Parlant del "bombarder del futur" PAK DA, els mitjans de comunicació sovint utilitzen imatges d'un avió de contorns fantàstics: amb un fuselatge pla molt ampli, ales retràctils i quilles molt espaiades. No hi ha imatges reals de PAK DA al domini públic - l'avió està en el projecte i aquest està profundament classificat - i no tothom sap que les imatges del "pla del futur" representen el prometedor porta-míssils T-4MS, desenvolupat pel Sukhoi Design Bureau a principis dels anys 70, escriu "Armes de Rússia". Tot i que el desenvolupament de Sukhoi va guanyar el concurs anunciat per la Força Aèria, el famós Tu-160, un cotxe de la competència de la Oficina de Disseny de Tupolev, va entrar en producció per diversos motius.
"Sotka"
El predecessor del T-4MS era simplement el T-4 (producte 100 o "teixit"), un porta-míssils de vaga i reconeixement supersònic dissenyat per buscar i destruir grups de portaavions. L’avió va resultar fantàstic: un cos de titani, nous principis de control, l’electrònica més recent … Al T-4 es van utilitzar uns 600 invents.
La velocitat de creuer dels "cent" era inferior als 3000 km / h, de manera que en mode supersònic la tripulació va volar a cegues; després de l'enlairament, el con de morro es va col·locar en posició horitzontal i va cobrir el dosser de la cabina, el vidre del qual es foneria inevitablement a tal velocitat. Per si de cas, el comandant tenia un periscopi, però no va servir de res.
El primer prototip es va enlairar el 22 d’agost de 1972. Les proves van tenir èxit, els militars van ordenar 250 avions, però després de 10 vols amb èxit, el projecte es va tancar. Hi va haver diversos motius per a això. En aquell moment, l’Oficina de Disseny de Sukhoi participava en el caça pesat T-10 –que després va resultar ser el magnífic Su-27– i el govern va decidir no dispersar les seves forces. La planta de construcció de màquines de Tushinsky, bàsica per a l’oficina de disseny, no hauria tirat de la producció en sèrie de l’innovador porta-míssils, i la planta d’avions de Kazan destinada a això no es va transferir a Sukhoi.
Quan el Consell de Ministres va començar a preparar un decret sobre la producció de T-4 a Kazan, el principal competidor de Pavel Sukhoi, Andrei Tupolev, es va adonar que perdia l'empresa en sèrie on es produïa el seu Tu-22 … esforç per evitar-ho. En particular, va suggerir establir la producció de la modificació del Tu-22M a Kazan; per a això, suposadament era suficient per redissenyar lleugerament la producció. I tot i que la producció va resultar ser un avió completament nou, la planta de Kazan va romandre amb Tupolev.
A causa de la caixa de titani, el T-4 va resultar ser molt car i fins i tot el saber fer de l’oficina de disseny per reduir el consum de metall durant la producció i la soldadura no va poder convèncer industrials i economistes. Amb tota la raó van jutjar que una cosa és aplicar desenvolupaments avançats en la producció pilot, i introduir-los en una altra planta durant el muntatge en línia és una altra cosa.
A més, el 1969, la Força Aèria va canviar els requisits per a les característiques de vol del transportista de míssils i el projecte "cent" ja creat en aquell moment no els va complir. El 1976, el ministre de la indústria aeronàutica Petr Dementyev va signar una ordre de tancament del projecte T-4 i transferència de tots els desenvolupaments al Tupolev Design Bureau per a la creació del Tu-160. L'única còpia del "centenar" es va enviar al Museu de la Força Aèria de Monino, i el carenat en ascens va rebre un Tu-144, encara que amb finestres. Afortunadament, la velocitat de creuer del primer passatger "supersònic" no va ser tan alta, "només" 2300 km / h.
"Dvuhsotka"
Després d'haver fracassat amb el "portaavions assassí", l'oficina de disseny de Sukhoi va reelaborar el projecte per participar en la competició per un bombarder estratègic. Així va néixer el T-4MS (estratègic modernitzat). Al llarg de les vores del fuselatge triangular, van aparèixer petites ales d'escombrat variable, la quilla bifurcada, els motors de les gòndoles inferiors es van desplaçar cap enrere, deixant lloc a les armes. Segons el projecte, l'avió portava 24 míssils balístics X-2000 o quatre míssils creuer grans X-45 als compartiments interns i a la fona externa en contenidors especials que milloraven l'aerodinàmica a velocitats supersòniques. El T-4MS va rebre el codi "producte 200" en termes de pes a l'enlairament, que era proper a les 200 tones.
Les proves del model en un túnel de vent van mostrar que el "dvuhsotka" té una fantàstica aerodinàmica: 17,5 a velocitats subsòniques i 7,3 a Mach 3. La petita àrea de les consoles d’ala giratòria i el pla central rígid van permetre volar amb un alt so supersònic a prop del terra. L’avió va causar una gran impressió als militars; a més de l’aerodinàmica, els va atraure la velocitat, tres vegades superior a la velocitat del so, i la signatura de radar baixa. Segons tots els comptes, el T-4MS era un "avió avançat" que no podia ser interceptat pels sistemes de defensa antiaèria existents i futurs.
Al final de la reunió dedicada als resultats de la competició per al desenvolupament d'un bombarder estratègic, el comandant en cap de la Força Aèria Soviètica, el mariscal aeri Pavel Kutakhov, va parlar: “Ja ho sabem, decidim-nos d'aquesta manera. Sí, el disseny de l’Oficina de Disseny de Sukhoi és millor, ens ho vam donar, però ja s’ha involucrat en el desenvolupament del caça Su-27, que realment necessitem. Per tant, prendrem aquesta decisió: admetem que el guanyador del concurs és el Sukhoi Design Bureau i ens obligarem a transferir tots els materials a l’Oficina de Disseny de Tupolev perquè pugui dur a terme altres treballs …"
En aquell moment, la firma Tupolev ja estava fabricant el Tu-160 i va abandonar els desenvolupaments de Sukhoi. Tot i això, les solucions revolucionàries "cent" i "dues-centes" van aparèixer finalment al Tu-160, el Su-27, el MiG-29 i els avions del segle XXI.
Atac de míssils T-4 i bombarder de reconeixement
