Una de les conseqüències de les difícils condicions naturals i geogràfiques sobre el territori de l'habitació dels russos va ser el seu enginy desenvolupat, que es va convertir en el motiu de moltes de les nostres victòries i … decepcions per als nostres oponents. Per exemple, durant la Gran Guerra Patriòtica, els nazis van començar, sense pensar-ho, a portar els nostres ciutadans soviètics a treballar a Alemanya, i això, en teoria, era impossible. Per què no, però perquè molt aviat van començar a caure sobre la taula de Himmler un munt d’informes sobre Bauers i industrials que semblaven “fidels a les idees del nazisme”? decoracions d'arbres i fins i tot tovallons de punt! Els treballadors normals els reparen màquines complexes, a les quals els enginyers alemanys qualificats no podien fer front, les seves propostes de racionalització els aporten bons beneficis, però se'ls va dir que els russos són "persones salvatges i endarrerides". Simplement no era realista plantar tots aquests "parlants". Envia també tots els russos. Així, els nazis es van convertir en ostatges d’una situació sense sortida, que ells mateixos van crear per desconeixement. Situacions a tots els nivells que minaven la credibilitat de la propaganda estatal! És a dir, van destruir la base de la informació de la societat, i això clarament no s’hauria d’haver fet.
Una enorme Belyana de cinc trams a plena càrrega: "Belyana unes cinc ciutats".
Aquest és un exemple relacionat amb la influència de l’enginy en la propaganda, però un altre és més específic i està directament relacionat amb la tecnologia. Avui en dia, molts enginyers i economistes diuen que "les coses durant molt de temps" surten gradualment de la seva vida quotidiana i seran substituïdes per altres d'un sol ús; això és, segons diuen, més rendible i tecnològicament més fàcil de fer. Tot i això, res no és nou sota la Lluna. És aquí a Rússia i al segle XIX al nostre gran Volga … ja van navegar vaixells de càrrega d’un sol ús! Al mateix temps, el seu desplaçament no va arribar ni més ni menys: 2000 tones o més! I aquests vaixells es deien Belyany, cosa que també és molt indicativa.
Aquesta foto mostra clarament les dimensions de Belyana i, sobretot, les dimensions del seu ancoratge.
En primer lloc, observem que l’enginy, per regla general, funciona per a la mandra, redueix l’entropia i augmenta l’eficiència. Així, per exemple, va ser amb els noms dels vaixells del riu Volga, dels quals hi havia molts a la nostra mare Volga. "Mokshany" significa, des del riu Mokhshi, "borda Surskie", "Suriaks" - el riu Sura (per què inventar alguna cosa nova - Sura - "Suriak"), "taulons" - barcasses de fusta … així n'hi havia molts d'ells aleshores i que senzills i clars es deien llavors! En aquell moment, encara es van identificar de lluny, ja que avui distingim Chevrolet de Marsedes. Però fins i tot entre tota aquesta diversitat, Belyana es va distingir. I tot perquè era realment molt … bé, molt gran! Un altre Belyany tenia un desplaçament de dues o més mil tones, de manera que no és estrany que fos simplement impossible confondre aquests vaixells gegants amb algun altre vaixell. Hi ha proves que Belyany nedava al llarg del Volga de cent metres de llargada, és a dir, que la seva longitud era comparable a la mida del creuer "Aurora", i l'alçada lateral arribava als sis metres. És a dir, es podria col·locar fàcilment al costat d’una casa moderna de dos pisos. Si el mesurem en pood, aleshores el petit Belyany va aixecar una càrrega de 100-150 mil puds (pood -16 kg), però els més grans podrien portar fins a 800 mil puds. És a dir, resulta que es tractava de la capacitat de càrrega, tot i que era un petit vaixell de vapor oceànic, encara que els mateixos belians navegaven exclusivament des de l’alt Volga fins a Astrakhan.
Se sap que la construcció d’un Belyana va requerir uns 240 troncs de pi i 200 d’avet. Atès que el fons del Belyany era pla, estava disposat amb bigues d’avet, però els laterals eren de taulers de pi. Els marcs es mantenien molt sovint, de manera que la distància entre ells no era superior a mig metre, com a conseqüència dels quals els casc de Belyan tenien una força absolutament excepcional. I com passava molt sovint a Rússia en el passat, al principi els Belyany es van construir sense un sol clau de ferro i només més tard els artesans van començar a utilitzar claus de ferro. En la seva aparença, s’assemblaven a les modernes mènsules de grapa amb extrems punxeguts i foren conduïts a un arbre amb martells. La força d’aquest fitxer adjunt era molt elevada i, a més, quan es passava la necessitat, es podien eliminar sense moltes dificultats i tornar-les a utilitzar.
Construcció de Belyana.
El cos fort de Belyana tenia els contorns més senzills, és a dir, es va esmolar tant per davant com per darrere. Però van controlar la belyana a flotació amb l’ajut d’un timó enorme, semblant a la porta enderrocada per ells, i la van girar amb l’ajut d’un tronc molt llarg, que pujava de la popa a la coberta superior. Per tant, el riu Belyana no va ser embarcat amb la proa, sinó … amb la popa. I nedava amb el flux, de tant en tant movent aquest volant, com una cua de balena, autoaliatge, i amb tota la seva torpesa externa tenia una maniobrabilitat excel·lent. El cas és que, de nou, els nostres artesans van arribar a fer-ho amb aquest propòsit … molt: una bola de ferro colat sobre una cadena que rodava pel fons de la calç. Lot va disminuir la seva velocitat als ràpids i va ajudar a "dirigir-se", i quan no s'esperava que fos poc profunda i la profunditat fos decent, es va elevar. A més del lot, el Belian tenia tot un conjunt d’ancoratges de ferro grans i petits que pesaven de 20 a 100 lliures, així com moltes cordes diferents de cànem i bast.
Belian en una de les postals prerevolucionàries.
Però, per descomptat, el més interessant del Belian era la seva càrrega, per transportar-la que acabava de construir. I aquesta càrrega era: "fusta blanca", és a dir, troncs de color blanc i groc. Generalment s’accepta que va ser precisament pel seu color que els belianos van donar aquest nom, tot i que hi ha un punt de vista que, de nou, el seu nom provenia del riu Belaya. En qualsevol cas, Belyana sempre tenia un color blanc i només feia una navegació i, per tant, mai no pregava, per què traduir la bondat?
Al mateix temps, els Belyans es carregaven de la manera que no carregaven, i fins i tot ara no carreguen cap altre vaixell del món. Fins i tot hi va haver una dita que testimoniava que això no era una qüestió fàcil: "Es pot desmuntar un emblanquinat amb una mà, no es pot recollir un emblanquinat a totes les ciutats!" I el motiu d’això va ser el següent: el bosc es va col·locar a Belyana no només en una pila -no hauria trigat tant-, sinó en piles amb diverses obertures (passadissos) entre elles, per tenir accés gratuït al fons i laterals en cas de possible fuita. Al mateix temps, la càrrega en si no tocava els laterals i, per tant, no els pressionava. Però, al mateix temps que l’aigua foraborda pressionava molt fort als laterals, s’utilitzaven tascons especials que, a mesura que s’asseca la fusta a bord del Belyana, es substituïen per altres de noves, cada vegada més grans i grans mida.
Belyana és l'orgull del riu Vetluga.
Tan bon punt el bosc va superar lleugerament el nivell del lateral, els troncs es van col·locar de manera que sobresortissin més enllà de les dimensions del casc del vaixell i van formar una mena de "balcons" sobre els quals es va tornar a col·locar una nova fila de troncs, i, de nou, la següent fila de troncs es va empènyer per la borda i així successivament diverses vegades. Es van obtenir projeccions, que s’anomenaven dissolucions o espaiats, i que s’havien de col·locar de manera que l’equilibri del vaixell no es pertorbés i no comportés cap rotllo. I això malgrat el fet que de vegades aquestes dissolucions sobresortien de la vora quatre o més metres (!) En diferents direccions, de manera que l’amplada de la belyana al llarg de la seva coberta, com la d’un portaavions modern, podria ser molt més gran que al llarg del casc. I per a alguns belgues va arribar als 30 metres, és a dir, era bastant possible ballar-hi! Però l’equipatge de fusta de la part superior tampoc era sòlid, però tenia forats per a la ventilació. Per tant, antigament, la mida dels emblanquinats es jutjava pel nombre d’extensions (estands) disponibles. I hi havia blancs aproximadament tres, quatre i més vols.
Evidentment, el propietari d’aquesta belyana no escatimava en el material per a les banderes.
Tanmateix, la coberta de Belyana també era una càrrega i es posava des d’un tauló (taules tallades) o bé des de taules serrades i, com ja s’ha dit, tenia unes dimensions que no eren molt diferents de la coberta d’un portaavions durant el Segona Guerra Mundial! S'hi van instal·lar 2-4 portes per aixecar grans ancoratges i tensar les cordes que subjectaven el solar. Doncs bé, més a prop de la popa, que torna a fer que l’arquitectura de Belyan sigui similar al portaavions, hi havia dues "illes" alhora, situades en parelles als costats - dues barraques de troncs - "kazenki", en què vivia la tripulació del vaixell..
Entre les teulades d’aquestes barraques es va instal·lar un pont creuat alt amb baranes i una cabina tallada al mig, on hi havia un seient de pilot. La cabina estava coberta amb talles capritxoses i, de vegades, també es pintava "com daurat". I tot i que els Belyany eren vaixells "d'un sol ús" i purament funcionals, era costum decorar-los ricament amb banderes, no només amb la bandera de l'Imperi rus i la seva bandera comercial, sinó també amb les banderes personals d'un comerciant en particular, sobre les quals eren sovint imatges brodades de sants dels quals esperaven rebre una benedicció d’aquesta manera. No estalviaven diners per això, de manera que de vegades eren tan grans que volaven sobre els Belyans com veles. No escatimaven en les despeses, perquè com més gran era la bandera, més alta era la "imatge" del comerciant.
Bé, per què no un "portaavions" ja preparat? Organitzeu una coberta plana de taulons i … "Nieuporas" s'enlaira!
Els treballadors, de mitjana, a Belian podrien ser de 15 a 35 persones, i els més grans, de 60 a 80. Molta gent va haver de treballar en bombes que bombessin aigua de l’edifici. Normalment hi havia 10-12 bombes, ja que el cos no resinós de Belyana feia fuites constantment. Per això, van carregar Belyana amb una guarnició al nas. Allà hi baixava tota l’aigua i des d’allà la feien bombejar.
La construcció de Belyany al Volga va assolir el seu punt àlgid a mitjan segle XIX. Nombroses ciutats i pobles de la regió estepa del Volga necessitaven troncs per a la construcció i els nous vaixells de vapor per a aquella època necessitaven llenya. Aquests últims també van ser importats als ports del Volga exclusivament a Belyany. I només gradualment, en relació amb la transició a la calefacció de vaixells amb petroli, la demanda de llenya al Volga va disminuir gradualment. Però fins a finals del segle XIX, els Belyany van continuar construint fins a 150 peces a l'any i, carregades de fusta, les van fer flotar des de la part alta del riu fins al mateix Astrakhan.
Aquí es van desmantellar aquests vaixells únics, fins a tal punt que fins i tot aquells xips no en van quedar. Les barraques es van vendre com, de fet, de cinc parets ja fetes, que només quedaven per muntar, el bosc blanc anava a les cabanes de fusta per a altres cases i a les travesses, la pròpia Belyana era picada per a la llenya i el cànem, estores, cordes, sense oblidar els tancaments de ferro: tot, absolutament tot estava a la venda i va aportar ingressos als propietaris dels belgues!
Només els belyans més petits es van carregar de peixos a Astrakhan i van tornar a remolc. Tot i que després es van desmantellar per obtenir llenya, perquè mantenir els Belyana a flotació durant més d’una temporada no va ser rendible per als seus propietaris.
No obstant això, hi ha casos en què Belyany la va reunir i va ordenar dues vegades en una sola navegació. Això es va fer amb petits Belyans al mateix lloc on el Volga es va apropar molt al Don. Aquí van amarrar a la costa, després de la qual se'ls va retirar tota la càrrega, i van ser desmantellats per parts. Tot això va ser transportat per cavalls fins al Don, on els belyans van ser novament recollits, carregats i flotats fins a la part baixa del Don, on finalment van ser desmantellats per segona vegada.
I així es van desmuntar els Belyans: simplement van llançar troncs a l’aigua des dels dos costats, i després van ser capturats i enviats a assecar-se a la costa.
Aquests vaixells sorprenents van ser creats al Volga pel geni d’artesans russos desconeguts del segle XIX. I - jutgeu per vosaltres mateixos com els nostres avantpassats eren persones creatives i amb recursos que, en un moment tan llunyà d’avui, van aconseguir crear un producte no residual tan eficaç durant una temporada! Per cert, sabeu per què es va treure l’escorça dels troncs del lloc i es va transportar “blanca”? I es van assecar bé durant el viatge i, de l’escorça, van treure resina al mateix lloc, amb la qual es van asfaltar tots els altres vaixells de fusta.
Tinguem en compte, però, una circumstància més: els Belyans no van sobreviure fins al 1918, perquè si ho aconseguien, podrien haver estat –de nou, segons el famós enginy rus–, utilitzats com a "portaavions Volga" per als "nous ports" amb rodes i "pagesos" … Se sap que hi havia "portaavions" al Volga, però només es van crear a base de barcasses de petroli, i els "vaixells voladors" de Grigorovich operaven des d'ells. Van ser baixats a l'aigua al llarg d'un passeig marítim especial i després van ser pujats a bord. Les dimensions i la coberta llisa dels Belyans van permetre utilitzar-los per a l'enlairament d'avions de rodes.
El model de Belyana a l’exposició del Saratov Museum of Local Lore.
P. S. Com que al nostre TOPWAR hi ha fins i tot escriptors de ciència ficció que escriuen en el gènere d’història alternativa entre els visitants, aquesta és una base gairebé preparada per a ells per a una altra obra apassionant. Si l'autor és "pels vermells", la novel·la es pot dir "Volga Aircraft Carrier of the Red Military Air Force Stepashin" i, si "per als blancs", exactament al contrari. I la idea principal és que una altra persona del passat i un pilot de professió tria el bàndol dels blancs o vermells, construeix un esquadró de portaavions fluvials sobre la base de dos o tres belgues supervivents i amb la seva ajuda guanya la guerra civil a el Volga i els seus voltants. Al mateix temps, canvia molt la història posterior, de manera que, quan torna, tot ha canviat aquí, i ell és el motiu principal. Bonic, poètic i el més important: quines aventures en aquesta novel·la es poden pintar amb la participació d’aquests portaavions belians? Bé, només us llepeu els dits.
