A principis de setembre es va produir un fet que la marina russa havia estat esperant des de feia diverses dècades. Després de molts anys de construcció i diversos mesos de travessia, el nou vaixell de rescat Igor Belousov va arribar al port de Vladivostok. L’arribada del vaixell a la seva base d’origen permanent permet iniciar la seva operació de ple dret en interès de la flota del Pacífic i les seves forces submarines. En honor a aquest esdeveniment, es va organitzar una solemne cerimònia de benvinguda al vaixell de rescat, que va tenir lloc el 5 de setembre.
El recent viatge del vaixell Igor Belousov va començar el primer dia d’estiu. L'1 de juny, el vaixell va sortir del port de Baltiysk i es va dirigir al lloc de servei. Durant més de tres mesos, el vaixell ha recorregut més de 14 mil milles i també ha realitzat diverses visites a ports de països estrangers. El pla preveia trucades a les ciutats de Lisboa (Portugal), Limassol (Xipre), Salalah (Oman), Colombo (Sri Lanka), Vishakhapatnam (Índia) i Cam Ranh (Vietnam). La destinació final de la ruta, situada a l’oceà Atlàntic, el mar Mediterrani, els oceans Índic i Pacífic, era Vladivostok.
El vaixell d'Igor Belousov durant un creuer recent. Foto Defense.ru
Després d'arribar a l'Extrem Orient, el nou vaixell de rescat es va poder unir completament al servei de rescat de la flota del Pacífic. Aquesta estructura de la Marina no ha rebut un equipament tan seriós des de fa molt de temps, motiu pel qual l’aparició d’un nou vaixell augmentarà significativament les possibilitats de rescat de les persones en dificultats. Amb l'ajut d'un complex de diversos mitjans, el vaixell Igor Belousov és capaç de participar en operacions de rescat en cas d'accidents en submarins i vaixells de superfície.
El nou vaixell de rescat "Igor Belousov" es va construir segons el projecte 21300C "Dolphin", desenvolupat pels dissenyadors de l'Oficina Central de Disseny "Almaz" sota la direcció d'AA. A. Primer. L’objectiu del projecte era crear un vaixell especial capaç de rescatar les tripulacions de vaixells i submarins en perill. Per fer-ho, s’havia d’instal·lar diversos equips al vaixell, inclosos els dissenyats per al treball submarí. En particular, els requisits del projecte indicaven la necessitat d’utilitzar un complex de busseig en aigües profundes i un vehicle submarí de rescat.
Disseny que mostra la col·locació d’una peça d’equip especial. Foto Flotprom.ru
La col·locació de quilla del vaixell principal del projecte 21300C va tenir lloc el desembre del 2005 a la drassana Admiralteyskie Verfi (Sant Petersburg). El vaixell va rebre el nom d '"Igor Belousov" en honor del famós constructor naval soviètic i ministre de la indústria de la construcció naval. La construcció del vaixell de rescat va resultar ser una tasca bastant difícil, a causa de la qual es van ajornar diverses vegades els terminis del seu lliurament. El novembre de 2011 va aparèixer un altre document que estipulava el calendari laboral. Aquesta vegada, s’havia de lliurar el vaixell a la marina abans de finals del 2014. Després de l'aparició d'aquest acord, les obres de construcció es van accelerar, com a resultat de les quals es va llançar el plom Dolphin a finals d'octubre de 2012.
Després d’acabar les obres d’instal·lació principals, a finals del 2013 ja era possible iniciar les proves d’amarratge del vaixell. Aproximadament un any després, "Igor Belousov" va entrar a les primeres proves marítimes. Paral·lelament a les inspeccions del vaixell, la indústria de defensa va dur a terme proves de mostres individuals d'equips i tecnologia proposats per al seu ús. L'estiu passat, el vaixell de rescat va entrar a les proves marítimes estatals, que es van allargar fins a finals d'any. El 24 de desembre es va completar aquesta etapa d’inspeccions i l’endemà es va signar un acte d’acceptació del vaixell. Al nou vaixell de rescat es va alçar la bandera de la Marina i també es va allistar al 79è esquadró de rescat d’emergència de la flota del Pacífic. Vladivostok va ser designat com a base per al vaixell, on se suposava que hauria d'anar més tard.
Durant la primera meitat del 2016, la tripulació d '"Igor Belousov", dirigida pel capità de tercer rang Alexei Nekhodtsev, va practicar diversos elements de les operacions de rescat i va continuar dominant equips especials. A més, s'estaven preparant per a un futur trasllat al lloc de destí. El primer dia d’estiu, el vaixell de rescat va sortir de Baltiysk i es va dirigir a Vladivostok. Aquest viatge va durar poc més de tres mesos. El 5 de setembre, Vladivostok va rebre un nou vaixell.
Una imatge primerenca d’un vaixell de rescat. "Drassanes de l'almirallat" / Admship.ru
La Flota del Pacífic es va convertir en la primera formació operacional-estratègica de la Marina russa, que incloïa el vaixell de rescat del Dofí del Projecte 21300S. En un futur previsible, està previst construir tres vaixells més, que serviran com a part d'altres flotes: el nord, el mar Negre i el Bàltic. Gràcies a això, totes les principals formacions de la Marina rebran un equipament modern que garantirà la seguretat de les tripulacions d'altres vaixells i submarins.
El nou vaixell de rescat domèstic porta diversos equips dissenyats per ajudar els que estan en perill i rescatar les tripulacions de vaixells o submarins. Una de les capacitats més importants d '"Igor Belousov" és la detecció i assistència als submarins durant els accidents. El vaixell pot realitzar una sèrie de treballs especials, així com dur a terme l’evacuació de la tripulació del submarí estesa al fons. A més, la tripulació pot practicar busseig, etc. treballar.
En ser un transportista d'equips especials, el vaixell del projecte Dolphin té una sèrie de trets característics de disseny. En primer lloc, cal tenir en compte la instal·lació dins del casc i la superestructura de diverses grans unitats del complex de busseig i aigües profundes. També a la part de popa de la coberta, el projecte preveu la instal·lació de grues. El disseny del vaixell es va desenvolupar tenint en compte la instal·lació d’aquests sistemes, així com alguns requisits especials per al rendiment de la conducció, la maniobrabilitat, etc.
Vista general del complex GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
El projecte 21300S implica la construcció de vaixells oceànics, que afecten els contorns i les dimensions del casc. "Igor Belousov" té una longitud total de 107 m amb una amplada màxima de 17,2 m. La profunditat a la zona de la nau superior supera els 10 m. La disposició del casc i de les superestructures es determina d'acord amb els objectius i objectius del vaixell. Per tant, es col·loca un heliport sobre el tanc, darrere del qual hi ha una superestructura relativament llarga amb un pont. Darrere de la superestructura frontal, després d’un breu buit, hi ha una altra unitat similar que allotja alguns dels equips especials. La coberta de popa és on s’instal·len grues, cabrestants i altres equips. El desplaçament total del vaixell és de 5.000 tones i la tripulació està formada per 96 persones.
El vaixell va rebre un únic sistema energètic-elèctric amb propulsió elèctrica completa. El desenvolupament del complex energètic es va dur a terme a l’Oficina Central de Disseny d’Almaz amb la participació de l’Institut Científic Estatal de Krylov. Gràcies a l’esforç conjunt d’especialistes de les dues organitzacions, es va formar l’aspecte més eficaç dels sistemes energètics. La central elèctrica es basa en sis generadors dièsel. Quatre productes de VA-1680 DG tenen una capacitat de 1680 kW cadascun, dos VA-1080 DG - 1080 kW cadascun. Com a central auxiliar, duplicant la principal, s’utilitzen dues calderes KGV 1, 0/5-M amb control automatitzat.
L’interior d’una de les cambres de pressió. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
L'electricitat generada pels generadors es subministra a dos motors elèctrics principals Schorch KL6538B-AS06 de producció estrangera amb una capacitat de 3265 CV cadascun. Els motors estan connectats a hèlixs en dues hèlixs Aquamaster US 305FP. A la proa del casc hi ha dos propulsors basats en motors elèctrics amb una potència de 680 kW cadascun.
La central elèctrica usada permet al vaixell assolir velocitats de fins a 15 nusos. Amb una velocitat econòmica de 12 nusos, el rang de creuer arriba a les 3.000 milles nàutiques. Autonomia de combustible i subministraments: 30 dies. La navegabilitat garanteix una estada segura al mar sense restriccions. Treballar amb una campana de busseig o un vehicle submarí no requereix excitació de més de 3-5 punts.
Un dels elements principals de l'equipament especial que ofereix el Projecte 21300C "Dolphin" és un complex de busseig en aigües profundes. La tasca d’aquest complex és garantir la correcta compressió i descompressió dels submarinistes o submarins rescatats. Tot plegat permet augmentar l'eficiència de les operacions de busseig o rescat. En particular, els anomenats. mètode de pressió a llarg termini.
Campana del complex GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Inicialment, el projecte 21300S preveia l’ús del complex de busseig GVK-450, que es creava a l’Oficina de Disseny Central de Lazurit. No obstant això, per diverses raons, el gener de 2011, la direcció del Ministeri de Defensa va decidir aturar el desenvolupament d'aquest projecte. En lloc d'un complex desenvolupament intern, ara es requeria utilitzar un dels sistemes similars que ofereixen els fabricants estrangers. Aviat l’empresa britànica DIVEX i l’empresa russa Tethys Pro van participar en el projecte Dolphin. La primera tasca era controlar els treballs necessaris i la segona era subministrar l’equip necessari. El 2013-14 es va instal·lar un nou tipus de complex de busseig en aigües profundes al vaixell construït.
El nou complex de busseig en aigües profundes inclou cinc càmeres de pressió que s’utilitzen com a sales d’estar i de serveis públics, cosa que permet als submarinistes o submarinistes rescatats romandre en una atmosfera amb pressió augmentada durant el temps requerit. En particular, els bussejadors poden treballar durant molt de temps sense necessitat de descompressió completa després de cada immersió: durant el treball i el descans, poden estar sota la mateixa pressió i l'única descompressió a llarg termini es realitza després del final de l’operació.
Vehicle de rescat en alta mar "Bester-1". Foto Wikimedia Commons
Quatre càmeres de pressió residencials durant les operacions de busseig poden allotjar 12 especialistes. Quan es rescaten submarinistes, a causa de l’allotjament més compacte de les persones, els mateixos volums poden allotjar fins a 60 persones. Els paràmetres dels sistemes de manteniment de la pressió permeten la compressió i la descompressió necessàries per mantenir-se a profunditats de fins a 450 m. La tripulació del vaixell té la capacitat de controlar constantment l’estat dels que estan al complex de busseig i controlar el treball de tots els seus sistemes. Es proporciona l'equipament per controlar el microclima a les zones residencials.
El complex GVK-450 també inclou una campana de busseig, que és necessària per al lliurament d’especialistes al lloc de treball i el retorn al vaixell. La campana és una cambra de pressió relativament compacta amb un conjunt de diversos equips. A l'interior pot allotjar dos bussejadors amb un conjunt complet d'equips necessaris, així com un operador de campanes. Per anar a la campana, es proposa utilitzar un pany en una de les càmeres de pressió a bord del vaixell de rescat. Després que els submarinistes han aterrat, la campana s’alimenta a un eix vertical que arriba a la portella del fons del vaixell portador i, després, mitjançant un dispositiu de llançament, s’envia al lloc de treball.
El dispositiu de baixada i elevació de la campana de busseig és una grua especial amb una capacitat d’elevació de 12,5 tones, equipada amb equips per al seguiment del llançament, càrregues i altres paràmetres. El sistema de seguiment del dispositiu s’encarrega de mantenir la posició correcta de la campana, independentment del llançament del vaixell de rescat o d’altres factors negatius.
Vehicle de control remot "Panther Plus". Foto Bastion-karpenko.ru
Es proposa treure la tripulació del submarí estesa a la part inferior amb el vehicle de rescat en aigües profundes Bester-1 del projecte 18271. Aquest dispositiu és un submarí de petites dimensions capaç d’operar a profunditats de fins a 720 m. compta amb un conjunt de sistemes de propulsió i direcció per moure’s i maniobrar, així com mantenir-se al seu lloc durant els treballs d’acoblament. La innovació més important del projecte 18271 és una cambra d’acoblament basculant dissenyada per al contacte amb la portella d’escapament del submarí. En canviar la posició de la càmera, "Bester-1" pot atracar submarins estirats a terra amb un rotllo de fins a 45 °. En aquest cas, el propi dispositiu roman "en quilla uniforme". Dins del casc accidentat, hi ha espai per a 22 bussejadors que poden ser rescatats en una sola immersió.
En la posició de transport, el vehicle de rescat en aigües profundes es troba a la part de popa de la superestructura i es retira d'ella mitjançant un dispositiu de grua separat a través d'una gran portella lateral. Després d’aixecar les víctimes, és possible atracar les càmeres de pressió Bester-1 i GVK-450, després de les quals la gent pot romandre al vaixell per descomprimir-se.
Per a l'enquesta inicial de l'objecte detectat, es pot utilitzar el vestit submarí Panther Plus controlat remotament o els vestits normobàrics HS-1200. En el primer cas, l'estudi es realitza amb l'ajut de càmeres de vídeo, equips hidroacústics i manipuladors; en el segon, es fa baixar a l'objecte un bussejador, que disposa d'una sèrie d'equips necessaris. A més d’examinar l’objecte detectat, un vehicle controlat remotament o un submarinista el poden preparar per a futurs treballs.
Vestit normobaric HS-1500. Foto Bastion-karpenko.ru
Segons les dades disponibles, per tal de buscar submarins i altres objectes, els vaixells de rescat del Projecte 21300S han de portar un complex d’equips hidroacústics ben desenvolupat. Està previst utilitzar les estacions de sonar Livadia i Anapa, l'estació de comunicació sonar Structure-SVN, l'estació de navegació Folklore, així com un complex submarí remolcat amb magnetòmetre i sonar d'escaneig lateral capaç d'operar a profunditats de fins a 2 km..
A més, el vaixell està equipat amb diversos equips electrònics per controlar l’espai circumdant, la navegació, les comunicacions, determinar les condicions meteorològiques, etc.
El vaixell de rescat, per raons òbvies, no rep armes potents, però porta alguns tipus d’armes dissenyades per a la defensa pròpia. La protecció contra els nedadors de combat enemics s’hauria de dur a terme mitjançant dos sistemes antilliscants DP-65. A més, durant el període amenaçat, s'hauria de dotar a la tripulació de 12 sistemes de míssils antiaeris portàtils que puguin utilitzar-se per contrarestar els atacs aeris.
La retirada del vaixell "Igor Belousov" de la casa de vaixells al moll flotant de llançament, el 30 d'octubre de 2012. Foto Bmpd.livejournal.com
Per realitzar tasques auxiliars, el vaixell de rescat pot transportar dos vaixells de treball i rescat del Projecte 21770 Katran. Els dos vaixells del vaixell Igor Belousov es van construir el 2013 i aviat van passar les proves necessàries. En posició de transport, ambdues embarcacions es troben en dispositius elevadors a la popa de la superestructura, darrere del compartiment per al vehicle d’alta mar.
El vaixell principal del projecte 21300S "Dolphin" es va establir fa més de deu anys, però nombroses dificultats directament relacionades amb el paper previst a la flota van tenir un impacte negatiu en el ritme de la construcció. Va ser possible completar el muntatge de les estructures principals i la instal·lació d'equips només el 2013-14, després del qual el primer vaixell del nou tipus va sortir a prova. Durant el 2014 i el 2015, Igor Belousov va passar proves de fàbrica i estatals. A més, durant aquest període, especialistes de la indústria i de la marina van provar diversos sistemes, complexos i dispositius que estaven previstos per utilitzar al nou vaixell.
A finals de desembre de l'any passat, les proves estatals del nou socorrista van finalitzar amb la signatura d'un acte de lliurament al client. Es va produir l’aixecament de la bandera de la marina, així com la inscripció del vaixell en una de les divisions. No obstant això, durant els propers mesos, el vaixell de la Flota del Pacífic va romandre al mar Bàltic. Només a principis d’estiu va anar al seu lloc de desplegament permanent.
El vaixell durant les proves marítimes, hivern del 2015 Foto Militaryrussia.ru
Segons diverses declaracions de funcionaris, està previst construir un total de quatre vaixells de rescat del Dofí del Projecte 21300S. El vaixell principal ja ha estat construït, lliurat a la Marina i inclòs a la flota del Pacífic. Es poden construir tres naus més per a altres formacions operatives i estratègiques. Tot i això, encara no s’han signat contractes per a la construcció de nous vaixells. A més, es desconeix el moment de l’aparició d’aquests documents. De moment, només hi ha algunes estimacions que poden no estar justificades en el futur.
Segons les darreres dades, el segon rescatador del projecte 21300C es podrà establir a finals del 2017. Aquestes dates per al possible inici de la construcció a finals de l'any passat van ser indicades pel subcomandant en cap de la Marina, el vicealmirall Viktor Buruk. Segons el vicealmirall, la construcció del segon vaixell de la sèrie començarà només després que el vaixell principal hagi completat els descensos pràctics d'un vehicle d'altura i una campana de busseig, i s'obtindrà l'experiència necessària en la manipulació d'equips per part de la flota.. Basant-se en els resultats de l’operació d’Igor Belousov, es pot formar una llista de les millores necessàries, que s’han d’aprovar en el futur, que permetran ajustar el disseny original i construir nous vaixells.
Part visible de la nau, grues i vaixells de treball i rescat són visibles. Foto Bastion-karpenko.ru
Per obtenir l'experiència operativa necessària del vaixell de rescat de plom i el seu equip especial, per crear un projecte actualitzat i altres treballs, es necessita un temps. Per això, durant els propers anys, la Marina russa només disposarà d'un vaixell del projecte 21300S. Segons diverses estimacions, el segon vaixell de la sèrie pot aparèixer no abans del final d'aquesta dècada. La tercera i quarta germanor d '"Igor Belousov", respectivament, entraran en servei encara més tard.
No obstant això, fins i tot els darrers esdeveniments en el context del projecte "Dolphin" 21300S són de gran importància per a la Marina russa. Per primera vegada en diverses dècades, la flota va rebre l'últim vaixell de rescat, equipat amb equips moderns per a diversos propòsits i capaç d'ajudar a vaixells i submarins en perill. Fins ara, la Marina només comptava amb un nou vaixell, però en el futur s’haurien de construir diverses mostres d’aquest equipament, que permetran cobrir les necessitats actuals i ampliar les capacitats del servei de rescat d’emergència.
