Història de la creació
El maig de 1958, Sikorsky va presentar l’helicòpter amfibi S-62. El desenvolupament d'aquest helicòpter va començar després de les proves reeixides a l'helicòpter modernitzat S-58 del motor de turbina de gas General Electric T-58 amb una turbina lliure. L'helicòpter Sikorsky S-62 es va desenvolupar sobre la base del S-55 amb un motor de pistó. El disseny del nou helicòpter utilitzava un sistema de rotors principal i de cua, transmissió i les mateixes unitats d’aquest helicòpter, que es van instal·lar en una nova caixa segellada. El tren d'aterratge i el fuselatge proporcionaven l'enlairament / aterratge sobre l'aigua.
Un helicòpter experimentat amb un motor T58-GE-6 (el motor de 1050 cavalls de potència va ser reduït a 670 CV) va fer el seu primer vol el 14 de maig de 1958. La producció en sèrie va començar el juny de 1960.
L'helicòpter Sikorsky S-62 es va desenvolupar originalment com un helicòpter comercial, però no es va comprar, ja que era massa car i no podia transportar un nombre suficient de passatgers. Per tant, Sikorsky va decidir oferir el seu helicòpter a la guàrdia costanera dels Estats Units. Per demostrar la fiabilitat de l’helicòpter amfibi S-62, Sikorsky va fer un lot experimental a costa seva. El casc amfibi, la central elèctrica i la gran cabina, que pot transportar fins a 11 passatgers, va agradar a la Guàrdia Costanera. El 9 de gener de 1963, la Guàrdia Costera dels Estats Units va acceptar el primer helicòpter amfibi Sikorsky S-62A sota la designació HH-52A. Es van lliurar un total de 99 helicòpters. A més, l’empresa japonesa Mitsubishi va produir sota llicència 25 helicòpters Sikorsky HH-52A per a les forces d’autodefensa de Tailàndia i Japó.
Més tard, es va crear una modificació del S-62B amb el rotor principal de l'aparell S-58. Aquest helicòpter va ser creat per a la Força Aèria Índia, però durant les proves es va estavellar. Com a resultat, els indis van triar el polivalent soviètic Mi-4.
Disseny
L’helicòpter tenia una configuració d’un sol rotor, amb un rotor de cua, un motor de turbina de gas i un tren d’aterratge de tricicle.
El fuselatge és un semi-monocasc totalment metàl·lic fabricat en aliatges d'alumini. La part inferior segellada del fuselatge es fabrica en forma de vaixell, cosa que garanteix la flotabilitat de l’helicòpter. Per augmentar l’estabilitat lateral, el Sikorsky HH-52A està equipat amb flotadors laterals. Els seients del pilot a la doble cabina estan situats un al costat de l’altre. El compartiment de càrrega amb un volum de 12, 45m3 (mida 4270x1620x1830 mm) pot allotjar fins a 11 passatgers o fins a 4 víctimes en una llitera. Hi ha un maleter darrere de la cabina. Hi ha una porta corredissa a l’estribord.
El xassís amb roda de cua és de tricicle. Els suports principals en vol es retreuen parcialment als flotadors, el suport de la cua no es retreu. Els suports principals estan equipats amb amortidors oli-aire.
El rotor principal és de tres pales, té fulles articulades i està equipat amb un fre. En planta, les fulles plegables de tot metall tenen forma rectangular. El mànec de fulla extruït està fabricat en aliatge d'alumini. Acord de la fulla de 425 mm.
El rotor de la cua té un diàmetre de 2670 mm. Les fulles són de planta trapezoïdal, sobre una frontissa horitzontal comuna.
El motor està muntat a la part superior del fuselatge en un carenat.
La transmissió va ser dissenyada per proporcionar 545 kW. Inclou caixes de canvis principals, intermèdies i de cua i eixos de transmissió.
El sistema de combustible estava format per tres tancs, que estaven situats sota el terra de la cabina. El tanc frontal tenia un volum de 348 litres, el principal - 689, el posterior - 523. El coll de farciment es feia a la part dreta del fuselatge. El dipòsit d'oli va ser dissenyat per a 9,5 litres.
El sistema elèctric d’helicòpter consta d’un generador de corrent continu (28 V), bateries (24 V) i alternadors (26 V i 115 V).
L’equip electrònic inclou: estació de ràdio Collins 615F, sistema d’estabilització automàtica, equip de vol d’instruments, una estació de ràdio especial per a la comunicació amb el guardacostes.
Equipament addicional: cabrestant de rescat amb una capacitat d’elevació de 270 kg, un ganxo per a suspensió exterior dissenyat per a 1360 kg, ballons inflables d’emergència i un ancoratge.
Rendiment del vol:
Modificació - HH-52;
Diàmetre del rotor principal: 16, 20 m
Llarg - 13, 90 m;
Alçada - 4, 90 m
Pes de l’helicòpter buit: 2200 kg;
Pes màxim de l'enlairament: 3765 kg;
Tipus de motor: General Electric T58-GE-8B;
Potència: 932 kW;
Velocitat màxima: 175 km / h;
Velocitat de creuer: 155 km / h;
Distància d’acció: 750 km;
Taxa de pujada: 354 m / min;
Sostre de servei: 3400 m;
Tripulació: 2 persones;
Càrrega útil: fins a 11 passatgers.
Preparat a partir de materials:
