No hi ha cap tema que en la consciència pública moderna estigui envoltat de més ximpleries que la detecció d'objectius superficials a mar obert i un cop contra ells des de la costa. La consciència dels ciutadans domèstics té signes distintius del medieval: després de crear-se una idea determinada, una persona dirigeix totes les seves construccions mentals, a partir d’ella com a “punt d’assemblatge”, i si els fets no es corresponen amb aquestes construccions mentals, llavors molt pitjor pels fets.
Això s’aplica plenament a la mitificació dels problemes navals. El ciutadà mitjà, com a regla general, es llança al cap una mena d '"àncora": som una potència continental, portaavions nord-americans, llaunes, ens enfonsem des de la costa i després construïm una imatge del món al voltant d'aquest postulat. En aquest cas no funciona cap lògica: tenim 10 "Daggers", el que significa que podem enfonsar 10 portaavions, punt. Els usuaris de "Daggers" necessiten veure l'objectiu? Sí, estàs pels nord-americans! Hi ha ZGRLS, no ho heu sentit mai? Per què aboques desnivell al país? Etc.
Per què és perjudicial? La qüestió és que una idea que ha pres possessió de les masses es converteix en una força material. Si tota la societat creu que ja podem vèncer a qualsevol enemic amb una sola esquerra i no cal fer res, ja s'ha fet tot, de fet, serà impossible "fer alguna cosa" políticament: els funcionaris i els homes d'Estat també són persones i bàsicament creure en el mateix que tothom. Com a resultat, no es prendran les mesures necessàries per garantir la seguretat del país. I després hi haurà una guerra i tothom es tornarà a semblar estúpid, i els ximples, instigats per agents d’influència estrangers, transmetran que la flota seria AMANT, llavors el resultat de la guerra seria MILLOR. I això no és una exageració, n’hi ha prou amb buscar a Internet com avalua la gent normal, per exemple, la guerra russo-japonesa.
Sovint, però, aquestes idees nocives no són una conseqüència de la defectuositat dels seus transportistes (tot i que això, per desgràcia, no és estrany a la nostra societat), sinó simplement una conseqüència del fet que la persona mitjana no pot imaginar el que realment es troba darrere del conceptes amb els quals intenta operar i, si alguna imatge, més o menys propera a la realitat, se li carrega al cervell, canviarà d’opinió.
Però, com fer-ho? Com demostrar VISUALMENT a una persona que la presència, per exemple, d’un vaixell enemic en una àrea determinada, no és només això, sinó que té un caràcter probabilístic? Com explicar-li que si veieu un portaavions a la pantalla en temps real amb algun tipus d’emissió en línia des de l’òrbita, no és una designació objectiu? I és impossible llançar un míssil de llarg abast en aquesta imatge?
Per desgràcia, els professionals no accepten aquestes coses. No estan a l’altura. Com a resultat, es produeixen periòdicament excessos com l'eliminació de la Marina com a branca de ple dret de les forces armades i coses similars, simplement perquè els que prenen decisions, per una banda, confien que tenen raó i entenen el problema, i per l’altra (i no se n’adonen), simplement no saben què fan.. No sempre és possible netejar els enderrocs després d’aquestes coses, així, per exemple, el pogrom de l’escola teòrica de la Marina de 1931-1937, agreujat pel seu propi pogrom (més suau, sense execucions) als anys 50 i 60, encara afecta i afectarà durant molt de temps. Potser diversos segles.
Per tant, l'eliminació de l'analfabetisme en qüestions navals és extremadament important per a la societat, però s'ha de dur a terme mitjançant mètodes moderns. Què farem.
Introducció
Benvolgut lector, perquè entengueu com de serioses es fan les coses al món real, vosaltres i jo farem el següent. Prendrem "pràcticament" el comandament del grup de portaavions polivalent nord-americà (AMG), i després ens enfilarem al niu d'una vespa que hi ha - per atacar el territori xinès.
I no només hi arribarem. Portarem la nostra AMG a atacar directament sota la costa i perquè la intel·ligència xinesa no sàpiga res, almenys fins a l'atac al nostre radar pels nostres míssils de creuer i l'aviació. Insolentment.
I per trencar completament la vostra plantilla (si n’hi ha, és clar), anirem als nostres vaixells al lloc on convergeixen les òrbites de tots els grups de satèl·lits de reconeixement xinesos, cap a on, després del retorn de Hong Kong i Macau, tota l'atenció de les Forces Armades xineses es dirigeix a Taiwan. Pujarem en vaixells lents fins a la calor, on tot és vist des de l'òrbita per diverses constel·lacions de satèl·lits, on funcionen radars i instal·lacions RTR sobre l'horitzó, només perquè pugueu veure el que poden fer aquests vaixells fins i tot al nostre ordinador. temps espacial.
Anirem aquí.
Al mateix temps, però, farem algunes desviacions de la realitat. En lloc de simular una operació real amb un llistat de totes les seves etapes i accions significatives, cosa que, en general, és impossible en el marc d’un article a Internet, simularem accions per enganyar la intel·ligència enemiga per separat: primer analitzarem com enganyar el reconeixement espacial, llavors com enganyar tècniques de ràdio, ZGRLS, etc.
Serà més fàcil, clar i accessible.
Enganyem el reconeixement per satèl·lit
Per tal de mostrar com les forces superficials enganyen el reconeixement per satèl·lit, realitzarem una simulació en condicions de "model", és a dir: l'oceà està buit, només conté el nostre grup de portaavions i res més, no hi ha trànsit on amagar-se, no hi ha fronts de núvols, sota els quals es pugui amagar, no, no hi ha res, les naus, en teoria, aniran com una mosca sota una lupa.
Però, una contra suposició per a l'atacant: els xinesos només tenen satèl·lits i fins que no trobin els vaixells no aixecaran avions de reconeixement. De fet, per descomptat, no és el cas, però hem de trobar els límits de les capacitats de la constel·lació de satèl·lits, i aquest modelatge és la millor manera.
Tècnicament, detectar un vaixell des de l’espai no és un problema, es va fer fa dècades. I aquí, per exemple, una foto moderna i una xinesa. Aquest és precisament el grup de portaavions nord-americà.
Per cert, com que estem parlant de desinformació i enganyar l'enemic, us demano que determineu a partir de la foto cap a on (en quina direcció) va aquest grup. Posa’t a la pell d’un analista d’intel·ligència. Ell, per descomptat, té més dades, però totes són així. La realitat és tal realitat …
Us cridem l’atenció que, amb un nombre real de satèl·lits, els xinesos no tenen cobertura contínua global ni tan sols en els seus somnis: no es tracta de Starlink, que és a tot arreu, els xinesos no poden desplegar tants satèl·lits per veure-ho tot, no tenen cap diners. Els Estats Units, per cert, tenen una xarxa d'intel·ligència amb una xarxa totalment global contínua L’abast en línia (paraula clau) tampoc no té diners.
Aquesta reserva s'ha de fer a propòsit, ja que hi ha sectes senceres de possibles teòrics que creuen que en lloc de la flota, els satèl·lits es poden posar en òrbita i, quan se'ls guia, llancen coets des de la costa a tots els objectius identificats. No funcionarà, fins i tot sense tenir en compte el fet que la imatge de l'òrbita no és un centre de control. I una xarxa de satèl·lits amb una cobertura mundial i contínua, classificació automàtica de contactes sospitosos, transferència per a la seva identificació a un operador en directe i càlcul automàtic de dades per a l’ús d’armes de llarg abast des de la costa no serà assequible ni per a tota la comunitat " mil milions d’or”. És més barat construir deu "Nimitz" més i aixecar-ne el reconeixement aeri.
Vegem ara la dinàmica de la constel·lació de satèl·lits xinesa. Prement AQUEST ENLLAÇ, podeu veure una simulació del pas dels satèl·lits per la zona on anirem en vaixells i estimar la cobertura i la velocitat amb què passen els satèl·lits la zona designada per a nosaltres per al desplegament. Assegureu-vos de fer clic, ja que treballarem amb aquesta simulació en particular.
Els xinesos controlen l'àrea des d'on atacarem "nosaltres" amb l'ajut de les agrupacions orbitals següents:
1. Una constel·lació de satèl·lits de reconeixement òptic, els satèl·lits Yaogang-15, 19, 22, 27. A la simulació, la seva cobertura es ressalta en vermell. Només aquests satèl·lits poden ajudar a identificar el vaixell a causa de radars d'alta qualitat, la resta simplement veuen un objectiu de contrast de ràdio.
2. Una constel·lació de satèl·lits de reconeixement de radars equipats amb radars d'obertura sintètica, els satèl·lits Yaogang-10, 29. A la simulació, la seva cobertura es ressalta en blau.
3. Una altra constel·lació de satèl·lits de reconeixement de radars, els satèl·lits Yaogang-18, 23, a la simulació, la seva cobertura es ressalta en verd.
Els satèl·lits que no funcionen no apareixen a la llista.
La mida real de l'àrea de cobertura del satèl·lit pot ser diferent i la superposició pot ser diferent de la que es mostra. Però, més endavant, altres mides i superposicions més grans que a la simulació no canvien res, i això quedarà demostrat. A la nostra simulació, la banda capturada pel satèl·lit tindrà una amplada de 300 km. Una vegada més, això no és important.
Per tant, com a màxim, totes les àrees cobertes en un termini de 24 hores són així.
Impressionant. Sembla que els vaixells no tenen res a veure aquí. Però de seguida observem les zones cegues. Ells són.
Són zones mortes, no són visibles des dels satèl·lits. Si el vaixell hi passa, no es veurà des de l’espai.
Però cal superar-ho d’alguna manera, oi? Al mateix temps, les zones petites són massa arriscades. Necessitem seure al gran, amb els petits el reconeixement es podria equivocar, els satèl·lits els poden bloquejar. Marquem la zona on hem d’anar amb el signe "!" Des d’ella es lliurarà un cop al territori de la RPC.
Així doncs, coneixent les òrbites i l’hora de vol dels satèl·lits xinesos, entrem a la zona des de la zona que no són visibles per ells a causa de la inclinació de les òrbites. Així és com es veu la cobertura de la zona al final de la primera hora de l'operació: no hi ha cap satèl·lit sobrevolat des de la nostra aparició. Estem esperant.
Passa una hora …
Segon …
Tercer…
A sobre nostre hi ha un cel clar, encara no ens ha trobat ningú. El grup continua maniobrant a la zona designada i espera.
S'acaba la quarta hora. Un satèl·lit de la constel·lació número 3 passa a la franja immediatament adjacent a la nostra àrea d’espera.
Ara, ningú controlarà aquesta banda durant un dia. Però encara hem d’esperar.
Les hores passen, els satèl·lits passen volant …
I aquí el teniu –la novena hora darrere, un altre satèl·lit d’un altre grup va passar relliscant– el que estàvem esperant.
Ara a tota velocitat.
Sortim a 28 nusos i cap al nord-oest. Tenim unes 18 hores abans del proper sobrevol del satèl·lit Yaogang-29. Durant aquest temps, podríem haver recorregut 958 quilòmetres. Però no ens cal tant.
I ara, després de 6 hores i 30 minuts, hem passat per la zona per la qual ja han passat dos satèl·lits de reconeixement radar i que ningú no observa encara.
Per davant hi ha una altra franja, sobre la qual aviat sobrevolarà un satèl·lit xinès i de l’agrupació més perillosa. I així, al final de la vintena hora de l’operació, sobrevola la zona.
Ara de nou, completament endavant, anem cap al nord-oest, cap a la zona cega. Tenim gairebé un dia per arribar-hi i durant aquest dia el grup de transportistes no caurà sota cap satèl·lit. Quan tornin a fer un bucle i es tornin a trobar a la zona, ja no hi serem. De camí, haurem de "saltar-nos" un satèl·lit més, i això no és un problema.
Han transcorregut 52 hores des de l'inici de l'operació, vam anar a una zona no vista pels satèl·lits, des d'on els avions arriben normalment a la costa, sobre la qual no volen satèl·lits.
A més, el lector atent veurà fàcilment altres opcions per entrar a la zona designada, de manera més ràpida i senzilla.
La distància des de la nostra AMG fins a la costa a la zona designada és d’uns 500 km, havent previst una retirada després d’una sèrie d’atacs, el temps, el rumb i la velocitat durant els quals també corresponen a l’horari de sobrevol dels satèl·lits, comencem a elevar l’aire grup a la vaga. Mentrestant, els vaixells amb armes antimíssils es preparen per llançar míssils creuers contra objectius. Necessitem una "vaga alfa": un cop amb totes les nostres forces, perquè els xinesos se sentin molt malament i, per tant, s'utilitzarà tot el que tenim.
Fem una pregunta: què ha vist i continua veient el reconeixement xinès per satèl·lit a l’oceà buit tot aquest temps? La resposta és que durant tot aquest temps va estar veient aquesta imatge.
Al mateix temps, els xinesos fins i tot tenen la seva pròpia "Daga" a la nostra introducció, així.
Però ni tan sols sospiten que hi hagi un objectiu per a ell, i així successivament fins que l’aeròdrom amb aquestes N-6 es converteixi en una branca de l’infern.
Els vaixells maldestres lents ho han tornat a fer tot.
Si algú discuteix de la victòria dels portaavions nord-americans, no hi ha dubte, podeu utilitzar els mateixos mètodes per reproduir la vaga Zircon de les fragates Project 23350 i les BOD del Projecte 1155 actualitzades a les bases navals de San Diego i Kitsap (Bangor- Bremerton). Això no és fonamental, l’engany a la constel·lació de satèl·lits és possible i es durà a terme per igual per tothom, però només si el bàndol atacant està realment disposat a actuar d’aquesta manera, si s’ha entrenat adequadament, ha après a lluitar "d’una manera real, "a la manera de Lenin. Al mateix temps, desapareixeran les infinites estúpides màximes que no podem crear una flota més gran que l’americana. No podem, sí. I no és necessari
Els nord-americans ens han mostrat aquestes coses més d’una vegada en el passat. Estan preparats per actuar així ara és una pregunta oberta, els seus DIU també estan experimentant una certa degradació, però almenys tenen aquesta experiència.
Una mica de realitat
Què afectaria l’eficàcia d’un reconeixement real per satèl·lit i no la nostra simulació? Banda de captura. Pot ser més que en el diagrama interactiu utilitzat anteriorment.
Però es pot resoldre. El fet és que les dades de la franja es poden obtenir fins i tot en temps de pau. Fins i tot podeu utilitzar els vostres propis enginyers i dissenyadors per fer enginyeria inversa de satèl·lits enemics, com desenvolupar-los vosaltres mateixos, a partir de la intel·ligència disponible. No hi ha res d’especial en aquest enfocament: els nord-americans ho van fer, però, no amb satèl·lits, sinó amb míssils anti-vaixells. Durant la Guerra Freda, van recollir més de 2 milions de fragments de míssils anti-vaixells soviètics del fons marí als centres d’entrenament de la Flota del Pacífic i, basant-se en els resultats del seu estudi i la informació d’intel·ligència disponible sobre els nostres míssils, van desenvolupar els seus sistemes de referència. de manera que després, entenent com funcionen els nostres míssils, es creen complexos de bloqueig eficaços.
No hi ha cap raó per la qual cosa no es pugui fer una cosa així amb els satèl·lits: l’enemic no té restes, però hi ha reconeixement.
A més, és possible provocar el bàndol defensor en diverses operacions de reconeixement, que apareixen en diferents àrees, sobre les quals cal entendre si el defensor les veu o no, i segons el moment del canvi en la naturalesa de la ràdio. intercanviar a les seves xarxes, segons el temps de reacció de les seves forces i altres signes, per esbrinar si veu que la seva intel·ligència de satèl·lit són les forces que el provoquen o no. Tot això es decideix per endavant, en temps de pau.
Els riscos d'error, per descomptat, mai desapareixeran, però aquesta és la guerra. Les possibilitats que els satèl·lits puguin enganyar d’aquesta manera són grans i repetidament van “obviar” la “llegenda” soviètica.
Què passa si les bandes d’adquisició de satèl·lits i la superposició entre diferents constel·lacions no deixen cap punt cec? Res canviarà molt: sabent l’hora de vol dels satèl·lits de diferents constel·lacions, el costat atacant maniobrarà entre els carrils de captura de manera que pugui passar d’una banda a l’altra immediatament després del vol del satèl·lit.
I això també es va fer.
Què més no es té en compte a la simulació? Els núvols no estan inclosos. I això ja no funciona per al bàndol defensor, sinó per a l’atac.
Qualsevol mariner sap que són els meteoròlegs els primers que s’inclouen en la planificació de qualsevol operació i, a més, són els primers a parlar al consell militar, perquè el clima encara és decisiu en les accions de la flota i en les accions de l'aviació, la flota, sobretot.
I quan es planifiquen aquestes incursions, els fronts dels núvols sempre són importants. Els núvols són encara un obstacle per als satèl·lits de reconeixement òptic. El fet de disparar per separat a distàncies visibles no permet classificar objectius, el mateix "Gorshkov" simplement resultarà invisible en intentar detectar-lo a l'interval d'infrarojos. Això també s'aplica principalment als moderns vaixells occidentals.
És a dir, els fronts de núvols continuen sent un refugi fiable d'alguns dels satèl·lits; en el nostre cas, un terç dels "camins" entre els quals estàvem maniobrant per atacar la Xina "sortiria" de la simulació.
Un altre problema és el satèl·lit Gaofen-4, que no es mostrava a la simulació, un satèl·lit de reconeixement òptic geoestacionari amb una àmplia àrea de cobertura, "penjat" sobre Singapur. Les seves capacitats ens permeten filmar tota l’àrea en què operem. Se suposa que el seu camp de visió és de 400x400 km i la seva resolució és de 50 metres. El rodatge de vídeo és possible. En teoria, un vaixell de la mida d’un portaavions es pot detectar amb aquest satèl·lit si es captura la zona desitjada. Però hi ha maneres de desviar l'atenció cap a tu mateix simplement desplegant l'Evazi-AMG des d'una nau d'aterratge polivalent i diversos vaixells més petits i "substituint-lo" per l'observació. Aleshores, els recursos d’aquest satèl·lit, aparentment, estaran ocupats. A més dels núvols, i podeu fer-vos càrrec de Gaofen-4, tot i que no es pot garantir res, la guerra és un risc.
Tot? Sí, en el cas de la Xina i la zona especificada.
Absolutament no. En teoria, un adversari com la Xina podria tenir satèl·lits d'intel·ligència electrònica. Rússia, per exemple, en té. I també cal "desactivar-los" de la cerca.
Com enganyar els satèl·lits RTR? La resposta és el que se sap a totes les flotes de tots els països. El que tenim a les Forces Armades de RF es diu "Camuflatge radiotècnic"i els nord-americans tenen "Control d'emissions" - Control d'emissions, EMCON.
I aquests mateixos mètodes permeten enganyar no només els satèl·lits d’intel·ligència electrònics, sinó també els RTR en general.
Ignorem la intel·ligència electrònica, inclosos els satèl·lits
Avancem cap a l'any en què els nord-americans per primera vegada obertament i sense amagar-se, utilitzant els mètodes anteriors (i no només), van fer clic al nas de la Marina de l'URSS: 1982, tardor, exercicis NorPacFleetex Ops'82, en rus: " Operacions d'entrenament naval "Pacific North 82" …
Recordem que llavors, a principis dels 80, Amèrica va començar a desenrotllar la "guerra freda" i portar-la al ritme que la URSS més tard no va poder suportar, i la pressió naval va ser la part més important d'aquests esforços i es va dur a terme a el curs d'aquests "exercicis" …
El setembre de 1982, els nord-americans, després d'haver substituït l'Armada sota la supervisió de l'AMG Enterprise, van desplegar simultàniament la segona AMG Midway i van poder amagar aquest grup de la intel·ligència de la flota del Pacífic en la transició de la base naval a la zona de diversos centenars de quilòmetres de Kamxatka. Els darrers dies, abans de la principal bufetada, els nord-americans van posar el Midway sota vigilància de tal manera que feien sentir a la nostra intel·ligència que de fet era la mateixa empresa que observàvem contínuament. Al final, AMG Enterprise també es va trencar de l'observació, es va fusionar amb AMG Midway, formant un portaavions formant una enorme força i començant a fer un atac aeri massiu a Petropavlovsk-Kamchatsky - i només llavors es van trobar.
Però després del descobriment, els nord-americans van trencar de nou el seguiment, la sortida de l'aviació amb míssils navals per designar la vaga no va caure enlloc, després de la qual van caminar tranquil·lament al llarg dels Kuriles cap al sud, utilitzant la capacitat del portaavions per aixecar avions. contra el vent, va envair l'espai aeri soviètic quan els nostres interceptors no van poder enlairar-se a causa del vent sobre la pista i van anar tranquil·lament a l'estret de Tsugaru per continuar el festival a prop de Primorye. Allà, és clar, ja els esperaven.
Esdeveniments més o menys detallats descrit pel contraalmirall V. Karev en el famós assaig, els interessats poden valorar el que va passar, però amb dues esmenes: Karev, pel que sembla, confon les forces amb què es van reunir els nord-americans al mar del Japó, cosa que és comprensible (va ser fa molt de temps).
Però el que Karev "confon", aparentment deliberadament, és com va funcionar el reconeixement. En el seu assaig, els exploradors interceptats a la nit pels Phantoms from the Midway no donaven importància al tipus d’avió (només hi havia Tomkats a l’Enterprise), que en realitat no només no podia haver estat, però no ho era en absolut: el tipus d’avió era un senyal de reconeixement, per al qual el reconeixement aeri estava buscant, i va ser després que els nord-americans van mostrar als nostres fantasmes, a la flota del Pacífic, que es van adonar que el Midway, que no van poder trobar, era a prop. Els americans, per cert, ho confirmen.
Però sobre el reconeixement aeri més tard, però per ara, sobre el camuflatge radiotècnic.
Un dels participants en aquesta operació, el pilot nord-americà Andy Pico, va descriure molt més tard aquests fets des del costat nord-americà a l'article "Com amagar un portaavions". L’original està en anglès, però hi va haver entusiastes a Internet russa que el van traduir. Tot el text és aquí, l'enllaç a l'original es troba al mateix lloc i ens interessa aquest fragment.
La principal pregunta és: com amagar el grup de vaga al mar? La resposta (en termes molt generals) és: no indiquis al teu oponent on ets.
I aquesta resposta no és en absolut tan ridícula com sembla.
Il·lustrem el problema amb l'exemple següent.
A mitja nit, dos equips de futbol es reuneixen a l’estadi, cadascun en la seva línia de gol. Tots els suplents de cada equip tenen armes i tots els jugadors del camp tenen pistoles. Totes les armes utilitzades estan equipades amb una llanterna fixada al morrió. El quarterback porta un llum d’advertència amb ell.
Ara apagueu els llums i submergiu l'estadi en una foscor completa.
I qui s’atreveix a encendre la seva llanterna primer?
Ara, per fer la situació més naval, també traslladarem el públic de la graderia al camp, distribuint-lo de manera més o menys uniforme. A sobre del camp, penjarem dos globus, un per a cada equip, equipats amb llums d’avís i binoculars.
Lightbviament, en el nostre model, la llum tindrà el paper de mitjans de comunicació i de detecció. Els ulls dels participants tenen el paper de RER, suport electrònic i intel·ligència electrònica, així com radars.
També és obvi que si voleu passar desapercebut, la millor manera és moure’s tranquil·lament i barrejar-se amb el vostre entorn.
L’equip de vaga es trasllada al seu teatre d’acció en un ambient de complet silenci radiofònic. Al mateix temps, la formació dels vaixells del grup de vaga es distribueix per la zona de manera que cap sistema sigui capaç d’identificar el grup simplement per construcció (en particular, per exemple, per exemple, per exemple, per què les estructures estrictes i denses, tan estimats a les desfilades, mai no s’utilitzen a la pràctica). Per al grup de vaga, els sistemes de cerca d’ampli espectre són especialment perillosos, de manera que els mitjans de reconeixement de l’enemic estan bloquejats per la manca completa d’informació sensorial o per desinformació o per proporcionar-los informació veraç amb algunes modificacions crítiques que completen distorsionar la imatge. Per exemple, els mitjans RER de l'enemic estan guiats per la detecció de radiació. Per tant, la principal manera d’evitar-les és irradiar el mínim possible.
Una nit de tempesta, un home va ser rentat per la borda quan els vaixells operaven a només 200 milles nàutiques (aproximadament 360 km) dels camps d’aviació soviètics de les Illes Kurils. Tot i l’enlairament d’helicòpters de rescat, una recerca activa de diversos vaixells i transmissions de veu a la gamma UHF, tota l’operació de rescat amb èxit va passar completament desapercebuda pels russos, perquè en aquell moment tots els sistemes d’observació russos estaven a l’horitzó. Ni un sol satèl·lit va provocar una alarma. L’equip de vaga va passar desapercebut.
L’equip de vaga ha assolit la seva posició designada, mentre que l’adversari ni tan sols sospitava que es trobés en un radi de dues mil milles d’ell. En aquesta etapa, es van realitzar operacions aèries limitades en un entorn de complet silenci radiofònic des de l'avió. Els avions de coberta van enlairar-se en total silenci i van realitzar operacions, mantenint-se per sota de l’horitzó radiofònic per a les defenses antiaèries de l’adversari, que es trobaven a només 200 milles de distància. Els avions AWACS realitzaven vols passius.
A la posició designada, es van dur a terme "atacs aeris mirall", és a dir, missions d'atac d'entrenament dirigides a 180 graus de l'objectiu real. I, de nou, sense cap mitjà de comunicació actiu. Tot el cicle (enlairament, impacte, retorn) es va dur a terme durant NORPAK 82 en total silenci radiofònic. Durant quatre dies, els avions van produir "atacs de mirall" contra Petropavlovsk i bases submarines al mar d'Okhotsk, mentre van passar desapercebuts. Tot el dia, cada dia, els avions AWACS patrullaven en mode passiu. Tots els vaixells van realitzar un escaneig intensiu per mètodes passius. En cas d’un conflicte real, l’enemic, per descomptat, hauria endevinat la presència de l’AUG després de la primera vaga, tan aviat com pogués sortir de sota les ruïnes de les seves bases i aeròdroms. Però aquest va ser un exercici i la flota va continuar entrenant en silenci.
NORPAK 82 és un excel·lent exemple de camuflatge de força d’atac a l’oceà. Durant l'exercici, el grup de vaga va funcionar durant quatre dies a l'abast dels objectius estratègics de l'oponent i va passar desapercebut.
Actualment, s’ha millorat significativament la capacitat dels vaixells de la Marina dels Estats Units per operar de manera totalment passiva, rebent informació tàctica d’altres fonts. Tots els vaixells i avions estan units en una única xarxa que permet l'intercanvi d'informació tàctica. Si algú de la marina o de les forces espacials veu un objectiu, tothom ho veu. Amb una formació i una competència adequades, un vaixell de guerra pot navegar durant els sis mesos (la durada d’una campanya estàndard - aprox. Trad.), Sense activar els sensors i les comunicacions, i només escoltant el que transmeten els altres.
Com abans, un dels principals problemes per trobar un objectiu és esbrinar quin dels contactes superficials que heu notat és el vostre objectiu. La majoria dels mètodes passius impliquen l'ús de radars i sistemes de comunicació de destinació per a aquest propòsit, però es basen en la suposició que el propi objectiu està emetent alguna cosa. No emeteu res i l'única manera d'identificar-vos per l'enemic és apropar-vos a la distància de la detecció visual.
Recordem el model original. Dos equips de futbol amb pistoles i llanternes en un camp enfosquit, on també es troben els seus seguidors. Qui s’atreveix a encendre la llanterna primer?
La Marina dels Estats Units té l'avantatge addicional de les comunicacions en xarxa; si algú de la Marina dels EUA (vaixells, avions, bases costaneres i naus espacials) veu l'objectiu, tots els altres rebran immediatament la mateixa informació. És a dir, una unitat de combat pot operar en un entorn de complet silenci radiofònic i rebre una idea de la situació d'altres unitats. Això obre un ampli camp per a la desinformació i la trampa.
Si l'oponent inicia una cerca activa amb els seus propis radars, al fer-ho, mostra la seva ubicació, declarant qui és i on es troba a tota la regió. Els combatents de terrassa poden atacar-lo sense encendre els seus propis radars fins a l'últim moment.
No irradieu, i RTR, RER i la resta no us veuran. He de dir que els nostres mariners dominaven perfectament aquests mètodes i, de la mateixa manera, van anar a la distància d'una salvació de míssils als americans en secret.
Una mica més tard, quan arribem a la designació d’objectiu, aquest tema es considerarà amb més detall, de moment ens limitarem a afirmar que “caminar sense emetre” no és només una cosa teòricament possible, és una cosa que s’ha practicat repetidament a la pràctica (amb èxit) i amb ells, i ho tenim. Sembla que els xinesos també treballen.
Per tant, el RTR simplement no tindrà res a detectar. Ni satèl·lits (per exemple, la nostra "Liana"), ni postes terrestres, ni RZK. El grup de vaixells no irradia.
Però, preguntarà el lector curiós, emeten alguna cosa els radars costaners? Veuran un portaavions, i fins i tot amb un grup?
Enganyem les instal·lacions de radar
Un altre mitjà mitificat són els radars sobre l'horitzó (ZGRLS). El cervell corrent d’un home amb una àncora al cap busca alguna cosa per calmar la seva psique, alguna cosa per creure que un sistema màgic que li permet trobar un objectiu des d’una cadira en un càlid búnquer i enviar un míssil balístic anti-vaixell (MiG-31K amb "Dagger", la mítica versió de ultra llarg abast de "Calibre" … escriu la teva) pot existir al món real. Per admetre que el món real és complex i molt perillós, una persona amb una psique feble no ho pot fer, no vol viure en un món complex i perillós i intenta elaborar un conte de fades plausible per si mateix. En un moment determinat, ZGRLS passa a formar part d’aquest conte, que detectarà immediatament un portaavions enemic (per alguna raó que mai recorden sobre creuers i destructors) tan aviat com aparegui (la qüestió d’on apareix ja no és s’adapta a la memòria RAM d’aquest contingent) i és llavors quan …
Una mica de realitats.
ZGRLS opera sobre la reflexió del senyal des de la ionosfera i, com a resultat, té un error en determinar les coordenades i els paràmetres (elements) del moviment de la diana. Com més gran sigui el nombre de reflexions del senyal de la ionosfera, més gran serà aquest error i, en un moment determinat, un mètode de reconeixement així perd la seva importància pràctica.
Com a resultat, quan es treballa en objectius superficials, les dades ZGRLS tenen una importància pràctica no superior a 300-500 km. Al mateix temps, cal entendre que és impossible utilitzar armes segons les dades d’aquestes estacions: simplement donen una posició aproximada de l’objectiu i ja està.
Hi ha radars d’ona de cel llarg abast, però el seu abast de detecció de l’objectiu està limitat a uns quants centenars de quilòmetres.
En mode de línia de visió, ZGRLS detecta objectius aeris i amb molta precisió. També és impossible disparar amb aquestes dades, però amb la detecció d’objectius aeris, tot és molt més fàcil que amb objectius de superfície. Això és especialment cert per als radars de llarg abast que funcionen NOMÉS contra objectius aeris, per exemple, el conegut tipus de radar 29B6 "Contenidor", capaç de detectar i principalment capaç de reconèixer (per exemple, distingir un míssil balístic d'un avió) objectius aeris a grans distàncies.
Però tenim un objectiu superficial …
Així és com Rosoboronexport retrata les oportunitats Radar "gira-sol" … Aquesta és una opció d’exportació, aparentment és millor per als avions nacionals, però la física no es pot enganyar i de vegades no pot ser millor.
Si poguéssim visualitzar la diferència entre quina informació voldríem rebre d’OGRLS i quina informació ens proporciona l’OGRLS, quedaria així.
Amb això somiem.
Però això, en una primera aproximació, ho tenim realment: el vaixell es troba en algun lloc dins del quadrilàter, ni es determina el seu tipus, ni el seu rumb, ni la seva velocitat.
A més, la mateixa zona on es troba l'objectiu, en realitat, no és en absolut un quadrangle, és més aviat un punt del mapa, i la posició del vaixell dins d'aquest punt s'estima per la teoria de la probabilitat. Una visualització precisa seria una cosa així.
És aquest tipus d'informació que es pot extreure de la marca de la pantalla ZGRLS i no més. Amb el pas del temps, quedarà clar on es movia l'objectiu durant tot aquest temps, pel desplaçament de la marca, però és impossible utilitzar armes en aquests senyals.
A més, per descomptat, operarem amb marcs, per no complicar les coses. I si hi ha diversos objectius? A continuació, els nostres marcs esborrats es superposen entre si.
Ara encara admetem, almenys amb seguretat, encara que de manera imprecisa, però l'objectiu ZGRLS -el grup de portaavions- es descobrirà. Sempre que s’acosti a més de 500 km de les antenes. I si no?
El segon punt és el següent: fins i tot si l’AMG s’acosta, al món real hi haurà molts marcs a la pantalla ZGRLS.
Així és com es veu el trànsit a la zona des d'on "la nostra" AMG va colpejar la Xina.
I les coordenades de cada ZGRLS "objectiu" ens donaran amb un error. És a dir, hi haurà un "marc" al voltant de cada contacte. A més, aquesta imatge només mostra els vaixells que tenen un terminal AIS activat. És ben sabut que, per exemple, els pescadors l’apaguen durant la pesca per no “brillar” als caladors. Els petroliers amb petroli veneçolà, els graners nord-coreans, els contrabandistes i molts altres també van sense AIS. Per tant, hi haurà encara més objectius.
Al seu torn, els vaixells de guerra de l'enemic poden tenir un terminal AIS fals, que estigui activat o desactivat segons la situació; 10a Flota de la Marina. Confondre el defensor en aquesta situació pot ser molt greu.
Fora de la comunicació amb l'AIS, si de sobte el bàndol atacant ha d'entrar a la zona on les estacions de radar costaneres ho detectaran per realitzar una missió de combat, podeu anar "des del contrari". Podeu introduir prèviament una dotzena de petits vaixells auxiliars a la zona, que, al comandament, simplement establiran objectius falsos o camps de falsos objectius (reflectors inflables de cantonades) i fins i tot remolcaran aquests camps, creant l’aspecte d’un portaavions i la seva escort.
Com a resultat, en condicions en les quals és impossible evitar la detecció d’un grup de portaavions amb l’ajut d’un radar sobre l’horitzó, es pot crear, en el seu lloc, la impressió del costat atacat que tot està ple de portaavions. Veurà a les pantalles desenes de grups de portaavions que es mouen en diferents direccions, i el reconeixement per satèl·lit i el RTR mostraran que no hi ha res. Els contactes es poden "inflar" i quaranta peces.
I també hi ha els mitjans de guerra electrònica: la guerra electrònica, que compliquen significativament la detecció d’objectius i la seva classificació i que poden estar fora de les formacions de combat del grup de portaavions que avança.
En aquestes condicions, el bàndol defensor no té altra opció que comprovar cada "contacte" mitjançant reconeixement aeri o, si encara hi ha la sospita que l'enemic està preparant un atac des de fora de la zona d'operació ZGRLS, eliminar les zones enormes amb aeris reconeixement - a l'atzar, sense la detecció prèvia de l'enemic per altres mitjans.
Però també es pot enganyar el reconeixement aeri.
Enganyem el reconeixement aeri
Durant l'esmentada incursió de portaavions nord-americans a Kamxatka el 82, el reconeixement aeri funcionava i es descobria el grup de portaavions nord-americà. Però després va tornar a perdre.
Una paraula per als nostres participants en l'operació (es pot comparar amb el que Karev va escriure i treure algunes conclusions):
El 12 de setembre de 1982 es va alertar al 219è regiment d'aviació de reconeixement de llarg abast separat de l'avió de reconeixement Tu-16R. Personal de vol a la torre de control, a la classe d’entrenament previ al vol. El comandant del regiment, el coronel Vladimir Filippovich Bychkov, presenta la situació i estableix la tasca:
- Segons la intel·ligència de la flota del Pacífic a la zona de San Diego, a la costa oest dels Estats Units, el grup de portaavions format pel liderat pel portaavions Enterprise va passar per una ruta encoberta del sud al llarg de l'arc d'un gran cercle i es desplega en direcció nord-oest a les zones de Kamxatka i les Illes Kurils. El 9 de setembre, el segon grup de transportistes "Midway" va abandonar la base de Yokosuka (Japó) i es va traslladar secretament a la zona de formació de la formació de portaavions "Enterprise" - "Midway". Des de l’11 de setembre fins a l’actualitat no hi ha dades sobre el parador dels portaavions. Es mouen per l’oceà Pacífic en un silenci radiofònic, amb les estacions de radar del vaixell apagades, amagades darrere de vaixells civils. Per tant, la càrrega principal de la recerca de vaixells recau en el personal del navegant i en els operadors d’intel·ligència de ràdio.
Cadascuna de les tripulacions estava lleugerament ansiosa: podran detectar immediatament un objectiu marítim: un portaavions, sense conèixer el quadrat exacte a la zona de cerca d’uns 3.000 metres quadrats.km, tapats amb vaixells civils, pesquers i altres?
Vam caminar mig camí en complet silenci. De sobte: l'informe del segon navegant que observa grans bengales a la vista del radar, similar a un grup de vaixells. L’esclau també veu bengales, però només al nord-est. El comandant pregunta a l’operador què hi ha a la pantalla. La resposta decepciona a tothom: la pantalla del monitor és clara, no hi ha radiació dels radars del vaixell a les freqüències conegudes dels portaavions. El pilot adequat Yuri Nikityuk va deixar l'esclau en comunicacions externes per transmetre la sol·licitud del comandant de la tripulació Shkanov de canviar l'escala per determinar visualment l'objectiu. Dos exploradors baixen sota els núvols, l'alçada és de 5.000 metres, hi ha flamarada, però no hi ha vaixells. Es pren una decisió: caminar en ziga-zagues, per cobrir la major part del territori de cerca possible. S'han trobat més punts destacats, però l'oceà està buit.
Es fa clar: ens van portar, llençant l’esquer en forma de reflectors dipols, deixant-los fora del camí i obligant-nos a cremar combustible en va. Hem d’entendre: o bé els nord-americans ens estrenen deliberadament un camí cap a un objectiu de sacrifici: un portaavions que cobreixi un altre portaavions, que durà a terme un atac massiu contra objectius militars situats als territoris de l’Extrem Orient sense interferències. O encara es disfressen i condueixen els exploradors a propòsit fins que el combustible s’esgota completament? L’oceà és enorme i no hi ha enlloc on aterrar. El comandant de l’intercomunicador de l’avió demana a l’operador que busqui el radar del vaixell. Entenc que l'estació del vaixell s'hauria d'encendre, però només quan faci olor de fregit. Un operador de ràdio va arribar al comandant amb informació del lloc de comandament que avui, el 12 de setembre, un parell d'exploradors del Tu-16R de l'aviació de la Flota del Pacífic van ser interceptats per "fantasmes" basats en el portaavions "Midway", que per a alguns no s'ha pogut trobar un motiu desconegut.
"Algú em portarà bones notícies avui?" - va exclamar el comandant.
L'operador d'intel·ligència de ràdio informa que veu la direcció exacta de la radiació del radar. L'anàlisi de dades va confirmar la freqüència, la longitud del pols, la configuració i el rang operatiu de l'estació de vaixells d'alerta primerenca del portaavions Midway. Després de dos minuts d’operació, l’estació es va apagar, però ja n’hi havia prou: al llarg del recorregut, a la dreta, a 20 graus, a una distància de 300 quilòmetres, hi havia un Midway. Més a la dreta de 35 a 40 graus a la pantalla en la mateixa direcció, va aparèixer una altra llum. Va ser un accident o no? Al cap de cinc segons, va desaparèixer i no va ser possible analitzar l'espectre de freqüències. La marca no va tornar a aparèixer. La intercepció per part dels combatents és possible, simplement no inclouen l'estació de detecció de vaixells. El sistema d’alerta per radar del combat és de sobte activat. El comandant de les instal·lacions de trets observa l’aproximació dels fantasmes.
- Tot i així, ens van aconseguir - va dir el comandant amb molèstia - i el més important, d'on no esperaven.
El preocupava el fet que l’operador s’equivocés i portés un parell d’escoltes a una falsa balisa que emetia les freqüències de l’estació del portaavions. Mentrestant, els "fantasmes" es van alinear a pocs metres. Els pilots nord-americans, a través d’una ampolla brillant, somreien i feien senyals de seguir-los. Després es van elevar bruscament i amb un gir a la dreta cap a l’esquerra cap al sud, d’on venien. El navegant es va oferir immediatament a seguir-los, definitivament els conduirien fins al portaavions.
Comandant:
- Tot pot ser. Els fantasmes només es basen a Midway, interceptar exploradors a 200 quilòmetres de distància és una tècnica normal per distreure’s del portaavions, que els condueix en direcció contrària.
Com a resultat, es va trobar el Midway, i aquells que no facin mandra seguir els enllaços podran veure fotos d’aquest vaixell fetes per avions soviètics.
Però el problema és que el van trobar tard, després que els nord-americans haguessin “bombardejat” Kamchatka i, més d’una vegada, i en segon lloc, el tornessin a perdre, com l’Enterprise.
Aquest episodi dóna una bona idea de la dificultat de buscar un objectiu superficial al mar, fins i tot quan es troba a poc més de 300 quilòmetres de les principals bases de la força aèria de la superpotència de la URSS a la regió.
I aquí teniu la visió americana (Pico):
També podem subministrar deliberadament al nostre oponent contactes falsos. Per exemple, si un avió patrulla és interceptat pel nostre combat de transportista, l’oponent pot aproximadament estimar l’abast de l’interceptor i concentrar els seus esforços per trobar el portaavions al voltant d’aquest punt. Però res no ens impedeix interceptar deliberadament un avió de recerca a una distància que excedeixi significativament el rang normal d’un interceptor –per exemple, mitjançant el subministrament de combustible d’aire–, alhora que dirigim el portaavions a tota velocitat en la direcció oposada. Llavors, els esforços de recerca de l'enemic es concentraran a la zona equivocada. Una vegada vaig fer aquest truc amb un A-7 Corsair II, repostant a l’aire i apropant-me a baixa altitud a un parell de Tu-95, que identificaven visualment el trànsit marítim. Els vaig entrar des d’una direcció que no corresponia a la direcció del portaavions i vaig sortir-hi. En aquest moment, Midway es retirava en direcció contrària a tots els seus 32,5 nodes. Unes hores més tard, tot un ramat d’avions patrulla va escorcollar en va la zona d’intercepció, sorprenent els pescadors que hi eren.
En realitat, hi ha molts exemples d’aquest tipus. I les paraules clau que es donen a l'article sobre els nostres pilots, que llavors, el 1982, buscaven "Midway" són:
“De sobte, es desencadena el sistema d’alerta per radar del lluitador. El comandant disparador observa l’aproximació dels fantasmes.
- Tot i així, ens van aconseguir - va dir el comandant amb molèstia - i el més important, d'on no esperaven.
Clau perquè l'URSS i els EUA no estaven en un estat de guerra oberta i "calenta".
I si els nord-americans volguessin obrir hostilitats? El reconeixement seria simplement abatut, això és tot. Perquè les operacions en temps de pau són una cosa i la guerra és una altra cosa.
Esmena de guerra
Tant nosaltres com els nord-americans estem acostumats a jugar a aquests jocs durant moltes dècades d’enfrontament. Ara els xinesos s’hi estan acostumant.
I aquests jocs de gat i ratolí amb poc o cap tret real porten a alguns patrons a la ment.
Per exemple, a l'exemple anterior, els Tu-16 van volar cap al reconeixement sense cobertura de combat.
En cas de guerra, tot canvia. Els ZGRLS són destruïts per míssils de creuer de submarins i bombarders fins i tot abans del desplegament de forces navals, els satèl·lits en òrbites baixes poden desviar-se i el reconeixement aeri haurà de fer front a un problema molt desagradable.
Per tal de detectar els vaixells enemics no directament sota la costa, després d’haver completat les seves tasques, però per endavant, a distància segura, heu d’examinar grans espais. I això requereix molts avions. Necessitem tants d’ells com no n’hi haurà mai.
Aquest problema es va enfrontar en ple creixement als avions nord-americans i japonesos basats en transportistes a la Segona Guerra Mundial: NO COBREIX. Calia determinar les direccions més perilloses i realitzar reconeixements al llarg d’elles. Els nord-americans de la Marina utilitzaven el terme vector d'amenaces, una direcció amenaçadora. Sovint, simplement el nomenava el comandant de la formació segons les seves idees sobre la situació. O fins i tot intuïtivament. De vegades resultava que no havien endevinat, per exemple, que els japonesos no endevinaven a Midway.
L’aviació bàsica també tindrà aquest problema. Una excepció és si és possible atreure forces irrealment grans per al reconeixement.
Però suposem que tenim una força de reconeixement irrealment enorme, per exemple, dos regiments d’avions de reconeixement, que enviem per parelles a buscar. I hi ha aeròdroms i avituallament.
Llavors, tenint en compte l’enorme destacament de forces atret, se’ns garanteix trobar l’enemic a la zona que es va parlar al principi de l’article. Trobarem, malgrat tots els objectius falsos, malgrat la interferència i tots els trucs.
Però aquesta és l’especificitat de la guerra en si: amb el màxim grau de probabilitat, aquell parell d’escoltes que ensopeguin amb ell simplement moriran i, en lloc de dades exactes sobre la posició de l’enemic, tornarem a obtenir una àrea aproximada on pot ser.
I si l’enemic assegura la destrucció de diversos parells d’escoltes amb els seus interceptors, caldrà eliminar diverses àrees i no oblidar-nos de la resta de tasques.
I això és tot el temps. Fins que no es detecta l’enemic, fins que no s’estableix un contacte constant amb ell d’una manera o altra, el temps li funciona. Podeu aixecar un regiment aeri des de la costa per atacar sense tenir dades exactes sobre l'objectiu, i tenir només aproximats i exploradors, per al seu reconeixement addicional, amb l'expectativa d'un atac immediatament després de la seva detecció, que hauran de proporcionar … però, i si l'objectiu encara no hi és? A més, aquestes accions augmenten dràsticament els riscos de ser simplement emboscades.
Una paraula per al ja esmentat Andy Pico:
Unes paraules sobre el teu oponent. L’aviació naval soviètica amb míssils estava (i continua sent) molt ben organitzada i ben armada. Els regiments aeris d'atac Tu-16 o Tu-22, recolzats per Tu-95 i avions de patrulla naval per al reconeixement, eren un perillós enemic. L'URSS tenia aproximadament un regiment aeri MRA per cada portaavions nord-americà. Si el regiment MPA agafava per sorpresa el portaavions, només quedava baixar el teló. El portaavions, advertit amb temps, tenia bones possibilitats de supervivència, però amb el risc de pèrdues i danys importants. Però el regiment MPA, que va passar pel teló dels combatents endavant i enrere, va patir inevitablement fortes pèrdues. No li quedarien prou avions preparats per al combat per a un segon atac, si s’hagués mantingut. Si la trampa del coet es col·locés de manera tal que el regiment aeri començaria a pujar a l’altura de llançament a l’abast del vaixell portador de míssils, cosa que els pilots no haurien sabut fins al moment en què el radar de guia s’encendrien i els míssils començarien a explotar, la batalla acabaria abans que comencés. Per tant, la clau del cop va ser el requisit d’identificar l’objectiu i determinar-ne la posició exacta abans que el regiment aeri pugés a atacar. I això va donar temps al portaavions per actuar: maniobrar, col·locar grups de distracció, trampes per a coets, emboscades de combatents, etc.
Amb, per exemple, un avís de dues hores, un portaavions podria:
- dirigir el vaixell que transporta míssils com una trampa de míssils a 60 milles pel vector de l’enfocament enemic més probable;
- col·locar patrulles aèries al perímetre de la defensa;
- col·loqueu un altre vaixell portador de míssils a la seva posició anterior com a objectiu d’engany;
- Mou 60 quilòmetres en qualsevol direcció en mode de ràdio silenciosa.
En aquest cas (en circumstàncies òptimes) El regiment aeri que va volar a l'atac confirmaria la presència d'un objectiu a prop del punt esperat, cauria en una trampa per a coets, després sota l'atac de combatents i, com a resultat, esbrinaria que l'objectiu trobat no és un portaavions. en absolut, però força capaç de defensar-se com a creuer o destructor.
En teoria, els atacs MPA s'havien de dur a terme amb cobertura de combat i es van elaborar moltes opcions diferents per utilitzar combatents en aquests atacs. Però, en realitat, pel que sembla, amb els combatents no "funcionaria", sobretot quan es colpegés un llarg abast, fora del seu radi de combat …
Per tant, fins i tot el reconeixement aeri no va donar cap resultat garantit, ni tan sols avui en dia. I, per descomptat, ni nosaltres, ni els xinesos ni ningú més tindrem mai dos regiments de reconeixement per grup de portaavions. Això és simplement impossible, cosa que significa que el treball del bàndol atacant serà molt més fàcil del que es descriu anteriorment.
Així es veu a la realitat.
Conclusió
La idea que els vaixells es troben al mar d’un cop d’ull i que no es puguin amagar no resisteix la col·lisió amb la realitat. Els satèl·lits, l’enginyeria electrònica, la ràdio i el reconeixement aeri no ofereixen una garantia del 100% que es detectarà un vaixell de superfície o un grup de vaixells de superfície que entren a la línia des de la qual es produirà la vaga.
I fins i tot si es troben, llavors durant un temps suficient per a la seva destrucció.
Per disparar a un objectiu, cal veure-ho, això no requereix proves. Aquest article mostra el difícil que és.
I, per descomptat, cap arma miracle del món de les fantasies de contes de fades simplement no pot existir. No hi ha i mai hi haurà un sistema que permeti, en poc temps, mesurat en minuts, detectar un objectiu superficial, per exemple, a 1000 quilòmetres de distància, atacar-lo. Cap míssil balístic anti-vaixell, "punyers" i altres ficcions de combat a curt abast no ajudaran si l'objectiu no es detecta ni es fa un seguiment abans de copejar-lo (amb un recàlcul de dades per disparar / actualitzar el sistema de control) i en el moment de l'aplicació.
Tot l’anterior no s’ha d’entendre com la invulnerabilitat dels vaixells al mar. És només un indicador de la complexitat de la tasca de trobar-los i destruir-los. La detecció de vaixells enemics al mar és una tasca increïblement difícil, que requereix grans forces navals, incloses l'aviació, esforços enormes, gran professionalitat del personal i, sobretot, preparació per a les pèrdues.
Les operacions per detectar vaixells de guerra, si l’enemic és competent i sap què fa, no són només molt difícils. En una guerra real, també seran molt cruents.
Antigament, quan teníem forces de reconeixement aeri, avituallament i atac, la recerca d'un portaavions i l'execució d'un atac condicional per part de l'AMP o de les flotes en general es duien a terme precisament en les condicions infernals indicades anteriorment. El fet que la nostra gent hagi aconseguit molt sovint situar els nord-americans al seu lloc és un gran assoliment per qualsevol mesura. Avui en dia, els nord-americans estan molt menys preparats que als anys 80, llavors en general hi va haver un pic de la seva efectivitat de combat com a nació, i això també va preocupar a la Marina. Avui estan lluny d’ells mateixos com eren aleshores, però almenys tenen una tècnica molt més avançada. I encara n’hi ha moltes més. Estem principalment enfocats a la propaganda i no a aconseguir una preparació real al combat d'almenys les forces disponibles …
Aquest mite també s’ha d’eliminar.
