MOSCÚ, 18 de març. / TASS /. La flota de submarins russos compleix 110 anys el 19 de març. Durant aquest període, els submarins nacionals han passat per diverses etapes de desenvolupament, des de diminuts "vaixells ocults" fins als transportistes de míssils estratègics més grans del món. Des de la seva aparició a la Marina, els submarins han estat i continuen sent l’encarnació de les idees científiques i tècniques més avançades i les solucions d’enginyeria més avançades.
Per primera vegada com a força militar real, els submarins es van mostrar a la Primera Guerra Mundial. Els esdeveniments de la guerra russo-japonesa de 1904-1905 van demostrar que els submarins de servei recentment ingressats estaven poc adaptats a les realitats de la lluita armada al mar.
Els primers passos
El primer dels nostres compatriotes que es va apropar a la construcció d’equips submarins amb una bona formació com a enginyer militar va ser el general adjunt Karl Andreevich Schilder. El seu vehicle submarí, construït el 1834, va fer una immersió històrica de tres hores a les aigües del riu Malaya Nevka el setembre de 1840.
El vaixell de Schilder estava armat amb míssils i, durant les proves, la idea de llançar-los des de sota l’aigua va trobar una confirmació pràctica. A bord no hi havia cap motor, el vaixell es posava en marxa mitjançant un impuls muscular, per al qual estava equipat amb "aletes" disposades segons el principi de les potes d'ànec. En moure’s sota l’aigua, el dispositiu podria apropar-se a un vaixell enemic i colpejar-lo amb una mina de pols amb un fusible elèctric.
El següent pas en el desenvolupament de la construcció naval submarina nacional va ser el vaixell de 350 tones d'Ivan Fedorovich Aleksandrovsky. No només podia submergir-se, sinó també moure’s sota l’aigua durant força temps, mitjançant màquines pneumàtiques de pistó accionades per aire comprimit de 200 cilindres de ferro colat.
El primer dissenyador de submarins en sèrie és Stepan Karlovich Dzhevetsky. El vehicle submarí tripulat de capçalera de petit desplaçament va ser construït i provat durant la guerra rus-turca de 1877-1878.
L'hereu al tron, el futur emperador Alexandre III, segons el seu propi diari, va estar present a les proves de l'aparell. Potser la seva paraula va ser decisiva i el tresor va finançar una sèrie de 50 vaixells, acabats el 1881. Estaven conduïts per un impuls muscular, estaven armats amb dues mines i estaven destinats a protegir les fortaleses marítimes.
En el context dels cuirassats d’aquella època, aquests vaixells semblaven desemparats i només servien fins al 1886. No obstant això, diverses embarcacions de Drzewiecki estaven equipades amb motors elèctrics de rem. A Stepan Karlovich se li va ocórrer una altra idea brillant: un "tub de navegació òptic".
Al mateix temps, al tombant dels segles XIX i XX, encara no hi havia ni la teoria del busseig, ni l'enginyeria i el suport tècnic adequats. En les activitats pràctiques, els primers submarinistes russos van haver de confiar principalment en el coneixement en el camp de les ciències fonamentals i l’experiència pràctica adquirida durant els anys de servei en vaixells de superfície.
Model submarí K. A. Schilder
© CDB MT "Rubin"
Torpedero número 150
La fatídica decisió que va determinar el futur de la flota nacional i la construcció naval va ser la formació el 19 de desembre de 1900 de la Comissió per al Disseny de Vaixells Submarins del Departament Marítim. Incloïa l'assistent sènior del constructor de vaixells Ivan Bubnov, l'enginyer mecànic sènior Ivan Goryunov i el tinent Mikhail Nikolaevich Beklemishev.
Poc després de la formació de la comissió, el 22 de desembre de 1900, es van enviar cartes de notificació a Bubnov i altres constructors navals. És aquesta data la que marca el començament de la història del Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering, el dissenyador de submarins rus més antic.
La comissió ha preparat dibuixos del "Torpedero núm. 113". Després de l'aprovació de l'ordre de construcció (Baltic Shipyard), el vaixell va ser allistat a la flota com a "Torpedero # 150". Més tard se li va donar el nom de "Dofí".
Al juny-octubre de 1903, es va provar el vaixell a les aigües bàltiques i, a l'hivern, es va iniciar la construcció d'una sèrie de destructors submarins "de tipus rus" de sis unitats. Amb el nom propi d'un dels vaixells, se'ls va anomenar "orques".
La guerra russo-japonesa va esclatar el 27 de gener de 1904 (en endavant, segons l'estil antic). El govern tsarista buscava maneres de reforçar l'agrupació naval a l'Extrem Orient, assignant finançament addicional per a sistemes d'armes avançats.
Vaixell elèctric alemany
A Alemanya, es va fer una comanda per a tres submarins de la classe Karp. Per agraïment, l’empresa Krupp (que en aquell moment no havia pogut vendre res d’aquest tipus a la flota del Kaiser) va donar el vaixell elèctric Forelle a Rússia.
Per sobre i sota l’aigua, el vaixell de 18 tones amb dos tubs exteriors per a torpedes va mostrar un bon maneig. A bord no hi havia cap motor de combustió interna: tant el pas subaquàtic com el superficial eren proporcionats per un motor elèctric amb una capacitat de 50 cavalls de potència i la bateria es carregava a la base. La capacitat de la bateria era suficient per recórrer 20 milles a una velocitat de 4 nusos.
En la situació específica de 1904, "Truita" tenia un altre avantatge important. Un submarí de petites dimensions i pes es podria transportar amb relativa facilitat per ferrocarril. Després d’una breu estada al Bàltic, l’11 d’agost, el vaixell, juntament amb una tripulació de sis persones, va sortir als rails cap a l’extrem orient. Durant gairebé mig any, la Truita va continuar sent l'únic submarí que funcionava formalment a Vladivostok.
Submarí "Esturió", finalització a Sant Petersburg
© wikipedia.org
Comanda d'Amèrica
Rússia va comprar un vaixell acabat de la companyia Lake Submarine Company i la companyia Electric Boat Company. Es van portar al Bàltic l’estiu de 1904.
El primer - Protector construït el 1902 pel dissenyador Simon Lake (Simon Lake), va rebre el nom de "Sturgeon".
El segon - Fulton, dissenyat per John P. Holland, construït el 1901, es va canviar el nom de "Catfish". El vaixell es va sotmetre a proves marítimes el setembre-octubre de 1904 amb la participació d’un equip nord-americà d’encarregat, que també va formar la tripulació naval russa en la gestió i manteniment dels seus mecanismes. El vaixell estava ben controlat, tenia una navegabilitat tolerable i una precisió relativament elevada de torpedes.
"Dolphin", "Som" i "Sturgeon" eren notables per la seva petita mida: la longitud del casc no arribava ni als 20 metres, el desplaçament dels dos primers era inferior a 150 tones, el tercer, fins a 175. la velocitat superficial no superava els deu nusos, la velocitat submarina era encara menor …
L'esturió va servir la flota russa durant només nou anys (va ser desmantellat l'estiu de 1913), el Som va morir el maig de 1916 i el Dofí va romandre en servei fins a l'agost de 1917.
Primera experiència d’acció
Per participar a la guerra russo-japonesa, cinc submarins del disseny de Bubnov (Kasatka, Skat, Nalim, el comissari de camp Sheremetev, Dolphin) i un submarí nord-americà (Som) van anar a Vladivostok durant el novembre de 1904.) La història encara no ha conegut aquest transport de submarins per una distància d’uns 9 mil quilòmetres.
Port Arthur va caure el 20 de desembre de 1904. En aquell moment, set submarins havien estat lliurats del Bàltic a l'Extrem Orient i s'havia creat un "Destacament separat dels destructors portuaris de Vladivostok". El destacament estava dirigit pel comandant de la "Kasatka" Alexander Plotto. Es pot considerar el primer comandant submarí tàctic del teatre del món.
Els submarins van fer el seu primer viatge conjunt del 16 al 19 de febrer. Al mateix temps, només estava armat el Dofí: els torpedes model del 1898 adequats per als torpedes Dzhevetsky es van trobar a les existències del port de Vladivostok.
Submarí S. K. Drzewiecki al Museu Naval Central
© CDB MT "Rubin"
S'han trobat falles
Els motors de combustió interna de gasolina (ICE) d’aquella època no podien suportar càrregues prolongades. Per exemple, els "Kasatki" estaven equipats amb dos motors Panar. Això va donar a les tripulacions l'oportunitat d'utilitzar-les alternativament, canviant cada parell d'hores. El rang pràctic de creuer en les circumstàncies més favorables va ser de 1,5 mil milles.
No obstant això, a causa de la poca fiabilitat dels motors i la poca navegabilitat dels submarins, els comandants van intentar no sortir del port a una distància de més de 100-120 milles. Al mateix temps, van intentar mantenir la capacitat de reserva de la bateria durant vuit hores del menor moviment submarí.
Les embarcacions del tipus "Killer Whale" tenen un motor elèctric amb una capacitat de 100 litres quan apareixen a la superfície. amb. alimentat per dos dinamos (generadors elèctrics) accionats pel motor de combustió interna. Durant el servei, resulta que quan es navega en una posició posicional amb temps fresc, l’aigua de mar entra al casc. Les escotilles havien de ser descarregades i l'observació es feia a través de finestres amb angles de visió limitats.
Bussejar des de la posició de creuer sota el periscopi va trigar almenys cinc a sis minuts i, en alguns casos, va trigar fins a deu o més. Els vaixells russos podrien haver esdevingut una presa fàcil per als vaixells de superfície japonesos, especialment creuers i destructors d’alta velocitat. Durant una de les expedicions a la "Kasatka", van prendre per error l'illa per un vaixell enemic i van realitzar una immersió urgent, que va trigar set minuts. Les maniobres es van considerar insatisfactòries: durant aquest temps, el destructor podria haver enfonsat el vaixell amb un cop de puny.
Fins i tot si fos possible bussejar a temps, seria difícil adoptar una posició còmoda per a un atac de torpedes sobre un objectiu en moviment. Al curs subaquàtic, les orques estaven mal controlades. I "Dolphin" tenia una forta direcció, cosa que exigia un augment de l'habilitat de la tripulació.
Després de Tsushima
La batalla dels cuirassats de l'illa de Tsushima del 14 al 15 de maig de 1905 va acabar amb la destrucció de la segona esquadrilla del Pacífic. Només els creuers del comandant del destacament Vladivostok, el contralmirall Jessen, i "un destacament separat de destructors" es mantenien en un estat preparat per al combat al teatre d'operacions.
Amb el pas del temps, el destacament s’ha convertit en força nombrós. El primer submarí dissenyat per Lack va arribar a les rails de l'Extrem Orient a l'abril. A poc a poc, el nombre del destacament va augmentar fins a 13 submarins. La meitat de les embarcacions es trobaven en reparació, cosa que va dur a terme, per regla general, la tripulació.
"Els vaixells són un dels mitjans més poderosos de defensa costanera. Si sabeu utilitzar-los, els submarins poden causar un dany terrible a l'enemic als seus propis ports i, per la seva aparició, causen por i commoció moral", va assenyalar el comandant del Soma, contraalmirall Vladimir Trubetskoy.
La guerra va acabar el 23 d'agost de 1905 amb la signatura d'un tractat de pau.
Submarí "Som"
© RPO "Club de submarins i veterans de la marina de Sant Petersburg"
Donar sentit a l’experiència
Quatre dels 13 submarins del "destacament separat" van arribar a Vladivostok després del final de la guerra. A causa del lliurament tardà, els submarins de la classe Sturgeon no van tenir temps de participar en les hostilitats.
Un inconvenient comú de tots els submarins d’aquells anys era el funcionament poc fiable dels motors de combustió interna. L'excitació del mar, un fort onatge va sacsejar els vaixells a la superfície de manera que l'electròlit va quedar esquitxat. Les explosions internes van tenir lloc diverses vegades durant la guerra. La mort del mariner va provocar un incident al Dofí, causat per l’encesa de vapors de gasolina.
Les males condicions de vida van crear molèsties constants, reduint l’eficiència de la tripulació. Atès que les embarcacions estaven estructuralment sense tall i el sistema de ventilació era de baixa eficiència, es mantenia constantment dins del vaixell una barreja de vapors de gasolina, fums d’oli i gasos d’escapament. A això s’hi afegeix l’augment d’humitat i la incapacitat de la tripulació per assecar-se la roba després del torn. A l’interior del vaixell no hi havia monos per treballar. Només l’equip de Soma va tenir sort: estava equipat amb roba impermeable amb pell d’esquirol.
Els vaixells construïts segons els dissenys dels enginyers nord-americans Holland i Lack, i els vaixells desenvolupats per Bubnov van resultar ser comparables pel que fa al nivell tècnic general, la navegabilitat i les qualitats de combat.
Els submarins nacionals es diferencien dels "estrangers" pel que fa a la velocitat alta i el rang de creuer. També tenien armes més potents. És cert que els tubs de torpedes de Drzewiecki no funcionaven en fred, cosa que limitava el valor de combat de les orques a l'hivern. A més, els torpedes de l’aparell de Drzewiecki van estar a l’aigua durant tota la campanya i, per mantenir la preparació per disparar, sovint s’havien de lubricar.
Atacs d'entrenament
La tarda del 22 de setembre de 1906, el submarí Kefal va enfonsar condicionalment el creuer Zhemchug ancorat a la badia de Novik. Estant a la badia d'Amur, "Kefal" va prendre una posició avantatjosa per a l'atac i va imitar un tret d'un vehicle de proa a una distància de 3-3,5 cables (uns 600 metres). Els observadors del creuer no van notar el periscopi del submarí atacant.
Continuant l'atac d'entrenament, el vaixell va reduir la distància en uns 400-500 metres més, va sortir a la superfície sota el periscopi i va simular un tret des del segon vehicle de proa. Després, després d'haver realitzat una maniobra en profunditat i direcció, es va girar i va "disparar" contra el creuer des de l'aparell de popa. Els submarins van fer una sortida de la badia, mantenint una profunditat de busseig de set a vuit metres. Atès que el periscopi es va trobar al creuer només abans del "segon tret de torpedes", l'atac es va considerar reeixit.
Els submarins i les accions en cas d’atac nocturn han funcionat. Entrant a la badia desapercebut i continuant movent-se a baixa velocitat a la superfície, el Mullet es va apropar al creuer Zhemchug a una distància de torpedes extremadament curta. I en posició submergida, els observadors del creuer no van poder distingir el submarí ni tan sols a prop, quan es trobava a baixa velocitat sota el periscopi.
Confessió
En discutir el futur d’un nou tipus d’arma naval, els comandants dels submarins del Pacífic van considerar convenient construir grans submarins amb un desplaçament superior a 500-600 tones (és a dir, 4-5 vegades més gran que els que van constituir la base del "destacament separat").
El reconeixement del paper creixent dels submarinistes es pot considerar el decret "Sobre la classificació dels vaixells de guerra de la Marina Imperial Russa" del 6 de març de 1906 (segons el nou estil - 19 de març).
L'emperador Nicolau II "es va dignar a comandar l'ordre més alt" per incloure "vaixells missatgers" i "submarins" a la classificació. El text del decret enumera 20 noms de submarins construïts per aquella època, inclosos els alemanys "Truita" i diversos en construcció.
Els submarins de la guerra russo-japonesa no es van convertir en una força de combat formidable, sinó que van servir per a la formació de submarinistes i l'inici d'un treball sistemàtic per desenvolupar tàctiques per a un nou tipus d'armes navals. Els combats van donar un fort impuls al desenvolupament de tecnologia submarina a Rússia.
