Després del rebuig de la investigació de "Star Wars" de Reagan en el camp dels sistemes avançats de defensa antimíssils als Estats Units no es va aturar. Un dels projectes més inusuals i interessants, la implementació del qual va arribar a la fase de construcció de prototips, va ser un làser antimíssil en una plataforma d'avió. Els treballs sobre aquest tema van començar als anys 70 i van entrar en la fase d’implementació pràctica gairebé simultàniament a la proclamació de la Iniciativa de Defensa Estratègica.
La plataforma làser d'avió, coneguda com a NKC-135A, va ser creada reequipant l'avió cisterna KS-135 (una variant del Boeing-707 de passatgers). Dues màquines van patir alteracions, el làser només es va instal·lar en una d'elles. L'avió "desarmat" NC-135W es va utilitzar per provar equips de detecció i seguiment de llançadors ICBM.
Per tal d’augmentar l’espai intern, el fuselatge de l’avió NKC-135A es va allargar en tres metres, després dels quals es va allargar un làser de CO ² amb una potència de 0,5 MW i una massa de 10 tones, un sistema d’objectiu, seguiment d’objectius i control de foc s'ha instal·lat. Es va suposar que l'avió amb un làser de combat a bord patrullaria a la zona del llançament de míssils balístics i els impactaria en la fase activa del vol poc després de l'inici. Una sèrie de trets de prova sobre míssils objectiu el 1982 van acabar amb un fracàs, que va requerir el refinament del làser i del sistema de control.
NKC-135A
El 26 de juliol de 1983 es va produir el primer tret amb èxit, amb l'ajut d'un làser va ser possible destruir cinc míssils AIM-9 "Sidewinder". Per descomptat, no es tractava d’ICBM, però aquest èxit va demostrar en principi l’eficiència del sistema. El 26 de setembre de 1983, un UAV BQM-34A va ser abatut per un làser des d'un NKC-135 ALL. El dron va caure després que un raig làser es cremés per la pell i va desactivar el seu sistema de control. Les proves es van allargar fins al novembre de 1983. Van demostrar que en condicions d’hivernacle, el làser és capaç de destruir objectius a una distància d’uns 5 km, però aquesta opció no és absolutament adequada per combatre els ICBM. Més tard, l'exèrcit nord-americà ha afirmat reiteradament que aquesta plataforma volant es considerava únicament com un "demostrador de tecnologia" i un model experimental.
El 1991, en el curs de les hostilitats a l'Orient Mitjà, el sistema de míssils antiaeris MIM-104 "Patriot" nord-americà en la lluita contra els iraquians OTR R-17E i "Al-Hussein" va demostrar una eficiència poc elevada. Va ser llavors quan es van recordar de nou de les plataformes làser voladores, amb l'ajut de les quals, en les condicions de supremacia aèria de la Força Aèria dels Estats Units, va ser possible atacar els míssils balístics inicials. El programa, anomenat ABL (Airborne Laser), va començar oficialment a mitjan anys 90. L'objectiu del programa era crear un complex làser d'aviació capaç de combatre míssils balístics de curt abast en un teatre d'operacions. Es va suposar que els interceptors làser amb un objectiu de 250 km, que volaven a una altitud de 12 km, estarien en alerta a una distància de 120-150 km de la zona de llançaments probables. Al mateix temps, aniran acompanyats d’avions de seguretat, de guerra electrònica i de petroliers.
YAL-1A
Inicialment, es va planejar utilitzar el provat cisterna KS-135A com a portador d'un làser de combat, però després es va instal·lar en un model més elevador. Es va escollir un Boeing 747-400F de passatgers de cos ampli com a plataforma i l’avió va ser redissenyat de manera important. Els canvis principals i més notables es van produir amb el nas de l'avió, es va muntar aquí una torreta giratòria que pesava set tones amb el mirall principal del làser de combat i nombrosos sistemes òptics. La secció de la cua del fuselatge també ha experimentat canvis significatius i s’hi han instal·lat els mòduls de potència d’una instal·lació làser. Per tal que la pell inferior del fuselatge pogués suportar l’emissió de gasos calents i corrosius després dels trets amb làser, es va haver de substituir una part per panells de titani. El disseny interior del compartiment de càrrega s’ha redissenyat completament. Per a la detecció oportuna de míssils llançats, l'avió va rebre sis sensors d'infrarojos i per augmentar el temps de patrulla: un sistema de repostatge d'aire.
Disseny YAL-1A
L'avió, designat YAL-1A, va enlairar-se per primera vegada el 18 de juliol de 2002. El programa amb un pressupost inicial de 2.500 milions de dòlars preveia la creació de dos prototips per provar i provar sistemes d’armes, així com cinc plataformes làser de combat basades en el Boeing-747. En triar el tipus d'armament principal, els desenvolupadors van procedir de la màxima eficiència energètica de la instal·lació làser. Inicialment, es va planejar utilitzar un làser de fluor d’hidrogen, però això es va associar a diverses dificultats. En aquest cas, s’havia de col·locar contenidors amb fluor a bord de l’avió, que és un dels elements químicament més actius i agressius. Així doncs, en una atmosfera de fluor, l’aigua crema amb una flama calenta, amb l’alliberament d’oxigen lliure. Això convertiria el procés de repostatge i preparació del làser per al seu ús en un procediment extremadament perillós que requeria l’ús de vestits de protecció especials. Segons el Departament de Defensa dels Estats Units, a l'avió es va instal·lar un làser de megawatt que funcionava amb oxigen líquid i iode en pols fi. A més del principal potent làser de combat, també hi ha una sèrie de sistemes làser dissenyats per mesurar la distància, la designació dels objectius i el seguiment dels objectius.
Les proves del sistema de defensa antimíssils làser, col·locades a bord del Boeing-747, van començar el març del 2007, inicialment s’estaven elaborant sistemes de detecció i seguiment d’objectius. El 3 de febrer de 2010 es va produir el primer tir amb èxit a un objectiu real, i després es va destruir un objectiu que imitava un míssil de propelent sòlid balístic. Al febrer, es van disparar els coets de combustible sòlid i de combustible líquid a la fase activa de la trajectòria. Les proves han demostrat que l'avió YAL-1A amb un canó làser a bord també es pot utilitzar per destruir els avions enemics. Tot i això, això només era possible a grans altures, on la concentració de pols i vapor d’aigua a l’atmosfera és mínima. Potencialment, amb l'ajuda d'una plataforma làser volant, era possible destruir o cegar satèl·lits de òrbita baixa, però no va arribar a proves.
Després d’avaluar els resultats obtinguts, els experts van arribar a la decebedora conclusió que, amb uns costos operatius molt importants, el sistema pot ser eficaç contra el llançament de míssils a un abast relativament curt, mentre que el propi “làser volador”, situat a prop de la línia de contacte, és força vulnerable als míssils antiaeris i als caces enemics. I per protegir-lo, cal assignar un equipament important de combatents i avions de guerra electrònica. A més, per a un treball continu a l'aire de les forces de cobertura, es necessiten avions cisterna addicionals, tot això va augmentar el cost d'un projecte ja molt car.
El 2010, es van gastar més de 3.000 milions de dòlars en el programa d’interceptors làser i es va estimar que el cost total del desplegament del sistema va ser de 13.000 milions de dòlars. A causa del cost excessiu i de l'eficiència limitada, es va decidir abandonar la continuació dels treballs i continuar provant un avió YAL-1A com a demostrador de tecnologia.
Instantània de Google Earth: avió YAL-1A a la base d’emmagatzematge de Davis-Montan
Després de gastar 5.000 milions de dòlars, el programa finalment es va tancar el 2011. El 12 de febrer de 2012, l'avió va enlairar-se per última vegada de la pista a la base de la força aèria Edwards, cap a la base d'emmagatzematge d'avions Davis-Montan a Arizona. Aquí es van desmuntar motors i alguns equips de l'avió.
Actualment, els Estats Units duen a terme investigacions sobre la creació d’interceptors de defensa antimíssils voladors basats en vehicles aeris pesats no tripulats. Segons els desenvolupadors i els militars, els seus costos operatius haurien de ser diverses vegades menors en comparació amb les plataformes tripulades pesades basades en el Boeing 747. A més, els drons relativament econòmics podran operar més a prop de la primera línia i la seva pèrdua no serà menor. tan crític.
Fins i tot en l'etapa de desenvolupament del sistema de míssils antiaeris "Patriot" MIM-104, es va considerar com un mitjà per combatre míssils balístics de curt abast. El 1991 es va utilitzar el sistema de míssils de defensa antiaèria Patriot per repel·lir els atacs de l’OTR iraquià. Al mateix temps, un "Scud" iraquià va haver de llançar diversos míssils. I fins i tot en aquest cas, amb una precisió acceptable de guia dels míssils antiaeris, no es va produir la destrucció del 100% de la ogiva OTR R-17. Els míssils antiaeris dels complexos Patriot PAC-1 i PAC-2, dissenyats per destruir objectius aerodinàmics, van tenir un efecte nociu insuficient de les ogives de fragmentació quan s’utilitzaven contra míssils balístics.
Basant-se en els resultats de l’ús de combat, juntament amb el desenvolupament d’una versió millorada del "Patriot" PAC-3, que es va posar en servei el 2001, es va crear un míssil antimíssil amb una ogiva cinètica de tungstè ERINT (Extended Range Interceptor) creat. És capaç de combatre míssils balístics amb un abast de llançament de fins a 1000 km, inclosos els equipats amb ogives químiques.
Llançador remolc antimíssils ERINT
El coet ERINT, juntament amb un sistema de guia inercial, utilitza un cap de guia de radar d’ones mil·limètriques actives. Abans d’encendre el cercador, es deixa caure la carcassa del con del nas del míssil i l’antena del radar està dirigida al centre de l’espai objectiu. A la fase final del vol del coet, es controla encenent motors de direcció d’impuls en miniatura situats a la part davantera. La guia antimíssils i la destrucció exacta de la ogiva cinètica que pesa 73 kg del compartiment amb la ogiva es deu a la formació d’un perfil radar clar del míssil balístic atacat amb la determinació del punt d’objectiu.
Moment d’intercepció d’una ogiva per part d’un ERINT antimíssil durant els llançaments de proves.
Segons el pla de l’exèrcit nord-americà, els interceptors ERINT haurien d’acabar els míssils balístics tàctics i operacional-tàctics perduts per altres sistemes de defensa antimíssils. A això hi ha un abast de llançament relativament curt (25 km i un sostre) de 20 km. Les petites dimensions d’ERINT, de 5010 mm de llarg i 254 mm de diàmetre, permeten col·locar quatre antimíssils en un contenidor de transport i llançament estàndard. La presència a munició de míssils interceptors amb una ogiva cinètica pot augmentar significativament les capacitats del sistema de defensa antiaèria Patriot PAC-3. Està previst combinar llançadors amb míssils MIM-104 i ERINT, cosa que augmenta la potència de foc de la bateria en un 75%. Però això no fa del Patriot un sistema antimíssil eficaç, sinó que augmenta lleugerament la capacitat d’interceptar objectius balístics a la zona propera.
Juntament amb la millora del sistema de defensa aèria Patriot i el desenvolupament d’un sistema antimíssil especialitzat per a això, als Estats Units a principis dels anys 90, fins i tot abans que els Estats Units es retiressin del tractat ABM, les proves de vol de prototips de míssils antimíssils de es va iniciar un nou complex antimíssils al lloc de proves de White Sands a Nou Mèxic, que va rebre la designació THAAD (English Terminal High Altitude Area Defense - "Complex mòbil antimíssils basat en terra per a la intercepció transatmosfèrica a gran altitud de gamma mitjana míssils "). Els desenvolupadors del complex es van enfrontar a la tasca de crear un míssil interceptor que pogués colpejar efectivament objectius balístics amb un abast de fins a 3.500 km. Al mateix temps, la zona afectada de THAAD se suposava que tenia fins a 200 km i a altituds de 40 a 150 km.
El sistema antimíssil THAAD està equipat amb un cercador d’IR sense refredar i un sistema de control de comandament per ràdio inercial. Així com per a ERINT, s’adopta el concepte de destruir un objectiu amb un atac cinètic directe. Antimíssil THAAD amb una longitud de 6, 17 m - pesa 900 kg. El motor d’una sola etapa accelera l’antimíssil a una velocitat de 2,8 km / s. El llançament es realitza mitjançant un accelerador de llançament desmuntable.
Llançament de l’antimíssil THAAD
El sistema de defensa antimíssils THAAD hauria de ser la primera línia de la defensa antimíssil zonal. Les característiques del sistema permeten realitzar bombardeigs seqüencials d'un míssil balístic amb dos antimíssils sobre la base del principi "llançament - avaluació - llançament". Això significa que, en cas de fallada del primer antimíssil, es llançarà el segon. En cas d’error THAAD, hauria d’entrar en acció el sistema de defensa antiaèria Patriot, al qual es rebran des del radar GBR dades sobre la trajectòria del vol i els paràmetres de velocitat del míssil balístic penetrat. Segons els càlculs d’especialistes nord-americans, la probabilitat que un míssil balístic sigui impactat per un sistema de defensa antimíssil de dues etapes, format per THAAD i ERINT, hauria de ser com a mínim de 0,96.
La bateria THAAD inclou quatre components principals: 3-4 llançadors autopropulsats amb vuit míssils antimíssils, vehicles de càrrega de transport, un radar de vigilància mòbil (AN / TPY-2) i un punt de control de foc. Amb l’acumulació d’experiència operativa i d’acord amb els resultats del control i de l’entrenament, el complex està sotmès a modificacions i modernitzacions. Per tant, els SPU THAAD produïts ara en aparença són molt diferents dels primers models que es van provar als anys 2000.
Complex de llançadors autopropulsats THAAD
El juny del 2009, després de completar les proves a la gamma de míssils Barking Sands Pacific, es va posar en funcionament la primera bateria THAAD. De moment, se sap sobre el subministrament de cinc bateries d’aquest complex antimíssils.
Instantània de Google Earth: THAAD a Fort Bliss
A més del Departament de Defensa dels Estats Units, Qatar, els Emirats Àrabs Units, Corea del Sud i el Japó han expressat el seu desig de comprar el complex THAAD. El cost d’un complex és de 2.300 milions de dòlars. De moment, una bateria està en alerta a l’illa de Guam, cobrint la base naval nord-americana i el camp d’aviació estratègic de possibles atacs de míssils balístics nord-coreans. La resta de bateries THAAD estan estacionades permanentment a Fort Bliss, Texas.
El tractat de 1972 va prohibir el desplegament de sistemes de defensa antimíssils, però no el seu desenvolupament, cosa que els nord-americans van aprofitar realment. Els complexos THAAD i Patriot PAC-3 amb antimíssil ERINT són, de fet, sistemes de defensa antimíssils de distància propera i estan dissenyats principalment per protegir les tropes dels atacs de míssils balístics amb un abast de llançament de fins a 1000 km. El desenvolupament d'un sistema de defensa antimíssils per al territori nord-americà contra els ICBM va començar a principis dels 90, aquestes obres es van justificar per la necessitat de protegir-se contra el xantatge nuclear dels "països canalla".
El nou sistema de defensa antimíssil estacionari es va anomenar GBMD (Ground-Based Midcourse Defense). Aquest sistema es basa en gran mesura en les solucions tècniques elaborades durant la creació dels primers sistemes antimíssils. A diferència de THAAD i "Patriot", que tenen els seus propis mitjans de detecció i designació d'objectius, el rendiment del GBMD depèn directament dels sistemes d'alerta primerenca.
Inicialment, el complex es deia NVD (Defensa Nacional de Míssils - "Defensa Nacional de Míssils", estava destinat a interceptar ogives de l'ICBM fora de l'atmosfera en la trajectòria principal. Va rebre el nom de Ground-Based Midcourse Defence (GBMD) El sistema de míssils va començar el juliol de 1997 a l'atol de Kwajalein.
Atès que les ogives dels ICBM tenen una velocitat més alta en comparació amb les OTR i MRBM, per a una protecció eficaç del territori cobert, és necessari assegurar la destrucció de les ogives a la secció mitjana de la trajectòria que passa a l'espai exterior. El mètode d’intercepció cinètica es va escollir per destruir les ogives de l’ICBM. Anteriorment, tots van desenvolupar i adoptar sistemes de defensa antimíssils nord-americans i soviètics que interceptaven a l'espai utilitzaven míssils interceptors amb ogives nuclears. Això va permetre assolir una probabilitat acceptable de colpejar un objectiu amb un error significatiu en la guia. No obstant això, durant una explosió nuclear a l'espai exterior, es formen "zones mortes" impenetrables per a la radiació radar. Aquesta circumstància no permet la detecció, seguiment i disparament d'altres objectius.
Quan un buit de metall pesant d'un míssil interceptor xoca amb una ogiva nuclear d'un ICBM, es garanteix que aquest últim serà destruït sense la formació de "zones mortes" invisibles, cosa que permet interceptar seqüencialment altres ogives de míssils balístics. Però aquest mètode de lluita contra les ICBM requereix una orientació molt precisa. En aquest sentit, les proves del complex GBMD van presentar grans dificultats i van requerir millores significatives, tant dels propis antimíssils com dels seus sistemes de guia.
Llançament des d'una mina d'un antimíssil GBI primerenc
Se sap que les primeres versions dels míssils interceptors GBI (Ground-Based Interceptor) es van desenvolupar sobre la base de la segona i tercera etapa retirades del servei del Minuteman-2 ICBM. El prototip era un míssil interceptor de tres etapes de 16,8 m de longitud, 1,27 m de diàmetre i un pes de llançament de 13 tones. El rang màxim de tir és de 5.000 km.
Segons les dades publicades als mitjans de comunicació nord-americans, en la segona fase de proves, ja es treballava amb un antimíssil GBI-EKV especialment creat. Segons diverses fonts, el seu pes inicial és de 12-15 tones. L’interceptor GBI llança un interceptor EKV (Exoatmospheric Kill Vehicle) a l’espai a una velocitat de 8,3 km per segon. L'interceptor espacial cinètic EKV pesa uns 70 kg, està equipat amb un sistema de guia d'infrarojos, el seu propi motor i està dissenyat per colpejar directament la ogiva. En una col·lisió entre una ogiva ICBM i un interceptor EKV, la seva velocitat total és d’uns 15 km / s. Se sap sobre el desenvolupament d’un model encara més avançat de l’interceptor espacial MKV (Miniature Kill Vehicle) que pesa només 5 kg. Se suposa que el míssil antimíssil GBI portarà més d’una dotzena d’interceptors, cosa que hauria d’augmentar dràsticament les capacitats del sistema antimíssil.
De moment, s’estan posant a punt els míssils interceptors GBI. Només en els darrers anys, l’agència de defensa antimíssils ha gastat més de 2.000 milions de dòlars en solucionar problemes del sistema de control d’interceptors espacials. A finals de gener de 2016, es va provar amb èxit el míssil antimíssil modernitzat.
El míssil antimíssil GBI, llançat des de sitges a la base de Vandenberg, va assolir amb èxit un objectiu condicional llançat des de les illes Hawaii. Segons els informes, el míssil balístic, que actuava com a objectiu condicional, a més d'una ogiva inerta, estava equipat amb enganys i mitjans de bloqueig.
El desplegament del sistema antimíssil GBMD va començar el 2005. Els primers míssils interceptors es van desplegar en mines a la base militar de Fort Greeley. Segons dades nord-americanes del 2014, a Alaska es van desplegar 26 míssils interceptors GBI. Tot i això, les imatges de satèl·lit de Fort Greeley mostren 40 sitges.
Instantània de Google Earth: sitges de míssils GBI a Fort Greeley, Alaska
Diversos interceptors GBI s'han desplegat a la base de la força aèria de Vandenberg a Califòrnia. En el futur, està previst utilitzar llançadors de sitges convertits de Minuteman-3 ICBM per desplegar el complex GBMD a la costa oest dels Estats Units. El 2017 es preveu augmentar el nombre de míssils interceptors a 15 unitats.
Instantània de Google Earth: sitges antimíssils GBI a la base aèria de Vandenberg
Després de les proves nord-coreanes del vehicle de llançament Eunha-3 a finals del 2012, es va decidir crear una tercera base de míssils GBI als Estats Units. S'informa que el nombre total de míssils interceptors en alerta en cinc zones de posició podria arribar al centenar. Segons l'opinió de la direcció militar-política nord-americana, això permetrà cobrir tot el territori del país a partir d'atacs de míssils a escala limitada.
Simultàniament amb el desplegament de complexos GBMD a Alaska, es va planejar crear posicions a l'Europa de l'Est. Les negociacions sobre això es van dur a terme amb el lideratge de Romania, Polònia i la República Txeca. No obstant això, més tard van decidir desplegar un sistema de defensa antimíssils basat en Aegis Ashore.
Als anys 90, els especialistes de la Marina dels Estats Units van crear un sistema antimíssils que va proposar utilitzar les capacitats del sistema multifuncional de control i informació de combat del vaixell (BIUS) Aegis. Potencialment, les instal·lacions de radar i el complex informàtic del sistema Aegis podrien resoldre aquest problema. El nom del sistema "Aegis" (anglès Aegis - "Aegis") - significa el mític escut invulnerable de Zeus i Atenea.
El BIUS americà Aegis és una xarxa integrada de sistemes d’il·luminació aerotransportats, armes com el míssil estàndard 2 (SM-2) i el míssil estàndard 3 més modern (SM-3). El sistema també inclou els mitjans de subsistemes de control de combat automatitzats. BIUS Aegis és capaç de rebre i processar informació de radar d'altres vaixells i avions del compost i emetre la designació d'objectiu per als seus sistemes antiaeris.
El primer vaixell que va rebre el sistema Aegis, el creuer de míssils USS Ticonderoga (CG-47), va entrar a la Marina dels Estats Units el 23 de gener de 1983. Fins ara, més de 100 vaixells han estat equipats amb el sistema Aegis; a més de la Marina dels Estats Units, l’utilitzen la Marina d’Espanya, Noruega, la República de Corea i les Forces d’Autodefensa Marítima Japoneses.
L’element principal del sistema Aegis és el radar AN / SPY-1 HEARLIGHTS amb una potència mitjana irradiada de 32-58 kW i una potència màxima de 4-6 MW. És capaç de buscar, detectar, rastrejar automàticament 250-300 objectius i guiar fins a 18 míssils antiaeris cap a ells. A més, tot això pot passar automàticament. El rang de detecció d'objectius a gran altitud és d'aproximadament 320 km.
Inicialment, el desenvolupament de la destrucció de míssils balístics es va dur a terme mitjançant el sistema de defensa antimíssils SM-2. Aquest coet de combustible sòlid es desenvolupa sobre la base del sistema de defensa antimíssils RIM-66. La principal diferència va ser la introducció d’un pilot automàtic programable, que controlava el vol del coet al llarg de la secció principal de la trajectòria. Un míssil antiaeri només ha d’il·luminar l’objectiu amb un feix de radar per obtenir una guia precisa quan s’entra a la zona objectiu. A causa d'això, va ser possible augmentar la immunitat contra el soroll i la velocitat de foc del complex antiaeri.
El més adequat per a missions de defensa antimíssils de la família SM-2 és el RIM-156B. Aquest míssil antimíssil està equipat amb un nou cercador combinat de radar / infrarojos, que millora la capacitat de seleccionar objectius falsos i disparar fora de l’horitzó. El míssil que pesa uns 1500 kg i una longitud de 7, 9 m. Té un abast de llançament de fins a 170 km i un sostre de 24 km. La derrota de l'objectiu ve proporcionada per una ogiva de fragmentació que pesa 115 kg. La velocitat del vol del coet és de 1200 m / s. Els míssils es llancen sota la coberta del llançador vertical.
A diferència dels míssils antiaeris de la família SM-2, el míssil RIM-161 Standard Missile 3 (SM-3) es va crear originalment per combatre els míssils balístics. El míssil interceptor SM-3 està equipat amb una ogiva cinètica amb motor propi i un cercador IR refrigerat per matriu.
A principis de la dècada de 2000, aquests míssils es van provar a la zona de míssils antibalístics de Ronald Reagan, a la zona de l’atol de Kwajalein. Durant els llançaments de proves del 2001-2008, els míssils antimíssils llançats des de vaixells de guerra equipats amb Aegis BIUS van aconseguir colpejar diversos simuladors d'ICBM amb un cop directe. La intercepció va tenir lloc a altituds de 130-240 km. El començament de les proves va coincidir amb la retirada dels Estats Units del tractat ABM.
Els interceptors SM-3 es desplegen en creuers de classe Ticonderoga i en destructors Arleigh Burke equipats amb el sistema AEGIS en una cel·la de llançament universal estàndard Mk-41. A més, està previst armar amb ells destructors japonesos dels tipus Atago i Congo.
La cerca i el seguiment d’objectius a la part superior de l’atmosfera i a l’espai exterior es realitza mitjançant el modernitzat radar portuari AN / SPY-1. Després de detectar l'objectiu, les dades es transmeten al sistema Aegis, que desenvolupa una solució de tret i dóna l'ordre de llançar el míssil interceptor. L’antimíssil es llança des de la cèl·lula mitjançant un impulsor de llançament de combustible sòlid. Després de completar l’operació de l’accelerador, s’aboca i es posa en marxa un motor de combustible sòlid de doble mode de la segona etapa, que assegura l’ascens del coet a través de les denses capes de l’atmosfera i la seva sortida a la frontera. de l’espai sense aire. Immediatament després del llançament del coet, s'estableix un canal bidireccional de comunicació digital amb el vaixell portador, a través d'aquest canal hi ha una correcció contínua de la trajectòria del vol. La determinació de la posició actual del míssil antimíssil llançat es realitza amb alta precisió mitjançant el sistema GPS. Després de treballar i restablir la segona etapa, entra en joc el motor d'impulsió de la tercera etapa. Accelera encara més el míssil interceptor i el porta a la trajectòria que s’acosta per derrotar l’objectiu. A la fase final del vol, l'interceptor cinètic transatmosfèric inicia una cerca independent d'un objectiu mitjançant el seu propi buscador d'infrarojos, amb una matriu que opera en el rang de longituds d'ona llarga, capaç de "veure" objectius a una distància de fins a 300 km.. En una col·lisió amb un objectiu, l’energia d’impacte de l’interceptor supera els 100 megajoules, la qual cosa equival aproximadament a la detonació de 30 kg de TNT i és suficient per destruir una ogiva de míssils balístics.
No fa gaire, va aparèixer informació sobre la ogiva més moderna de l’acció cinètica KW (capçalera cinètica anglesa) que pesava uns 25 kg amb el seu propi motor d’impulsos de combustible sòlid i cap d’ajust d’imatges tèrmiques.
Evolució de les modificacions SM-3
Segons la informació publicada en fonts obertes, la modificació més avançada fins al moment és Aegis BMD 5.0.1. amb míssils SM-3 Block IA / IB - 2016 - té la capacitat de combatre míssils amb un abast de fins a 5500 km. Les oportunitats per combatre les ogives dels ICBM amb un abast de llançament més llarg són limitades.
A més de contrarestar els ICBM, els interceptors SM-3 són capaços de combatre satèl·lits en òrbites baixes, cosa que es va demostrar el 21 de febrer de 2008. Aleshores, un antimíssil llançat des del creuer Lake Erie, situat a les aigües de la serralada Pacífica Barking Sands, va atacar el satèl·lit de reconeixement d’emergència USA-193, situat a 247 quilòmetres d’altitud, que es movia a una velocitat de 7,6 km / s amb un èxit directe.
Segons els plans nord-americans, 62 destructors i 22 creuers estaran equipats amb el sistema antimíssil Aegis. El nombre de míssils interceptors SM-3 als vaixells de guerra de la Marina dels EUA el 2015 se suposava que era de 436 unitats. El 2020, el seu nombre augmentarà a 515 unitats. Se suposa que els vaixells de guerra nord-americans amb míssils antimíssils SM-3 duran a terme principalment tasques de combat a la zona del Pacífic. La direcció d’Europa occidental s’hauria de cobrir gràcies al desplegament del sistema terrestre Aegis Ashore a Romania, Polònia i la República Txeca.
Representants nord-americans han afirmat reiteradament que el desplegament de sistemes antimíssils a prop de les fronteres de Rússia no representa una amenaça per a la seguretat del nostre país i només té com a objectiu repel·lir hipotètics atacs de míssils balístics iranians i nord-coreans. Tanmateix, és difícil imaginar que els míssils balístics iranians i nord-coreans volin cap a les capitals europees quan hi hagi moltes bases militars americanes a prop d’aquests països, que són objectius molt més significatius i convenients.
De moment, el sistema de defensa antimíssils Aegis amb els interceptors SM-3 existents no és realment capaç d’evitar una vaga massiva dels ICBM russos en servei. No obstant això, se sap sobre els plans per augmentar radicalment les característiques de combat de la família d'interceptors SM-3.
De fet, el míssil interceptor SM-3 IIA és un producte nou en comparació amb les versions anteriors del SM-3 IA / IB. Segons el fabricant de la companyia Raytheon, el cos del coet es tornarà significativament més lleuger i, tot i el volum addicional de combustible a l’etapa del sostenidor estès, el seu pes de llançament disminuirà lleugerament. És difícil dir fins a quin punt això correspon a la realitat, però ja està clar que l’abast de la nova modificació dels míssils antimíssils augmentarà significativament, així com la capacitat de combatre els ICBM. A més, en un futur proper, està previst substituir els míssils antiaeris SM-2 per nous míssils SM-6 en llançadors per sota de la coberta, que també tindran capacitats antimíssils millorades.
Després de l'adopció de nous míssils interceptors i el seu desplegament en vaixells de guerra i en llançadors estacionaris a Europa, ja poden representar una amenaça real per a les nostres forces nuclears estratègiques. Segons els tractats estratègics de reducció d'armes, els Estats Units i la Federació Russa s'han reduït mútuament el nombre de caps nuclears i vehicles de repartiment diverses vegades. Aprofitant això, la part nord-americana va intentar obtenir un avantatge unilateral iniciant el desenvolupament de sistemes globals de defensa antimíssils. En aquestes condicions, el nostre país, per tal de preservar la possibilitat de realitzar una vaga garantida contra l'agressor, haurà inevitablement de modernitzar els seus ICBM i SLBM. El desplegament promès de complexos Iskander a la regió de Kaliningrad és més aviat un gest polític, ja que, a causa del rang de llançament limitat, l'OTK no resoldrà el problema de derrotar tots els llançadors antimíssils americans a Europa.
Probablement, una de les maneres de contrarestar podria ser la introducció del règim de "desviament aleatori de ogives", a una altura on és possible la interceptació, cosa que dificultarà la seva derrota amb un atac cinètic. També és possible instal·lar sensors òptics en ogives ICBM, que seran capaços de gravar els interceptors cinètics que s'aproximen i detonar preventivament ogives en l'espai per tal de crear "punts cecs" per als radars americans. El nou pesat ICBM rus Sarmat (RS-28), capaç de transportar fins a 10 ogives i un nombre significatiu d’enganys i altres avenços en defensa de míssils, també hauria de tenir un paper important. Segons representants del Ministeri de Defensa rus, el nou ICBM estarà equipat amb ogives de maniobra. Potser estem parlant de la creació d’uns ogius hipersonics lliscants amb una trajectòria suborbital, capaços de maniobrar en el to i el pian. A més, s’hauria de reduir significativament el temps de preparació dels Sarmat ICBM per al llançament.
