La posta de sol a la costa bàltica és molt bonica, però a Donskoy quasi ningú no fa cas del sol ponent. Els pilots i tècnics d’un esquadró d’helicòpters navals antisubmarins separat de l’aviació naval de la Flota Bàltica no estan a l’altura de les belleses de la natura: comencen els preparatius per als vols nocturns.
A l’exterior, l’helicòpter Ka-27PL no es veu especialment elegant. No té contorns "depredadors" ni "d'alta velocitat". Segons els estàndards moderns, la seva velocitat de creuer no és especialment elevada, només és de 250 km / h. Però, com va dir amb encert un dels pilots, "ningú va a pescar en un cotxe de carreres". Mentrestant, és la "pesca", o millor dit "la pesca submarina", la tasca principal d'aquests helicòpters.
"Els nostres helicòpters, que es poden basar fins i tot en vaixells relativament petits, amplien significativament les seves capacitats en termes de defensa antisubmarina", explica el major Igor Vysotsky, assistent de navegador de la base aèria de Donskoye. - A les línies més llunyanes, els avions antisubmarins preveuen l'obertura de la situació submarina i els helicòpters es queden amb les línies properes.
Orelles grans
La principal "arma" del Ka-27PL és el sistema de cerca i orientació "Octopus". Proporciona un processament automatitzat de la informació d'una estació hidroacústica (GAS), una estació de radar, sistemes de navegació i situacions tàctiques. Situat sobre l’aigua a una alçada d’uns 30 m, l’helicòpter baixa els hidròfons GAS sobre un cable-cable, que pot funcionar tant en mode passiu com en mode actiu, amb una orientació circular o sectorial.
"L'aprofundiment dels hidròfons depèn de la hidrologia del mar, la temperatura, la salinitat, el clima i altres factors", explica Igor Vysotsky. - Com que les profunditats del Bàltic són bastant superficials, aquí hi ha prou desenes de metres. Normalment triga de 3 a 10 minuts a descobrir l’ambient submarí en un radi de diversos quilòmetres, tot i que tot depèn de les condicions.
Per exemple, l’aigua poc profunda facilita la cerca, però una gran quantitat de ferro (esquelets de vaixells, barcasses, càrrega) a la part inferior es complica molt, sobretot en mode actiu; donen una imatge acústica irregular, de manera que cal comproveu els mapes on s’indiquen aquestes funcions. En realitat, per la mateixa raó, la cerca amb l'ajut d'un magnetòmetre no és molt eficaç al Bàltic, tot i que aquest mètode també es pot utilitzar en altres mars. El vent també crea molts problemes, que desvien el cable de la posició vertical, distorsionant la directivitat dels hidròfons.
Temps d’escampar
A més del GAS, el Ka-27PL pot transportar un conjunt de 36 boies de sonar eliminables. "Les boies es deixen caure des del nivell del vol a una alçada decent per cobrir una superfície suficient", diu el tinent sènior Kamil Sibagatov, navegant-operador de l'helicòpter antisubmarí. - Cada boia descendeix en paracaigudes, s’aprofunda i, treballant de manera passiva, controla la situació en un radi de diversos centenars de metres.
I en cas de detectar un senyal de soroll, comença a transmetre aquestes dades pel canal de ràdio. Com a resultat, en una sortida de combat, el Ka-27PL pot revelar la situació submarina en un radi d’uns 20 km (una mica menys sense deixar caure boies). El radi de detecció d’un submarí varia en un abast força ampli, des de desenes de metres fins a diversos quilòmetres. Aquest valor depèn de la hidrologia, les ones, la mida de l'embarcació, la presència de vaixells i vaixells que creen interferències greus i les parts metàl·liques del fons, especialment en mode actiu.
Ocell de ferro
No obstant això, el Ka-27PL pot transportar no només moltes "orelles" (boies hidroacústiques) en la versió de càrrega de cerca, sinó també (en la versió de xoc) "baton": 800 kg de càrrega de combat: torpedes antisubmarins, míssils o 50 - i bombes de 250 quilograms … També hi ha una modificació especial de cerca i rescat de l’helicòpter Ka-27PS, equipat amb un cabrestant per treure les víctimes de l’aigua.
El disseny coaxial amb dos rotors contra-rotatius, una característica distintiva de l’oficina de disseny de Kamov, no es va escollir per casualitat: aquest disseny permet fer l’helicòpter més compacte, cosa important per a la col·locació en vaixells petits. Les pales dels helicòpters del vaixell són plegables per reduir encara més les dimensions del vehicle.
"La controlabilitat i la maniobrabilitat dels vehicles amb hèlixs coaxials és excel·lent", diu el comandant de l'helicòpter, el capità Alexei Kutepov. - Quina és la principal especificitat dels vols sobre el mar?
És difícil navegar per una superfície homogènia i situar-se a poca alçada, mantenint el cotxe parat mentre el navegador-operador estudia la situació amb l’ajut del GUS. I el més difícil, és clar, és pujar al vaixell. Des d’un helicòpter, la plataforma d’aterratge sembla una caixa de mistos des de l’altura d’un ésser humà …"
