En aquesta part, considerarem la necessitat de crear barres militars especials i la seva competència amb vehicles de rodes i rastrejats.
A través del fang pantanós
Potser molts no estaran d’acord amb això, però la permeabilitat dels vehicles existents amb rodes i rastrejats és lleugerament exagerada i, en general, es dóna sense tenir suficient referència a la capacitat de suport del sòl. Per tant, es fa bastant difícil avaluar la passabilitat pràctica de l'equipament militar.
En la pràctica de la tala, que tracta de diversos equips i es veu obligat constantment a tenir en compte la seva passabilitat en diversos sòls, els sòls es divideixen en quatre tipus segons la seva capacitat portant:
Asseco, amb una capacitat portant de 3-4 kg / cm2 (principalment sorra).
II amb poca humitat, amb una capacitat de càrrega d’1, 4-2 kg / cm2 (francs arenosos i francs).
III mullat, amb una capacitat de suport de 0,5-1,4 kg / cm2 (argil humit i argila humida).
IV Fang líquid excessivament humit, amb una capacitat de càrrega inferior a 0,5 kg / cm2 (pantans, torberes, zones molt inundades).
En aquesta classificació, l’argila ocupa un lloc especial, ja que, en funció del contingut d’humitat, té una capacitat portant força diferent. L’argila seca i densa té una capacitat de càrrega de 6 kg / cm2, l’argila seca de densitat mitjana - 2,5 kg / cm2 i l’argila seca i plàstica - només 1 kg / cm2. En termes generals, la passabilitat dels sòls argilosos depèn en gran mesura de la climatologia: la mateixa carretera pot transitar fàcilment en temps sec i prolongat, i pot arribar a ser impracticable després de llargues pluges.
Segons les dades dels maderers, els sòls secs i amb poca humitat representen el 43% de la superfície forestal. La resta està representada per sòls humits o excessivament humits. Aquest és un factor important per a la silvicultura, ja que els boscos molt humits i pantanosos requereixen l’ús de vehicles de rastreig.
Exemple típic de bosc pantanós
Ara, dades sobre la pressió del terreny específica de diversos tipus d’equipament militar:
T-64 - 0,8 kg / cm2, T-72B - 0,9 kg / cm2, T-80 - 0,9 kg / cm2, T-90 - 0,87 kg / cm2, MT-LB - 0,46 kg / cm2, BMP-2 - 0,63 kg / cm2
BTR-80A - 2-3, 7 kg / cm2.
El MT-LB té la millor passabilitat, que passarà per qualsevol terreny de les categories I-III. El següent és el BMP-2. Per als tancs (en els quals la pressió específica sobre el terreny oscil·la entre 0,8-0,9 kg / cm2), els sòls de les categories I-II són transitables, però als sòls de la categoria III podeu asseure’s a la panxa. Finalment, el BTR-80A està pensat només per conduir sobre sòls secs, és a dir, sobre sorra, doncs, podeu sortir a margues seques, preferiblement de manera més densa.
Afegim el vehicle tot terreny DT-30P "Vityaz" - 0,3 kg / cm2. Una adquisició molt bona, amb passabilitat de sòls majoritàriament excessivament inundats. Tot i això, les seves capacitats no són suficients per a una torberia, que permet una pressió no superior a 0,25 kg / cm2.
Per tant, per a la majoria dels tipus d’equipament militar, amb rodes i rastrejats, els sòls humits de la categoria III representen un obstacle greu i força perillós. En principi, aquests sòls són transitables tant per als tancs com per als vehicles de combat d'infanteria, però és bastant difícil avaluar-ne el contingut d'humitat i la capacitat de suport. Us podeu equivocar. El terreny dens i d’aspecte dur pot ser massa feble per a equips pesats. Una gespa verda llisa, que a primera vista no suposa cap perill, pot resultar ser un parany de fang. Els motius poden ser diferents, per exemple, en aquesta zona propera a la superfície de les aigües subterrànies i, per tant, el sòl que hi ha a sota està inundat i, per sobre, sec i cobert d’herba. A causa d’això, es produeixen constantment diversos incidents.
Es considera que MT-LB és una tècnica amb una gran capacitat de camp a través, que no interfereix ni de bon tros en posar-lo al fang del ventre. Aquesta "lliga de motocicletes" es va establir al districte de Vsevolozhsk, a la regió de Leningrad, en una antiga tala.
El mateix MT-LB, vista frontal. Es pot apreciar la traïció del paisatge, que a primera vista sembla fàcilment transitable. No obstant això, a menys de mig metre de la superfície, de les aigües subterrànies i del sòl inundat, en què es va asseure el vehicle tot terreny.
A més, com ja s'ha esmentat, les condicions meteorològiques i les pluges prolongades poden canviar dràsticament la capacitat portant dels sòls en la direcció del seu fort declivi. L’argila xopada amb aigua redueix la seva capacitat portant en 5-6 vegades, el franc i el franc arenós en 2-3 vegades. Aquesta circumstància ja és suficient perquè la carretera sigui impracticable.
Però això no és tot. Quan molts cotxes i tancs passen per la carretera, inevitablement es trenquen i afluixen el sòl, creant una capa de terra molt afluixada a la part superior de la carretera. La capacitat de suport del sòl depèn de la seva densitat, com ja s’ha indicat per a l’argila. Si a això hi afegim una pluja persistent, que farà fang líquid amb argila o pols argilosa, i també submergirà i debilitarà la capa subjacent, compactada per rodes i erugues, obtindrem la famosa carretera enfangada, amb mars de fang en què els tancs s’enfonsen a la torre.
Equips de tancs polonesos de la 9a brigada en un camp d'entrenament prop de la ciutat d'Ozhisz. Heus aquí la insidia del terreny humit, per on ja han passat diversos tancs. Per al següent T-72, el sòl afluixat era massa feble.
I què passa amb la barrena? La barrina amb dues barres de 6 metres de llarg i 1 metre de diàmetre, amb un pes total de 17 tones, la pressió específica del terra és de només 0,09 kg / cm2. Per a cargols d'aquesta mida, fins a la meitat submergits al terra, la superfície de suport serà de 18, 8 metres quadrats. metres, que és molt més que qualsevol pista o roda. A més, en terrenys sòlids, la pressió específica sobre el terra a la barrina és molt elevada: només es recolza sobre ella amb serralades estretes. A mesura que disminueix la densitat i la capacitat de suport del sòl, la superfície del suport de les barres augmenta fins arribar al màxim al sòl més feble, en una torberia.
0,09 kg / cm2 és fins i tot inferior al del vehicle de neu i pantà de Gornostay, que té una pressió del sòl específica de 0,15 kg / cm2.
Sembla que això és una prova bastant convincent de la superioritat de la barrena en la capacitat de camp a través de tots els tipus i tipus d’equips, i fins i tot vehicles tot terreny especialitzats. La barrina pot caminar lliurement on fins i tot la "lliga de motocicletes", que es considera una tècnica molt transitable, s'asseurà a la panxa.
La draga de barrina ucraïnesa treballa a la terra més antitanc, excavant cunetes de drenatge
Per aquesta senzilla raó, la barrena no només pot competir amb vehicles de rodes i rastrejats, sinó que també pot ser molt millor que ells. A més, és absurd i ridícul dir que, segons diuen, el vehicle sense barres té una velocitat baixa, ja que en aquells terrenys que pot passar el vehicle sense barres, ni un tanc, ni un tot terreny amb rastre, ni un portaequipatges blindat pot mostrar qualsevol velocitat. Simplement s’asseuen a la panxa, esperant alguna mena de tractor.
Espai per a barrina
Al nostre vast país, hi ha on relliscar i barrejar la brutícia. Dels 1709,8 milions d’hectàrees del territori total de Rússia (dades del 2005, excloent Crimea), 1104,8 milions d’hectàrees eren boscos, dels quals el 57% eren sòls forestals humits i amb aigua (596 milions d’hectàrees). Terres agrícoles, és a dir, terres cultivables i pastures (que, per regla general, són sòls amb poca capacitat portant, sobretot després de les pluges): 401 milions d’hectàrees. Entre aquesta extensa àrea de boscos i terres de cultiu, 225,2 milions d'hectàrees són en realitat aigües i pantans (110 milions d'hectàrees).hectàrees com a part del fons forestal i 25 milions d’hectàrees com a part de les terres de conreu).
En total, els sòls humits i els pantans a Rússia, segons una estimació total, 621 milions d’hectàrees (el 36% del territori del país) i altres 376 milions d’hectàrees (el 22%) es converteixen en impracticables o impracticables després de fortes pluges o fosa de neu. En aquest 58% del territori del país, en temps de guerra, l'ús de barres és molt convenient, ja que fins i tot els vehicles de rastre passen per aquests sòls amb dificultats o no.
A tall de comparació, la superfície total de carreteres, és a dir, totes les terres destinades a carreteres, carrers, zones, fins a camins de conducció de bestiar, ascendia a 7, 9 milions d’hectàrees a partir del 2005. No tota aquesta zona està ocupada per una superfície de carretera dura. Altres 5, 5 milions d'hectàrees estaven en construcció. En total, només el 0,7% del territori del país, on la barrena, per les seves característiques de disseny, no es pot utilitzar àmpliament.
Al meu entendre, n’hi ha prou amb comparar dues xifres: el 58% i el 0,7% per entendre que el vehicle de barres és absolutament necessari per a la defensa del país, ja que permet l’ús d’aquesta meitat del territori del país amb finalitats militars, que és completament inaccessible o de difícil accés fins i tot per a un vehicle amb rastre. Al meu entendre, reiterar que la barrina no és adequada només perquè no pugui circular per les carreteres significa signar un malentès complet i absolut de les realitats geogràfiques del vostre propi país, en què hi ha pantans i sòls humits més que suficients. I també podeu afegir la densitat de la xarxa fluvial. A Rússia, de mitjana, la densitat de la xarxa fluvial per a la zona forestal és de 0,4-0,6 km / m². km. És a dir, per cada quilòmetre quadrat de la zona hi ha de 400 a 600 metres de rius. Una part important d’aquests rius és un obstacle per als vehicles de rodes i rodes.
Exigir que la tècnica sigui bona a les carreteres asfaltades, això significa tancar-la en una zona no superior a l’1%, això significa privar-la de la seva maniobrabilitat i dependre-la de les mercè de la natura i del clima sec.
Cal entendre clarament una cosa simple: la guerra es fa en el fang. Si al principi s’assumeix que les hostilitats procediran amb comoditat, per carreteres asfaltades, en condicions el més properes possible a les anteriors, l’enemic, per les seves accions, els obliga inevitablement a ficar-se al fang. L’enemic, amb el seu foc i el seu moviment, l’obliga a desviar-se de la carretera per un camí de terra, terres cultivables o un pantà, a la recerca d’una manera d’evitar, cobrir i maniobrar. Les característiques geogràfiques dels pantans i la humitat del sòl mostren que aquesta necessitat d’entrar al fang serà molt comuna.
Per tant, la preparació per a una guerra real implica una preparació acurada per pastar el fang millor i amb més eficiència del que pot fer l'enemic. Qualsevol que pugui posar fang i fang guanyarà al final. És millor fer-ho no amb l'ajut d'improvisacions, sinó amb l'ajut d'una tècnica prèviament desenvolupada, provada i fabricada: barres.
Portaavions blindats Auger
Basant-se en el xassís de barres, és possible una gran varietat de vehicles de combat, transport i enginyeria. Però, per ara, considerarem una màquina de barres relativament lleugera i petita, amb un pes total d'entre 7 i 20 tones, la viabilitat tècnica de la qual no hi ha dubte. Per a màquines més pesades, òbviament caldrà investigació i càlculs.
A mi em sembla, un vehicle de barres relativament petit hauria de ser una combinació d'un transportista blindat i un camió capaç de portar armes (DShK o KPVT, AGS, ATGM, a més de morter de 82 mm), així com el transport persones i béns. En el seu disseny, pot ser similar al BTR-50.
Estoig BTR-50. Gairebé acabat, només queda afegir cargols.
A causa del fet que la reducció de pes és molt significativa per a les barres, no només per millorar la capacitat i la velocitat de travessia, sinó també per a la flotabilitat, la reserva pot no ser xapes d’acer, sinó xapes de fibra de vidre blindades. Però a l'interior del casc, la fibra de vidre s'hauria de cobrir amb xapes d'acer per tal de protegir la tripulació de fragments d'armadura textolita.
Per què un cotxe així? Primer, perquè a les zones pantanoses, probablement no tindrà un adversari seriós armat amb res més pesat que una metralladora de gran calibre. Molt probablement, es tractarà de petites unitats enemigues o pantalles, normalment deixades a la frontera amb pantans i considerades terrenys intransitables. Una metralladora de gran calibre en combinació amb un AGS és suficient, juntament amb l’armament d’una força d’assalt d’infanteria, per fer front a aquest enemic.
En segon lloc, la tasca del transportista blindat de barres és més transport que combat: transportar soldats, municions, aliments pel pantà, pantanosos o simplement mullats de les pluges. Per tant, s’ha de posar èmfasi en la capacitat de càrrega.
Les característiques de qualsevol equipament militar estan determinades per la tàctica del seu ús. De vegades, però, es desenvolupen tàctiques per a un vehicle específic i les seves capacitats. Pel que fa al transportista blindat de barres, haureu de seguir el segon camí, és a dir, oferir certes tàctiques per al seu ús.
Hi ha diverses opcions.
La primera opció més aviat típica. L’enemic manté un istme sec entre pantans o llacs, o recolza els seus flancs sobre pantans torbosos i molt pantanosos absolutament inaccessibles a la tecnologia. En aquest cas, un destacament de portaavions blindats amb barres amb un grup d'aterratge que hi hagi aterrat pot intentar entrar al flanc i la rereguarda de l'enemic a través del pantà. Les defenses enemigues al llarg de les vores dels aiguamolls és poc probable que siguin fortes, i aquest intent podria tenir èxit.
La segona opció és forçar un riu amb una plana inundable ampla i pantanosa. Una opció no tan rara, les zones inundables dels rius pantanosos o inundats regularment poden tenir una amplada de fins a 2-3 km, en combinació amb densos matolls d’arbustos i salzes poden ser gairebé impracticables. En aquest cas, hi ha moltes feines diferents per al transportista blindat de barres. En primer lloc, participació en l’encreuament i confiscació d’un cap de pont a l’altra banda, en segon lloc, suport al transport de les tropes creuades abans de la guia de les travessies, en primer lloc, el subministrament de munició i l’eliminació dels ferits i, en tercer lloc, assistència en la construcció de pontons i ponts, protegint-los contra els atacs enemics, en quart lloc, el transport auxiliar de persones i mercaderies a través de la plana inundable pantanosa fins als punts de pas.
La importància dels transportistes blindats de barres de barres en els passos creix bruscament durant les inundacions, quan els rius en augment poden inundar àmplies zones a la plana inundable i impedir l'establiment de passos.
La tercera opció és lluitar en una zona boscosa i pantanosa. Tot i que els aiguamolls es consideren no aptes per al combat, ofereixen algunes oportunitats interessants. En primer lloc, podeu allunyar-vos de l'enemic; n'hi ha prou amb recórrer 3-4 km de profunditat al bosc pantanós per estar relativament segur. En segon lloc, si l’enemic controla les carreteres i els assentaments a la vora d’un bosc pantanós, a les profunditats d’aquest massís pantanós, podeu enviar un destacament a portadors de personal blindats de barres per atacar l’enemic en el "hit-and-go" " estil. Si l’enemic vol perseguir l’esquadra, molt pitjor per a ell. Si l’enemic té una carretera que travessa un gran bosc pantanós i hi ha destacaments en els portaequips blindats de barres, aquest enemic té greus problemes.
La quarta opció són les accions durant el període de desglaç. Aquest és el millor moment per utilitzar barres blindades per a diverses tasques. Aquests poden incloure: descarregar combois atrapats al fang i ajudar a l’evacuació de l’equip; el transport de mercaderies i el trasllat de tropes al llarg de les rutes fora de carretera més curtes; apallissament de camins de terra per pas repetit per barres. En operacions de combat, els portaequipatges blindats amb barres amb força d'assalt a les carreteres enfangades poden fer voltes, així com a través dels pantans.
Com podeu veure, els transportistes blindats de barres tenen moltes oportunitats tàctiques d'obertura. Una característica comuna de les tàctiques d’aquest tipus de màquines és utilitzar el factor sorpresa que es deriva del fet que un destacament de transportistes blindats de barres pot travessar una zona completament intransitable per a qualsevol altre equipament i fins i tot per als soldats de peu. L'enemic es va cobrir amb un pantà, considerant-lo impracticable: el lloc més convenient per colpejar-lo. Fins i tot si l’enemic sap, en principi, sobre els portaequipatges blindats de barres, tot i així, no endevinarà el lloc de l’avenç. Haurà de reforçar les barreres a les vores dels aiguamolls, és a dir, dispersar les seves forces o mantenir els pantans sota vigilància i reconeixement constants. I això també és bo. El fet mateix de l’aparició de portaequipatges blindats de barres ja situa l’enemic, que no té els mateixos vehicles, en una posició reduïda.
Els beneficis de la barrena per a la guerra a les zones humides o als sòls inundats són força evidents. Ni tan sols hi ha molt a demostrar aquí. Una altra cosa és que el portaavions blindat només apareixerà durant la guerra. És completament inadequat per a desfilades, per a sessions de fotos brutals de relacions públiques, per a actuacions de demostració en centres d’entrenament i altres usos similars d’equipament militar en temps de pau. El temps i el lloc per a una barrena de combat és una guerra total en fang total.
