Els avions d’atac russos comencen una nova vida
L’avió d’atac Su-25 ha estat un dels vehicles més bel·ligerants des de fa més de trenta anys. Darrere de les espatlles dels Rooks hi ha les guerres a l'Afganistan, el Tadjikistan, els conflictes txetxens, la campanya de Geòrgia i, per descomptat, l'operació en curs a Síria.
Fins ara, la flota Su-25 s’ha modernitzat. Les màquines actualitzades, que han rebut l’índex SM, estan equipades amb sistemes de navegació moderns i un sistema d’objectiu. També hi va haver altres millores. Però des dels esdeveniments d’agost del 2008, ja no es pot negar que el Su-25SM modificat sigui massa vulnerable en la guerra moderna, fins i tot contra un enemic tecnològicament subdesenvolupat. Els dos problemes principals de la torre són com detectar l’enemic a temps i eludir el foc de defensa aèria.
"Vladimir Babak:" Vam fer un gran conjunt de trampes de calor de diferents calibres i també vam desenvolupar diversos programes per al seu tret, que se seleccionen automàticament en funció dels angles des d'on arribi l'amenaça a l'avió ""
El 9 d'agost de 2008, a Tskhinvali, com a resultat d'una batalla contra les tropes georgianes, una part del grup tàctic del batalló de la 135a SMR russa va ser tallada i, després d'haver ocupat una defensa perimetral, va rebutjar els atacs enemics. A les 15.30, el comandament del 4t Exèrcit de la Força Aèria i la Defensa Aèria va reorientar l'avió del 368 Regiment d'Aviació d'Asalt, amb seu a Budennovsk, per donar suport als fusellers motoritzats bloquejats. Tant el Su-25 convencional com el Su-25SM van participar en l'operació.
Va resultar que en les condicions d'una batalla de la ciutat, quan les tropes georgiques no només van respondre amb focs d'armes petites, sinó que també van utilitzar activament MANPADS, els Rooks no eren prou efectius. A causa de la manca de sistemes optoelectrònics moderns, era molt difícil per als pilots trobar un enemic en el combat urbà i un fort fum. N’hi ha prou amb dir que un costat va buscar l’objectiu durant gairebé 11 minuts. Durant tot aquest temps, l'exèrcit georgià va disparar contra la torre des d'armes petites i MANPADS.
La intensitat del treball de la defensa aèria enemiga en aquesta batalla s’evidencia en el fet que, segons la corporació d’investigació i producció Sukhoi Stormtroopers, de mitjana, per cada Su-25, que en aquesta batalla donava suport als combatents de la 135a infanteria regiment de Tskhinval, es van llançar fins a sis míssils MANPADS. Només la seva elevada professionalitat va salvar les pèrdues de pilots d’atac. A les 17.00, incapaços de suportar atacs aeris continus, així com el foc de l'artilleria russa i el combat a prop amb rifles motoritzats tallats, unitats i subunitats georgianes van començar a retirar-se, i després de les 19.00 van abandonar completament Tskhinvali. Sens dubte, el paper més important d’aquella batalla va pertànyer als pilots de la 368a oshap.
Ara ets un bombarder
En el moment dels primers atacs aeris de les Forces Aeroespacials russes sobre les posicions de militants a Síria, es van desplegar deu Su-25SM i dos entrenaments de combat Su-25UB del 960è regiment d'assalt separat de Primorsko-Akhtarsk a la base aèria de Khmeimim. Al començament de la retirada de les tropes, segons el "complex industrial-militar", "Rooks" va realitzar 3.500 sortides d'un total de nou mil. De mitjana, cadascun dels deu avions d’atac va passar de 250 a 300 hores a l’aire en cinc mesos de combat. Els entrenadors de combat, que realitzaven principalment tasques auxiliars (reconeixement meteorològic, inspecció de zones), volaven només 60-80 hores a bord.
Nota: a Síria, el Su-25 no funcionava com els avions d’atac clàssics. Van actuar en un paper una mica inusual per si mateixos com a bombarders ordinaris, llançant municions sobre l'enemic des d'una alçada de cinc mil metres. A més, els pilots ni tan sols van buscar objectius, les seves coordenades es van posar als sistemes de bord abans de la sortida.
Els ulls del Su-25 eren vehicles aeris no tripulats i soldats de les forces d’operacions especials, que, després de detectar i identificar objectius enemics, van donar les seves coordenades exactes. Segons el tipus d’objectiu, l’avió d’atac va realitzar una tasca amb dues o quatre bombes aèries de caiguda lliure.
Després de l’enlairament de la base aèria de Khmeimim, el pilot es va dirigir a la zona objectiu i va activar el sistema d’observació a bord, que portaria l’avió d’atac a l’objecte i llançaria automàticament bombes.
Els Rooks van mostrar una precisió molt alta a Síria, de vegades no inferior als bombarders de primera línia Su-24M, equipats amb un subsistema informàtic especial SVP-24. Així doncs, segons el "missatgeria industrial-militar", la immensa majoria de les bombes llançades pels avions d'atac, independentment de l'hora del dia i de les condicions meteorològiques, es trobaven en un radi de 10 a 15 metres des del punt d'objectiu.
Al mateix temps, a causa de les característiques operatives més altes del Su-25, van aconseguir fer més sortides diàries que el Su-24M i el Su-34 que treballaven junts. Els dies més concorreguts, els soldats de tempesta van sortir fins al cel fins a deu vegades.
Segons un representant de les Forces Aeroespacials russes que coneix la situació, ara, quan la intensitat dels combats ha baixat bruscament, no hi ha necessitat del Su-25. Però si l’enfrontament es reprèn amb la mateixa tensió, els primers a tornar a la base aèria de Khmeimim són els Su-25, que, com va dir l’interlocutor, són capaços de bombardejar l’enemic amb molta precisió.
Però, malgrat els bons resultats de la missió siriana, no es pot negar que l'avió d'atac realment funcionava com a transportista de bombes. El Su-25 va resultar invulnerable als sistemes de defensa antiaèria dels militants, principalment pel fet que volaven almenys cinc mil metres. Queda un greu problema amb la cerca d’objectius i, com admeten els Sukhoi Stormtroopers, si no fos pels caces i drons de reconeixement del KSSO que van trobar objectius, l’eficàcia dels Rooks a Síria hauria estat molt inferior.
Més nítida i forta
Actualment, les Forces Aeroespacials russes inclouen quatre regiments d'aviació d'assalt separats (Chernigovka, Domna, Budennovsk i Primorsko-Akhtarsk) i un esquadró d'assalt (Crimea). Fins al 2017, està previst restaurar el 899è oshap dissolt durant la transició a una nova mirada a l’aeròdrom de Buturlinovka. Així, mentre les Forces Aeroespacials no tenen previst abandonar l'avió d'atac Su-25.
Segons un representant del departament militar, des de principis dels anys 90, la idea de cancel·lar els Rooks va sorgir diverses vegades. El principal argument dels oponents dels avions d’atac: la planta d’aviació de Tbilisi, que els produïa en massa, va romandre fora de Rússia i, a Ulan-Ude, només la producció de l’entrenament de combat Su-25UB i l’antitanc Su-25T, creat sobre la seva base, es va dominar …
Al mateix temps, el Su-25 és una màquina fiable, sense pretensions i bastant barata per operar. "Fusil d'assalt volant Kalashnikov", com diuen els mateixos pilots i el personal tècnic dels regiments d'assalt. L'experiència dels combats a Txetxènia va demostrar que només aquests vehicles podien proporcionar suport a les forces terrestres.
El 2011, el Ministeri de Defensa rus va intentar trobar un substitut dels Rooks obrint una competició per l'anomenat avió d'atac prometedor (PSSh). Es van plantejar diversos projectes, inclòs un vehicle basat en el Su-25UB, que estava previst equipar-se amb una cabina a pressió, un nou sistema optoelectrònic, un radar i armat amb míssils guiats antitanc Vikhr.
Però, pel que sap "VPK", actualment el treball sobre el PSSH està tancat. El departament militar va optar pel projecte de modernització profunda de la "torre", que va rebre l'índex Su-25SM3
Segons el principal dissenyador del Su-25, Vladimir Babak, el primer treball del SM3 va començar immediatament després que Geòrgia es veiés obligada a la pau. L'avió d'atac s'havia de fer capaç de colpejar objectius mòbils ben protegits i coberts amb moderns sistemes de defensa antiaèria.
El cor del nou avió d’atac és el sistema optoelectrònic SOLT-25 i el sistema de protecció electrònica Vitebsk. El SALT, instal·lat al lloc de l’estació làser Klen, permet no només detectar, sinó també rastrejar un objectiu dia i nit en condicions meteorològiques pobres a una distància de fins a vuit quilòmetres amb una precisió de mig metre. El sistema, capaç de donar una imatge amb un augment de 16x, inclou un canal de televisió, un aparell de captació d’imatges tèrmica i un telemetre làser, que no només determina la distància a l’objectiu, sinó que també l’il·lumina per a míssils i bombes amb un capçal de direcció làser. És cert que els treballs sobre el sistema optoelectrònic, que la planta mecànica de Krasnogorsk estava desenvolupant per al nou avió d’atac, es van retardar una mica i ara només s’alliberen per fer-ne proves com a part de tot el complex Su-25SM3.
“L'agost de 2008, la defensa aèria de Geòrgia va rebre informació dels equips de ràdio del flanc sud de l'OTAN. Tan bon punt el Su-25 del regiment Budennovsky es va elevar per sobre de la dorsal caucàsica, van ser detectats immediatament per radars estacionaris, avions AWACS i estacions de radar situades als vaixells. Les dades es van transmetre als militars georgians en mode automàtic i una "reunió acalorada" esperava als "Rooks". Al cap i a la fi, Geòrgia tenia sistemes de defensa antiaèria bastant moderns. No només MANPADS, sinó també "Buks" i "Vespes" de llarg abast, - recorda Vladimir Babak.
Per tant, la segona tasca més important, a més de detectar objectius al camp de batalla, per als dissenyadors dels Sukhoi Stormtroopers va ser equipar el Su-25SM3 amb un sistema d’autodefensa aerotransportat capaç d’afrontar tant els sistemes Buk, Osa, Tor com Sistemes de defensa aèria patriota i amb instal·lacions de canons antiaeris i MANPADS.
“Anteriorment, un avenç en la defensa antiaèria significava superar una línia determinada. La va creuar i la resistència ja és mínima. Però en el combat modern, tots els objectius possibles estan coberts per la defensa antiaèria per objectes. No se n’ha de tenir por, sinó destruir-la”, creu el dissenyador en cap del Su-25. Per tant, el sistema de guerra electrònica de Vitebsk no només posa interferències de soroll i imitació potents, sinó que detecta un llançament de míssils MANPADS a l’avió, dispara trampes especials, però també permet colpejar radars enemics mitjançant míssils X-58.
Per cert, "Vitebsk", desenvolupat per l'Institut de Recerca Samara "Ekran", va ser inclòs als equips de bord dels helicòpters de transport Mi-8AMTSh i Mi-8MTV-5, així com els helicòpters de xoc Ka-52. Les màquines amb el complex més recent, un tret característic de les quals són les "boles" dels projectors làser instal·lats al fuselatge i als nodes de suspensió, participen activament en les hostilitats de Síria.
És cert que per allotjar tot el complex a bord de l'avió es requereix molt d'espai, de manera que alguns dels elements de "Vitebsk" als contenidors L370-3S-K25 es col·loquen als punts durs, on hi ha la R- 60.
El complex d’autodefensa detecta el funcionament de MANPADS mitjançant sensors ultraviolats. És cert, de nou, a causa de les característiques de disseny del Su-25SM3, no va ser possible col·locar a la llum un reflector làser que pogués suprimir fins i tot els darrers caps de fixació tèrmica multiespectrals.
“Amb la creació del Su-25SM3, segons l'experiència d'agost del 2008, vam establir una situació en què fins a sis míssils MANPADS ja volaven darrere de l'avió i calia lluitar contra cadascun. En aquesta situació, és necessari establir un obstacle de grup. Un focus làser només pot fer una cosa. Trampes desades. Hem creat un conjunt bastant gran de trampes de calor de diferents calibres, així com hem desenvolupat diversos programes per al seu tret, que se seleccionen automàticament en funció dels angles des d’on arriba l’amenaça a l’avió”, explica Vladimir Babak.
El Su-25SM3 serà capaç d’utilitzar tota la gamma d’armes d’aviació modernes, incloses aquelles amb guia làser i de televisió, així com les corregides per GLONASS. Malauradament, l’armament de la nova torre no incloïa l’ATGM Whirlwind supersònic ja implementat al Su-25T, ja que, segons representants del Sukhoi Shturmoviki NPK, hi ha dificultats per configurar el canal de feixos làser necessari per al control de míssils.
Com va assenyalar Vladimir Babak, el complex Klevok, també conegut com Hermes, creat per l’Oficina de Disseny d’Instruments de Tula, està sent considerat com un ATGM estàndard per al nou Su-25SM3. Però des que el treball continua, per desgràcia, encara no ha entrat en l'armament de la torre.
Les Forces Aeroespacials russes preveuen rebre almenys 45 avions d’atac Su-25SM3 el 2020. La modernització es durà a terme a la 121a planta de reparació d’avions de Kubinka, d’on sortirà també el Su-25SM. Però els plans del comandament de les Forces Aeroespacials i dels NPK Sukhoi Stormtroopers poden estar influenciats pel fet que durant els treballs dels Rooks modernitzats, serà necessari no només instal·lar equips a bord, sinó també dur a terme una reparació d'avions prèviament - amb la restauració de components, conjunts i mecanismes.
Com a desenvolupament de la família Su-25, els seus desenvolupadors han proposat l'avió Su-25SMT a les Forces Aeroespacials russes.
“A la planta d’Ulan-Ude hi ha diverses planadores Su-25T produïdes anteriorment. Proposem instal·lar-hi equips a bord similars al Su-25SM3. El nou avió augmentarà el rang de vol i, a causa de la cabina a pressió, el sostre creixerà fins als 12 mil metres. Estem preparats per fer altres canvis per augmentar les capacitats del nou avió d'atac. Si aconseguim el vistiplau, podrem portar la nova aeronau a l'aire l'any vinent , resumeix el dissenyador en cap del Su-25, Vladimir Babak.
Canvi de rol
Si ens fixem en la moderna flota d’aviació de les Forces Aeroespacials russes, és sorprenent que no inclogui bombes de combat multifuncionals relativament lleugers i econòmics. A principis dels anys noranta, l'aleshores president del país, Boris Eltsin, va decidir que només els avions de combat amb dos motors havien de romandre a la Força Aèria Russa. Com a resultat, el Su-17 i el Mig-27, que van constituir la base de l’aviació de vaga, van ser desactivats i les seves tasques es van transferir a l’altament especialitzat Su-25.
Com va demostrar l'experiència addicional de guerres i conflictes militars, la Força Aèria Russa era extremadament curta de llum, fàcil d'operar i capaç de realitzar un gran nombre de sortides per dia d'avions de vaga, equipades amb modernes estacions optoelectròniques i que utilitzaven armes d’avions de precisió i no guiades. No només els antics Su-24, sinó també els més nous, els Su-34 són avions bastant complexos i cars que requereixen una llarga preparació per a una missió de combat. Es pot suposar que va ser per aquest motiu que els Su-25 sense pretensions es van desplegar a Síria, realitzant les tasques dels bombarders de primera línia.
El Su-25SM3 ja no és un avió d’atac clàssic: l’hereu de l’Il-2, com es diu. És un vehicle multifuncional capaç de resoldre una àmplia gamma de tasques, des de la destrucció de tancs i altres vehicles blindats fins a la supressió de les defenses aèries enemigues. La "torre" actualitzada pot actuar eficaçment tant contra un enemic d'alta tecnologia com contra les unitats militants.
De fet, el Su-25 ha deixat el nínxol d’un vehicle altament especialitzat per al suport directe de les tropes al camp de batalla i ara va substituint progressivament els avions de vaga lleugers multifuncionals que resolen una àmplia gamma de tasques, gastant-hi fons moderats. Per tant, l’aparició del Su-25SMT esdevé força lògic, cosa que consolidarà finalment l’estat d’una màquina multifuncional per a la família Rook.
