Golovaty Ferapont Petrovich. Nascut el 24 de maig (5 de juny) de 1890 al poble de Serbinovka, actual districte de Grebenkovsky, a la regió de Poltava, a Ucraïna, en el si d'una família camperola.
El 1910 fou ingressat a l'exèrcit. Gràcies a bones dades externes, es va enviar un fort creixement als guàrdies vitals del regiment de cuirassers de Sa Majestat. L'agost de 1914 va ser enviat al front amb un equip de metralladores. Va lluitar a la Prússia Oriental, li van concedir tres creus de Sant Jordi: pel coratge demostrat tant en la batalla, com per salvar els ferits, i en sortir del cercle. Participat a la Guerra Civil, va ser comandant d'un esquadró del 1r Exèrcit de Cavalleria.
El març de 1921 va tornar a una vida pacífica, establert a la granja Stepnoy a la regió de Saratov. Es dedicava a l’apicultura. Va ser elegit president del consell del poble, va ser el primer a unir-se a la granja col·lectiva quan va començar la col·lectivització. Va viure als afores del poble de Stepnoye. El 1937, quan la barraca va impedir el cultiu de les terres agrícoles adjacents, se li va oferir la sortida de l’antiga casa, però la nova no se li va donar. Golovaty es va negar categòricament a moure's i va ser arrestat. Va passar deu mesos en aïllament i va tornar amb seguretat al poble.
El desembre de 1942, per iniciativa pròpia, va aportar 100 mil rubles d’estalvi personal al Fons de Defensa per a la compra d’un avió. Els diners es van recaptar de la venda de mel al mercat procedent del seu propi colmen i la venda de vaques. Això malgrat que els dependents de l'avi i l'àvia eren 11 néts, els pares dels quals estaven al front. Ferapont Golovaty va portar personalment els diners al director de la Planta d'Aviació de Saratov, que va produir els combatents de Yakovlev.
L'avió de combat Yak-1B va ser presentat al pilot Boris Eremin, natural de la regió de Saratov, que va lluitar a Stalingrad. A bord de l'avió hi havia una dedicatòria per al pilot del front de Stalingrad, el guàrdia major Eremin del camperol col·lectiu de la granja col·lectiva "Stakhanovets". Holovaty ". En aquest avió, Eremin va arribar de Stalingrad a Crimea, va obtenir més d'una victòria i mai va ser abatut. Després de l'alliberament de Sebastopol, l'avió, com a recurs operatiu esgotat, va ser enviat a Saratov, on es va instal·lar per veure'l en una de les places de la ciutat.
El juny de 1944, F. P. Golovaty, en un míting a Saratov, va lliurar al tinent coronel de la guàrdia Eremin un segon avió, adquirit a costa seva. Aquesta vegada: un lluitador Yak-3, amb una inscripció a bord "El segon avió per a la derrota final de l'enemic". En aquest avió, Eremin va lluitar fins a Victory, l'últim avió que va ser abatut al cel sobre Berlín.
Durant la Gran Guerra Patriòtica, es va convertir en un dels iniciadors del moviment patriòtic nacional per recaptar fons per al fons de l'exèrcit soviètic. Aquest moviment es va fer nacional. Durant els anys de guerra, es van rebre contribucions voluntàries per un total de 16.000 milions de rubles al fons de defensa i al fons de l'Exèrcit Roig (segons l'arxiu del Ministeri de Finances de l'URSS). A més, 13 quilograms de platí, 131 quilograms d’or, 9519 quilograms de plata, 1.800 milions de rubles de joies, més de 4.500 milions de rubles de bons i 500 milions de rubles de dipòsits a les caixes d’estalvis. Aquests fons es van utilitzar per construir més de 30.000 tancs i instal·lacions d’artilleria autopropulsades, 2.500 avions, submarins i molts altres equipaments militars.
Ferapont Holovaty va continuar treballant a la granja col·lectiva. El 1944 es va unir al VKP (b) / KPSS. El 1946 va ser elegit president de la granja col·lectiva Stakhanovets. Va fer molts esforços per restaurar l'economia a la postguerra. El 1947, durant els treballs de collita a la granja col·lectiva, es va collir un alt rendiment de blat.
Pel decret del Presidium del Soviet Suprem de la URSS del 26 de març de 1948, “d’acord amb el Decret del Presidium del Soviet Suprem de la URSS del 29 de març de 1947, per obtenir elevats rendiments de blat quan el col·lectiu la granja compleix els lliuraments obligatoris i els pagaments en espècie per la feina del MTS el 1947 i el subministrament de llavors per als cultius de cereals per sembrar el 1948 Holovaty Ferapont Petrovich va rebre el títol d'Heroi del Treball Socialista amb l'Ordre de Lenin i el Martell i medalla d'or de la falç.
Ferapont Petrovich Golovatyi va dirigir la granja col·lectiva fins al darrer dia. Va morir el 25 de juliol de 1951. Va ser enterrat al cementiri del poble de Stepnoye, regió de Saratov.
El primer avió construït amb els fons de Golovaty, el Yak-1b, s’exhibeix des de 1991 al Museu Estatal de Glòria Militar de Saratov, situat al parc Victory de Sokolovaya Gora. El segon, Yak-3, es va mantenir durant molt de temps a Moscou, però a principis dels 90 es va portar de la Federació Russa als Estats Units i durant molt de temps es va trobar en un museu privat de l’aviació de la ciutat de Santa Mònica.
Eremin Boris Nikolaevich (1913-06-03 - 2005-04-04) - Tinent general d'Aviació, heroi de la Unió Soviètica. En total, durant la Gran Guerra Patriòtica, va fer 342 missions de combat, de les quals: més de 100 avions d'atac de les forces terrestres enemigues; 117 missions de reconeixement: van realitzar 70 batalles aèries: van tirar endavant 23 avions enemics (14 d’ells van ser destruïts en dos avions donatius presentats per F. P. Golovaty). Boris Nikolayevich s'ha adreçat repetidament (inclosa la Duma d'Estat) amb propostes sobre la devolució de l'avió.
El 2014 es va resoldre definitivament el problema de la devolució de l’avió i el desembre del 2014 va tornar a Rússia. Actualment es troba a la regió de la duana bàltica. Subdirector general d’OKB im. Iakovlev sobre l'activitat econòmica estrangera, Arkady Gurtovoy no va ocultar que la companyia va pagar el lliurament de l'avió a Rússia des dels Estats Units i, després del despatx de duana, pagarà la restauració.
"Es tracta de diversos milers de dòlars, però entenem que la regió de Saratov no és l'entitat econòmica més poderosa, per tant, després de la restauració necessària, estem decidits a transferir simplement l'avió a la regió", va explicar Arkady Gurtovoy.
A més, va destacar que l'avió del pilot-as Boris Eremin, per desgràcia, mai no pujarà al cel:
- El vam trobar al museu de l'aviació a finals dels anys 60 en un estat extremadament greu i vam trigar molt de temps a restaurar-lo. A la mostra del Museu de Santa Mònica, simplement la vam transferir per interessar els possibles socis - va dir el nostre interlocutor. I, a més, l'edat del vaixell imposa restriccions.
- M'alegro que a la regió de Saratov, aquestes persones afectuoses i tota la regió esperen el retorn de la relíquia militar - va dir Arkady Gurtovoy. - M'agradaria assenyalar que l'avió és propietat de la societat anònima, però l'OKB convèncerà, de totes les maneres possibles, als altres accionistes de transferir el llegendari cotxe a la vostra ciutat. Al cap i a la fi, no ens són desconeguts, ja que durant moltes dècades hem treballat colze a colze amb els meravellosos especialistes de la planta d’aviació de Saratov.
