Recentment, el "VO" va publicar un interessant article de Roman Skomorokhov "Per què les Forces Aeroespacials necessiten un altre avió?" Fantasia creativa).
El fet és que recentment als mitjans hi havia informació sobre l’inici dels treballs de creació d’un avió lleuger polivalent de primera línia (LFMS). Els diners per als càlculs aerodinàmics primaris en aquesta àrea són de fins a 4 milions de rubles. S'ha assignat RSK "MiG". I així, estimat R. Skomorokhov, va fer la pregunta: per què necessitem aquest avió?
L’argument contra el LFMS és perfectament sòlid. Avui en dia hi ha 12 tipus d’avions d’aviació operacional-tàctics a les Forces Aeroespacials russes i a la Marina russa: MiG-29, MiG-29K, MiG-35, MiG-31, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-33, Su-34, Su-35, Su-57. Sí, MiG-29, Su-24, Su-27 compleixen els seus terminis, però fins i tot després tindrem 9 tipus d'aviació operativa-tàctica. No és una mica massa?
Bé, intentem comparar la "tipologia" de l'aviació operacional-tàctica del nostre VKS amb les dels Estats Units.
Interceptors
Aquí tot és senzill. Als Estats Units, no hi ha avions a la Força Aèria ni en projectes de desenvolupament. Tenim un MiG-31 en servei i un MiG-41 en desenvolupament. Per què és necessari és bastant difícil de dir, però, per sort, aquest no és el tema d’aquest article: només observem que aquest interceptor ha de ser capaç de “treballar” no només a l’aire, sinó també a l’espai proper, i també tenen una versió no tripulada. Des d’aquest punt de vista, el desenvolupament d’una màquina d’aquest tipus, almenys com a concepte, probablement té dret a la vida. O potser no només com a concepte: al cap i a la fi, algú ha de "netejar" l'espai proper de satèl·lits espies i fins i tot de drons hipersonics. A més, el MiG-41 no serà inútil en conflictes més "mundans". De fet, juntament amb la capacitat de dur a terme combats aeris de llarg abast, també hauria de rebre les últimes tecnologies sigiloses, que, en combinació amb una velocitat de 4 M o superior, així com un gran radi de combat, si s’utilitzen correctament, li donaran certs avantatges tàctics.
Exploradors d’altura
No tenim cap avió en servei ni en desenvolupament. Els americans són una qüestió diferent. És cert que els nord-americans ja han anul·lat el famós SR-71 "Blackbird", però estan desenvolupant el SR-72 sense tripulació amb força. A més, segons les dades disponibles, estem parlant d’un avió hipersònic i d’altura: es va afirmar que la velocitat de l’SR-72 podria arribar als 6M.
Així, resulta que la Federació Russa conserva el MiG-31, heretat de l’URSS, a les Forces Aeroespacials, i això sembla bastant raonable i racional: no abandonar dotzenes d’unitats de combat totalment capaces amb la infraestructura existent només pel bé d’unificar la composició! I nosaltres i els nord-americans també estem dissenyant un avió d’alta altitud i velocitat, només que som en forma d’interceptor, en forma d’avió de reconeixement. Dit d’una altra manera, no tenim molta diferència en aquesta àrea amb els Estats Units.
Combatents de la supremacia aèria
La part superior de la "piràmide alimentària" per als nord-americans és el F-22, un lluitador pesat que va resultar ser massa car fins i tot per als nord-americans, motiu pel qual es va produir en un lot molt limitat.
El seu analògic que tenim és el Su-57: aquest és el millor que tenim avui, fins i tot amb motors de la primera etapa. Però, pel que sembla, l'avió també va resultar ser prohibitivament car per a la construcció massiva.
Per desgràcia, per molt bo que sigui un lluitador, no pot estar en dos o tres llocs alhora. En conflictes reals, el nombre de vehicles de combat és de gran importància. És per això que, amb l’aparició del F-22, els nord-americans no tenien pressa per abandonar l’envelliment progressiu del F-15C, que encara ocupa el lloc del “cavall de treball” a la Força Aèria dels Estats Units. L'anàleg d'aquest avió a la Federació Russa s'ha de considerar el Su-27. Al mateix temps, el Su-27 compleix els seus terminis i, fins i tot, en la seva versió modernitzada, és clar que no arriba als American Eagles, ja que la modernització tenia un caràcter molt pressupostari.
Però tampoc els nord-americans els va bé. Per molt bo que fos el F-15C per al seu temps, és envellit físicament i és hora que avions d’aquest tipus “vagin a la paperera de la història”. Com a resultat, els Estats Units es van trobar en una situació molt poc important: aviat hauran de cancel·lar una mica més de la meitat dels combatents de superioritat aèria que tenen a la seva disposició. Per descomptat, això és inacceptable per als Estats Units, es necessiten nous avions, però on els podem aconseguir? És massa car reactivar la producció del F-22; els Estats Units no tenen cap projecte per als últims caces multifuncionals pesats. Com a resultat, els nord-americans, per curiositat, van prendre el camí de saturar la seva força aèria amb pesats caces de la generació 4 ++: parlem, per descomptat, del F-15СX. L’anàleg d’aquest avió a la Federació Russa és el Su-35. Pel que fa als nord-americans, el F-15СX és el cim del desenvolupament de la família F-15, de manera que el nostre Su-35 és el cim de la família Su-27, mentre que aquests dos avions han anat molt lluny dels seus "progenitors". i són, en gran mesura, cotxes nous.
Pel que fa a l’aviació naval, la situació és la següent: els nord-americans alhora van estalviar en el desenvolupament d’un combat de superioritat aèria basat en transportistes, que van decidir que "ho farà igualment" i que els Hornets i els Super Hornets faran front amb èxit. qualsevol, l'enemic que va romandre després del col·lapse de l'URSS. Només ens queden uns quants Su-33, potser físicament no estan tan desgastats com els Su-27, però la seva aviónica està actualment categòricament obsoleta i no té sentit iniciar una cara modernització pel bé de quinze avions. La presència d'aquest tipus d'avions encara proporciona certs avantatges tàctics a l'únic TAVKR "Almirall de la Flota de la Unió Soviètica Kuznetsov" i, de fet, avui en dia els mariners estan contents amb qualsevol avió, però encara el Su-33 també anirà en un pou -Merescut descans i prou aviat.
Així, els Estats Units tenen actualment tres tipus d’avions de superioritat aèria, dels quals, en la propera dècada, és probable que en quedin dos: F-22 i F-15СХ. Disposem de quatre avions d’aquest tipus, dels quals dos també romandran en un futur proper: el Su-57 i el Su-35. Per tant, no observem cap "diversitat" desastrosa especial en els avions de combat d'aquesta designació.
Avions d'atac
Aquí tot és molt més interessant. Avui els nord-americans tenen un avió d’aquest tipus: el F-15E. Aquest avió és essencialment una variació de dos seients del F-15C, optimitzat per atacar objectius terrestres. I, malgrat les diferències conegudes, el F-15C i el F-15E són modificacions del mateix avió, cosa que simplifica enormement el manteniment i el servei d’aquestes màquines.
Per descomptat, el F-15E també està envellint, igual que el F-15C, i no és gaire lluny el dia en què aquest tipus d’avions no podran enlairar-se pel simple desgast físic. Per tant, els nord-americans es preparen per substituir-lo per la força. La funcionalitat del F-15E serà heretada pel F-15EX, que serà una modificació de la vaga del caça de superioritat aèria F-15СX. En poques paraules, a causa de l'envelliment físic, el parell F-15E / F-15C serà substituït pel F-15EX / F-15CX.
Tot és molt més complicat amb nosaltres. L’anàleg del F-15E és el Su-30SM.
Però, a més del "Su-trenta", a la disposició de les nostres forces aeroespacials i de la flota també hi ha el Su-24 i el Su-34, que també estan "esmolats" per a la funcionalitat de vaga. I si amb el Su-24 tot, en general, és clar, ja que la seva versió no modificada ja ha estat eliminada del servei i la versió modificada, sigui el que es pugui dir, sobreviu els darrers anys, llavors la presència tant del Su- 30 i el Su-34 al mateix temps és òbviament irracional.
Hi ha dues maneres de construir una aviació operacional-tàctica en vaga. Podeu fabricar avions d’atac basats en caces multifuncionals o fer un projecte independent. Cadascun d’aquests enfocaments té els seus pros i contres. Un avió especialitzat tindrà més èxit en la seva funció principal, però la seva creació i operació seran significativament més costoses que convertir un caça existent en un avió de vaga. Nosaltres, per desgràcia, vam recórrer tot el camí alhora.
El Su-30SM, a causa del seu disseny i aviónica no més moderns, no es pot considerar com un avió prometedor per obtenir la supremacia aèria, tot i que avui en dia encara és capaç de lluitar eficaçment contra caces de quarta generació. Com a avió d’atac, no està malament, però, molt probablement, serà inferior al nou F-15EX americà. Un anàleg d’aquest darrer podria ser una versió impactant de dos seients del Su-35, però no s’ha sentit res sobre el desenvolupament d’aquest.
El Su-34 segueix sent un "atacant" pur d'un projecte separat, que en la seva funció principal i, si està equipat amb l'avionica més recent, és molt capaç de superar el F-15EX. Per tant, podem dir que havíem de fer una versió de vaga del Su-35, abandonant el Su-30SM i el Su-34, o no fent això, i reposant les tropes del Su-34, però abandonant el Su-30SM. O, com a opció, abandonar el Su-34 i la versió de vaga del Su-35, aixecar l'avióica Su-30SM i "designar-lo" com l'avió de vaga principal.
Per desgràcia, per diverses raons objectives això no es va fer, i on els nord-americans aviat tindran només un F-15EX, el Su-30SM i el Su-34 formaran part de les Forces Aeroespacials. Dos avions d'atac contra un. A més, el "americà" s'unificarà amb el combat de superioritat aèria F-15СX, mentre que el Su-30SM i el Su-34 no tindran res del tipus amb el Su-35. Com a resultat, on els Estats Units gestionaran, de fet, amb un avió (F-15EX / CX), en tindrem fins a tres: el Su-35, el Su-30SM i el Su-34. No és bó.
Lluitadors lleugers
El nom de "lleuger" aquí és bastant arbitrari: l'autor simplement "va portar" a aquesta categoria a tots els combatents multifuncionals que no són pesats. Els EUA tenen aquest tipus d'avions … és difícil ni tan sols comptar. Diguem-ne tres, és a dir, el F-35 de totes les modificacions, el F / A-18E / F i, per descomptat, el F-16. Tot i que en podeu comptar quatre, si seleccioneu la variant de l'avió F-35D VTOL. O fins i tot cinc, si comptem per separat una modificació del "Hornet": l'avió de guerra electrònica "Growler", tot i que no és un combatent. Però insistim en tres.
Al mateix temps, el F-35, en una perspectiva raonable, hauria de substituir el F-16, però amb el F / A-18E / F tot no és tan senzill. Aquests últims estaven en ple desenvolupament després del 2010, de manera que, segons sembla, la flota no està gens preparada per abandonar els "Supercats" a favor del F-35C. Els mariners utilitzaran ambdós tipus d’avions durant almenys dues dècades més.
Què tenim? Hi ha versions antigues del MiG-29, que ja són força "pensionistes", hi ha un petit nombre de "remakes" del MiG-29SMT, que encara servirà, i també hi ha el nou MiG-29K: el vaixell versió, que també és la més perfecta. Al mateix temps, el MiG-29K és l’eix vertebrador de l’aviació basada en transportistes de la Federació de Rússia i ho mantindrà durant molt de temps. De fet, les diferències entre el MiG-29SMT i el MiG-29K són força, però gairebé més que les del F-35A i el F-35D, de manera que potser les nostres forces armades poden acreditar el MiG-29SMT i el K per a modificacions d'un mateix pla. A més, formalment, també tenim el MiG-35. Per què - formalment? Hi ha dues raons per això. En primer lloc, el MiG-35 és una versió terrestre del MiG-29K, i l'autor no està segur que s'hagin de considerar com dos avions diferents. I en segon lloc, perquè, per desgràcia, ningú no reposarà les Forces Aeroespacials MiG-35 a gran escala. En essència, el subministrament de MiG-35 a les Forces Aeroespacials sembla una acció de "lluïment", que contribueix a mantenir RSK MiG a la superfície, d'una banda, i augmenta el potencial d'exportació del MiG-35, de l'altra. Perquè, com ja sabeu, els més venuts són aquells avions que el país fabricant ha posat en servei. I no hi ha cap altre combatent lleuger a les Forces Aeroespacials i a la Marina russa.
Així, en un futur pròxim, la Federació Russa tindrà tres modificacions del MiG-29 (SMT, K i "trenta-cinquena") i dels Estats Units: tres modificacions del F-35 i del "Superhornet". Podem dir que tindrem un tipus de caça lleuger i els nord-americans: dos. Al mateix temps, el que és més trist, el MiG-29 en la seva forma actual és inferior als avions nord-americans pel que fa a les capacitats aviàniques.
Stormtroopers
Els nord-americans tenen un vell A-10 i tenim un Su-25, no menys vell. Aquests avions són molt diferents, però pertanyen a la mateixa classe i ni nosaltres ni els Estats Units impulsem el desenvolupament de nous avions d’atac. Aparentment, en un futur previsible, tant nosaltres com els nord-americans perdrem finalment aquesta classe d’avions de combat.
Què passa amb altres països?
Sí, Alemanya, Anglaterra, França, etc. sortir amb menys tipus d’avions de combat. Però heu d’entendre que la seva força aèria, en general, no és autosuficient. Són adequats per "educar" països del tercer món que no tenen cap força aèria i defensa aèria serioses, ni per donar suport al "Gran Germà", és a dir, a la Força Aèria dels Estats Units en un conflicte mundial.
I ara, vint anys després …
Per descomptat, els darrers MiG-31BM restants en aquest moment ja s’han retirat, de manera que les Forces Aeroespacials russes no tindran interceptors. Els nord-americans es quedaran amb dos caces pesats de superioritat aèria, el F-22 i el F-15СX, i tindrem el mateix, el Su-57 i el Su-35. Els Estats Units tindran l’atac F-15EX, tindrem el Su-30SM i el Su-34. Pel que fa als combatents lleugers, els nord-americans tenen el F-35 de tres modificacions i, possiblement, l’últim F / A-18, tenim un grapat de MiG de tres modificacions completament obsoletes. Els Stormtroopers no romandran ni amb nosaltres ni amb ells.
I, per estrany que sigui, però per als combatents pesats, potser estarem en el negre, ja que els "Raptors" nord-americans el 2040 estaran a la vora d'un desgast físic complet. D’altra banda, estarem en vermell pel que fa a avions d’atac i caces lleugers. En el cas dels avions d’atac, això passarà perquè els Estats Units començaran un reequipament massiu de la seva Força Aèria amb nous avions després del 2020, però tenim un gran nombre de Su-30SM i Su-34 entrats en servei el 2010- El 2020, i s’haurà d’anul·lar el primer d’ells a causa del desgast físic.
Un avió de combat modern d'aviació operativa-tàctica és capaç de servir durant uns 30 anys. Per exemple, hi ha previst aproximadament tantes coses per al F-35. Els bombarders estratègics / transportistes de míssils, per descomptat, són capaços de més, però no en parlem. I hem d’entendre que vint anys després, el primer avió rebut per les Forces Aeroespacials russes sota el programa GPV 2011-2020 haurà de ser donat de baixa. És a dir, cap al 2040, la qüestió de renovar la flota d’avions militars de les Forces Aeroespacials i de la Marina russa sorgirà en ple creixement.
Creació d'un avió de combat
Això no només és costós, sinó que també requereix molt de temps. Prenem, per exemple, el mateix Raptor americà. La competició d’aquest avió es va anunciar el 1986 i va començar a operar el 2005, és a dir, 19 anys després de la competició. I fins i tot si comptem des del moment que el primer avió de producció va entrar a les tropes, cosa que va succeir el gener del 2003, encara resulta ser de gairebé 17 anys. La creació del Su-57 va començar el 2001, és a dir, podem dir que el cicle de la seva creació trigarà uns 20 anys.
I finalment LFMS
Què podeu esperar d’aquest programa? Per desgràcia, hi ha poca informació sobre ella i, de fet, les notícies de lluny poques vegades són certes. Estem parlant d'un avió bimotor relativament lleuger que es pot construir en les variants del combat de la supremacia aèria, l'atac i, possiblement, l'assalt. Al mateix temps, és obvi que el treball en aquest avió es troba en la primera fase preliminar.
Per tant, es pot suposar que el LFMS estarà llest per a lliuraments a les Forces Aeroespacials en 20 anys, just quan comencin a retirar-se el Su-30SM, el Su-34, el MiG-29. I si els nostres dissenyadors tenen èxit, llavors amb l’ajut de l’LFMS només desferem els diferents tipus d’avions d’aviació operacional-tàctica.
Quan es completi el rearmament, les Forces Aeroespacials russes inclouran combatents de supremacia aèria pesats (Su-57) i altres més massius, basats en el LFMS, així com xocs i potser fins i tot d’assalt basats en el mateix LFMS. També és possible que aparegui un interceptor MiG-41 i … de fet, això és tot. Per cert, basant-nos en això, es pot suposar que el LFMS no serà massa lleuger, sinó que serà un combatent multifuncional mitjà.
Si tot és així, la decisió de crear el LFMS s’ha de considerar absolutament correcta i oportuna. Però si sota l'abreviatura "LFMS" obtenim una altra variació del MiG-35 en 3-5 anys, hauríem d'acord incondicionalment amb la posició del respectat R. Skomorokhov.
