Que els lectors habituals de la columna em perdonin que, per alguna raó, salto tan sense cerimònia dels criticats abeuradors lleugers alemanys fins als pesats creuers francesos. Sí, en teoria, "Hippers" hauria d'anar ara, però aquí - "Algeri". I això no és casual. Al final, hi haurà una resposta a la pregunta de per què és així. Però tot és just.
Així, després del final de la Primera Guerra Mundial, França es va trobar amb un paper secundari, en les potències regionals estrangulades per l'Acord de Londres i el Tractat de Washington. L'únic rival amb qui es podia competir per la supremacia als mars (més concretament, al mar Mediterrani) era Itàlia.
Ja en aquella època va quedar clar que a la zona de l’aigua mediterrània no parlàvem en absolut de cuirassats, aquests martells s’utilitzarien com a últim recurs i totes les feines, tant en temps de pau com en temps de guerra, quedarien a les cobertes dels creuers. i destructors.
Creuers … Bé, amb ells tant els francesos com els italians ho eren. Els italians "Trento" i "Trieste" encara eren ferralla, tot i que el mateix es podria dir sobre els francesos "Duquesne" i "Suffrens".
Els italians van fer el primer moviment, deixant els Zaras. Aquests no eren els millors vaixells, però eren cap i espatlles per sobre de tot el que s’havia fet anteriorment.
El més interessant és que, segons l’acord de Londres, França i Itàlia podrien tenir 7 creuers pesats cadascun. I els francesos en tenien 6 !!! I els italians van establir fins a quatre nous Zaras, que evidentment a ningú els va agradar a França.
Fins i tot si els italians no van construir bons vaixells (i ho van fer, encara que amb reserves), els quatre nous creuers pesats suposen una seria pretensió de superioritat. Per a un nou creuer és un nou creuer a la piscina mediterrània.
Calia no només respondre, sinó de manera ràpida i eficient. I, vull dir, els francesos no només van tenir èxit. I va resultar fantàstic.
En general, el projecte del nou creuer va ser inicialment molt greu, sobretot pel que fa a la reserva. En el rerefons del "cartró" "Suffrens", el vaixell semblava un monstre blindat de l'època de preguerra.
Totes les armadures verticals havien de suportar un projectil de 155 mm a partir de 15 km, i una armadura horitzontal a partir de 20 km. La protecció antitorpedo tenia el deure de salvar el vaixell de ser atropellat per un torpede amb una ogiva de 300 kg d'explosius.
Bé, l’aspecte també era molt modern. El nom era en honor al centenari de l'establiment d'un protectorat francès sobre Algèria, que va coincidir amb l'any de la fundació.
"Algèria".
Establert el 19 de març de 1931. Llançat el 21 de maig de 1932. Encàrrec el 15 de setembre de 1934. Mort a Toló el 27 de novembre de 1942. Venut com a ferralla el 21 de desembre de 1956.
Sí, el destí és més que breu, però no ens precipitem, sinó que ho considerem simple i imparcialment, com un cuirassat.
Desplaçament:
- estàndard: 10 109 t;
- complet: 13 461 t.
Llargada: 180/186, 2 m.
Amplada: 20 m.
Calat: 6, 15 m (normal), 7, 1 m (completament carregat).
Reserva.
cinturó: 110 mm;
- mampara longitudinal: 40 mm;
- recorregut: 70 mm;
- coberta: de 30 a 80 mm;
- torretes: 100 mm (front), 70 mm (lateral);
- barbets: 70 mm;
- torre de comandament: 100 mm.
Motors. 4 TZA Rateau Bretagne, 84.000 litres. amb. Velocitat de desplaçament 31 nusos. El rang de creuer és de 8.700 milles nàutiques a 15 nusos. La resistència de la navegació és de 30 dies.
La central ha demostrat ser molt fiable i econòmica. La velocitat màxima de prova va ser de 33,2 nusos amb una potència de 95.700 CV. Un creuer de fons net podria recórrer 8.700 milles a 15 nusos, 7.000 milles a 20 nusos i 4.000 milles a 27 nusos amb una reserva de combustible de combat de 2.142 tones.
La tripulació és de 616 persones.
Armament.
Calibre principal: 4 × 2 - 203 mm
Flak:
Canons universals de 6 × 2 - 100 mm;
Canons antiaeris 4 × 1 - 37 mm;
Metralladores 4 × 4 - 13,2 mm.
Armament de torpedes: 2 tubs de torpedes de triple tub de 550 mm.
Grup d’aviació: 1 catapulta, 2 hidroavions Gourdou Leseurre GL-812HY.
En general, un conjunt molt fort. Sí, els italians posen centrals elèctriques de menys de 100.000 CV als seus creuers pesats, però això va afegir velocitat, però no és fonamental. L’armadura era molt millor que la del Zara, l’artilleria universal era el doble de forta, el calibre principal … El calibre principal és una història totalment diferent. Tenint en compte que no era necessari comprovar la batalla durant la guerra, teòricament parlant, no apostaria pels italians, que van enviar les seves petxines de 203 mm cap a l'enemic durant tota la guerra i res més.
Des del començament de la guerra, "Algèria" va aconseguir passar per una sèrie de modernitzacions i millores i, cal assenyalar-ho, van ser fins al punt. Això no és típic del departament militar francès, que simplement està embolicat en un embolic.
A principis de 1940, tots els canons antiaeris de 37 mm d'un sol canó van ser substituïts per instal·lacions bessones del mateix calibre. El nombre de troncs s’ha duplicat.
A més, es van instal·lar quatre metralladores més "Browning" M1921 calibre 13, 2 mm. Aquests són els "Browning" de la companyia belga FN sota el cartutx francès 13, 2x99 de "Hotchkiss".
El 1942 es van instal·lar quatre Browning més de 13,2 mm. I el més important, es va instal·lar un radar DEM amb una longitud d’ona de 2 m alhora.
El versàtil calibre era luxós. Els canons M1930 de 100 mm estaven de fet cap i espatlles per sobre dels seus homòlegs italians, i l'aparició d'aquests canons als vaixells francesos va ser un gran èxit. Els canons podien disparar tant contra objectius superficials com contra objectius voladors. Les petxines antiaèries explosives van volar fins a una altitud de 10 km, les petxines semi-perforades es van disparar a un abast de fins a 15 km.
El ritme real de foc va ser de 6-7 cicles per minut.
El principal calibre són els canons de 203 mm del model de 1931. No diferien molt dels canons del model de 1924 amb els quals estaven armats els creuers pesats dels primers edificis, però eren canons molt bons.
L’arma tenia tres tipus de petxines. Pes explosiu alt de 123,8 kg, pes perforador de l’armadura 123,1 kg. L'arma podria enviar aquestes obus a un abast de 31,4 km. I també hi havia un projectil reforçat que perforava l’armadura i pesava 134 kg, que volava una distància més curta (30 km), però que podia fer coses serioses.
Totes les torretes del calibre principal duien els seus propis noms. El primer arc - "Alzhe", en honor a la capital, el segon arc - "Oran", el primer de popa - "Kara Mustafa", el segon de popa - "Constantí".
Sobre el paper, en xifres, va resultar ser un vaixell molt seriós. Amb un bon moviment, bona protecció de l’armadura, armes. La defensa antiaèria era definitivament un punt feble, però això era típic de moltes flotes al començament de la guerra.
Ús de combat.
"Algèria" va passar a formar part de la 1a divisió lleugera, on es van reunir gairebé tots els creuers pesats de la flota francesa.
Quan va començar la Segona Guerra Mundial, "Algèria" va ser inclosa en la composició de "X", que va caçar (sense massa èxit) als assaltadors alemanys a l'Atlàntic. El 1940, el creuer es va dedicar a escortar combois especialment importants, va transportar part de les reserves d'or de França (gairebé 60 tones d'or) al Canadà.
Malauradament, el vaixell només va participar en una campanya de combat real. Això va passar després que Itàlia declarés la guerra a França. El 14 de juny de 1940, el creuer va disparar contra objectius de la costa propera a Gènova. I el 22 de juny, França ja s’havia rendit signant l’Acord de Compiegne.
Com a un dels vaixells més nous, l'Algèria va romandre a la flota de Vichy, que es va convertir en la flota d'Alta Mar. El vaixell va fer la seva única campanya militar el novembre de 1940, després de la qual cosa les activitats de combat de la flota van quedar pràcticament aturades.
Després hi va haver la tragèdia de Toló. L’11 de novembre de 1942, les tropes alemanyes van llançar l’Operació Anton: l’ocupació del territori de Vichy. Al mateix temps, va començar la implementació de l’Operació Leela, segons la qual els alemanys van decidir fer-se càrrec de la flota francesa.
Els tancs alemanys van aparèixer als afores de Toló el matí del 27 de novembre de 1942. Gairebé tota la flota francesa es trobava al port. Només restaven uns quants vaixells i submarins per obrir-se camí cap a Casablanca, afortunadament ningú no es va endarrerir ni va intentar aturar-se. La resta es va ofegar heroicament a la incursió de Toló.
"Algèria" no va tenir mala sort, la seva tripulació va ser massa responsable de la destrucció del vaixell, explotant-lo en diversos llocs, obrint les pedres angulars i incendiant. El creuer va aterrar al port i va cremar durant gairebé tres setmanes, convertint-se en un munt de metall nu i carbonitzat. Ningú no es va afanyar a apagar-lo i, per tant, va passar a destruir el creuer.
Atès que Toló va caure a la zona d'ocupació italiana, els serveis rellevants de la flota italiana van intentar fer alguna cosa amb el vaixell, però no van poder aixecar-lo. Aquest va ser el final.
Les restes del vaixell es van recuperar només el 1949 i el 1956 ja no en quedava res de l’Ajir.
En general, és una història molt trista, perquè els creuers més febles van lluitar amb èxit tota la guerra.
"Algèria" es pot considerar realment un dels millors creuers pesats del món post-Washington. Estava molt ben equilibrat. Protecció anti-torpedes decent, bona armadura, artilleria de bateria principal eficaç, excel·lents armes versàtils en quantitat suficient per resoldre molts problemes.
Alguns experts creuen que, en conjunt, Algèria va superar en nombre a molts vaixells del seu temps, com el Pensacola, Zara, Admiral Hipper i Takao.
Per ser sincer, tot és just en aquesta llista, tot i que Takao era potser el més fort. Va superar l '"Algèria" en velocitat i abast, cosa que no va ser fonamental per a un creuer francès que operava al Mediterrani, i el vaixell japonès tenia una defensa aèria més forta. I el creuer francès ja tenia un radar al començament de la guerra, cosa que va facilitar la vida.
Si no fos per l’excessiu zel de la tripulació, que hauria pogut anar a Algèria o al Marroc amb un creuer amb una velocitat decent i allà per continuar la guerra … Però va resultar com ho va fer.
Finalment, per què Algèria va navegar davant dels creuers pesats alemanys de la classe Admiral Hipper? És fàcil. Després de l'inici del renaixement, els alemanys necessitaven creuers pesats. Està bé. Però simplement no hi havia projectes ja fets. I Hitler necessitava vaixells ahir.
Afortunadament per a Alemanya, hi havia l'almirall Canaris i el seu "Abwehr", que tenia molts exploradors competents i especialistes navals. S’ha realitzat una gran quantitat de treballs per extreure informació de naturalesa classificada i analitzar-la.
I aquest treball va demostrar que Algèria s’hauria de prendre com a model. Cosa que van fer els alemanys. Mireu com de similar és la idea general del vaixell. I entre la col·locació dels vaixells, van passar no menys de sis anys.
Però "Admiral Hipper" i "Prince Eugen" van lluitar tota la Segona Guerra Mundial, però el seu prototip no va funcionar. Això passa. Per tant, observem l’excel·lent treball dels francesos per crear un creuer pesat, que es pot anomenar, si no ideal, i pròxim a l’ideal. Però l'atenció principal es prestarà als vaixells alemanys, la vida dels quals va ser, encara que no més llarga que la de l'heroi de la nostra història, sinó molt més significativa.
