Constitució del Japó
Com es va assenyalar al lloc web oficial del Ministeri de Defensa japonès, el rebuig de la guerra com a mitjà de política internacional no priva el Japó del dret a l’autodefensa, per tant, malgrat les estrictes restriccions consagrades a la Constitució, el Japó té una gran i un exèrcit ben equipat. Moltes de les prohibicions imposades al Japó després de la Segona Guerra Mundial continuen vigents, tot i que ja no s’apliquen de manera tan rigorosa com abans. El Japó està privat d’armes ofensives: avions bombarders, míssils de creuer balístics i tàctics operatius. Fins ara, hi havia la prohibició dels vaixells clàssics que transportessin avions: totes les forces i mitjans de les Forces Navals d’Autodefensa es centren en les tasques de defensa antiaèria i antisubmarina. Als codis operatius dels vaixells de guerra japonesos, la lletra D sol estar present (defensa - protecció, anglès), però la flota japonesa té capacitats suficients per dur a terme hostilitats contra grups navals per tal de guanyar el domini a les zones marítimes i oceàniques adjacents a la costa de les illes japoneses, bloquejant les zones d’estret dels mars d’Okhotsk, japonès i est de la Xina, realitzant operacions amfibies i donant suport a les forces terrestres de les zones costaneres.
Les Forces d’autodefensa terrestres japoneses són un exèrcit modern, armat amb 900 tancs de batalla principals, centenars de sistemes d’artilleria (incloent canons autopropulsats de 155 mm), sistemes de coets de llançament múltiple, 80 helicòpters d’atac Cobra i Apache. Els experts assenyalen l’alta saturació de l’exèrcit amb sistemes de míssils antiaeris (des del sistema de defensa antiaèria de llarg abast Patriot fins als sistemes de defensa antiaèria de distància curta Hawk i Stinger).
La Força Autodefensa Aèria compta amb 260 avions de combat, inclosos 157 caces F-15J (construïts al Japó sota llicència). Es presta molta atenció a les tàctiques d'ús de l'aviació, la Força Aèria inclou 17 avions AWACS, inclosos 4 avions pesats de la patrulla de radar Boeing E-767.
A causa del fet que el 2007 els Estats Units es van negar a vendre la caça F-22 de cinquena generació al Japó, la direcció militar japonesa va decidir desenvolupar el Mitsubishi ATD-X, el seu propi avió de cinquena generació.
Vaixells que van sorprendre el món
Des de la seva creació el 1952, la Força d'Autodefensa Marítima del Japó ha guanyat força lentament, però s'ha convertit en una de les armades més poderoses del món a principis del segle XXI. La força de combat de les Forces d’Autodefensa Marítima inclou 50 destructors i fragates de diversos tipus, 18 submarins dièsel, 5 vaixells d’aterratge, 7 vaixells míssils, 80 avions antisubmarins R-3C Orion, 4 avions de guerra electrònica ER-3C, 60 Helicòpters antisubmarins SH-60J, 30 helicòpters antisubmarins HSS-2B, 10 helicòpters MH-53E d’exploració de mines, així com 90 avions d’entrenament.
A principis dels anys 70, les Forces d'Autodefensa Naval japoneses es van reposar amb 2 vaixells inusuals: destructors de la classe "Haruna". És difícil dir a què es van guiar els mariners japonesos a l’hora d’escollir l’aspecte del futur destructor, potser consideracions purament pràctiques (la tasca de defensa antisubmarina era llavors molt aguda, atès el nombre de submarins a la flota del Pacífic de la URSS) Marina). O potser els japonesos tenien nostàlgia dels gloriosos dies de l’almirall Isoroku Yamamoto, quan els seus invencibles portaavions van llançar la flota americana en una vinagreta, causant greus ferides als Estats Units a Pearl Harbor, Filipines i el mar de Coral. Tanmateix, jutgeu per vosaltres mateixos:
Segons el pla, l’armament del nou vaixell incloïa 2 muntures d’artilleria altament automatitzades de 127 mm, col·locades en un patró elevat longitudinalment a la proa del destructor (còpies autoritzades del canó naval American Mark 42 5 / 54, velocitat de foc - 40 rds / min.). Es va instal·lar un llançador de vuit càrregues per llançar torpedes coets antisubmarins ASROC, que li permeten atacar objectius submarins a una distància de 9 km amb una precisió elevada.
La popa del destructor semblava realment inusual: la part posterior de la superestructura era un enorme hangar d’helicòpter i tota la popa es convertia en una àmplia coberta de vol. El vaixell podria basar-se simultàniament en tres pesats helicòpters antisubmarins "Sea King". Els serveis addicionals inclouen un subministrament substancial de combustible per a l'aviació i una àmplia gamma de municions per a helicòpters aerotransportats. Totes les tasques principals del servei de combat eren assignades a vehicles d’ala rotativa i no a armes de míssils o artilleria, com va passar amb altres destructors.
Els transportistes destructors-helicòpters del tipus "Haruna" van implementar un concepte similar al que es va adoptar en crear creuers antisubmarins soviètics del tipus "Moscou" (projecte 1123). L’única diferència era que els vaixells japonesos eren 3 vegades més petits; el desplaçament total de "Haruna" va ser de 6300 tones, com una gran fragata moderna.
Tot i la mida molt limitada, els enginyers japonesos van aconseguir un rendiment de conducció i un abast oceànic acceptable. A tota velocitat, la caldera i la turbina Haruna produïen 70.000 CV a l’eix, accelerant el petit vaixell fins als 32 nusos.
El 1986-1987, els vaixells van ser modernitzats, durant els quals es van instal·lar armes antiaèries: un llançador de vuit trets per al sistema de defensa aèria SeaSparrow i 2 metralladores antiaèries Falanx. Com a resultat, "Haruna" s'ha convertit en un gran vaixell antisubmarí veritablement equilibrat.
Durant 30 anys de servei de combat, els dos destructors-helicòpters de la classe Haruna han demostrat ser uns vaixells fiables i eficients. A principis dels vuitanta, es van encarregar dos vaixells més de la mateixa classe: destructors de la classe helicòpter de la classe Shirane, una versió modernitzada del Haruna, similar en armament i mida. Actualment "Haruna" i el seu vaixell germà "Hiei" estan exclosos de la flota i desmantellats per fer-ne metall.
Tractor soviètic pacífic
L'experiència adquirida durant la creació de "Haruna" no va desaparèixer sense deixar rastre. El 18 de març de 2009 va entrar en servei un destructor de la classe Hyuga (de vegades hi ha un Hyuga, aquí, per desgràcia, no sóc bo en fonètica japonesa). El mató amb un desplaçament total de 18.000 tones és anomenat tímidament un transportista destructor-helicòpter, tot i que aquí els japonesos han anat massa lluny. Les dimensions i l’aspecte del Hyuga estan més en línia amb un vaixell lleuger que transporta avions; Aquest tipus de portaavions destructor-helicòpter es va convertir en el primer vaixell de guerra japonès amb una sòlida plataforma de vol en la història de la postguerra. Molta gent assenyala que la mida de la coberta de vol del Hyuuga li permet (o ella? Hyuuga - el nom històric de Miyazaki Perfecture) rebre avions d’enlairament i aterratge verticals com l’AV-8B Harrier II o el prometedor F-35B. El futur mostrarà com aquestes afirmacions són certes; una dotzena d'avions d'atac Harrier es basen en vaixells de mida similar, com el portaavions italià Giuseppe Garibaldi.
D’altra banda, les dimensions no poden ser decisives: segons el projecte nord-americà DD (X), els nous vaixells URO del tipus Zamvolt, amb un desplaçament total de més de 13.000 tones, es classifiquen com a destructors. Els mariners soviètics de la Segona Guerra Mundial quedarien molt sorpresos en saber que el seu destructor del Projecte 7 segons els estàndards moderns no és en absolut un destructor, sinó una corbeta (desplaçament de 2.500 tones). L'augment de la mida dels destructors és un procés constant al llarg del segle XX (van començar amb destructors de 400 tones de la guerra russo-japonesa i van acabar amb 10.000 Orly Berks). Per tant, deixem els exercicis lingüístics sobre la consciència japonesa i intentem determinar nosaltres mateixos qui és realment el "Hyuuga".
Vaixell ben adaptat amb un desplaçament total de 18.000 tones (desplaçament estàndard - 14.000 tones), amb una plataforma de vol continu i un hangar sota coberta, entre els quals discorren dos ascensors.
Què pot fer? L'arma principal del Hyuuga és la seva ala d'aire. Composició típica: 10 … 15 helicòpters, segons la tasca. Per exemple, a la variant hi ha set SH-60J "Seahawk" antisubmarins, cinc de transport pesat MH-53E "Super Stallion" i tres MCH-101. Totes les tasques de detecció i rastreig de submarins i la derrota d’objectius superficials i submarins s’assignen als helicòpters.
A més, el porta helicòpter està equipat amb un llançador vertical Mark-41 de 16 cèl·lules, cadascun contenint 4 míssils antiaeris RIM-162 ESSM (abast de tir efectiu - 50 km, velocitat de vol SAM - 4M), idealment - 64 míssils a protegeix contra míssils antiaeronaus i antiaeris, però normalment diverses cèl·lules estan ocupades per torpedes coets antisubmarins ASROC-VL. Dels altres sistemes d’autodefensa, l’Hyuga té dos canons antiaeris Falanx i torpedes antisubmarins de 324 mm.
Totes les armes estan controlades pel radar BIUS OYQ-10 i FCS-3 amb una matriu d'antenes per fases, que és la versió japonesa del sistema Aegis.
"Hyuga" no és un "assassí de portaavions" i no està creat per a la Guerra Mundial amb l'ús d'armes nuclears, però les seves armes són capaces de rebutjar qualsevol provocació de la RPDC o la Xina. Els mateixos japonesos situen el seu "pseudoportavió" com un vaixell antisubmarí a la zona oceànica. La presència d'un CIUS multifuncional i un centre de comandament a bord significa un altre propòsit del transportista destructor-helicòpter: un vaixell insígnia / de control.
És d’un gran interès comparar les capacitats del futur portador d’helicòpters d’aterratge rus Mistral (el primer vaixell de la flota del Pacífic, Vladivostok, ja ha estat establert a les drassanes de Saint-Nazaire). "Mistral" té un desplaçament superior a 21.000 tones contra 18.000 tones de "japonesos"), no obstant això, els transportistes d'helicòpters franco-russos i japonesos són molt similars entre si.
"El vaixell de projecció de força" Mistral "es va crear per lliurar personal i equipament al punt desitjat del món, mentre que el propi vaixell roman fora de la zona d'hostilitats, la baixa estabilitat de combat no permet que el" Mistral "s'aproximi a prop de la costa: la força d’aterratge és transportada a la costa per embarcacions i helicòpters; en aquest moment, el moll universal de desembarcament amfibi realitza les funcions del lloc de comandament de diversos tipus de forces amfibies, serveix d’hospital flotant i de base per a helicòpters d’atac.
L’estabilitat de combat de l’helicòpter japonès també és baixa, però pot actuar amb més decisió a la zona de guerra, gràcies a la presència d’un conjunt d’armes d’autodefensa i una velocitat de recorregut 1,5 vegades superior (per a l’Hyuga és de 30 nusos); mentre que les hèlixs "Mistral" no permeten moure's més ràpid de 18 nusos).
Un dels punts forts del Mistral és la presència d’una coberta per a vehicles blindats (no obstant això, està dissenyada per a vehicles que no pesin més de 32 tones i no admet MBT). El futur vaixell rus està equipat amb una cambra de moll per rebre vaixells d'aterratge de tancs i vehicles de repartiment d'alta velocitat per al lliurament a terra del personal del Cos de Marines. No hi ha tal cosa al Hyuga, només hi ha helicòpters dels vehicles.
Un dels principals inconvenients del Mistral és l’absència de qualsevol mitjà d’autodefensa seriós: les MANPADS i les metralladores protegeixen el vaixell únicament dels primers mitjans d’atac i sabotadors. D'altra banda, encara s'estan negociant sobre el subministrament, juntament amb Mistral, d'un prometedor sistema d'informació i control de combat Zenit-9 de fabricació francesa, que donarà als desenvolupadors russos accés directe a les millors tecnologies del món en aquesta àrea. Els nous sistemes de míssils russos "Calibre", "Redut", ZRAK "Palash" ja estan preparats per a la producció en sèrie i la seva instal·lació al "Mistral" no hauria de causar problemes, sobretot perquè el "Mistral" necessita clarament un radical revisió del projecte en relació amb les condicions específiques de la Marina russa: reforç del gel del casc, desenvolupament de nous mecanismes d’elevació i canvi d’obertures d’elevació d’acord amb les característiques de pes i mida dels helicòpters russos, a causa dels dos eixos esquema de les màquines Kamov, cal augmentar l’alçada de la coberta del hangar. Entre altres canvis significatius: el rebuig de la ventilació natural de la coberta de l’hangar (els residents del mar del Nord clarament no estaran contents amb les obertures obertes al costat del vaixell), que comporta la creació d’un sistema de ventilació forçada, és molt difícil una balança. En resum, la sèrie russa Mistral serà molt diferent de l'original.
I què passa amb els japonesos? A més dels dos destructors de la classe Hyuga en servei, el Japó desenvolupa el nou projecte Heisei 22, un avió encara més gran que transporta vaixells amb un desplaçament total de 27.000 tones.
Concretament, hi ha poca informació sobre el destructor Heisei 22, només s’indica que el vaixell tindrà una longitud de 248 metres i les seves cobertes podran allotjar 50 camions i 400 paracaigudistes (o una càrrega equivalent). En conseqüència, l’ala d’aire augmentarà.
S’està creant un portaavions destructor-helicòpter lluny de ser pacífic en resposta a l’aparició dels plans de la Xina de crear portaavions nuclears clàssics. El Japó també té un altre adversari seriós, la RPDC, que ha demostrat més d'una vegada que és capaç de passar de les amenaces a l'acció. I, per descomptat, Rússia, amb la qual Japó té un problema sense resoldre als territoris del Nord (les illes de la dorsal Kuril).
Rússia és fantàstica, però no hi ha cap lloc on aterrar un helicòpter
És inacceptable utilitzar l’experiència japonesa en la creació de portaavions lleugers per a Rússia. A un cost 3 vegades menor, "Hyuuga" és un ordre de magnitud inferior en capacitats de combat que els grans portaavions clàssics: un grup aeri petit (10-15 avions), l'absència d'avions d'alerta primerenca, modesta (en comparació amb el "Nimitz ") El subministrament de municions i combustible per a l'aviació fan que la idea de" portaavions lleugers "sigui completament poc atractiva. El Japó es veu obligat a crear construccions tan estranyes; s’hi veu obligat per les restriccions prescrites a la Constitució. Rússia no té aquestes prohibicions, de manera que la construcció de portaavions lleugers no és una forma efectiva de gastar fons. I desenvolupar la flota de portaavions, només en forma de portaavions nuclears clàssics.
D'altra banda, hi ha una justificació en el concepte de "portaavions destructor-helicòpter". Molts experts coincideixen a afirmar que els helicòpters, que s’utilitzen com a principal força d’atac del Hyuuga, ofereixen al vaixell una major flexibilitat en l’ús de les seves armes, que compleix més de prop els requisits dels conflictes moderns. El portaavions destructor-helicòpter es pot utilitzar com a vaixell antisubmarí, desgranant objectius terrestres i superficials, desembarcant grups de forces especials a la zona de conflictes militars i cobrint-los amb foc, utilitzat com a vaixell de transport per al lliurament de serveis militars i humanitaris. càrrega. L’Hyuga té grans capacitats en operacions de recerca i rescat, i la presència d’helicòpters d’extracció de mines a l’ala permet que el Hyuga s’utilitzi com a vaixell d’escombratge de mines.
En el futur, a l’hora de crear nous vaixells de guerra de classe destructora russa, potser val la pena aprofundir en l’Hyuga i crear alguna cosa similar per a la Marina russa. L'armament del destructor rus es pot reequilibrar cap a un augment del paper de les armes míssils i els míssils de creuer tàctics (el Japó té un problema amb això - OTP està prohibit), mantenint una gran ala aèria. La presència de diversos destructors d’aquest tipus a cadascuna de les flotes de la Marina russa pot augmentar significativament el poder i la flexibilitat de l’ús dels vaixells de guerra.
