“Ahaz va engendrar Jaera; Jaera va engendrar Alemeph, Azmaveth i Zambri; Zamri va donar a llum a Motsu.
Primeres cròniques 9:42
Què va passar abans dels primers tancs? Si agafeu el llibre d’O. Drozhzhin "Land Cruisers" (1942), doncs, sens dubte, notareu la quantitat de ficció franca que hi ha: converses de persones que ningú no ha sentit a la realitat i que només són … un relat de línies seqüents d'informes i documents. A més, el llibre en si és molt talentós i és interessant llegir-lo. Tanmateix, com que encara estava dissenyat per a nens, estudiar la història dels vehicles blindats que el fan servir és el mateix que intentar convertir-se en detectiu, llegir sobre les aventures de Sherlock Holmes i el doctor Watson.
Però va mostrar un exemple. I després va passar el 1949, va començar una lluita per les prioritats i contra el cosmopolitisme a l’URSS i … van aparèixer moltes obres molt similars al llibre de Drozhzhin, on tot era tan senzill i entenedor com el que calia. Moltes generacions dels nostres ciutadans han utilitzat aquests mateixos llibres. I l’utilitzen encara avui. En cas contrari, d’on van sorgir les declaracions dels comentaristes de VO que va ser a Rússia quan es van inventar la primera màquina de vapor, el primer tractor i el primer tanc?
De fet, no va ser gens així.
Així és com?
Ara es parlarà d'això.
Com va ser realment
Comencem pel fet que el prototip de l'hèlix d'eruga va ser proposat per primera vegada a França el 1713 per un tal d'Erman, i fins i tot va rebre una resposta positiva de l'acadèmia francesa. Tot i que aquest era exactament el prototipus: rodets sota la part inferior del carruatge per transportar mercaderies, connectats entre si mitjançant frontisses.
Per tant, l’any de creació, més o menys similar a una moderna unitat de propulsió per rastre, es pot considerar el 1818. Va ser llavors quan es va atorgar al francès Dubochet el privilegi d’una tripulació amb vies de ferrocarril mòbils. Tanmateix, aquest és un privilegi: "el paper ho suportarà tot", però com serà en metall?
I en metall, la primera màquina de rastre que es va construir i provar va ser un tractor de vapor dissenyat per l’anglès John Gitcot, que el 1832 va rebre una patent per a una màquina “per drenar i explotar terrenys pantanosos massa viscosos per ser cultivats amb cavalls i bestiar. Les erugues del tractor Gikota tenien dues grans rodes, la rotació de les quals giraven.
I això és el que van escriure les persones que ho van veure a la feina sobre el cotxe de Gitkot:
"Durant els darrers dos anys, nosaltres mateixos hem vist repetidament com funcionava aquesta màquina a l'anomenat Red Marsh, prop de la ciutat de Bolton (Lancashire), i podríem apreciar plenament els resultats que dóna".
El francès Dominique Cabarius (1836) també va treballar en la transmissió d'erugues, escrivint:
“No gaire lluny de Bordeus, a la meva zona de sorra, escollida deliberadament, portava 800 lliures de càrrega amb les meves pròpies mans en una carretilla de dues rodes, i els rails mòbils que feia servir eren de fusta senzilla … Estic segur que si fossin de metall, podria portar 1200 lliures.
I això és el que va escriure sobre el futur dels vehicles amb rastreig:
“Seria absurd pensar que un carruatge que portés una via fèrria i conduït per la força del vapor no seria capaç de prestar grans serveis a la ciència en l’exploració de deserts on no hi ha cap altra carretera que mars de sorra movent?
No podem esperar que amb l’ajut d’aquesta tripulació sigui possible completar amb èxit la cerca d’un passatge al nord-oest d’Amèrica?
I si les neus que cobreixen el nord d’Europa, que amaguen tots els camins, semblen intentar impedir qualsevol moviment, no sembla aconsellable intentar superar aquest obstacle amb l’ajut de vies de ferrocarril mòbils?"
Més tard, concretament el 1857, l'anglès William Newton va rebre una patent per "un dispositiu millorat de rails mòbils per al remolc de màquines de vapor per al moviment en carreteres normals i sense camins en absolut". Simultàniament amb ell, estan treballant en una eruga: Fowler, Burton (1858), Rikkat i altres.
En tots els llibres sobre la història dels vehicles blindats, hi ha un dibuix divertit: una cosa així com "un llarg vagó remolinat a terra, amb una xemeneia fumadora". Es tracta d’una imatge d’un tren blindat amb rastre dissenyat pel francès Edouard Buyen, que va proposar aquest “dispositiu” el 1874. Pel que sembla, va donar molta importància a la seva creació, ja que va escriure:
"Posa una bateria blindada al meu vagó i tindràs l'arma de guerra més formidable que s'hagi fet mai".
Malauradament, en cap dels llibres no he trobat dibuixos detallats d’aquest “tren”. Només una vista lateral i una vista seccional del seu carruatge i anar a l'oficina de patents francesa és alhora molest i, molt probablement, no és barat.
En la descripció, el "tren blindat terrestre" de Buyen consistia en vagons protegits amb armadures i amb canons que disparaven a través de les embassures. Pes: 120 tones, velocitat: 10 km / h. Armament: 12 canons i quatre mitrailleuses. Tripulació: 200 persones. I Buyen va aconseguir obtenir una patent per a la seva creació. És que mai no es va construir.
Així, a la dècada dels 80 del segle XIX, la idea d’una hèlix d’eruga va deixar de ser exòtica, però va trobar la seva plasmació en metall.
Per exemple, els americans Better van patentar un tractor d'eruga el 1888, i fins i tot van començar a produir-lo i utilitzar-lo, encara que en una mesura limitada, a l'agricultura dels Estats Units.
És a dir, ara sembla que no sorgeixi la qüestió de la superioritat?
O sorgeix?
Perquè encara avui al web podeu veure una imatge amb el text del contingut següent:
"El primer tractor sobre cadenes del món va ser construït i provat el 1888 per l'inventor rus F. A. Blinov, que va rebre una patent per a una via d'eruga el 1879".
És a dir, fins i tot si aquesta màquina va ser realment construïda, llavors … la seva novetat només va tenir lloc a Rússia i no va a nivell mundial. Tot i que sí: al panteó soviètic dels "elefants blancs" russos va ocupar el mateix lloc d'honor que l'avió de Mozhaisky, la locomotora de vapor dels Cherepanov, la bicicleta d'Artamonov o el globus de l'escrivà Kryakutny, "inflat de fum pudent i brut.."
Tanmateix, què passa amb la patent del "vehicle amb rastre" del capità Zagryazhsky el 1837, la patent del 1839 per a la conducció amb rastre del rus Vasily Terter i el privilegi de Stephen Mayevsky de 1876, expedida per a "una locomotora de vapor capaç de seguir endavant carreteres corrents "?
El més probable és que els agitadors soviètics ho trobessin temptador per part del profeta polític del seu "origen nacional": al cap i a la fi, hi havia camperols, però va inventar un tractor d'eruga!
Hi havia un noi?
Però aquí teniu la part divertida.
En primer lloc, Blinov mai va rebre una patent per al seu tractor i ni tan sols va intentar fer-ho. Aquí heu d’entendre que en aquell moment la patent i el privilegi, com a documents, eren molt diferents.
I en segon lloc, aquesta màquina … no s’esmenta en cap font prerevolucionària.
Llavors, com en sabem?
I aquí és on: del fulletó de L. D. Davydov "Fyodor Abramovich Blinov - el creador del primer tractor del món", publicat el mateix memorable 1949. Després d'això, van sorgir articles sobre la "llavor camperola", com si provinguessin d'una cornucopia.
Es creu que es va exposar a la Fira Saratov Zemstvo el 1889 i el 1895 a Nizhny Novgorod a la Fira comercial i industrial de tota Rússia. Però, per alguna raó, cap dels diaris locals ni tan sols l’ha mencionat breument? Tot i que això seria una notícia. Aquí hi ha les prioritats de tot rus, i els encantava escriure sobre això fins i tot sota el tsar, i les notícies, però quin periodista trobaria a faltar aquestes notícies? Però … ni una sola línia sobre ell! Però no, això és tot!
I el "tractor invisible" mai va entrar a les lents de les càmeres, tot i que després de la mateixa fira de Nizhny Novgorod han sobreviscut centenars de fotografies, on hi ha vistes, pavellons i fins i tot algunes de les seves exposicions. Per exemple, a Nizhny Novgorod el 1896 es van fer fotografies del primer cotxe rus Yakovlev-Frese. Però el "tractor de Blinov" no va rebre aquest honor. Com a Gorky Klim Samghin: "Potser el noi no hi era?"
Tot i que … no m’importarà gens si algun dels lectors de VO, que viu a Nizhny Novgorod, remena a l’arxiu estatal local, llegeix diaris d’aquells anys i troba materials que demostren que el "tractor de Blinov" realment era i no és un invenció dels propagandistes estalinistes. Tot el que heu de fer és trobar diaris i documents de l’exposició esmentada i mirar-los detingudament.
Bé, i sobre quina es pot veure realment la nostra prioritat global i, a més, imperial, així com sobre els primers projectes de tancs al tombant dels segles XIX i XX, explicarem en un dels materials següents.
