La nostra història comença de fet des del moment que va acabar la Primera Guerra Mundial. Els almiralls francesos estaven profundament pensats, perquè si la flota francesa no significava la participació a la guerra trepitjant un bassal mediterrani, es podria dir que França al mar no lluitava gens.
Va passar que no hi havia res especial amb què lluitar i amb ningú.
La flota francesa incloïa 3 dreadnoughts, 20 cuirassats, 18 blindats i 6 creuers lleugers, 98 destructors, 38 submarins. A París, van decidir centrar-se en el "Front Mediterrani", ja que els britànics van acordar defensar la costa atlàntica de França. I al Mediterrani no hi havia cap gran amenaça: la marina otomana era molt feble i lligada per la flota russa del mar Negre, Itàlia era neutral al principi i, després, es va dirigir al costat de l’Antesa, la flota austrohongaresa va escollir una passiva estratègia - "defensar l'Adriàtic", defensar a les bases. A més, hi havia una esquadra britànica força forta al Mediterrani.
Per tant, la càrrega principal de la guerra d’atac recauria sobre els creuers, si fossin en la quantitat i qualitat adequades de França. Però, per desgràcia, els creuers blindats fòssils de la classe Waldeck-Russo, obsolets en el moment de l’entrada en servei, van constituir la base de les forces de creuer. És a dir, els francesos es van enfrontar precisament a la impossibilitat de realitzar operacions de ple dret sense creuers. Afortunadament, els oponents no van permetre fer res. Els francesos no van fer res.
Però després de la victòria a la guerra, la victòria, que en realitat es va guanyar per terra, a França van pensar a construir vaixells.
En general, es treballa en el Light Cruiser Scout des del 1909. Es preveia col·locar una sèrie de 10 vaixells amb el plom "Lamotte-Piquet" al novembre de 1914.
La missió d’aquests vaixells era el reconeixement a llarg abast amb esquadrons de línia. Un desplaçament de 4500/6000 tones, una velocitat de 29 nusos i un calibre principal de 8 canons de 138 mm; en general, el creuer semblava bastant decent.
Però les batalles terrestres van obligar a posposar la construcció d'una sèrie de vaixells i van tornar als creuers només el 1919. En aquella època, els francesos ja coneixien el "Omaha" americà i els creuers britànics de la sèrie "E", de manera que el projecte va començar immediatament a modificar-se radicalment a l'estil de "posar-se al dia i superar".
El projecte final estava llest a l'abril de 1921, però es van fer canvis durant la construcció dels vaixells i fins i tot després.
Així van néixer els primers creuers lleugers francesos de la classe Duguet Truin.
Diuen: el que en dieu un iot, així flotarà. Els francesos s’han esforçat al màxim en termes de noms. Els vaixells van rebre el nom dels icònics comandants de la marina francesa.
René Duguet-Truin era corsari. Un pirata al servei del rei. Simplement va saquejar i ofegar tot el que quedava sota la bandera espanyola i portuguesa, va conèixer la vellesa amb el rang d'almirall al servei del rei Lluís XIV.
Hervé de Portzmoger amb el signe de trucada "Primoge" va viure 200 anys abans que Duguet-Truin. Era bretó, es guanyava la vida per la pirateria directa i va tiranitzar bastant bé els britànics. Quan estava simplement cansat de la pirateria, va entrar al servei oficial de França i va morir a la batalla de Saint-Mathieu. Quan es van assabentar, es van esquinçar moltes gaites a Gran Bretanya.
Jean-Guillaume-Toussaint, comte de La Motte-Piquet, d'alguna manera va resultar ser un noble noble que va ascendir al rang de tinent general de la flota. Excepció …
Es van construir un total de 3 unitats ("Duguet Truin", "Lamotte Piquet" i "Primoge").
Aquests vaixells es van convertir en els primers creuers lleugers del món amb una col·locació lineal elevada d’artilleria principal de bateria en instal·lacions tancades (torres). Pràcticament no tenien una protecció blindada seriosa. En les proves, tots van confirmar la velocitat de disseny a ple desplaçament. Es distingien per la seva bona navegabilitat, els desavantatges inclouen un curt abast de creuer, sobretot a velocitats elevades.
Els vaixells van entrar oficialment en servei a finals de 1926 - principis de 1927, però després van tornar repetidament a les drassanes per instal·lar diversos equips i van entrar en funcionament només a finals de 1929.
"Duguet Truin". Assentat el 4 d'agost de 1922 a Brest. Llançament el 14 d’agost de 1923. Encàrrec el 10 de setembre de 1926. Desactivat el 29 de març de 1952 i venut per ferralla.
"Lamotte-Piquet". Assentat el 17 de gener de 1923 a Lorian. Llançament el 21 de març de 1924. Encàrrec l’1 d’octubre de 1926. Tot el servei del vaixell va tenir lloc a la Indoxina francesa. Va participar en el conflicte amb Tailàndia el gener de 1941. Va jugar un paper important en la derrota de la flota tailandesa a Ko Chang el 1941-01-17. Enfonsat per avions nord-americans a Cam Ranh el 12 de gener de 1945.
Primoge. Assentat el 16 d'agost de 1923 a Brest. Llançament el 21 de maig de 1924. Encàrrec l’1 de setembre de 1926. Durant la guerra, va romandre sota el control de Vichy. El 8 de novembre de 1942, durant l'oposició al desembarcament dels aliats al nord d'Àfrica, va resultar molt danyat per obus i bombes a la regió de Casablanca, es va rentar a terra i es va cremar.
Quins van ser els primogènits de la construcció de creuers, que després es van convertir en clàssics?
Els creuers tenien un casc de cara alta amb un disseny de semi-torreta. Això proporcionava una alta navegabilitat per un costat, però els vaixells eren molt vulnerables als vents creuats. Els creuers tenien dues cobertes sòlides i una plataforma. El casc estava dividit en seccions per 17 mampars transversals, amb un doble fons, així com un doble costat a la zona de les sales de màquines-calderes.
De l’armadura, el creuer de la classe Duge-Truin només tenia cobertes superiors de 20 mm i baixes de 10 mm. Els cellers, on s’emmagatzemaven municions per al calibre principal, estaven protegits amb armadures de xapes de 20 mm, que tenien la forma d’una caixa.
El compartiment de direcció estava protegit per una coberta bisellada de 14 mm. Les torretes del calibre principal i les seves barbetes estaven cobertes amb armadures de 30 mm. La torre de comandament també tenia parets de 30 mm i un sostre. El pes total de l'armadura era de només 166 tones, és a dir, el 2,2% del desplaçament estàndard.
En general, més que modest. Més exactament, ni de cap manera. L'armadura semblava que hi era, però a distàncies reals de combat, el creuer podia ser colpejat en qualsevol lloc, fins i tot per les armes del destructor.
Desplaçament:
Estàndard - 7249 tones, completes - 9350 tones.
Llarg 175, 3/181, 6 m. Amplada 17, 5 m. Calat 6, 3 m.
Motors. 4 TZA Rateau-Bretagne, 100.000 litres. amb. Velocitat de desplaçament 33 nusos. Distància de creuers: 4500 milles nàutiques a 15 nusos.
La tripulació és de 578 persones.
Reserva. Torres - 25-30 mm, cellers - 25-30 mm, coberta - 25-30 mm.
Armament.
Calibre principal: 4 torretes bessones amb canons de 155 mm. Els angles de guia vertical van oscil·lar entre -5 ° i + 40 °; els horitzontals van proporcionar bombardeigs en un radi de 140 ° a cada costat. El pes de les closques oscil·lava entre els 56,5 i els 59 kg. La velocitat inicial d’un projectil semi-blindat que pesava 56,5 kg amb una càrrega completa era de 850 m / s, i el rang màxim de tir era de 26 100 metres. Les dades balístiques de l'arma es van avaluar com a excel·lents, però el ritme de foc va ser baix. Formalment, eren 6 rondes per minut, de fet, eren la meitat.
Artilleria antiaèria: 4 canons de 75 mm, 4 metralladores de 13, 2 mm.
Armament contra torpedes: 4 tubs de torpedes de 550 mm de tres tubs, càrregues de profunditat.
Grup d’aviació: 1 catapulta, 1-2 hidroavions GL-832 o Pote-452.
Per descomptat, tan bon punt els vaixells van entrar en servei, van començar el seu moviment per l’escala d’actualitzacions i millores. I la guerra que va començar el 1939 generalment va fer ajustaments per lots.
En general, els vaixells es van alterar molt seriosament i es va treballar després de la guerra. Però els esforços no van ser en va, n'hi ha prou amb mirar la vida útil de "Duguet-Truin", 26 anys són molts. Sobretot tenint en compte la guerra i la transició als vaixells míssils que va començar després d’ella.
El canvi de prioritats va obligar el creuer a separar-se de torpedes i càrregues de profunditat i centrar-se en la modernització de la defensa antiaèria. Normalment, els destructors podien combatre submarins (bombes) i vaixells de totes les classes (torpedes).
"Duguet-Truin" va perdre en el curs de la modernització totes les armes de mina i torpeders, la catapulta i la biga de la grua, el pal principal. Es van retirar i les metralladores de 13 mm de 2 mm "Hotchkiss", que van demostrar ser completament incapaces d'antiaeris.
En lloc d'això, 6 rifles d'assalt Bofors de 40 mm, 20 Oerlikon (20 mm) i 8 metralladores Browning (13, 2 mm) es van instal·lar al creuer en diverses etapes.
El creuer estàndard va començar a semblar alguna cosa més que pugui lluitar contra l'aviació. Quan el 1944 es va afegir el radar tipus SF-1, es va convertir en força decent.
L'últim treball sobre "Duuge-Truin" es va dur a terme a Saigon. El 1948-1949. el vaixell va ser redissenyat per a tasques lleugerament diferents i portava a bord dos vaixells d'aterratge d'infanteria del tipus LCVP.
Els vaixells tenien marques distintives.
"Dughet-Truin":
- una franja blanca al tub de proa (1928-07-21 - 1929-10-01);
- dues franges blanques al tub de popa (5,9 1931 - finals de 1932);
- una franja blanca al tub de popa (maig de 1935 - juliol de 1936).
"Lamotte-Piquet":
- una franja blanca al tub de popa (5.9.1931 - 24.7.1932);
- una franja vermella al tub del nas (maig de 1939 - juny de 1940).
Primoge:
- una franja blanca al tub de popa (1.1.1928 - finals de 1928);
- dues ratlles vermelles al tub del nas (maig-agost de 1939).
Els vaixells de servei i els destins van resultar ser diferents i ambigus.
"Dughet-Truin" després d'entrar al servei va ser inclòs a la 3a divisió lleugera de la 1a esquadra, amb seu a Brest. En general, la seva carrera durant els primers anys es va desenvolupar en campanyes i maniobres ordinàries a l'Atlàntic i el Mediterrani.
L'esclat de la guerra va trobar el vaixell en el camí de Casablanca a Dakar. Fins al gener de 1940, el creuer va operar a les aigües de l'Atlàntic central, participant en l'escort de combois i buscant vaixells mercants alemanys i assaltadors. El seu únic èxit va ser la intercepció el 16 d'octubre del vaixell de vapor alemany Halle (5889 brt).
L'1 de maig de 1940, després de la reforma, el Duguet-Truin va ser assignat a la Divisió Llevant i a finals de mes va passar a formar part de la Formació X del vicealmirall Godefroy, creada per a operacions al Mediterrani oriental conjuntament amb la flota britànica. L’11 de juny va participar en una incursió a les illes del Dodecanès i, del 21 al 22 de juny, en una operació similar contra Tobruk.
El 3 de juliol, quan els britànics van dur a terme l’Operació Catapulta (la captura dels vaixells francesos a les seves bases), Duguet-Truin juntament amb el cuirassat Lorena i els creuers pesats Duquesne, Tourville, Suffren es trobaven a Alexandria, on el 5 de juliol va va ser desarmat i va romandre allà fins al 17 de maig de 1943, quan l'almirall Godefroy va decidir unir-se als aliats.
El 4 de juliol de 1943, els Suffren i Dughet-Truin van abandonar Alexandria i van arribar a Dakar el 3 de setembre.
Fins a finals d'any, "Dughet-Truin" es va modernitzar, després de la qual, durant la primera meitat del 1944, es va utilitzar com a transport militar d'alta velocitat al mar Mediterrani.
A l'agost, juntament amb "Emile Bertin" i "Jeanne d'Arc", va formar la 3a divisió de creuers i el 15-17 d'agost va donar suport als incendis per al desembarcament al sud de França (Operació Dragoon), després de la qual va tornar a comprometre's transport de tropes, i l’abril de 1945 va participar en el bombardeig de posicions alemanyes a la regió de Gènova. Fins a finals de 1945, el vaixell es dedicava al transport de tropes i civils entre els ports francès, algerià i marroquí, havent recorregut més de 20 mil quilòmetres durant aquest període.
En general, no és un destí molt cruel, però aquí val la pena recordar que França, en aquell moment, havia deixat d’existir com a estat.
Després del final de la "victoriosa" guerra per França, "Duguet-Truin" a la primavera de 1947 va ser enviat a l'Extrem Orient. A través de Madagascar, on es van produir disturbis antifrancesos. El principal servei durant els propers quatre anys va ser a Indoxina.
El 5 de juny de 1948, el Duuge-Truin va passar a la història, ja que es va signar a bord un acord sobre la unificació i les garanties de la futura independència del Vietnam.
En general, després de la guerra, el creuer va participar molt activament en conflictes regionals. En total, des de l'agost de 1949 fins al maig de 1951, el vaixell va recórrer més de 25 mil quilòmetres i va dur a terme 18 trets de combat, utilitzant 631 projectils de 155 mm, més que en tota la Segona Guerra Mundial.
Accions contra els rebels aproximadament. Phu Quoc (gener de 1948 i gener de 1949), bombardeig de Natrang i Fife (febrer-març de 1949), desembarcament al golf de Tonkin (octubre de 1949), desembarcament a Tam-Tam (maig de 1949). L'abril de 1951, les armes del creuer van aturar l'ofensiva del Viet Ming contra Haiphong.
En general, el vell creuer va lluitar amb els rebels amb força èxit.
El final de la història va arribar el 22 de setembre de 1951, els Dughet-Truin van abandonar Saigon i exactament un mes després es trobaven a Toló. L'1 de desembre de 1951, el creuer va passar a la categoria de reserva "B". El 29 de març de 1952 fou exclòs de les llistes de la flota i el 27 de març de 1953 fou venut per ferralla.
Al començament de la seva carrera, la Lamotte-Piquet va dur a terme entrenaments de rutina de la tripulació, cosa que es va veure interrompuda per la campanya de 1927 a Amèrica del Sud.
Havent sofert importants reformes el 1933-1935, el 2 de novembre de 1935, el Lamotte-Piquet va navegar cap a Indoxina per substituir el Premoge allà estacionat. En arribar a Saigon el 30 de desembre, va establir-se en aquest port fins al final de la seva carrera i, fins a finals del 1940, tots els comandants de la marina francesa de l’Extrem Orient hi tenien la bandera.
Amb l'esclat de la Segona Guerra Mundial, "Lamotte-Piquet" va operar a les aigües de l'Extrem Orient, patrullant i buscant vaixells alemanys. La notícia de la treva el va trobar a Saigon. No obstant això, la tensió creixent en les relacions amb Tailàndia des del novembre de 1940 va provocar l’esclat d’un conflicte en què les forces navals franceses van participar activament.
Durant l'única gran batalla naval a Koh Chang, al golf de Tailàndia, el 17 de gener de 1941, es va produir un destacament de "Lamotte Piquet" i notes de consell "Admiral Charnier", "Dumont d'Urville", "Tayur" i "Marne". una greu derrota enfonsant el cuirassat de defensa costanera "Tonburi" i els destructors "Chonburi" i "Songkla" sense pèrdues del seu costat. Durant la batalla, el creuer va disparar més de 450 obus i 6 torpedes.
Posteriorment, les operacions de les forces navals franceses a l'Extrem Orient es van reduir a diverses sortides insignificants i la situació es va agreujar amb el lamentable estat dels mecanismes del creuer.
L'1 de gener de 1944, el creuer va ser posat en reserva i utilitzat com a vaixell d'entrenament estacionari. El 12 de gener de 1945, el vaixell va ser enfonsat per avions transportistes de la força de treball nord-americana TF.38.
Primoge va començar el servei amb una circumnavegació del món: el 20 d'abril de 1927 va deixar Brest i va tornar el 20 de desembre, deixant 30 mil quilòmetres a popa en 100 dies de navegació. Des del 1928, el creuer va ser destinat a la 3a divisió. Durant els anys següents, va passar diversos mesos anuals en llargs viatges, visitant Halifax i les Açores (1929), el Carib (1930), el Senegal, el Camerun i Gabon (1931).
Una part important de la carrera de Primoge la va passar a l'Extrem Orient. Va marxar-hi per primera vegada el 15 d'abril de 1932 i va romandre fins al 10 de gener de 1936 visitant Japó, Xina, Filipines i les Índies Orientals Holandeses. De tornada a França, el creuer va patir nombroses reparacions, després de la qual cosa va rebre de nou l'ordre de traslladar-se a Indoxina.
El començament de la guerra "Primoge" es va reunir a Takoradi. Participant en l'escorta de diversos combois, el 25 d'octubre va venir a Lorian per fer reparacions. Des del març de 1940, el creuer tenia la seva seu a Orà i va realitzar diverses missions, inclosa la inspecció de les Illes Canàries per obstruir la navegació enemiga.
L'1 d'abril de 1940, el Primoget va arribar a Fort-de-France a Martinica, on va substituir la Jeanne d'Arc. A l’abril, el creuer va supervisar la navegació per les aigües de les Índies Occidentals i va inspeccionar uns 20 vaixells.
El 6 de maig, juntament amb la balandra britànica Dundee, va desembarcar tropes per protegir els jaciments petrolífers de la regió d'Aruba, on el 10 de maig va enfonsar el transport alemany Antila (4363 brt).
El 19 de juny, "Primoge" va tornar a Brest, des d'on el 25 es va traslladar a Casablanca amb una càrrega de bitllets i or procedents de les reserves del Banc de França i, el 9 de juliol, a Dakar. El 4 de setembre, el creuer va ser enviat a Lieberville (Àfrica Equatorial) com a escort del cisterna Tarn, destinat a donar suport a la 4a divisió de creuers. Al golf de Benín, la força francesa va ser interceptada pels creuers britànics Cornwall i Delhi, després dels quals l'almirall Burraguet (bandera del creuer Georges Leigh) va ordenar a Primoga tornar a Casablanca per evitar incidents.
Durant 1941-1942. el vaixell només sortia ocasionalment al mar per entrenar-se. L'abril de 1942 Primoge es va convertir en el vaixell insígnia de la 2a esquadreta lleugera, que incloïa l'11a divisió de lideratge, la 1a, la 2a i la 5a divisió de destructors.
El 8 de novembre van ser l’única força que va resistir el desembarcament aliat (operació Torxa).
En aquest moment, el creuer estava en reparació, però, malgrat això, juntament amb 5 destructors van anar al mar per contrarestar la flota aliada, que consistia en vaixells americans en aquesta zona.
En general, no va funcionar molt bé per resistir. Més exactament, no va funcionar gens. Els mariners francesos no van poder causar cap dany als vaixells americans. Però els creuers nord-americans van poder retirar els vaixells francesos molt ràpidament i completament sense pèrdues.
"Primoge" va rebre diversos cops de petxines de 152 mm del creuer "Brooklyn", després dels quals finalment va ser rematat per bombes de busseig del portaavions "Ranger" i es va llançar a terra on va cremar tota la nit. Es va decidir que el vaixell no es restaurés i, després de la guerra, es va desmantellar per convertir-lo en metall.
Què es pot dir al final?
Com a resultat, tenim vaixells força innovadors que han determinat el vector de desenvolupament dels creuers lleugers a tot el món durant diverses dècades. Aquests creuers es van convertir en els primers creuers lleugers del món que van col·locar tota la seva principal artilleria de bateria en una posició linealment elevada en muntatges de torretes.
Tots els altres vaixells d’aquesta classe vindran més tard.
Pel que fa a les qualitats de lluita, aquí és definitivament "tot és ambigu", i fins i tot en la seva totalitat.
Els avantatges són una elevada potència de foc, un poderós armament de torpedes, una alta velocitat i una excel·lent navegabilitat.
El contrari: reserva condicional i abast curt. El rang de vela només es pot considerar suficient per a teatres limitats com el mar Mediterrani o esquiar per Tailàndia o Vietnam.
En general, com a principal mèrit dels creuers de la classe Duge-Truin, podem dir que aquests vaixells es van convertir en el punt de partida en el desenvolupament de la classe dels creuers lleugers. Així doncs, els vaixells francesos ocupen amb raó un lloc a la història. I el fet que els seguidors siguin més ràpids, més potents i més forts és força normal. El primer sempre és difícil.
