons del revestiment d’aquells dies estaven units amb una corda, diverses peces llargues. dels quals es van trobar a la mateixa fossa. La tecnologia per subjectar els taulers era excel·lent per la seva senzillesa: la corda s’enfilava a través d’un petit forat que es feia al tauler pel seu costat ample i sortia per la costella, de manera que la corda no era visible des de l’exterior. tot. El saber fer era increïble: les taules de revestiment semblaven estar lligades entre si. A més, l'encaix era molt ajustat, d'acord amb els "requisits" de la construcció de vaixells d'aquells temps. Les cordes havien de subjectar les taules fermament perquè no es desfessin i, a més, la guarnició de fusta a priori no havia de deixar passar l’aigua. Aquesta era la regla principal dels "constructors navals" d'aquells temps, i també avui.
Com a resultat, els treballs de restauració van durar fins a catorze anys, perquè al principi ningú no sabia realment en quin ordre i com s’haurien de connectar les parts de fusta que formaven el vaixell i després de subjectar-les. Mustafa va haver de fer cinc versions del model del vaixell abans de trobar quelcom adequat. El vaixell reconstruït tenia més de 43 metres d'eslora i gairebé 6 metres d'amplada. El desplaçament del vaixell va ser de 45 tones. El vaixell tenia dues cabines. Els científics van determinar que el calat de l'embarcació era d'1,5 metres, cosa que no és gaire important per a un vaixell marítim i, per tant, va concloure que el vaixell tenia la intenció de navegar exclusivament pel Nil. El moviment del vaixell havia de ser proporcionat per cinc remers, que tenien a la seva disposició cinc parells de rems, de longitud diferent.
I és així com els seus descobridors van treballar en el muntatge del vaixell.
El fet que el vaixell s’utilitzés per al pas pel Nil tampoc no va generar dubtes. El fet és que es van trobar restes de llim de riu a les cordes de subjecció, cosa que va testificar eloqüentment que el vaixell s’utilitzava específicament per al transport fluvial, perquè només hi ha un riu a Egipte.
Hi va haver una circumstància més a causa de la qual cosa els treballs de reconstrucció del vaixell van trigar tant de temps. El fet és que l’estructura del casc del vaixell és absolutament diferent de la que veiem avui. La seva essència és la següent: tots els vaixells actuals i fins i tot els vaixells víkings tenien com a base una quilla: una barra que recorria tot el fons del vaixell. S'hi adossaven marcs: una mena de "costelles" del casc, els contorns del qual configuraven un perfil determinat per al vaixell. Hi va haver un cas completament únic: al vaixell Solar de Cheops li faltaven la quilla i els marcs. Increïble, però cert! I el vaixell es va reunir elementalment: tauler a tauler, com si algú estigués muntant un mosaic gegant, és clar, en una seqüència estrictament definida. Per tant, queda clar la raó per la qual als egipcis els va costar tant decidir recórrer llargues distàncies per mar: les tempestes, les onades potents podrien trencar a l'instant aquest "trencaclosques". I, per tant, els egipcis van convidar els fenicis a navegar pel continent africà i potser van navegar d’aquesta manera fent servir els seus vaixells, fabricats, com ja sabeu, del mateix famós cedre que van explotar al Líban.
Els déus d’Egipte navegaven en aquests vaixells.
El vaixell de Cheops estava destinat probablement a un vehicle ritual per transportar el cos del faraó de Menfis a Gizeh. Va ser més fàcil transportar-lo al llarg del Nil i, per tant, el vaixell va ser arrossegat pel riu. I després que la mòmia del fill del déu Ra arribés al lloc, el vaixell va ser immediatament desmantellat i enterrat.
Val a dir que el Nil era i, per cert, continua sent per als egipcis un riu d '"importància estratègica", sense el qual no hi hauria vida a les calentes sorres d'Egipte. És alhora una font d’humitat per a tots els éssers vius i un vehicle. Per això, els antics egipcis consideraven el Nil un riu sagrat.
Com que el Nil flueix de sud a nord, els vaixells dels egipcis van anar riu avall sense vela i, amb una vela aixecada, van pujar, a contracorrent. És curiós que fins i tot en els escrits dels egipcis això es reflectís. La imatge d'un vaixell amb vela significava "navegar cap al sud" i, sense vela, "anar amb el flux" o "navegar cap al nord". Els antics egipcis estaven fermament convençuts que el déu del sol Ra recorre cada dia el camí celestial amb el seu vaixell solar i que a la nit l’Inframón també neda.
Així eren els vaixells egipcis, en els quals els egipcis van navegar cap al país de Punt.
La nau restaurada s’ha conservat perfectament fins als nostres dies. I perquè els descendents poguessin veure aquest miracle, els científics van fer de tot (i encara més!) Per mantenir-lo sa i estalvi. Al lloc on els arqueòlegs la van trobar, es va construir un museu especial d’arquitectura original. Cada any atrau un nombre considerable de turistes que vénen a Egipte per contemplar les seves meravelles.
Si sou a la Vall de les Piràmides, no deixeu de visitar aquest insòlit museu. Al cap i a la fi, el vaixell del faraó, que va trobar el seu refugi aquí, mereix, sens dubte, que tots els amants de l’antiguitat passessin una mica del seu temps per retre homenatge a la memòria del mateix Khufu i dels antics constructors de vaixells que van construir un vaixell tan sorprenent, que a aquest El dia continua sent un dels monuments més inusuals de l '"era dels faraons".
