Carret petit però preciós
El procés de robotització de les armes és irreversible i es desenvolupa d'acord amb estrictes lleis econòmiques. La formació d’un pilot militar sempre ha estat una empresa costosa i bastant llarga. L’aparició d’avions estratègics i tàctics s’ha convertit en una solució òbvia a aquest problema amb un munt de bonificacions: un llarg període de servei aeri, major capacitat de resposta i baixa visibilitat del radar. Ara, quan fins i tot països que mai han brillat al camp de batalla utilitzen efectivament drons de xoc i reconeixement, és el torn dels vehicles terrestres. Un dels exemples particulars d'aquesta evolució del cel a la terra va ser el programa American Robotic Combat Vehicle (RCV), destinat a desenvolupar tota una línia de robots terrestres de combat.
Les màquines RCV-Light són de la classe més lleugera de la família. Aquests robots controlats a distància haurien de moure’s sobre la fona externa d’un helicòpter CH-47 i un tiltrotor V-22. La plataforma de rastreig per a vehicles lleugers l’utilitza EMAV (Expeditionary Autonomous Modular Vehicle) de Pratt Miller. Es pot anomenar lleugerament condicional: al cap i a la fi, la massa supera les 3 tones. La plataforma juga perfectament el paper d’un camió i porta 3.200 kg a bord. La velocitat màxima del RCV-Light arriba als 72 km / h en terrenys difícils. En un vehicle de rastreig, a més d’un muntatge de metralladora, es pot col·locar un petit quadricòpter de reconeixement, ampliant seriosament les capacitats del robot.
L’anàlisi de les imatges disponibles ens permet jutjar el grau d’elaboració força elevat del disseny de la novetat nord-americana. En primer lloc, es tracta de diversos lidars (radars làser) situats a les cantonades de la plataforma, que formen part del sistema de visió artificial. Això indica la possibilitat d'un funcionament semiautomàtic del complex robotitzat. Per exemple, els operadors només han d’establir una ruta perquè el vehicle segueixi fins al punt de col·lisió i RCV-Light durà a terme totes les accions posteriors en mode pilot automàtic. L'operador remot pot operar el sistema aeri no tripulat Hover Fly Tethered, un dron de reconeixement aeri en aquest moment. L'helicòpter està lligat al vehicle rastrejat (en el sentit literal de la paraula) amb un cable per al control i la font d'alimentació.
No hi ha res sorprenent en el sistema de pilot automotor de mini tancs: les tecnologies similars s’utilitzen des de fa temps a la indústria de l’automòbil civil als Estats Units, Japó i Europa. Prototips totalment autònoms, penjats amb lidars, sonars i càmeres infraroges, han rodat milions de quilòmetres arreu del món i estan preparats per convertir-se en participants de ple dret del moviment. Tot es basa en el marc legal i els problemes de responsabilitat per accidents de trànsit. A l'exèrcit, aquests sentiments no es carreguen, i l'automatització total del moviment dels robots de combat sembla ser bastant natural. Per cert, KamAZ, que fins fa poc treballava en col·laboració amb l'empresa informàtica Cognitive Technologie, participa en projectes de camions sense tripulació a Rússia. Donada la proximitat de la planta de Naberezhnye Chelny al complex militar-industrial domèstic, es pot estar segur d’utilitzar els desenvolupaments obtinguts en l’àmbit militar.
El desenvolupament dels "cervells electrònics" del robot de rastreig lleuger el porta a terme el britànic QinetiQ, que ha aconseguit posar mans als drons voladors. En particular, els enginyers de la companyia han creat un pseudosatèl·lit alimentat per energia solar a gran altitud Zephyr, que va establir un rècord durant la durada del vol. Segons la legislació vigent dels Estats Units, un robot lleuger no pot obrir foc tot sol, sinó que necessita un operador. Al mateix temps, el vehicle és capaç de buscar i apuntar de manera independent a l'objectiu del mòdul de combat Kongsberg CROWS-J amb una metralladora Browning M2 de 127 mm. Opcionalment, el vehicle pot equipar-se amb la javelina antitanc FGM-148, que ataca l'objectiu pel principi "disparar i oblidar"; això és fantàstic per a un caçador de tancs sense tripulació.
Donada l’alta saturació del teatre modern d’operacions militars amb reconeixement i vigilància, els desenvolupadors de RCV-Light van reduir la signatura del robot com van poder. El sistema de propulsió híbrida aplicat al robot redueix el soroll de la màquina i el fa pràcticament invisible a la gamma d’infrarojos. El motor de combustió interna, com a part integral de qualsevol híbrid, és responsable de conduir en "condicions pacífiques". Les massives pistes de goma i els rodets de goma treballen per reduir el soroll. Malgrat tots els trucs, els desenvolupadors i futurs usuaris ja diuen que el cotxe pertany a la categoria de consumibles, i ningú lamentarà aquestes pèrdues de combat.
Germans grans
En línia amb les guerres centrades en la xarxa, el dron rastrejat RCV-Light forma part d’un gran sistema no tripulat. El germà gran, amb qui el nen està relacionat amb l’arquitectura de control modular amb un sistema obert (MOSA), és el mini-tanc RCV-Medium. A principis del 2020, un consorci de Textron, Howe & Howe i FLIR Systems va guanyar la competició del Pentàgon per desenvolupar un dron d’atac terrestre de gamma mitjana sota el programa Robotic Combat Vehicle (RCV).
Ja s’han construït quatre prototips i participen en proves conjuntes amb RCV-Light. El principal requisit per a la massa i les dimensions del robot de classe mitjana era la capacitat de ser transportat a les bodegues del transport C-130 Hercules. Basant-se en això, la massa dels prototips pot variar de 15 a 18 tones. Funcionalment, el vehicle serà molt més perillós que el seu germà petit: té un canó automàtic de 30-40 mm i diversos míssils antitanques al seu arsenal.
El robot més pesat de la família es diu Robotic Combat Vehicle-Heavy (RCV-H) i se suposa que engreixa fins a 30 tones, a més d’equipar l’arma assassina Armata. La mobilitat estratègica del vehicle pesant anirà a càrrec del C-17 Globemaster III. En molts aspectes, aquest tanc no tripulat substituirà el clàssic "Abrams". Els nord-americans ja han prioritzat l'ús al combat d'aquest equipament: el llum lleuger RCV-Light anirà als punts més calents primer (no ho sento), després RCV-Medium entrarà a la batalla i, finalment, només contra els objectius de màxima prioritat. s'enviarà "pesat" RCV- H.
Els desenvolupadors, tot i el desenvolupament d’una sèrie de tecnologies, parlen de les dificultats associades a l’ensenyament de la intel·ligència artificial per conduir un cotxe en combat i en terrenys difícils. Amb els drons voladors, tot era molt més senzill: el nombre de factors externs era diverses vegades menor. Però, atès l'interès del Pentàgon i l'evident manca d'aquest equipament a les tropes, els programadors pretenen resoldre tots els problemes en un termini de dos a tres anys.
Actualment, l'exèrcit nord-americà està provant quatre llums RCV juntament amb vehicles RCV-Medium. A finals de 2021, hi ha plans per dur a terme maniobres robotitzades a nivell d’empresa mitjançant 8-16 drons rastrejats de diverses classes. Aparentment, la posada en servei trigarà molt de temps; només el 2022 es preveu equipar les unitats de combat experimentals amb 16 vehicles per a proves de camp en tota regla.
Drons turcs contra Donbass
Avui, Rússia, que durant molt de temps no va prestar atenció als drons voladors i terrestres, es veu obligada a escampar recursos, recuperant el temps perdut en totes les àrees. Les prioritats per al desenvolupament, per descomptat, inclouen l'atac de drons i drons kamikazes, l'absència dels quals podria convertir-se en una tragèdia operacional-tàctica per a l'exèrcit rus en el futur. Per exemple, Ucraïna ha expressat la seva disposició a continuar comprant el Bayraktar TB2 turc i ja ha transferit alguns dels drons a Donbass.
Nombrosos vídeos de la destrucció de mà d'obra i equips a Nagorno-Karabakh poden explicar com pot resultar això per a les milícies i l'exèrcit regular de la RPD.
Els ucraïnesos fins i tot pretenen saltar-se possibles sancions relacionades amb el subministrament de motors estrangers a Bayraktar i oferir-los als seus homòlegs.
En aquesta situació, no hi ha cap raó per esperar l’aparició imminent de robots de rodes i rodes (similars als nord-americans) a l’exèrcit rus: tindrien temps d’esbrinar-ho amb els seus propis avions no tripulats.
