Fins a un cert temps, la gran majoria dels vehicles blindats soviètics tenien un xassís de rastreig. El desenvolupament actiu de la direcció de la roda només va començar a finals dels anys cinquanta i els seus primers resultats pràctics es van obtenir a principis de la dècada següent. Se suposava que havia de crear vehicles de rodes per a diversos propòsits, per a la qual cosa es va proposar desenvolupar un xassís universal capaç de transportar equips especials. Un dels resultats d'aquests treballs va ser el xassís de rodes "Object 560", que més tard es va convertir en la base de "Object 560U".
El 1960 es van iniciar els treballs per a la creació d’un prometedor xassís universal capaç de portar diversos equips o armes. Totes les organitzacions líders de la indústria soviètica de l'automòbil i de la defensa van participar en el disseny de noves tecnologies. Per tant, la planta porta el seu nom. Likhachev va llançar el desenvolupament del projecte ZIL-153, la planta d'automòbils Gorky va continuar el desenvolupament del producte BTR-60, etc. Entre altres empreses, OKB-40 de la planta de construcció de màquines Mytishchi va rebre una comanda per a un nou projecte.
En aquest moment, els especialistes de l’OKB-40 tenien certa experiència en el camp de l’equipament militar, tot i que abans no havien hagut de tractar-se de vehicles de combat amb rodes. Tot i això, es van dedicar a la tasca i aviat van oferir la seva pròpia versió del xassís polivalent. D'acord amb la nomenclatura existent aleshores, el projecte MMZ va rebre la designació de treball "Object 560". A més, algunes fonts es refereixen al xassís com MMZ-560. El resultat del desenvolupament del projecte original va ser l'aparició de "Object 560U". Cartes addicionals revelaven l'essència de la revisió.
Xassís experimental "Object 560". Foto "Equipament i armes"
El projecte proposava la creació d’un vehicle polivalent de quatre eixos amb una carrosseria blindada de suport d’una forma característica, que permet la instal·lació de diversos dispositius addicionals. Es va proposar utilitzar un motor dièsel relativament potent acoblat a una transmissió hidromecànica. Aquest últim era l’encarregat de subministrar energia a totes les rodes motrius. El cotxe es va haver de moure tant per terra, incloses les rutes difícils, com per l’aigua. Les tasques es van resoldre amb l'ajut d'algunes idees originals i, per això, l '"Object 560" tenia un aspecte reconeixible.
La base del producte "560" era un gran casc blindat portant, l'aparença del qual era el més proper possible als requisits. Estava previst muntar-lo a partir de plaques blindades de petit gruix, proporcionant protecció només contra bales i metralla. Davant del casc hi havia un compartiment tripulat, que incloïa un compartiment de control. El volum posterior d’aquest compartiment estava destinat a la instal·lació d’equips especials i la instal·lació de llocs de treball per als seus operaris. L'alimentació del casc es va donar sota el motor i part dels dispositius auxiliars. Els elements individuals de la transmissió hidromecànica es van situar tant a la part posterior del casc com a sobre del seu fons.
La part frontal del casc, que formava un voladís bastant gran, s’havia de muntar a partir de diverses parts d’armadures de diferents formes i mides. La unitat corba inferior connectava el front amb la part inferior. A sobre hi havia una peça corba, col·locada amb inclinació cap endavant. Les parts superiors es van col·locar en diferents angles, donant a l'Objecte 560 una certa semblança amb altres vehicles blindats del seu temps. La part superior del front tenia una forma trapezoïdal i estava formada per tres làmines amb obertures per al vidre.
Els costats del casc es van dividir en dues parts principals. A nivell de les parts del tren d'aterratge, el casc tenia una amplada menor amb els laterals verticals. Per sobre de les rodes es van situar nínxols grans i voluminosos, cosa que va augmentar l’amplada total del casc. Al llarg del vehicle, els laterals estaven situats verticalment. Una característica del projecte MMZ-560 va ser l’ús de laterals relativament baixos, sobre els quals hi havia petits passos de roda a sota. En aquest cas, la meitat frontal del lateral era més alta que la posterior. Degut a això, la coberta consistia en dues seccions horitzontals i una inclinada. Al centre del casc o per sobre de la popa, es podia muntar un o altre equip especial.
Es va col·locar un motor dièsel D-12A de 12 cilindres en forma de V a la part posterior del casc. El motor es va aparellar amb una transmissió hidromecànica. Segons alguns informes, la central elèctrica i la transmissió per al "560 Object" es van desenvolupar sobre la base de components i muntatges d'un tractor MAZ-535 especial. A principis dels anys seixanta, aquesta màquina va ser provada i va demostrar les altes característiques de les unitats utilitzades. Els sistemes existents o modificats es podrien utilitzar en nous projectes.
La transmissió hidromecànica es va connectar a una caixa de transferència, amb l'ajut de la qual es distribuïa energia a totes les unitats de propulsió. Els eixos de l'hèlix van transmetre el parell als quatre eixos de construcció dividida i contínua, així com un parell de canons d'aigua a popa. Els eixos que s’adaptaven a les rodes estaven connectats a les caixes de canvis de rodes. Aquests últims van ser manllevats del cotxe de producció ZIL-135.
Possible aparició del sistema de míssils Yastreb al xassís 560. Figura Militaryrussia.ru
A la versió bàsica, l'Object 560 tenia un xassís de tracció integral de vuit rodes, construït sobre ponts d'un disseny diferent. Els dos eixos davanters, equipats amb rodes orientables, tenien una suspensió independent. Els dos eixos posteriors eren de construcció contínua. Les rodes de gran diàmetre es van connectar a un sistema de control de pressió centralitzat.
Per moure’s sobre l’aigua, el xassís universal va rebre un parell de canons d’aigua. Es van col·locar a la part posterior del casc, als laterals del motor. Els forats d’entrada eren situats a la part inferior i l’aigua era expulsada per les finestres de la popa. Igual que altres vehicles blindats amfibis, el MMZ-560 va rebre un escut reflectant de les ones. A la posició guardada, es va estirar sobre l'armadura frontal, en posició de treball, es va elevar i es va instal·lar amb una inclinació cap endavant.
A la part davantera del casc hi havia els llocs de treball del conductor i del comandant. Se’ls va demanar que entressin dins del cotxe a través d’un parell de portelles del sostre. El projecte va proporcionar una millora notable en la visibilitat en comparació amb diversos vehicles blindats d’aquella època. Es va proporcionar una gran obertura vidrada a la part frontal superior. Als laterals, a les làmines zigomàtiques bisellades del casc, hi havia dues finestres més, que es diferencien per la zona màxima possible. En una situació de combat, totes les finestres estaven cobertes amb cobertes blindades mòbils. En aquest cas, el conductor i el comandant podrien seguir la carretera mitjançant dispositius de visualització instal·lats a les portelles del sostre.
La configuració de les portelles i altres dispositius en altres cascos freqüents s'havia de determinar d'acord amb la finalitat del xassís. Al mateix temps, independentment del tipus i de les tasques dels equips addicionals instal·lats, la màquina havia de disposar de portelles per als operadors d’aterratge o per al manteniment de l’equip intern. La seva col·locació depenia de les particularitats de la instal·lació de dispositius interns i externs.
Pel que fa a les seves dimensions, l '"Object 560" es diferenciava poc dels altres xassís de rodes desenvolupats al mateix temps que ell. La longitud total del vehicle no superava els 7-7,5 m, l’amplada era d’uns 2,5-3 m, l’alçada al llarg del sostre del casc era de poc més de 2 m. Segons la composició i la configuració de l’equip especial, el pes total del vehicle podria arribar a les 15-16 tones …Al mateix temps, els dissenyadors comptaven amb l’obtenció de característiques de carrera elevades. La velocitat màxima a l'autopista podria arribar als 70-80 km / h, a l'aigua - 8-10 km / h. El xassís de rodes podria proporcionar una gran capacitat de camp a tots els terrenys.
El desenvolupament de documentació tècnica per al projecte 560 va continuar fins al 1961-62, després del qual la planta de construcció de màquines Mytishchi va començar a muntar un prototip. Durant les primeres comprovacions, es va estudiar el rendiment de la conducció del cotxe en diferents rutes i zones. Es va comprovar que el xassís, malgrat diversos defectes menors, compleix generalment els requisits i es pot utilitzar com a base per a equipament especial o militar.
Ja en aquesta etapa, es va determinar el rang aproximat de modificacions de l '"Objecte 560". Aquest xassís podria convertir-se en la base de diversos sistemes de míssils per a diferents propòsits alhora. Es va proposar muntar equips electrònics i llançadors de míssils antiaeris "Ellipse" / "Wasp" o "Circle". També MMZ-560 podria convertir-se en el portador del míssil operatiu-tàctic "Yastreb". En tots els casos, els dispositius de control d’armes s’han d’instal·lar a l’interior del casc i es preveia col·locar pals d’antena o guies de llançament al terrat.
Proves de "Object 560" amb simuladors de pes de l'equipament del complex "Yastreb". Encara de la pel·lícula "Cars in uniform", dir. I Kryukovsky, estudi "Wings of Russia"
Per exemple, en el projecte de Yastreb, la part frontal del sostre, sobre el segon eix, estava destinada a la instal·lació del seu propi radar. Es va planejar instal·lar una guia de llançament d'elevació a la popa. A més, els gats hidràulics havien d'aparèixer a la bretxa central entre les rodes i a la part posterior del casc per anivellar abans de disparar.
"Object 560" com a transportista de "Yastreb" va interessar al client, cosa que va provocar l'inici de les proves pertinents. Un simulador de pes del dispositiu d'antena va aparèixer al sostre del casc. A més, el llast es podria instal·lar dins del casc. En aquesta configuració, el xassís ha sofert noves proves i ha demostrat el seu potencial. Tanmateix, la feina es va aturar aquí. A mitjan anys seixanta, els militars van decidir tancar el projecte Hawk. El seu desenvolupament MKB "Fakel" hauria de transferir tots els materials a l'Oficina de Disseny d'Enginyeria Mecànica de Kolomna. Basant-se en els desenvolupaments existents, es va crear aviat el complex 9K79 Tochka, però en aquest projecte es va utilitzar un nou xassís de diverses rodes.
Malauradament, el xassís "Object 560" no es va poder convertir en el portador del futur complex "Osa". En la fase de comparació de diverses màquines prometedores, es va trobar que perd per als competidors en termes de capacitat de càrrega. A més, difícilment hauria pogut fer front a l’equipament del complex, que en aquell moment s’havia fet notablement més pesat i anava més enllà dels límits de disseny. El guanyador de la comparació va ser un xassís especial "Object 1040" desenvolupat per la planta d'automòbils de Kutaisi. Aquesta màquina es va equipar aviat amb els dispositius necessaris i va participar en la prova de tot el conjunt SAM.
Tot i això, OKB-40 MMZ no va deixar de treballar en el seu xassís. Els dissenyadors van tenir en compte les reclamacions del client i van revisar el projecte existent. Ara estava previst presentar l '"Objecte 560U" als militars. La nova lletra significava "allargada" i indicava un disseny modificat del casc.
Per millorar les característiques de la capacitat de càrrega, el xassís actualitzat va rebre un eix addicional. Eix continu, mecanismes de transmissió addicionals, etc. instal·lat en una nova secció del casc. Aquest últim es va inserir literalment entre el tercer i el quart eix de la màquina base. Al mateix temps, la tercera i la quarta roda de cada costat es col·locaven ara sota una ala comuna. Aquest refinament va conduir a un cert augment de les dimensions i el pes en fre del xassís. Al mateix temps, s’han incrementat els volums i les àrees disponibles per a la instal·lació d’equips especials. La capacitat de càrrega també ha augmentat.
Cal tenir en compte que el xassís polivalent Object 560U es va convertir en el primer vehicle domèstic amb una disposició de rodes de 10x10. Abans d'ell, aquestes màquines no es van desenvolupar ni construir. Posteriorment, es va desenvolupar aquesta direcció, com a resultat de la qual l'exèrcit va rebre tot un conjunt de mostres "llargues" amb un gran nombre d'eixos.
El 1963 es va provar el prototip Object 560U. Es desconeix si aquest cotxe es va construir des de zero o es va redissenyar a partir d’un prototip existent. No hi ha informació exacta sobre aquesta partitura, així com tampoc es desconeixen fotografies conjuntes dels dos cotxes. Tanmateix, els mètodes de fabricació d’un nou prototip difícilment podrien tenir un impacte en el nou destí del projecte.
"Objecte 560U" experimentat. Foto Strangernn.livejournal.com
Segons dades conegudes, es va proposar de nou que l'MMZ-560U s'utilitzés com a base per al complex antiaeri d'Osa. Però el cotxe millorat tampoc no s’adaptava al client. Després de la revisió, complia els requisits del sistema de míssils de defensa antiaèria en termes de capacitat de càrrega, i també tenia un marge en cas d’un nou augment de la massa de l’equip. No obstant això, juntament amb la capacitat de càrrega, el pes del vehicle també va augmentar. El seu pes a la vora superava les 19 tones, cosa que no podia adaptar-se al client.
D'acord amb els termes de referència, se suposava que el complex d'Osa podia transportar-se aèria mitjançant l'avió de transport militar An-12. Aquest últim podia elevar una càrrega que pesava fins a 20 tones. Quan elaborava els requisits per a la "Vespa", els militars limitaven el seu pes màxim a 19 tones, creant una reserva determinada. El sistema de míssils antiaeris d’un xassís de cinc eixos no s’adaptava a aquests requisits i, per tant, no va poder obtenir l’aprovació.
Pel que sembla, després de la negativa en el marc del projecte Osa, el xassís polivalent 560U es va quedar sense futur. En teoria, es podria utilitzar com a portador de certs mitjans tècnics, però en tots els casos hi havia el risc d’anar més enllà dels límits admissibles en termes de massa. Per tant, qualsevol nou model d'equip basat en l '"Object 560U" es va arriscar a repetir el destí de la versió fallida de la "Vespa".
Després del segon error amb la cerca d'equips especials adequats, es va tancar el projecte MMZ-560 / 560U. Amb tots els seus avantatges, aquest xassís en la situació actual no tenia perspectives reals. A més, hi va haver diversos vehicles blindats de rodes amb més èxit capaços de realitzar plenament les funcions de transportistes d'equips o armes. El projecte no es va reelaborar una segona vegada i simplement es va tancar.
El prototip (o mostres) de l '"Object 560" després de completar les proves es podria enviar per desmuntar-lo. A diferència d’altres màquines interessants d’aquella època, aquesta tècnica no ha sobreviscut. Ara ambdós prototips només es poden veure en algunes fotografies supervivents. A més, el rodatge es coneix per les proves de la màquina com a portador d’un míssil tàctic.
El programa per al desenvolupament de prometedors xassís de rodes capaços de portar aquest o aquell equip o armes, des del principi va implicar que algunes mostres entrarien en sèrie, mentre que altres no abandonarien mai la fase de proves. I així va passar. Es van començar a construir nous models d’equips especials i militars sobre la base del xassís amb més èxit i es van abandonar els “Object 560” i “Object 560U”. Pel que se sap, l'OKB-40 de la planta de fabricació de màquines Mytishchi no va desenvolupar vehicles militars amb rodes després.
