La història que vull explicar encara està envoltada de misteri. Hi ha moltes versions, suposicions i suposicions, però els veritables motius que van donar lloc a aquest conflicte s’amaguen de manera fiable a les profunditats de la NSA, la CIA i el Mossad. Al meu entendre, aquesta història està a l’alçada de l’incident amb el Boeing KE007 sud-coreà, l’atac terrorista de l’11 de setembre del 2001 i l’accident del Boeing MH17 de Malàisia.
Llibertat
Golf de Guinea, maig de 1967, la temporada de pluges acabava d’acabar, el sol africà s’estava incorporant ràpidament. A la rada d'Abidjan (Costa d'Ivori), l'American Liberty AGTR-5 estava estacionat ja durant mig any, els nord-americans van recollir i processar dades d'intel·ligència electrònica en interès de l'Agència Nacional de Seguretat dels Estats Units (a la veïna Ghana fa un any amb l'ajut dels serveis especials dels EUA i el Regne Unit, va expulsar el president Kwame Nkrumah, el líder espiritual del "panafricanisme", del "socialisme africà" i només un bon amic de la URSS).
La vida tranquil·la per a la tripulació de "Liberty" va acabar el 23 de maig, les instruccions van arribar del vicesecretari de Defensa nord-americà Cyres Vance, el vaixell va ancorar i es va dirigir cap al Mediterrani oriental, amb una escala a la base de la Marina dels EUA Rota (Espanya). A Rota, "Liberty" va incloure a lingüistes que dominen àrab i rus. Entrant al mar Mediterrani, el comandant de l'AGTR-5 va caure al comandament del comandant de les forces navals nord-americanes a Europa, John McCain Sr., el pare del "màxim amic" de Rússia. En arribar a la Franja de Gaza, el comandant del vaixell McGonagle va rebre una ordre secreta de situar-se a 12 milles de la costa per fer vigilància i patrullatge per ràdio, i no hi havia cap vaixell de la Marina dels Estats Units a prop.
El 5 de juny, en relació amb l’inici de l’agressió israeliana contra Egipte, Síria i Jordània, William McGonagla va rebre una ordre d’aproximació a la zona d’hostilitats, el comandant estava clarament nerviós i, per tant, va demanar suport al comandant dels Estats Units. Fleet, vicealmirall, en forma de destructor, però va ser rebutjat i assegura que "si passa alguna cosa" els avions basats en transportistes sempre ajudaran. El 8 de juny de 1967 va resultar ser assolellat i clar, "Liberty" amb un curs de 5 nusos tallat per les aigües azur del mar Mediterrani, lliure del rellotge i el soterrani prenent el sol, assegut a la coberta, res no presagiava problemes. Els avions de reconeixement de la Força Aèria Israeliana, que circulaven al voltant del Liberty al matí, van ser percebuts com a entreteniment, els mariners van agitar amistosament als pilots i, com més, perquè es tracta d’avions del poble germà, una gran bandera a ratlles i un gran nombre de cues, típic de vaixells i vaixells de la Marina dels Estats Units, a més, els operadors de ràdio han escoltat clarament els informes dels pilots israelians "s'ha trobat un vaixell americà".
"Miratges" contra "Llibertat"
L'idil·li va acabar cap a les dues de la tarda, quan el vigilant va informar de l'aparició a la pantalla del radar de tres objectius superficials de mida petita d'alta velocitat que viatjaven en un recorregut que es creuava. Cinc minuts més tard, un dels Mirages que circulaven per sobre del vaixell es va capbussar de cop i va disparar contra el Liberty amb NURS; el primer Mirage va ser seguit pel segon, la majoria dels sunbabs de la coberta van ser assassinats instantàniament, parcialment paralitzats. En la segona trucada, els avions van obrir foc contra el vaixell des de canons de 30 mm, l'avió d'atac Super-Mister va acudir en ajuda dels Mirages i va llançar bombes de napalm, el vaixell va esclatar en flames a diversos llocs alhora. Tot i que gairebé totes les antenes de ràdio van ser destruïdes com a conseqüència d'un atac aeri de 20 minuts, els operadors de ràdio, a costa d'esforços increïbles i noves pèrdues, van aconseguir instal·lar una antena d'emergència i enviar un senyal SOS, el senyal va ser rebut, però, independentment de com miressin el cel els nord-americans, ells i no van veure l’avió promès per l’almirall Martin (en crèdit de l’almirall, però, va aixecar a l’aire 16 caces del portaavions Saratoga, però el president dels Estats Units Lyndon Johnson personalment els va recordar, dient que preferiria sacrificar un vaixell amb una tripulació que molestar els seus amics). Però van aparèixer tres torpederos israelians, els israelians van ignorar tots els intents de la tripulació per aturar l'atac i indicar la seva nacionalitat i van atacar Liberty, disparant 5 torpedes, els nord-americans van tenir la mala sort que el professionalisme israelià no ho fos fins a la parella, a partir de 5 torpedes disparats des de 200 metres, només un va impactar contra el vaixell, trencant el costat per sota de la línia de flotació al marc de la nau. L'explosió del torpede, que havia format un forat de 12 metres quadrats, va acabar amb la vida de 25 persones alhora.
Quan el comandant McGonagle va tenir clar que el vaixell estava a punt d’enfonsar-se, va ordenar a la tripulació que abandonés el vaixell, però no va ser així, els vaixells israelians van disparar les balses salvavides a sang freda, agafant-ne una com a trofeu. Amb aquesta execució, van forçar essencialment els nord-americans a començar la lluita per la supervivència del seu vaixell. De sobte, els vaixells van deixar de disparar i van marxar ràpidament en direcció nord. Poc després de l'atac dels vaixells sobre el Liberty, va planar un helicòpter amb comandos armats fins a les dents (més tard els membres de la tripulació van afirmar que veien caixes amb explosius a l'interior de l'helicòpter), amenaçant amb utilitzar armes de servei, els nord-americans van obligar l'helicòpter a anar a casa, després del qual un torpedero es va apropar al costat del vaixell mig submergit i el comandant israelià va preguntar hipòcrita als nord-americans si necessitaven ajuda. El van enviar a l’infern. Com a resultat d'una hora i mitja de pallisses, van morir 34 mariners nord-americans, 171 persones van resultar ferides, els 85 membres de la tripulació restants, lliurant una desesperada lluita per la supervivència, van aconseguir mantenir el Liberty a flotació, el vaixell que es va mantenir miraculosament a flotació per salpar i va començar a dirigir-se cap al mar, esperant els enviats dels vaixells de la 6a flota, helicòpters d'ambulància per a l'evacuació dels ferits.
Durant tota la nit els que van romandre a les files no van tancar els ulls, per por de nous atacs, però la nit va passar amb calma. Al matí, finalment, va arribar ajuda a Liberty en forma de destructor Davis, i el primer que van escoltar els membres de la tripulació del vaixell de reconeixement del comandant del destructor va ser oblidar tot el que els va passar, sota la pena d’un tribunal militar. La Liberty va ser remolcada a Malta, lleugerament apedaçada i enviada als Estats Units, on aviat va ser tallada en agulles i agulles.
Versions
I aquí, senyors companys, comença la part més interessant d’aquesta història. Començaré per la versió oficial del Departament d'Estat dels EUA. Per què des d'aquesta versió? Perquè crec que els serveis especials nord-americans van ser el primer violí d’aquest incident, tot i que tothom és lliure d’extreure conclusions per ell mateix.
Versió núm. 1 (president dels EUA). El president dels Estats Units Lyndon Johnson en el seu discurs a la televisió nacional va dir: durant l'atac accidental i equivocat de la Força Aèria Israeliana contra un vaixell americà, que va durar 6 minuts, van morir 10 mariners nord-americans i el vaixell no va resultar ferit. Un informe publicat 3 setmanes després va repetir aquesta versió dels fets. Molts polítics nord-americans d’alt rang van estar d’acord amb el president; el Congrés es va negar a investigar l’incident. El comandant W. McGonagle va ser guardonat amb la Medalla d'Honor per "salvar els ferits" i, per alguna raó, el guardó no va ser a la Casa Blanca, sinó al Congrés a porta tancada. Fins ara, les autoritats nord-americanes no volen escoltar sobre la represa de la investigació sobre aquest tema, a més, els veterans de la Llibertat són constantment acusats d'antisemitisme i assetjats als mitjans dels EUA controlats pel lobby israelià.
Versió núm. 2 (Israel). De fet, hi havia diverses versions oficials. Segons una versió, el 8 de juny, prop de la península del Sinaí, els avions de la Força Aèria israeliana van descobrir un vaixell no marcat que es dirigia cap a la costa a una velocitat de 30 nusos (la velocitat màxima del Liberty és de 17,5 nusos). En equivocar-se amb un vaixell que viatjava a una velocitat tan alta per a un vaixell de guerra, els israelians van demanar al comandament de la 6a flota dels Estats Units que localitzés els vaixells i els vaixells nord-americans a la zona. Havent rebut una resposta negativa, el quarter general israelià va donar l'ordre de destrucció. Segons una altra versió, els pilots israelians van confondre el Liberty amb el vaixell egipci El Quseir i el van atacar.
Sobretot m'agrada el següent, l'anomenada versió "Golan". Segons aquesta versió, els Estats Units, que intentaven reduir la influència de l'URSS a Egipte, Síria i Jordània, sabent de la guerra imminent, van enviar un vaixell d'intel·ligència electrònica a les costes d'Israel. La tasca d’aquest vaixell era reunir informació sobre els plans d’Israel. L'administració nord-americana, després d'haver recopilat i analitzat aquestes dades, les transferiria a Nasser per guanyar-lo al seu costat. En última instància, Israel va emetre disculpes oficials i va pagar una indemnització de 13 milions de dòlars.
Postfaci
El lector, per descomptat, té dret a preguntar-se, on és "Llibertat" i on és la guerra mundial? Citaré una sèrie d’arguments indirectes i directes que parlen de la gravetat de la situació en aquell moment. Segons alguns informes, hi havia dos submarins nord-americans patrullats per Liberty, la tripulació d'un d'ells (USS Amberjack (SS-219)) va fotografiar i filmar tot l'incident. Els israelians van encallar amb èxit les freqüències de ràdio de l’espia. Però, com sabien aquestes freqüències de ràdio? Un temps després de l'inici de l'incident, el president nord-americà va ordenar a la Força Aèria dels Estats Units que iniciava una vaga nuclear a Egipte, però en assabentar-se que Liberty estava viva, l'ordre va ser cancel·lada. Al mateix temps, al golf de Sidra, hi havia un submarí nuclear soviètic K-172, projecte 675, que tenia 8 míssils amb una ogiva nuclear a bord, i el 5è OPESKA no consistia en vaixells. Al cap de temps, es va difondre a la premsa informació sobre el projecte Northwoods, desenvolupat pel president del cap de gabinet conjunt dels Estats Units, el general Lemnitzer el 1962, que va culpar als castristes i va iniciar una campanya de "terror castrista" als Estats Units.. El president Kennedy es va negar rotundament a autoritzar la celebració dels Northwoods. Una part d’aquest projecte i del Projecte Frontlet 615 (l’acord polític americà-israelià de 1966, segons el qual ambdós països es comprometien a derrocar conjuntament el règim de Nasser a Egipte), va ser l’Operació Cianur. Segons el pla d'aquesta operació, les Forces de Defensa d'Israel havien de destruir la "Llibertat", culpant-ho de l'URSS i Egipte. Això conduiria automàticament a la intervenció dels EUA contra Egipte i altres estats amistosos amb la URSS. El periodista i escriptor britànic Peter Hounam, en el seu llibre Operation Cyanide: Why the Bombing of the USS Liberty Nearly Caused World WarIII (2003), indica que l'ordre d'aquesta operació va ser donada pel president dels EUA Johnson i el primer ministre israelià Levi Ekshol. Els Estats Units ja han desenvolupat una tradició històrica: iniciar una guerra enfonsant els seus vaixells o fent explotar els gratacels.
