Articles anteriors de la sèrie:
Indústria de defensa d'Israel. Part 1
Indústria de defensa d'Israel. Part 2
Indústria de defensa d'Israel. Part 3
Indústria de defensa d'Israel. Part 4
UAI Eitan (abans Heron TP) de IAI amb un motor turbohèlice de 1200 CV. i amb un pes d’enlairament de 5650 kg és el dron més gran d’Israel
Drons i robots
Durant hores es pot discutir sobre qui va crear els drons per primera vegada (incloent-hi el nom original), però no hi ha preguntes sobre els sistemes realment operats de l’època moderna: definitivament són d’origen israelià. Fins i tot un dels drons nord-americans més antics i populars de la companyia, el Northrop Grumman RQ-5 Hunter, es basava en l'avió IAI del mateix nom
Irònicament, fins i tot l’actual fabricant de vehicles aeris no tripulats (UAV), la companyia nord-americana General Atomics, considera que el dron Amber de Leading Systems és la base del seu dron Gnat, dissenyat per l’ex enginyer de la Força Aèria israeliana Abraham Karem, que va crear primer dron a principis dels anys 70. anys del segle passat. En realitat, les operacions nord-americanes a l'Afganistan i a altres llocs, com l'Iraq i el Iemen, on hi ha una caça activa de terroristes, "distreuen" el fet que Israel sigui el principal exportador de drons actualment.
El món dels UAV israelians es divideix principalment entre la indústria aeroespacial israeliana i els sistemes Elbit, almenys pel que fa als vehicles de grans dimensions. Els drons tàctics més petits són d’Aeronàutica, Top-I i Steadicopter. Rafael va intentar fer un mos del pastís no tripulat, en particular per ocupar el nínxol de vehicles per al combat urbà, però fa uns anys va deixar l’escena per concentrar-se en la robòtica terrestre i marina. L’article no pretén mostrar tots els drons israelians, sinó que descriu els últims models que millor il·lustren les capacitats d’aquestes empreses.
Categoria MASCULINA
Categoria Reial MASCULINA (Altitud Mitjana Llarga Resistència: altitud mitjana i llarga durada del vol). Hi ha molt pocs jugadors al món que juguen en aquesta lliga, però a Israel n’hi ha dos: IAI Malat i Elbit. La definició de drons MALE és vaga i controvertida, però descriu un dron MALE com un avió capaç de volar a altituds de fins a 10.000 peus (poc més de 3.000 metres, per a molts aquesta altitud és inferior a la "mitjana") durant 24 a 48 hores.
HERON - IAI
L’actual veterà d’aquesta categoria, el dron Heron de IAI, va volar per primera vegada el 1994. El UAV Heron que pesa 1.150 kg, capaç de mantenir-se a l'aire fins a 52 hores i pujar a una altitud de 10.500 metres aproximadament, ha estat ordenat per almenys 34 països. Els seus compradors més famosos són l’Índia, Alemanya, Brasil, Turquia i França, tot i que Cassidian d’aquest darrer país el va modernitzar després amb resultats mixtos, donant-li el nom de Harfang. El dron Heron té un tren d’aterratge retràctil, transporta quatre sistemes de sensors que funcionen simultàniament, utilitza un sistema automàtic d’enlairament i aterratge dual i un sistema de comunicació per satèl·lit per a un funcionament a llarg abast.
Per regla general, Heron porta a bord el radar marítim ELM / 2020U o l’antena d’obertura sintètica ELM / 2055, el sistema de comunicació per satèl·lit Elk-1891 i diverses estacions de reconeixement òptic optoelectrònic. Alguns, com el dron de la foto, estan equipats amb sistemes de radar, mentre que altres vehicles israelians porten antenes de reconeixement electròniques i electròniques a bord.
El dron Hermes 450 actual pesa 550 kg i té una càrrega útil d’uns 180 kg. El sostre és de 5500 metres i la durada del vol és de 17 hores. El dron de la imatge porta equips de guerra electrònica en contenidors sota les ales.
HERMES 450 - ELBIT
El segon de la llista d’Elbit és l’Hermes 450, que va fer el seu primer vol el 1998. Ha estat al servei de les Forces de Defensa d’Israel durant més de 15 anys, a més, també va tenir força èxit a l’escena mundial, es va vendre a més d’una dotzena de països, inclòs Singapur, i també, de manera inesperada, a països com Azerbaidjan, Botswana i Geòrgia. També va ser operat pels britànics com a solució provisional a l'Afganistan sota la "supervisió" d'Elbit fins que la variant Thales Watchkeeper va entrar en servei.
El model 450, per regla general, està equipat amb l’estació de reconeixement optoelectrònica Elbit Compass sota el fuselatge, però també pot acceptar radars d’obertura sintètica, radars per a patrulles marítimes i sistemes de reconeixement i interferència electrònics i electrònics. La instal·lació en aquest dron del radar italià de reconeixement marí i patrulla costanera Gabbiano T-20 (potència de 20 watts) de Selex és molt popular. A més, pot transportar el radar T200 una mica més gran però més potent. L’UAV Hermes 450 també s’enlaira i aterra automàticament, fins i tot en tires semiacabades amb un recobriment de transició.
EITAN - IAI
Conegut originalment com a Heron TP, això és més que una variant turbohélice de la Heron. Tot i un disseny similar de doble biga, és significativament més gran i pesat. Eitan (que significa resistent), que va fer el seu primer vol el 2004, té un pes a l'enlairament de 4.650 kg, de fet quatre vegades la massa de la garsa. Motor PT6A de 1200 CV li permet pujar a una altitud de 13.700 metres i mantenir-se a l’altura durant més de 70 hores. Funciona amb Israel des del 2009, però actualment no hi ha informació sobre clients estrangers.
HERMES 900 - ELBIT
El dron Hermes 900 amb un pes d’enlairament de 1180 kg, una càrrega útil de 350 kg, un sostre de més de 9100 metres i una durada de vol de 36 hores omple el buit entre els Hermes 450 i els drons significativament més pesats. Un dels principals avantatges del 900 és el seu gran compartiment intern que pot allotjar una àmplia varietat de sistemes electrònics. Això suposa un gran avantatge respecte a una muntura externa, ja que no hi ha danys estructurals a la cèl·lula i no es requereixen proves aerodinàmiques posteriors. En aquest context, és interessant assenyalar que el radar és l’únic component extern de la càrrega útil de l’Hermes 450 quan s’equipa amb components electrònics d’Elisra (una divisió d’Elbit). L’enllaç d’Elisra, per exemple, proporciona un abast de línia de visió de 250 km.
Una de les característiques importants del 900 és que tots els sistemes electrònics i equips de bord ubicats als seus compartiments són plug-and-play. A més de l’ampli compartiment intern, el dron Hermes 900 té quatre punts de fixació externs.
Les opcions d’equip a bord possibles inclouen l’estació optoelectrònica Dcompass, l’escàner Lasso (un sistema relativament nou que realitza fotografia aèria multiespectral actualitzada gairebé en temps real i proporciona reconeixement i mapatge automàtic de zones molt àmplies), equip de reconeixement electrònic (generalment Elisra AES -210), antena de recerca de direcció de ràdio per a intel·ligència per ràdio, sistemes Elisra Skyfix i Skyjam (escoltar i gravar converses en telèfons mòbils i SMS, determinar la ubicació de l’objecte, transmetre la informació d’intel·ligència recollida a terra i, en última instància, embussar la telèfon), Elisra's Skeye (sistema de videovigilància per a àrees de gran resolució en àrees grans, que és capaç de controlar àrees grans, interceptar esdeveniments, comparar imatges amb dades de l'arxiu de vídeo). El drone 900 també té a bord un sistema d’avís i evitació d’una perillosa col·lisió a l’aire, a més d’un kit de sensor optoelectrònic panoràmic (200 °). Aviat s’instal·larà el nou sistema de radar per evitar col·lisions d’Elisra.
El dron Hermes 900, que va fer el seu primer vol el 2009, va ser ordenat per la Força Aèria Israeliana el 2010 i va ser provat a Suïssa; també ordenat per Xile, Colòmbia i Mèxic (per a la policia).
L’evolució del dron Hermes 450 aparentment no s’aturarà mai, a jutjar per aquesta opció. Està equipat amb un nou motor de pistó rotatiu, una hèlix de tres pales i una góndola experimental amb un radar marí Selex Gabbiano T20.
El dron Hermes 900 presenta els seus amplis compartiments, cosa que li permet transportar un gran nombre de sensors, inclòs un radar de patrulla marítima
Un avantatge definitiu per als operadors que ja operen un dron Hermes 450 i que volen substituir-lo per un Hermes 900 o que volen tenir-ne tots dos és que l’estació de control de terra, els canals de comunicació i l’adquisició d’informació i els equips de control operatiu continuen sent els mateixos. A la foto hi ha una "cabina de vidre" amb un sistema de control tipus HOTAS (un sistema per assegurar el control del dron sense necessitat de treure les mans de la palanca de control del motor i el pal de control)
També es demana al dron Eitan que provi armes, tal com es veu en aquesta maqueta de mida natural amb míssils Lahat. En equip amb Rheinmetall, la IAI israeliana va oferir un dron a Alemanya com a part dels requisits alemanys per a un dron Saateg de classe MASCULÍ, però s’inclinen més pel programa europeu per al seu propi UAV Euro Hawk
Els drons són cada vegada més intel·ligents i, per tant, cars, i la seva protecció s’ha convertit en una preocupació creixent en els darrers anys, especialment entre aquells que fins ara es consideraven poc equipats en matèria de defensa antiaèria. Elisra (una divisió d’Elbit), que s’ocupa de sistemes de guerra electrònics, ha presentat un nou sistema de protecció per a drons basat en el sistema convencional de defensa Spectrolite a bord contra les armes modernes, però amb un consum d’energia reduït a 300 watts. Sistema ordenat per la Força Aèria Israeliana
Drons més lleugers
Deixem el món dels avions no tripulats MASCULÍ i passem a avions més lleugers, que tanmateix requereixen l'enlairament i l'aterratge tradicionals. A Israel, hi ha un parell d’empreses que s’ocupen de dispositius similars que pesen, com a norma, entre 25 i 100 kg i una durada de vol de 12 hores o més. Un dels veterans aquí és el dron IAI Searcher, que va entrar en servei a principis dels 90 i encara es produeix en la variant MkII. A causa del gran nombre d'aquestes màquines venudes per a l'exportació, els tallers IAI Malat segueixen dedicats al manteniment i revisió d'aquests drons.
Els sistemes més nous d’aquesta categoria són Aerostar d’Aeronàutica i Hermes 90 d’Elbit.
Actualment, les dimensions i les característiques d’un dron similar a l’Aerostar criden l’atenció de paramilitars i forces de seguretat de molts països.
AEROSTAR - AERONAUTICA
El producte estrella de l’Aeronàutica és el UAV Aerostar, que va debutar a principis de la dècada de 2000. És alimentat per un motor amb dos cilindres oposats situats horitzontalment amb una potència de 38 CV, desenvolupat per l’enginyer italià Guido Zanzotter. La companyia amb el seu nom i amb seu a la ciutat italiana de Lugano, que produïa una línia completa de motors d’aquest tipus, va ser comprada per l’aeronautica israeliana.
Tot i que el dron Aerostar pesa gairebé la meitat de la mida d’un dron Searcher, té aproximadament les mateixes especificacions que el Searcher en termes de mida, càrrega útil i durada del vol. De fet, l’Aerostar no només té ales altes i una cua de doble plom, sinó que té una envergadura de 8,7 metres, una càrrega útil màxima de 50 kg, una durada de vol superior a 12 hores i un abast del seu canal de comunicació de 250 km..
HERMES 90 - ELBIT
El dron Hermes 90 més lleuger d’aquesta categoria amb un pes a l’enlairament de 115 kg es va presentar per primera vegada al Saló Aeri de París el 2009. Una de les característiques de disseny de l’Hermes 90 és que es pot equipar amb un tren d’aterratge fix tradicional o amb corredors d’aterratge quan una pista plana no és accessible, en aquest cas el dron es llança mitjançant una catapulta. Elbit veu l’Hermes 90 com un dron tàctic de gamma alta que pot realitzar tasques típiques de vigilància i desenvolupament amb una estació de vigilància òptica-electrònica de microcompàs estabilitzada a bord, així com realitzar recerques de direcció i reconeixement de ràdio mitjançant el sistema Elisra Skyfix. No obstant això, es pot instal·lar a bord un radar d'obertura sintètica.
ORBITRES - AERONAUTICA
Els drons Orbiter I, II i III desenvolupats per Aeronautics són encara més lleugers, però també llançats amb una lleugera catapulta. La seva envergadura és de 2, 3 i 4, 2 metres i la durada del vol és de 3, 4 i 7 hores. El pes a l’enlairament oscil·la entre els 7 i els 28 kg. Els models I i II no tenen cua, el disseny de la cèl·lula és un fuselatge tubular tradicional amb ales molt elevades amb puntes cap amunt. En canvi, a l'Orbiter III, les puntes de les ales que es fonen en el fuselatge estan dirigides cap avall, amb petites ales sobre el nas (no les volants davanteres). Els tres models estan equipats amb una hèlix d’empenta (motor elèctric sense escombretes), l’aterratge es realitza mitjançant una combinació d’un paracaigudes i un amortidor inflable. Els equips muntats a proa solen ser Controp. Es tracta del D-Stamp o U-Stamp (càmera CCD de dia o infrarojos nocturns) per a l’Orbiter I, l’Orbiter II té una estació de sensor estabilitzada amb augment Z-Stamp, mentre que l’Orbiter III pot portar una estació electroòptica estabilitzada T-Stamp, que inclou càmera diürna, nocturna i telèmetre làser.
El dron Orbiter III es va mostrar per primera vegada el 2011. La seva estació estabilitzada optoelectrònica T-Stamp permet el reconeixement i la designació d’objectius
Hermes 90 té una envergadura de cinc metres i un pes màxim a l'enlairament de 115 kg, pot transportar 25 kg d'equip a bord; el sostre de servei és de 4500 metres i la durada del vol és de 15 hores
El UAV amb el motor elèctric Skylarlk 1 LE pesa 7, 7 kg, té una durada de vol d’unes tres hores; l'aterratge es realitza en el procés d'una parada profunda a una alçada adequada sobre el terra i el desplegament del globus aerostàtic
Sèrie BIRDEYE - IAI
IAI Malat va produir un gran nombre de drons Birdeye 400 amb una durada de vol de 90 minuts, però cap al 2010 van ser substituïts pel model Birdeye 650 amb el doble de pes (11 kg). El dron té ales molt elevades amb puntes dirigides cap avall amb una envergadura de tres metres, que es fonen en un fusellatge elevador relativament desenvolupat, però sens dubte, que crea. El dispositiu es llança mitjançant una catapulta, en aterrar, gira cap per avall i obre el paracaigudes. El dron no té una unitat de cua vertical; una hèlix que empeny girada per un motor elèctric es troba en una ploma de cua curta. La durada del vol és de tres hores (tot i que amb l’ús de piles de combustible es pot augmentar a 7 hores). Hi estan instal·lats equips optoelectrònics de les empreses Tamam o Controp.
SKYLARK - ELBIT
Durant diversos anys, el líder en la categoria de drons lleugers llançats a mà ha estat Elbit's Skylark (més tard designat Skylark-1), que ha estat ordenat per molts països.
Aquest model va ser substituït posteriorment pel Skylark 1-LE UAV (el nombre de països operatius arriba als 20) amb una durada de vol més llarga. El model Skylark 1-LE que pesa 7,5 kg i una durada de vol de tres hores sol estar equipat amb un segell D o un segell U de Controp amb un abast de 20 a 40 km segons el terreny. El dron Skylark 1-LE ha estat àmpliament utilitzat per les forces de la coalició a l’Afganistan. Dues persones porten el mateix dron Skylark i la seva estació de control, només triguen uns quants minuts a llançar-se. Aquest dron pot volar fins i tot sense senyal GPS.
Sèrie CASPER - TOP I VISION
Top I Vision, una empresa especialitzada en globus d'observació i equips a bord estabilitzats, principalment per a tasques de seguretat interna, també fabrica drons de llançament manual lleugers de la sèrie Casper. No es manté al marge de l’element aquàtic, ja que ha desenvolupat una moto aquàtica “intel·ligent” (veure més avall). El dron Casper 250 que produeix té una massa de 5,5 kg, una envergadura de 2,5 metres i una durada de vol de 90 minuts; l'abast del seu sistema de transmissió de dades, en funció de la configuració del relleu, arriba als 10 km. La càrrega a bord inclou el seu propi kit optoelectrònic estabilitzat Lev 2 (càmera de dia o infraroja) (Lev significa cor). Top I Vision també treballa en altres tipus de drons, com el projecte Whisper tailless. Cal destacar que Top I Vision exporta el 90% dels seus productes i fins i tot la producció organitzada a l’Índia.
El dron Casper 250 de Top I Vision es subministra en un paquet compacte que inclou el propi dispositiu, un sistema de transmissió de dades i una estació de control
L’heliport de rotor triple IAI Panther representa un enfocament innovador per al vol combinat vertical i horitzontal. Pot volar a una altitud suficient de 1500 metres
Heliports
Els sistemes d’enlairament i enlairament verticals són una àrea relativament nova de la indústria de defensa israeliana, tot i que hi ha diverses empreses dedicades a aquest negoci, inclosa la indústria aeroespacial d’Israel, que va crear un sistema no tripulat basat en l’helicòpter Alouette III.
PANTHER - IAI
En el seu projecte Panther, IAI ha implementat un concepte innovador d’avió amb hèlixs rotatives (tiltrotor) que gira des de motors elèctrics: dos a les ales i un a la secció de la cua entre els ploms de la cua. Mentre que els rotors muntats en les ales giren des d’una posició vertical (enlairament i aterratge) fins a una posició horitzontal per al vol d’alta velocitat, l’eix del rotor de la cua es manté vertical per garantir l’estabilitat del pas (a causa dels canvis de velocitat), però pot girar lleugerament cap a la dreta i l'esquerra en relació amb l'eix longitudinal de l'aparell de control de la gualada.
La segona característica de l’heliport Panther és el seu funcionament relativament tranquil. La Pantera té un pes màxim a l’enlairament de 65 kg, aixeca una càrrega útil de 8,5 kg (normalment una càmera Mini-Pop dia / nit estabilitzada), una durada de vol de 4 hores i un abast de 60 km. Una suite típica inclou tres unitats, un kit de comunicacions integrat i dues consoles d’operador. Actualment IAI treballa en un sistema de propulsió híbrida per al dron Panther.
L'heliport Black Eagle 50 està equipat amb un sistema de transmissió de dades d'Elbit i equips optoelectrònics típics de Controp (en aquest cas, D-Stamp)
BLACK EAGLE - STEADICOPTER
L'heliport Black Eagle 50, de disseny més tradicional, ha estat desenvolupat per Steadicopter des del 2008 per a les Forces Armades israelianes i ha estat certificat amb èxit. Els requisits de l'exèrcit dictaminen que el complex inclogui dos vehicles i una estació terrestre. També es va proposar aquest dron de 35 kg i una durada de vol de tres hores per a la flota israeliana. El dron està equipat amb un motor de dos temps refrigerat per aigua de 120 cm3.
Steadicopter treballa actualment en un heliport més gran, el Black Eagle 300, basat en un helicòpter lleuger canadenc d’un sol seient.
El robot mòbil Guardium monitoritza l’aeroport de Ben Gurion
Robots de terra
Les característiques del terreny són, sens dubte, el problema més difícil per als vehicles robòtics. Els seus homòlegs voladors (drons) tenen un obstacle principal anomenat la Terra (altres obstacles són avions relativament rars). Els seus cosins nedadors tenen extensions d’aigua immenses i moderadament planes, a través de les quals es poden moure i, en la majoria dels casos, resten a la vista
A terra, els vehicles amb rodes i rastrejats poden tenir tot tipus de problemes i tenir molts problemes. Alguns dels obstacles poden ser imprevistos, com ara els tolls d’aigua causats per fortes pluges. Detectar-los requereix una forma d’intel·ligència artificial, a diferència d’un arbre caigut, que només requereix sensors de detecció d’obstacles, com ara els instal·lats actualment als para-xocs dels turismes.
Israel va superar molts reptes en el camp de la robòtica terrestre i es va convertir en el primer país a posar sistemes autònoms al seu servei, fins i tot si només patrullen en un territori familiar i les seves armes només seran utilitzades per l’operador.
GUARDIUM - G-NIUS
L'empresa G-Nius, formada per Elbit i IAI en paritat, va treballar durant diversos anys en el projecte Guardium (més tard designat Guardium MkI) i finalment va crear un vehicle viable, que va entrar en servei el 2007 per realitzar missions de patrulla fronterera i comprovar les rutes sobre la presència de mines terrestres casolanes. Es van fabricar aproximadament una dotzena d’aquestes màquines.
Després va aparèixer la variant Guardium MkII, basada en una plataforma endurida modificada capaç de suportar 500 kg de càrrega útil i la capacitat de moure’s dia i nit. A causa de la seva bona capacitat de càrrega, la variant MkII es pot utilitzar com a transportador per a diverses càrregues.
Una nova tendència actual és l’ús de màquines de producció massiva, ja que, sens dubte (i malgrat tot), la seva electrònica fàcilment integrada simplifica enormement l’execució d’ordres externes. Atès que totes les ordres de gir, el pedal de gas i la caixa de canvis són senyals electròniques (el pedal de gas, la direcció assistida i la caixa de canvis no tenen actualment cap connexió mecànica), inclosos en els circuits electrònics, la instal·lació de servos cars i voluminosos és totalment innecessària. Per tant, el model MkIII basat en el cotxe Ford, que va ser ordenat per l’exèrcit israelià per substituir el MkI G-nius, utilitza tots els sistemes i sensors (tot el desenvolupament israelià) dels anteriors models MkI i II.
El vehicle robotitzat Guardium MkIII desenvolupat per G-nius es pot basar en un vehicle Ford amb un mòdul de combat instal·lat de Rafael
El robot mòbil Rex de Lahav té tracció a les quatre rodes, suspensió independent i direcció a les quatre rodes. El robot fa 160 cm de llarg, 80 cm d’amplada i 75 cm d’alçada i desenvolupa una velocitat de 12 km / h
Es van fabricar tres prototips del transportador Rex amb una capacitat de càrrega de 250 kg, després dels quals es van demostrar als clients potencials.
REX - LAHAV
Lahav ha desenvolupat recentment el transportador de càrrega robòtic Rex. La idea principal del projecte Rex és oferir una plataforma guiada autopropulsada o, en altres paraules, un porter mecànic capaç de transportar soldats completament equipats. Altres tasques es poden orientar de manera més logística, per exemple, el subministrament d’elements d’alimentació de bateries carregades, o fins i tot de reconeixement, per a la qual s’instal·len tots els sensors necessaris a la plataforma.
La plataforma robòtica Rex funciona en mode "segueix-me", la seva alta capacitat off-road et permet seguir l'equip amb l'equip que necessita. També s’ha implementat un mode de control remot actiu, quan la plataforma Rex, equipada amb un kit optoelectrònic estabilitzat, pot, per exemple, pujar al cim d’un turó per veure el terreny que hi ha darrere.
Els motors dièsel s’instal·len en tres plataformes de prova Rex, però s’està estudiant una unitat híbrida dièsel-elèctrica per a un funcionament més tranquil.
Petit, controlat a distància, castable
EYEBALL - ODF
Adquirit el 2013 pel grup Mistral, ODF Optronics opera en el negoci d’imatges omnidireccionals per a l’aplicació de forces armades i de la llei. El primer sistema amb èxit va ser el sensor A / V EyeBall R1, una bola autocurable capaç de girar a 4 rpm i proporcionar una imatge panoràmica de 360 °. La bola fa 85 mm de diàmetre i pesa només 580 grams i inclou una càmera en color o en blanc i negre, un dispositiu d’il·luminació LED o d’infrarojos i un micròfon. Una bola llançada o rodada a una habitació comença a enviar imatges de l’entorn que l’envolta i la durada de l’operació depèn en gran mesura de si la llum de fons està activada o no. L'EyeBall inclou una pantalla de mà i tres boles R1. Per tal d’aconseguir una major mobilitat dels sensors, ODF ha desenvolupat EyeDrive, un robot de rodes / rastrejables fosa que pesa 3,8 kg, que està equipat amb 4 càmeres que proporcionen consciència de la situació a 360 °. Per estudiar objectes s’utilitza una cinquena càmera amb angles d’inclinació de ± 45 °, mentre que un micròfon proporciona una imatge acústica. EyeDrive desenvolupa una velocitat de fins a 4 km / h i té una càrrega útil de 3,5 kg per allotjar altres càmeres i manipuladors, però amb l’augment de la massa, el “llançament” disminueix naturalment.
Per millorar el control i el control, ODF ha desenvolupat OWLink: en una versió de diverses càmeres, aquest enllaç de dades codificat us permet treballar amb vuit càmeres d'alta definició o amb 4 càmeres estàndard i una d'alta definició. Dins dels edificis, el seu abast arriba als 50 metres, augmentant fins als 200 metres en zones obertes. El sistema lleuger i de baixa potència OWLink es pot integrar en els robots existents.
Robots fiables ODF Optronics: EyeBall R1 (superior) i EyeDrive
Sistema de reconeixement individual IRIS (Individual Reconnaissance and Intelligence System), desenvolupat per Roboteam (representat en un tub de desguàs)
La consola de comandament a distància ROCU 7 de Roboteam inclou una pantalla de 7 polzades compatible amb ulleres de visió nocturna
IRIS - ROBOTEAM
Una altra empresa a Israel s’ocupa de mini vehicles robòtics terrestres. Roboteam es va fundar en l’experiència militar dels seus dos fundadors. El primer producte desenvolupat per Roboteam va ser el sistema de vigilància Iris (Individual Reconnaissance and Intelligence System). El robot de quilograms, fabricat completament amb materials compostos, funciona amb dues bateries AA. Es pot llançar fins a 60 metres mitjançant la tècnica de la "fona de David" o deixar-lo caure des d'una alçada de 10 metres. L’iris no té cap part superior ni inferior i, per tant, a mesura que cau, es mou en aquesta posició. El seu paquet de sensors inclou una càmera diürna / nocturna frontal amb mecanisme d’inclinació de ± 90 °, un doble punter làser (visible i infraroig proper) i un micròfon. Per millorar la mobilitat, les seves rodes davanteres de niló són més grans que les rodes posteriors de niló, però totes tenen sis orelles per augmentar la tracció. Les dimensions de l’Iris són de 175x205x95 mm, cosa que permet al soldat portar l’aparell en una butxaca lateral. Es va convertir en el primer robot en miniatura abandonat de l'exèrcit israelià.
El segon producte de Roboteam és el MTGR (Micro Tactical Ground Robot), també fabricat amb materials compostos i alimentat per una bateria BB-2557 de qualitat militar nord-americana. En un vehicle amb rastreig que pesa 5, 9 kg, s’instal·len extensions de rastre molt llargues que maximitzen la capacitat de travessia; la velocitat màxima és de 6,4 km / h. El MTGR porta sis càmeres per cobrir tot el dia i la nit, a més d’un micròfon per millorar la consciència de la situació. El robot MTGR es pot equipar amb un braç tàctic, una càmera aèria o un carril Picatinny per facilitar la fixació de diverses eines i accessoris militars. El robot MTGR va ser encarregat pel Regne Unit i Polònia (50 peces a finals del 2016).
Com a resultat del desenvolupament realitzat, va aparèixer un germà gran a la família Roboteam. La plataforma de rodes Probot amb una massa de 120 kg és capaç de rebre 230 kg de càrrega útil i al mateix temps desenvolupar una velocitat màxima de 35 km / h. Per augmentar la capacitat de travessia, cadascuna de les quatre rodes està equipada amb una extensió d'eruga (també coneguda com flipper), que permet al Probot pujar graons i superar obstacles difícils. En entorns urbans, pot funcionar en un radi de fins a 500 metres; per a operacions semiautomàtiques, disposa de sensors de visió i seguiment, cosa que permet que l’operador no es distregui supervisant la plataforma, sinó que se centri en la tasca. El robot té una càmera panoràmica amb augment inclinat i x10, un punter làser i un mòdul de retroiluminació; Les bateries militars nord-americanes garanteixen un temps d’execució de 4 a 6 hores.
Plataforma amb rodes Roboteam Probot
Roboteam ofereix dues unitats de control per als seus sistemes Iris i MTGR: el ROCU-5 amb pantalla de 5 ", el joystick i dos botons i el ROCU-7 amb pantalla tàctil de 7", compatible amb ulleres de visió nocturna.
Element aigua
El vaixell Silver Marlin d'Elbit System amb una longitud de més de 10 metres es pot armar per a operacions ofensives amb un mòdul de combat amb una metralladora de 12 i 7 mm.
No és estrany que Elbit Systems, amb una àmplia experiència en la creació de drons i sistemes optoelectrònics, sigui molt actiu al regne de Neptú. Però Elbit hi és en bona companyia, tal com indiquen els noms de les empreses israelianes Rafael, IAI i Top I Vision
STINGRAY i MARLIN - ELBIT
Les solucions d’Elbit utilitzen sistemes de control de missions similars als sistemes de control de drons de gamma alta, i això obre realment la porta a missions mixtes de superfície i aire. Actualment, l’empresa ofereix dos vaixells automàtics de superfície. El membre més jove anomenat Stingray és un vaixell amb una eslora de 3,2 metres i una capacitat de càrrega de 250 kg. Pot arribar a velocitats de fins a 45 nusos, el temps de funcionament és de 8 hores i hi ha un sistema d’estabilització per evitar el tomb. Bàsicament, l’aparell Stingray s’utilitza per al reconeixement i la recopilació d’informació, per al qual també s’hi instal·la un kit optoelectrònic estabilitzat, també desenvolupat per Elbit.
El vaixell de superfície Stingray USV d'Elbit Systems està destinat principalment al reconeixement i la recopilació d'informació, per al qual compta amb un kit optoelectrònic a bord
El vaixell Silver Marlin és molt més gran, té una eslora de 10,6 metres, dos motors dièsel amb una capacitat de 315 CV. fer girar dues hèlixs, amb l'ajut de les quals pugui desenvolupar la velocitat d'un vaixell d'alta velocitat; la durada del treball és de 24-36 hores o 500 milles nàutiques. El desplaçament és de 6,5 tones i la capacitat de càrrega és 10 vegades superior a la del germà petit de la Stingray, cosa que permet portar a bord més sensors optronics i més armes, per exemple, un mòdul de combat amb una metralladora de 12,7 mm.. Per al control de llarg abast, el Silver Marlin està equipat amb un sistema de comunicacions per satèl·lit, tot i que hi ha un canal de comunicació de línia de visió per a operacions de curt abast. L’embarcació està equipada amb un sistema d’evitació de col·lisions.
El nou vaixell robòtic Protector 11 de Rafael (a l’Euronaval 2012) és impressionant. D'esquerra a dreta, hi ha un llançador de míssils Spike muntat sobre un suport d'artilleria Typhoon, altaveus, una estació optoelectrònica Toplite, dos sistemes de càmera de 180 ° (el segon sistema es dirigeix cap enrere), un radar de detecció d'objectius i, finalment, un potent canó d’aigua a la popa
El Barracuda, desenvolupat per Top I Vision sobre la base d’una motos aquàtiques, pot estar de servei en canyes durant una setmana
PROTECTOR - RAFAEL
Com ja es va assenyalar, el vaixell Silver Marlin té una bona companyia en forma d’aparell robòtic Rafael Protector, que, segons el fabricant, és l’únic sistema d’aquest tipus en servei a diversos països. El vaixell està disponible en dues versions: 9 i 11 metres d'eslora. Actualment està armat amb un potent canó d’aigua que ruixa 80 metres. El vaixell està equipat amb vuit càmeres que ofereixen una visibilitat global de 360 °, es pot armar amb una instal·lació de control remot Typhoon, així com un llançador de míssils Spike. El Protector 11 de 9 tones es basa en un casc en V i està alimentat per dos potents motors dièsel Caterpillar C7 que alimenten dos canons d’aigua Hamilton / Kamewa per a una velocitat màxima de 38 nusos.
El Protector, per descomptat, està equipat amb un telemetre làser, un radar de cerca i un dispositiu optoelectrònic per a la detecció, identificació, seguiment i segmentació automàtics o manuals durant tot el dia. Gràcies als moderns equips electrònics, el vehicle de superfície automàtic Protector es converteix fàcilment en un component dels sistemes de control operacional.
BARRACUDA - TOP I VISION
Un altre sistema nou en aquesta àrea, més petit però no menys intel·ligent, va ser desenvolupat per Top I Vision. El sistema Barracuda, basat en una motos aquàtiques, està dissenyat específicament per controlar les ribes dels rius on és fàcil infiltrar-se o introduir-hi de contraban. El dispositiu està equipat amb una estació optoelectrònica estabilitzada (per descomptat produïda per Top I Vision) i pot amagar-se entre matolls de canya o manglar. Pot estar en mode "sleep" amb el motor apagat durant una setmana i despertar-se en un senyal dels sensors.
