Recentment "VO" va publicar un article de S. Yuferev "Dues vegades més car que" Mistrals ". Dos vaixells d'assalt amfibi universals per a la Marina russa ", en què el respectat autor va arribar a la conclusió que la prevista UDC costarà més a la nostra flota que els Mistrals ordenats a França. Tot i que no dues vegades, aproximadament un 10% per cent, però tot i així.
Intentem comprendre el cost comparatiu dels Mistrals i dels nous UDC nacionals.
Dues paraules sobre la inflació
La lògica de S. Yuferev és molt senzilla. Amb un valor de contracte de 1.200 milions d’euros, l’adquisició de Mistrals ens va costar uns 49.000 milions de rubles, mentre que avui el cost estimat d’un contracte per a 2 UDC que es construiran al Mar Negre de Zaliv és de 100.000 milions de rubles. És una doble diferència. És cert que l’autor fa immediatament una reserva bastant justa sobre el canvi del tipus de canvi del ruble enfront de l’euro i fa un nou càlcul. Al tipus de canvi mitjà del 2020, resulta que les nostres UDC costen 1 317 milions d’euros, cosa que encara és més cara que el contracte de subministrament de vaixells francesos.
Sembla que tot és correcte, però, malauradament, l’autor va perdre un punt molt important. El fet és que no només el ruble estava subjecte a la inflació, sinó també l’euro.
La qüestió és que la inflació és una característica integral d’una economia de mercat. A més, el seu petit valor es considera una benedicció incondicional, ja que no permet que els diners s’estancin i els faci “funcionar”. La lògica aquí és molt senzilla: si no hi ha inflació, podeu posar diners en una mitjana i mantenir-los allà mentre vulgueu. No els passarà res. Però si fins i tot hi ha una inflació lleugera, es perdrà lentament el poder adquisitiu dels diners. És a dir, amb el pas del temps, els diners de la mitjana podran comprar cada vegada menys mercaderies. Això, d’acord amb la lògica de l’economia de mercat, us obligarà a no guardar diners en un estoc, sinó a invertir-los o, com a mínim, a posar-los en un banc que ho faci per vosaltres.
Per tant, l’euro està subjecte a la inflació. La federació de Rússia va signar un acord amb Mistrals el juny del 2011, i després va costar 1.200 milions d'euros. Però, què passaria si la Federació de Rússia intentés concloure un acord similar ara? La calculadora d’inflació mostra que el poder adquisitiu de l’euro des de juny de 2011 fins a desembre de 2019 (per desgràcia, a dia d’avui és impossible d’esbrinar-ho) va disminuir significativament: avui, 1.000 euros podrien comprar tants béns com al juny de 2011 només gastarien 900, 32 euros. Així, si haguéssim fet un acord amb Mistral el desembre del 2019, llavors dues UDC franceses ens haurien costat 1.332,9 milions d’euros. I si concloguéssim aquest acord ara mateix, seria encara més car, perquè durant el període que va des de desembre de 2019 fins a maig de 2020, la inflació de l’euro no es va quedar quieta.
Al mateix temps, es va concloure un contracte per a dues UDC de construcció domèstica el maig de 2020, és a dir, quan el cost de l’euro va arribar als 80 rubles. Al tipus de canvi del 27 de maig (77, 79 rubles / euro), el valor del contracte és de 1285, 5 milions d’euros. Però, fins i tot si prenem el ritme mitjà del 2020, que pel mateix 27 de maig era de 75, 95 rubles / euro, en aquest cas 100.000 milions de rubles. ascendirà a 1316, 7 milions d’euros. De fet, les UDC són encara més barates; el fet és que el contracte per a la seva construcció no va costar 100.000 milions de rubles. i per un import de "prop de 100.000 milions de rubles".
És a dir, a preus comparables, les UDC de producció nacional són definitivament més barates per a nosaltres que les franceses. Però les xifres segueixen sent comparables: la diferència que hem calculat es basa en els percentatges, si no en les seves quotes. Per què és així, ja que els salaris i preus nacionals de les matèries primeres i els subministraments no són en absolut francesos?
La mida importa
El Mistral UDC té un desplaçament estàndard de 16.500 tones i un desplaçament total de 21.300 tones. Malauradament, es desconeix el desplaçament dels UDC nacionals: per desgràcia, no es poden veure a les imatges de la televisió Zvezda.
Però és indiscutible que els nostres vaixells seran molt més pesats que els francesos, i per això.
Se sap que els nostres UDC tenen una gran capacitat d’aterratge: fins a 1.000 marins i fins a 75 unitats. equips contra 900 i 60 a la UDC "Mistral". Fonts no oficials han donat reiteradament informació que el desplaçament estàndard dels UDC previstos per a la posta al mar Negre serà de 25.000 tones. Potser no és així: la xifra és sospitosament similar al vaixell d'assalt amfibi universal Priboy, desenvolupat per l'estat de Krylovsky Centre científic (KGNTs). Al mateix temps, se sap que UDC es construirà a Zaliv segons el projecte d'un altre desenvolupador: Zelenodolsk Design Bureau. Tot i això, l'autor d'aquest article assumeix que el desplaçament estàndard de la nostra UDC superarà de manera significativa les 20.000 tones i s'aproximarà a les 25.000 tones. El punt és aquest.
En primer lloc, com es va esmentar anteriorment, les nostres UDC són més àmplies. En segon lloc, els Mistrals es van construir segons el cànon de construcció naval civil, al qual difícilment haurien anat els nostres militars, dissenyant la UDC des de zero. Es pot suposar que la protecció submarina dels vaixells domèstics és molt més poderosa que la del Mistral. Això també es deixa entreveure per l’amplada augmentada del nostre vaixell, en relació amb el seu "col·lega" francès. En tercer lloc, el Mistral va desenvolupar una velocitat màxima de 19 nusos, i és molt dubtós que aquesta velocitat s’adapti a la nostra Armada en el nou projecte. El mateix "Surf" tenia 22 nodes. I una velocitat elevada, i fins i tot amb una amplada augmentada, requereix òbviament una central elèctrica molt més potent. En quart lloc, recordem que el Priboy, que aparentment tenia en compte els desitjos dels mariners, acabava d'assumir el transport de fins a 1.000 paracaigudistes i fins a 75 peces d'equip, però al mateix temps tenia un desplaçament estàndard de 25.000 tones.
Finalment, els càlculs més aproximats mostren que si el Mistral, amb una longitud de 199 m, una amplada del casc de 32 mi un desplaçament complet de 21.300 tones, té un calat de 6, 3 m, llavors un vaixell domèstic amb els seus 204 m de longitud, 38 m d’amplada i calat de 7, 5 m tindran, amb contorns més o menys similars i fins i tot un coeficient de completesa inferior, no inferior a 28-30 mil tones! Cosa que, de nou, s’acosta molt a l’indicador de la UDC "Priboy", que té un desplaçament total de 28.000 tones.
Per tant, probablement no ens equivocarem massa, suposant que les UDC previstes per a la col·locació tindran un desplaçament estàndard de 23-25 mil tones i un desplaçament total de 26 a 28 mil tones, però això significa que els vaixells amfibis universals nacionals almenys un 40% més pesat que els Mistrals!
Però això no és tot
Per descomptat, com escriu el distingit S. Yuferev, no hem d’oblidar la composició d’armes i equips a bord que rebrà la nostra nova UDC. Se suposava que el mateix "Surf" estava equipat amb tres ZRAK "Broadsword" i dos "Pantsir-ME". L’autor no sap amb què s’armarà exactament la nova UDC, però això és el que s’hauria de tenir en compte.
El contracte del Mistral consistia en dotar-los d’armes domèstiques. Dit d’una altra manera, el cost d’aquesta arma i de diversos sistemes (com ara els sistemes de comunicació) simplement no es va incloure en l’import de 1.200 milions d’euros del valor del contracte celebrat el juny del 2011: se suposava que s’havia de fabricar i subministrar. per empreses nacionals. Però, en el cas de la UDC, que es construirà al mar Negre, aquest cost és evident que es té en compte: "Zaliv" adquirirà armes i les instal·larà als vaixells i, naturalment, el pagarà el Ministeri de RF. Defensa, el que significa que s'inclourà al preu del contracte.
Hi ha un aspecte més important. La pràctica mundial de construir vaixells de guerra demostra que el vaixell principal sempre és més car que el de sèrie. Així, amb els francesos, es va posar en marxa la construcció dels Mistrals i les UDC franceses construïdes per a la Marina russa, tot i que tenien algunes diferències de disseny, de fet, eren vaixells de sèrie. En el nostre cas, "Zaliv" crearà un UDC de capçal i un de sèrie, que, òbviament, hauria de costar més.
conclusions
Es pot suposar que mitjançant la celebració d'un contracte per un import de "prop de 100.000 milions de rubles". per a la construcció de dues UDC, la Marina russa rebrà dos vaixells, gairebé una vegada i mitja més pesats del que podria demanar a França. A més, amb armes ja incloses en el preu del contracte, i no sense ella, com en el cas d’una comanda a l’estranger. I costarà aproximadament la mateixa quantitat i fins i tot una mica més barat, tot i que les naus es construiran segons un nou projecte i no segons una tecnologia de sèrie provada.
