Com més lluny, més aguda és la lluita pels recursos al món. I, a mesura que aquesta lluita s’intensifica, la importància del nord rus canvia. Des d'un "desert gelat" es converteix en un "magatzem del món". Actualment, l’Àrtic produeix el 80% del gas natural rus, petroli, fòsfor, níquel, or, antimonis … El nord dóna a Rússia el 12-15% del PIB i aproximadament el 25% de les exportacions. I això malgrat que el potencial de l’Àrtic s’utilitza, com a molt, en un 10%. Hi ha prou sol·licitants per a aquest problema i, després del col·lapse de l’URSS, es van tornar més actius.
En particular, els països de l’OTAN estan consolidant activament la seva presència militar a l’Àrtic. A més, en els darrers anys, les forces terrestres també s’han afegit a les bases navals tradicionals, a les estacions de seguiment i als sistemes de defensa antiaèria i antimíssils, que ja són mitjans de defensa, sinó també ofensius. L'exèrcit nord-americà ha anunciat una competició per crear equipament i equipament per a altes latituds i està entrenant activament els infants de marina en les habilitats de la guerra al nord. A Noruega, a la rodalia immediata de la frontera russa, s’ha creat un modern camp d’entrenament de l’OTAN. El Canadà reforça les unitats de patrulla tradicionalment reclutades entre els esquimals.
En declaracions a la VI Conferència de Seguretat Internacional de Moscou, el ministre de Defensa rus, Sergei Shoigu, va assenyalar que Rússia considera les accions de l’OTAN a l’Àrtic com una demostració d’avanç militar en els seus propis interessos. Aquesta manifestació no va romandre sense resposta i, segons el decret presidencial, l'1 de desembre de 2014 es va crear el comandament estratègic conjunt "Nord" o les tropes àrtiques de Rússia.
Es van iniciar els treballs actius de construcció i modernització d’aeròdroms. A la passada Victory Parade, els observadors estrangers van veure els sistemes de míssils antiaeris Tor-M2DT i els sistemes de míssils i canons Pantsir-SA basats en el transportista de dos enllaços DT-30 especialment dissenyat per a l’Àrtic. Però si el cel polar es cobreix de manera fiable, aleshores van sorgir problemes amb les tropes terrestres.
JACK LONDON I NO SOMIAVA
La longitud de la costa àrtica de Rússia és de 22.600 km. La majoria no té carreteres ni persones. Són territoris immensos, ni tan sols cartografiats adequadament. A l’hivern, gelades fortes, nit polar, vents, tempestes de neu. A l’estiu: una llosa de permafrost descongelat i quina part d’aquest estiu? Si les unitats militars s’estacionen aquí de la manera habitual, les tropes de l’Àrtic s’empassaran tot el pressupost militar com un pastís i ni tan sols notaran el gust.
És cert que l’enemic tampoc defraudarà un greu contingent militar: Rússia controla tant la Ruta del Mar del Nord com l’espai aeri. Tot i això, no parlem de cap guerra terrestre en el sentit habitual de la paraula (excepte la península de Kola), ja que els soldats sense formació especial no tenen permís per entrar a l’Àrtic. Però les accions de petits grups de forces especials ben entrenades són prometedores. No necessàriament sota la bandera de l’OTAN: és molt més convenient operar amb l’ajut de mercenaris d’empreses militars privades (PMC), o fins i tot sota el “sostre” dels moviments ecologistes.
L'adversari és simple: va descarregar lentament el grup en el tram desitjat de la Ruta del Mar del Nord des d'un vaixell que passava o el va llançar de l'avió, i la feina està acabada. I nosaltres? Quina és la manera de conduir convidats no convidats a través de les extensions colossals absolutament desèrtiques? O bé mantingueu unitats militars i llocs avançats al llarg de tota la costa o bé … o solucioneu problemes logístics.
Diguem que alguna cosa ha entrat al nostre territori. Aquesta cosa s’ha d’identificar i fer inofensiva. I per això estaria bé arribar a ell. A més, cal portar-ho tot, no només armes i equips, sinó també combustible, menjar, una tenda de camp i una estufa. I, al mateix temps, actueu ràpidament, en cas contrari l'enemic completarà la tasca i marxarà, i les tropes àrtiques que hagin arribat a temps només tindran llaunes buides.
I aquí no hi ha carreteres. És a dir, en absolut. Hi ha alguns senders ben cuidats, però depenen de la temporada, de les rutes dels pastors de rens i de molts altres factors. D’altra banda, hi ha moltes valls i penya-segats que no s’han representat en cap mapa, a més de sorpreses paisatgístiques tan boniques com ara les collites i les obertures, que són, en principi, imprevisibles. I tampoc no hi ha gent, excepte els pastors locals de rens i habitants de pobles rars i estacions polars.
Les passejades amb rens i gossos, promogudes per periodistes, són un atractiu per a la premsa. El cérvol corre lent, necessita menjar i descans, no té molta sort. Durant una de les campanyes, els nostres paracaigudistes van provar a la pràctica les capacitats de les cornes amb sabots: un tres cérvols amb un musher i dos paracaigudistes equipats (és a dir, uns 300 kg sobre un trineu) van passar fins a 150 m, després dels quals un dels oleshki simplement va caure. Aquesta pregunta es va tancar.
Un cotxe o un tot terreny és l’altre contrari. És gran, tira molt de si mateix, fa calor per muntar-hi, però hi ha un inconvenient: la poca capacitat de camp a través. Per a ell, ha de triar especialment una ruta i, en una tempesta de neu o amb visibilitat zero, posar-se de peu i beure te fins que el temps s’aclareixi.
Què fer? I després van venir al rescat turistes extrems. Hi ha pocs viatgers seriosos al nord: és una atracció massa perillosa. Però en aquest cas, existeix un grup necessari.
"ATERRISCIÓ DEL NORD" ENS AJUDA
Alexander Peterman, empresari de Nizhnevartovsk, fa nou anys que camina per la tundra. Les seves expedicions han superat durant molt de temps les campanyes extremes, convertint-se en tot un projecte anomenat "Força de Desembarcament del Nord" (el mateix Peterman i la majoria de la seva gent, en el passat, militars de les Forces Aerotransportades i forces especials).
L'equip va fer el primer viatge el 2008, el 2009 gairebé va morir, després dels quals els seus membres van començar a treballar seriosament. Primer de tot, van començar a buscar i modernitzar vehicles: motos de neu. Requisits bàsics per al transport: el cotxe ha de ser fiable, mantenible i preferiblement lleuger.
Una moto de neu és una mena de "moto àrtica": dues pistes i un esquí guia. El model utilitzat per l’expedició pesa una mica més de 350 kg, la velocitat és de fins a 50 km / h, la capacitat de camp a través és excel·lent: només es pot caminar en azimut. El terreny accidentat, les colibres, fins i tot el flagell del nord –la pista trencadora de gel– no són un obstacle per a ell. Pot estirar un trineu que pesa fins a una tona. Semblaria una opció ideal, però, per alguna raó, les forces especials canadenques en motos de neu entren a la incursió només un o dos dies. Potser és suficient per a ells, però per a les nostres distàncies això no és una conversa.
El cas és que anar a la tundra fins i tot en una motos de neu de fàbrica molt bona i amb equipament de fàbrica és una loteria. Cadascun dels petits factors que no es poden identificar en cap prova pot esdevenir mortal. La comprensió de la direcció per modernitzar l’equip només proporciona molts anys d’experiència.
- Per exemple, les potes d'una motos de neu estan obertes - diu el mecànic del grup Dmitry Fadeev. - A menys 40 graus, el vent lateral penetra en qualsevol bretxa, fins i tot un cordó sense lligar (el resultat és congelació. - E. P.). Fem protecció lateral contra el vent, posem una làmina de plàstic molecular alt resistent a les gelades, perquè el plàstic normal es trencarà. Elevem el parabrisa a l’alçada dels ulls: en la configuració estàndard, el vidre és bastant baix i, per molt bo que tingueu un barret, el vent continu bufa. Posem dipòsits addicionals perquè es necessiti menys temps per proveir-se de combustible, amb una bomba; només bombem combustible en moviment. Extensions d’esquí addicionals, fars addicionals davanters i posteriors. En una tempesta de neu, en una tempesta de neu, la visibilitat és inferior a 2 m, i només hi havia llums d’estacionament al darrere.
Dmitry va explicar tota una saga sobre el trineu arrossegat. Us ho recordem: a l’Àrtic, heu de portar absolutament tot (a la pràctica, resulta ser fins a una tona de càrrega per motos de neu). Si el trineu s’ensorra a 500 km de l’habitatge, això suposa una interrupció de l’expedició. Si és més de 3.000, això torna a ser la mort. En l’últim viatge de l’experiment, el grup es va endur un trineu fabricat en alumini d’avió. El fabricant va garantir 3000 km amb una càrrega de 600 kg. Van durar 800 (amb una càrrega de 400 kg) i després es van desfer.
El grup va patir amb el trineu durant molt de temps. Del que no es van fer. Ni el metall ni el plàstic viuen al fred; es tornen trencadissos, com les galetes, i es trenquen. Curiosament, viu un arbre. Per tant, els corredors es fabriquen enganxats d’om, freixe i bedoll. La connexió amb la motos de neu es fa amb una cinta transportadora, que tampoc no perd flexibilitat pel fred. L’últim viatge, aquest petit tros de cinta va salvar la vida d’un dels participants. En una tempesta de neu, amb visibilitat nul·la, el conductor no es va adonar del penya-segat de quatre metres. L'home va caure i la motos de neu va penjar al trineu. Si no poguéssiu suportar la fixació, hauria caigut sobre el conductor: 350 kg des d’una alçada de 4 m, garantia de mort.
El grup està experimentant no només amb la tecnologia, sinó amb tot el que és possible: amb roba, menjar, equip. I a tot arreu hi ha una cerca, a tot arreu hi ha algunes novetats pròpies. A més de les habilitats per caminar a la nit, en una tempesta de neu, a les colles, en una pista trencadora de gel, la capacitat de no perdre’s mútuament en cap situació … tres més. Ara, en el seu sector turístic, el grup Peterman és el millor del món. I estan preparats; a més, volen i s’esforcen per transferir tota la seva experiència al Ministeri de Defensa.
Normalment, en aquests casos, es diu amb tristesa: "No obstant això, el ministeri no necessita aquesta experiència única". Però no en aquest cas!
Alexander Peterman és membre del Consell de Supervisió de la Unió de Paracaigudistes Russos, cosa que facilita la tasca, ja que sap parlar el mateix idioma amb els militars. A més, és membre de ple dret de la Russian Geographical Society, presidida per Sergei Shoigu. Així, el contacte amb el Ministeri de Defensa va tenir èxit. El febrer de 2016, els "Troops del Nord" van celebrar un seminari d'una setmana per a soldats d'unitats especials sobre supervivència a l'extrem nord. Un dels participants al seminari va recórrer la ruta amb el grup.
Aquest any, sis oficials de forces especials i tropes aerotransportades ja viatjaven amb el "Desembarcament". Les seves tasques eren grans i variades. En primer lloc, cadascun al seu retorn podrà convertir-se en instructor per la seva banda. No és un mestre, però van rebre una experiència considerable en dues setmanes, hi ha alguna cosa que transmetre. En segon lloc, s’han provat mostres d’armes, instruments i equips dissenyats per a operacions en latituds altes. L’estudi del terreny, el desenvolupament de tasques tàctiques no van ser oblidades …
En tornar de la tundra, els "paracaigudistes" no només van rebre familiars, amics i periodistes. Un membre de la Comissió Militar-Industrial, el primer comandant de les Forces d'Operacions Especials, Oleg Martyanov, que sempre va prestar especial atenció a les unitats especialitzades, va venir a reunir-s'hi. A més, les tropes àrtiques s'estan creant a Rússia per primera vegada.
Oleg Martyanov va apreciar molt els resultats de la campanya. La formació bàsica rebuda pels agents els va permetre adaptar-se a les condicions més dures del nord, ja que ningú no va abandonar. La majoria de les armes i equips també van passar les proves amb més o menys èxit. En qualsevol cas, els obstacles que els desenvolupadors han de superar s'han fet visibles. Per cert, el ritme de treball és molt reduït, comparable a la d’abans de la guerra. Per exemple, fa un any, un oficial que va participar a la campanya va qualificar la connexió de dos o més, i aquest any n’ha rebut quatre.
Els plans del Ministeri de Defensa són molt seriosos, fins i tot es podria dir ambiciosos. Ara, en la primera fase, la tasca principal és fer passar per l’expedició aquells oficials que puguin treballar d’instructors a les seves unitats. I, en el futur, està previst provar unitats de combat regulars, que sumen 15-20 persones.
La Comissió Militar-Industrial té les seves pròpies tasques. En primer lloc, implicar els fabricants d’armes i equips en el treball. Un representant de la preocupació de Kalashnikov ja ha visitat Nizhnevartovsk. El següent pas és la creació d’un dron especial basat en bateries solars (les bateries convencionals no poden suportar el fred). I, per descomptat, cal resoldre d’alguna manera el problema de les motos de neu: la gent extrema es pot permetre el luxe de caminar amb cotxes canadencs, però l’exèrcit rus no.
Però, clarament, no n’hi ha prou amb tots els objectius previstos per a la “Força d’aterratge del nord”. I al final, els militars tenen les seves pròpies tasques i els viatgers tenen les seves pròpies rutes i plans. Però Alexander Peterman té una idea que solucionarà aquests problemes. Somia amb crear un centre d'entrenament per a les tropes àrtiques a Niĵnevartovsk. Per què no en realitat? Nizhnevartovsk és convenient des del punt de vista de la mateixa logística: hi ha un camp d’aviació, una carretera i un ferrocarril. El clima a Sibèria és força dur. I pel que fa a les proves de camp, podeu submergir-vos en remolcs: uns quants centenars de quilòmetres, i esteu a la tundra. És molt més barat que construir un centre a l’alt nord.
El projecte va comptar amb el suport del viceprimer ministre Dmitry Rogozin i, a jutjar pel text de la carta enviada a Nizhnevartovsk, també pel Ministeri de Defensa, que expressava "interès per crear aquest centre". Hi ha l'esperança que es prendrà una decisió sobre la seva construcció en un futur pròxim, però ara la "Força de Desembarcament del Nord" ha estalviat a Rússia no només molts diners, sinó també el més important: el temps. Segons Oleg Martyanov, sense residents de Nizhnevartovsk, l’entrenament de les forces especials s’hauria prolongat durant almenys cinc o sis anys.
