United Engine Corporation va lliurar al client la primera unitat de turbina dièsel-gas totalment domèstica М55Р per a fragates del projecte 22350. I l’enviament de la segona unitat està previst per a principis de desembre.
Hi ha motius per ser feliç? En general, n’hi ha. Les fragates del projecte 22350 "Almirall Isakov" i "Almirall Golovko", que han ressuscitat mortes, finalment tindran l'oportunitat d'entrar en servei.
És cert, amb un retard de 2, 5 anys. Ara es diu per complet "desplaçar la línia de temps cap a la dreta", però sabem ben bé que això es diu tan ornamentalment com la impossibilitat de completar la construcció en el termini especificat.
L’almirall Isakov hauria de rebre la seva central el 2018. En concret, al mes de juliol. Rebut una mica més tard, que encara és un motiu per expressar satisfacció. Mirant enrere al llarg dels anys.
Segons l'acord signat el 2015, l'anomenat kit de vaixells per a la fragata "Almirall Isakov" va costar 2.295 milions de rubles. El kit de vaixells constava de dues unitats de turbina dièsel-gas M55R. Segons el contracte, es preveia construir:
• sistemes de control "Metel-55" i "Sheksna-90", equip de diagnòstic de vibracions VDA-56.
El cost d’un conjunt és de 102 milions de rubles i el període de producció és el juliol de 2016.
• motor dièsel 10D49 amb sistema de control "Blizzard".
El cost d’un conjunt és de 108 milions de rubles i el període de producció és el setembre de 2017.
• Reductor PO55, transmissió, ВСМ37 / М55Р.
El cost d’un conjunt és de 299 milions de rubles i el període de producció és el desembre de 2017.
• Motor de turbina de gas M90FR amb elements de transmissió.
El cost d’un conjunt és de 593 milions de rubles, el temps de producció és de novembre a desembre de 2017.
En general, van arribar una mica tard.
A més, el primer kit de vaixells està pensat per a la fragata "Almirall Isakov", que encara es troba en la fase de construcció de rodes. Mentrestant, la fragata "Almirall Golovko", que es va quedar sense sistema de propulsió, rebrà només el segon set.
Això es deu al fet que és necessari renegociar una sèrie d'acords i contractes, ja que el proveïdor de motors de l'almirall Golovko encara es considera legalment ZAO Turborus, una empresa conjunta rus-ucraïnesa, que inclou el conegut NPO Saturn i GP NPKG Zorya "-" Mashproekt "d'Ucraïna.
Tradueixo: JSC "Turborus" només existeix nominalment en paper i no podrà lliurar res a ningú. Perquè Zorya-Mashproekt no subministrarà motors de turbina de gas M90F i caixes de canvis PO55 per a fragates en construcció a Rússia.
El cas en què la burocràcia no pot reproduir les diferències polítiques. I, no obstant això, primer haureu d’anul·lar una colla de tractats i contractes internacionals i després concloure’n de nous. No discutirem la rapidesa amb què es fa això a Rússia. Només vull expressar el meu desig que l'almirall Golovko es posi en funcionament almenys a finals del 2022.
I les fragates del Projecte 22350 utilitzaran motors russos M55R. Les males llengües afirmen que es tracta de clons de ple dret del M90F ucraïnès, que encara eren un desenvolupament soviètic. Això significa que no hi ha res "a nivell dels principals països de l'OTAN", com afirma la part optimista de la infosfera.
I aquí m'agradaria assenyalar el següent: bé, un clon d'un motor de fabricació soviètica d'Ucraïna. Potser no tan modern com voldríem, però …
No n’hi ha cap altra, per dir-ho així. Ballar amb els alemanys al voltant dels seus motors va acabar amb sancions i manca de subministraments. L’amistat amb els xinesos al voltant de les seves còpies de motors alemanys va acabar en revisions urgents amb solucions originals, com ara tallar el casc del vaixell.
De fet, és millor una còpia del vell motor soviètic. Però aquest motor es pot muntar, instal·lar, reparar. I cap problema amb les peces de recanvi i els kits de reparació.
Per cert, a la premsa van aparèixer informes no oficials, però força nombrosos, sobre el tema que el primer equip de vaixells, al cap i a la fi, per una decisió voluntarista d'algú al capdamunt, es posarà a "l'almirall Golovko".
Aquesta és una decisió molt lògica, ja que la fragata ja està pràcticament a l’aigua i esperar el segon conjunt pot convertir-lo fàcilment en una altra construcció a llarg termini. Tot i que, en principi, "Golovko" ja és una construcció a llarg termini. Des del 2012.
I la sortida és bastant normal: sense esperar que es completin milers de tràmits, poseu els motors al vaixell que els puguin començar a utilitzar més ràpidament. Només s’està acabant l’edifici per Isakov, de manera que definitivament hi poden esperar.
Em pregunto com es va rebre aquesta notícia allà fora? Està clar que no es tracta d’OTAN, els fa gràcia mirar un parell de fragates. Estem parlant del GP NPKG "Zorya" - "Mashproekt" de la ciutat de Nikolaev, famosa per les seves tradicions de vaixells, els motors M90F dels quals estan instal·lats a les dues primeres fragates del projecte 22350 "Almirall de la Flota de la Unió Soviètica Gorshkov". i "Almirall de la Flota Kasatonov".
Políticament, no políticament, però ja està, passa aquesta pàgina. Sí, va ser molt difícil donar-li la volta, sí, molt probablement, en termes tècnics, es tracta d’un pas enrere, però si l’M55P realment entra en producció, això només serà per al benefici de la construcció naval russa.
I una vegada, fa uns 30 anys, la Unió Soviètica es considerava un país molt avançat en termes de propulsió de vaixells …
Per tant, podem afirmar que la UEC "Saturn" de Rybinsk va fer-hi front i va emetre els motors.
Es tracta d’una informació molt excel·lent, el més important és que a Rybinsk en realitat poden construir-los no per la peça, sinó en una sèrie. Perquè aquests motors no només es necessiten com l’aire, sinó que es necessitaven ahir.
Ahir és quan, no només dues fragates del Projecte 22350, que s’estan construint ara, sinó també quatre fragates del mateix projecte, establertes el 2019-2020, es van quedar sense centrals elèctriques. A més, fins i tot a Kaliningrad, tres fragates del Projecte 11356r no han estat capaces de turmentar-les des del 2013 pel mateix motiu: la manca de motors.
Per tant, només queda desitjar als constructors de motors Rybinsk un èxit real en dominar la producció en sèrie de motors tan necessaris per a la flota.
