La situació al voltant de Síria es perfila malament. En primer lloc - per als "falcons" americans de la Casa Blanca groga.
La il·lògica general de la pròxima guerra, multiplicada pels problemes econòmics interns dels països europeus, va donar un resultat natural: els lleials aliats dels Estats Units, tots units, es van negar a lluitar sota la bandera del seu senyor.
L'Orient es va unir al boicot: sense voler fer-se nous problemes, Jordània es va negar a proporcionar el seu espai aeri als avions de la Força Aèria dels Estats Units.
Israel calla.
La tendència mundial va ser recolzada fins i tot per l'Iraq derrotat i saquejat pels nord-americans; després d'haver-se posat orgullós, els iraquians van prohibir que els avions de la Força Aèria dels Estats Units apareguessin als cels de les valls del Tigris i de l'Eufrates.
La coalició es desintegra davant els nostres ulls, tots els plans van a l’infern, els pilots de Strike Eagle estan tristos a la base aèria de Mountain Home a Idaho; sembla que ara no podran volar al cel de Síria.
És just que els nord-americans abandonin els seus plans; en absència del nombre necessari de bases aèries properes, és impossible realitzar hostilitats a gran escala. Però no!
Els ianquis treuen el seu darrer "triomf": súper vaixells de la classe "Nimitz".
L’aviació basada en transportistes de la Marina dels Estats Units no requereix el consentiment de ningú: els camps d’aviació flotants permeten el desplegament d’avions a qualsevol lloc del Mediterrani i atacar Damasc directament des d’aigües neutres.
D’acord, no ens burlem dels desafortunats estrategs del Pentàgon que lluiten per resoldre una tasca impossible; fins i tot cinc “wunderwafels” del tipus “Nimitz” no són capaços de compensar l’absència d’aeròdroms normals. I els dolls super-Hornet muntats a la coberta semblen una rialla contra les devastadores agulles Strike i les hordes de petits però àgils i omnipresents F-16.
És obvi que els grups d’atacs de portaavions de la Marina dels Estats Units, que queden sols, no “faran” la guerra amb Síria; al cap i a la fi, en els 40 anys de carrera, els Nimitz mai no s’han atrevit a “posar-se dret a un atac complet.
El 1991, aquests covards i mocassins es van mantenir durant sis mesos, esperant que la Força Aèria de la Força Multinacional acudís al seu auxili, mentre les tropes de Hussein ocupaven Kuwait sense cerimònia i compartien rics trofeus.
Es va exigir llançar un contraatac tan aviat com fos possible, retardar l’ofensiva i evitar que els iraquians s’imposessin a Kuwait … Per desgràcia, els grups de transportistes nord-americans no tenien pressa per “projectar” la seva força.
Els ianquis eren ben conscients que, empenyent-se a l’espai aeri iraquià amb les forces de les ales aèries de diversos portaavions, només es rentarien amb sang, perdrien cinquanta vehicles, però no detindrien ni un segon l’avanç de Nabucodonosor * i Tavalkan.
Per tant, els portaavions s’aturaven i esperaven.
Estaven esperant que arribessin a la regió 2.000 avions de combat de la Força Aèria de la Força Multinacional.
* divisions de tancs d'elit de la guàrdia iraquiana
Tanmateix, la qüestió no és ni tan sols que l’ala del portaavions sembli un lamentable taló en el teló de fons de milers de vehicles de la Força Aèria. Sempre que un portaavions fa una campanya, ACTION té lloc amb efectes tan especials que el mateix Steven Spielberg mai no va somiar.
A l’aviació li encanta l’espai. Però, en canvi, és empesa a les estretes cobertes del vaixell.
Escapament en calent de motors a reacció, fulles brillants d’helicòpters, abundància d’objectes explosius i perillosos pel foc, tractors que corren per tot arreu i cables d’arrossegament d’aerofinis, catapultes que xiulen amb vapor calent, ascensors-ascensors d’avions, elevadors de municions, deflectors d’elevació i greus atacs la velocitat d'aterratge dels avions de reacció moderns dels caces supera significativament la línia de 200 km / h.
Totes aquestes atraccions se centren en una zona inestable i mòbil de 18.200 metres quadrats. metres (2, 5 camps de futbol).
El resultat és lògic. Tan aviat com alguna cosa surt malament: la més mínima espurna, el llançament espontani del NURS sota l’ala d’un avió d’atac llest per enlairar-se o l’aterratge d’un avió sobre un altre (un complot molt habitual en el bullici dels dies laborables) - sorgeix un FOC ARTIFICIAL que seria l'enveja d'una altra superproducció milionària de Hollywood. Un remolí de foc arrossega la coberta i dóna foc a l'avió apilat, sovint ja repostat i llest per a un nou vol. Bombes explosives i desenes de tones de querosè d'aviació encesa: la situació pren un gir perillós.
I quanta “alegria” obtenen els nord-americans per l’aparent inofensiu trencament de l’aparador d’aire!
Incident de caiguda de retenció d'aire, USS George Washington, 2003
Es produeix un esquitx sota el nas d’un portaavions en ple apogeu: es tracta d’un avió que va caure a l’aigua i va portar 67 milions de dòlars del pressupost nord-americà al fons en un instant (cost de vol F / A-18E / F Super Hornet per al 2012).
En aquest moment, es produeix un veritable aspecte dur a la coberta de vol: restes d’un cable d’acer trencat mutilen els mariners de la tripulació de la coberta, tallant simultàniament les cues que sobresurten d’avions i helicòpters estacionats a la popa del vaixell.
En barris estrets i ressentiment
Cada enlairament i aterratge amenaça de convertir-se en un desastre: en aquestes condicions és millor que els Nimitzes es quedin al moll de Norfolk i no intentin "projectar el poder" a tot el món.
Està contraindicat que apareguin a la costa de Síria (l’ala de coberta pot morir molt abans que el vaixell arribi a la zona de guerra), com va passar amb Oriskani, Forrestal i Enterprise.
L’incendi contra el portaavions d’atac Forrestal (golf de Tonkin, 1967), la tragèdia més gran de la història moderna de la Marina dels Estats Units, va resultar especialment costós per als mariners nord-americans. A l’incendi, 134 persones van morir aleshores, 161 mariners més van resultar ferits i cremats.
Causa? Llançament espontani de míssil no guiat de 127 mm "Zuni", que va caure des del piló de l'avió d'atac "Skyhawk", el míssil es va estavellar contra l'avió situat davant, completament alimentat i equipat. El resultat: un foc de 17 hores que va engolir sis cobertes del vaixell, la detonació de nou bombes a la plataforma de vol, centenars de morts i ferits entre la tripulació. El vaixell i la seva ala aèria van perdre completament l'eficàcia en el combat, 21 avions cremats van ser llançats per la borda (sense comptar l'avió danyat pel foc).
Conseqüències del foc al Forrestal
No menys ferotge va ser l’incendi de l’Enterprise amb energia nuclear a la costa de Hawaii (1969), el nou superavió porta a punt de morir en un exercici abans de ser enviat a les costes de Vietnam. Causa? Un raig de raig dirigit accidentalment cap a un bastidor amb míssils Zuni (al cap i a la fi, l'estanquitat és una força terrible). El foc, el llançament espontani dels NURS, i després segons el patró moletinat: un incendi durant moltes hores, un vessament de combustible de l'avió accidentat, explosions a la coberta de vol, 27 morts i 120 mariners cremats. L'ala aèria de l'Enterprise va perdre 15 avions.
Però la història més esbojarrada va passar a bord del portaavions "Oriskani" (1966): un mariner portava un munt de bengales de senyal, llançant cordes per sobre de l'espatlla. Un dels coets va agafar alguna cosa i, accidentalment, va arrencar de la corda. El mariner no es va sorprendre i la va llançar a un costat, en haver caigut en problemes en una caixa amb els mateixos míssils. Els "salutacions" que es dispersaven per l'hangar van incendiar l'avió emmagatzemat: 44 persones van morir en la lluita contra el foc i altres 156 van resultar ferides greus. Gairebé tots els avions de la coberta del hangar es van cremar.
El lluitador Phantom va fer moltes malifetes quan va aterrar sense èxit a la coberta del portaavions Midway (1972): el Phantom es va estavellar enmig d’avions estacionats a la coberta durant tot el trajecte. El resultat és una cancel·lació anticipada de vuit unitats d’avions; pèrdues entre el personal: 5 morts, 23 ferits.
Tanmateix, per què discutim els esdeveniments de fa 40 anys, quan hi ha exemples més recents.
Per exemple, un pogrom a la coberta del portaavions "Nimitz", 1981:
L'avió d'aterratge EW EA-6B Prowler es va estavellar contra un helicòpter Sea King estacionat sense èxit. El foc que va començar es va extingir ràpidament, tan bon punt els mariners van intentar retirar els residus, va esclatar una explosió d'un coet Sparrow, seguida de quatre explosions més. Resultat: 14 morts, 39 ferits. Es van cremar tots els avions propers: nou avions d'atac Corsair, tres interceptors pesats Tomcat, tres avions S-3 Viking, A-6 Intrudur PLO, així com els autors directes de la tragèdia: EA-6B Prowler i un helicòpter Sea King.
Accident a la coberta del "Nimitz", 1981
Una altra història curiosa va tenir lloc el 1988. Durant el creuer pel mar Aràbia, a bord del Nimitz, es va produir una emergència a partir del cicle Rise of the Machines: el disparador elèctric del canó Vulcan de sis canons va quedar atrapat per l'avió d'atac A-7E. 4000 voltes per minut!
El canó literalment va embolicar l'avió cisterna KA-6D al davant. Aquesta circumstància només es va afegir al drama: tones de querosè d’aviació van sortir dels tancs KA-6D i es van encendre instantàniament, convertint l’avió en una torxa de foc.
Amb prou feines van aconseguir empènyer el petrolier en flames per la borda, però abans va aconseguir calar foc a 5 avions Corsair, així com als víkings i els intrusos que es trobaven al punt més proper.
El 1991, el portaavions "Nimitz" (CVN-68) es va distingir de nou: la nit del 12 al 13 de juliol, un "Hornet" F / A-18C es va estavellar a la seva coberta … el negoci, com diuen, és quotidià, si no fos per un matís: angoixat en cremar el cotxe, abandonat per la tripulació, atrapat a l'aerofinisher i congelat al centre de la coberta, però els seus motors encara rugien en mode postcombustió. Els ianquis van tenir la sort de que no hi hagués cap altre avió ni un muntatge de míssils Zuni a la moneda.
La situació la va salvar un valent tècnic que va aconseguir entrar a la cabina de l’avió avariat i apagar els motors.
El 1998, un altre accident al portaavions Enterprise - l'EA-6B Prowler va ignorar les prohibicions del controlador i va aterrar al cap d'un altre avió - el S-3 Viking que acabava d'aterrar encara no havia sortit de la pista i va rebre un cop ensordidor. la cua. Detalls del vídeo:
Ara va explotar!
I aquí teniu les darreres novetats per al 2011: el bombarder polivalent Hornet F / A-18C va explotar i va cremar sobre una catapulta mentre intentava enlairar-se del portaavions nuclear John S. Stennis. Es denuncien deu baixes.
Sí … com se sol dir, si tens aquests amics, no necessites enemics
Els danys derivats de les accions dels avions basats en transportistes són colossals; per descomptat, políticament vam mantenir el silenci correcte sobre els accidents d’avions habituals ocorreguts després de l’enlairament d’una catapulta o durant l’aterratge en un portaavions en moviment, com, per exemple, la mort de Kara Haltgrin, la primera dona pilot d’avions amb portaavions, el F-14 Tomcat de la qual va caure a l’aigua mentre aterrava al portaavions Abraham Lincoln (1994).
Tots aquests casos tenen una explicació senzilla: aterrar sobre una tira d’acer en moviment de longitud limitada no és una tasca fàcil; dels pilots es requereixen les més altes qualificacions i habilitat per a la gestió d’avions de filigrana. El més mínim error o una forta ràfega de vent, i l'avió desapareix a les ones darrere del vaixell.
Ferotge accident a la coberta "John F. Kennedy"
Una mica més - i hauria enganxat a altres cotxes
De fet, el nombre d’aquests casos supera el centenar. Els llocs temàtics i els allotjaments de vídeos de YouTube estan plens d’imatges d’accidents i emergències ocorreguts amb avions de transportistes de la Marina dels EUA.
Per descomptat, els partidaris de la Marina dels Estats Units trobaran immediatament una excusa: a partir del 2011, el portaavions Nimitz va celebrar el seu 300.000è aterratge a la seva coberta. Què significa cent accidents en un teló de fons de centenars de milers d'aterratges reeixits?
La resposta és senzilla: l’aeroport de Moscou Domodedovo CADA DIA proporciona 300-350 aterratges d’avions de passatgers. La norma, que Nimitz va trigar 40 anys a complir-la, la compleix un aeroport ordinari en 2-3 anys. Al mateix temps, els casos d’accidents majors a l’aeroport es comptabilitzen en poques unitats, literalment cada 10 anys.
En principi, en lloc de l’aeroport de Domodedovo, podeu considerar qualsevol base de la Força Aèria dels Estats Units.
Aquestes són les estadístiques
L'espectacular xoc de l'avió d'atac LTV A-7 Corsair II, Midway, 1984
Pel que fa als accidents aeris ordinaris i les pèrdues de combat que es van produir a una distància de desenes i centenars de quilòmetres del portaavions: aquests casos estan exclosos de la consideració, tk. això és possible amb qualsevol avió de la Força Aèria i de la Marina, independentment de la seva base.
També s’exclouen de la revisió els incidents de navegació marítima, com, per exemple, la col·lisió del portaavions "John F. Kennedy" amb el creuer "Belknap" (1975, el creuer va ser gairebé completament destruït pel foc) o la posada a terra del portaavions nuclear "Stennis" (1999): es donen casos similars per a vaixells de totes les classes.
Són d’interès només els accidents a les rodalies immediates d’un portaavions, a les cobertes del seu vol o hangar, relacionats directament amb els detalls dels avions basats en transportistes. I aquests casos, com veiem, eren bastants.
I si us semblava que no n’hi havia prou, aquí teniu un altre episodi interessant:
25 de gener de 1987, mar Jònic. L'avió de reconeixement per ràdio EA-3B Skywarrior va informar d'un mal funcionament crític al portaavions, cosa que impossibilitava l'aterratge mitjançant un parapent.
Al "Nimitz", els mariners van començar a esborronar-se, traient urgentment els avions innecessaris als costats i tirant dels anomenats "Barricada" (xarxa elàstica) per frenar l'avió malmès. Per desgràcia, tot va acabar de manera dolenta per als ianquis: l'enorme Skywarrior va trencar la barricada, es va estavellar contra la coberta amb totes les seves forces i, aixecant fonts d'espurnes, va caure per la borda. La tripulació de set persones va morir.
Bé, passa.
Epíleg
Creuar un avió amb un vaixell no és, en principi, una mala idea. Però tot té el seu temps i lloc: el que va ser fantàstic durant la Segona Guerra Mundial s’ha convertit en absurd. El pes, les dimensions i les velocitats d’aterratge dels avions a reacció moderns són tan elevats que fins i tot l’avió de combat més petit (Hornet) necessita un vaixell gegantí per aterrar. Una autèntica "illa flotant", el cicle de vida del qual s'estima entre 30 i 40.000 milions de dòlars (excloent el cost d'operar una ala d'aire).
Però, per desgràcia, com demostra la pràctica, fins i tot això no és suficient per al funcionament segur i eficient de l’aviació: els vehicles de coberta baten com les ampolles buides.
El sorprenent poder dels aeròdroms flotants va resultar insignificant en qualsevol de les modernes guerres locals (ni tan sols val la pena esmentar les seves capacitats en una guerra mundial): diverses dotzenes de vehicles amb característiques de rendiment limitades són un espai buit en el fons de milers d’aire Avions de força. Pel que fa a la seva notòria "mobilitat" - a l'era dels motors a reacció, les velocitats supersòniques i la possibilitat de repostar a l'aire - la necessitat de "camps d'aviació flotants" desapareix completament.
És hora d’admetre honestament que el portaavions està obsolet, de la mateixa manera que els bergantins de vela, les galeres de rems i els cuirassats de la guerra russo-japonesa van quedar obsolets.
Els sirians poden dormir tranquil·lament (fins que la Força Aèria dels Estats Units arribi a les bases aèries del Pròxim Orient) no hi haurà guerra. El portaavions nuclear "Nimitz" pot entrar i sortir del Mar Roig tant com vulgueu, però els seus gestos ridículs no signifiquen res en condicions modernes.
I si, tanmateix, els ianquis s’atreveixen a enviar “ajuda” al mar Mediterrani: un parell de “camps d’aviació flotants” més de la classe “Nimitz”, en aquest cas, Internet es desbordarà de vídeos sobre nous accidents a bord de portaavions. L’avió amb base de transportistes de la Marina dels Estats Units s’interromprà per accidents, però no complirà la tasca.
Potent xoc de F-14. Mur de foc!
Abraham Lincoln, 1993
La posició dels Nimitzes i de la Marina dels Estats Units desembarcant en helicòpters el 5 de setembre de 2013.
Recentment, el nombre d’accidents en portaavions de la Marina dels Estats Units ha baixat notablement. Al cap i a la fi, 8 de cada 10 gegants atòmics gairebé mai van al mar i s’oxiden a l’ancoratge durant anys.
