Articles anteriors de la sèrie: La indústria de defensa d'Israel. Part 1
Cotxes
El tanc Merkava 4 es fabrica en una planta estatal, però moltes empreses de defensa nacional subministren components per a aquest tanc.
Si comenceu a recordar els símbols de la indústria de defensa israeliana, el primer, molt probablement, apareixerà a la memòria de les paraules Merkava, Galil i Uzi. La necessitat de produir armes d’alta qualitat per als seus soldats durant molts anys ha portat el segment terrestre de la indústria de defensa israeliana a desenvolupar una sèrie d’equips militars molt eficaços, l’èxit dels quals es deu principalment al fet que va ser creat per persones que sovint, després de ser cridats de la reserva, han de lluitar-hi al camp de batalla … Molts d'aquests sistemes d'armes també han tingut èxit al mercat d'exportació
MERKAVA
En previsió que un nou programa de desenvolupament a llarg termini, posat en marxa pel Ministeri de Defensa israelià amb el nom de Rakiya, pogués proporcionar vehicles nous i més lleugers amb suficient protecció i suficient potència de foc per afrontar els desafiaments dels camps de batalla tant urbans com tradicionals, les forces armades israelianes. lluiteu diàriament en els vehicles de combat més protegits que es van crear per complir els requisits nacionals: els principals tancs de batalla de Merkava. Aquest tanc no està prohibit a la venda a altres països, però la versió més recent del Mk4 pot semblar molt cara per a la majoria dels clients potencials. El tanc de batalla principal israelià (MBT) es fabrica en fàbriques de propietat estatal, però aproximadament el 40% dels seus components són fabricats per la divisió de sistemes terrestres de les Indústries Militars d’Israel (IMI). Aquests components inclouen la transmissió (amb llicència de Renk), part del sistema de suspensió, anell de suport de la torreta, kit de protecció balística i canó principal. IMI ha desenvolupat una versió millorada del canó Mk3, que dispara municions més potents. Tot i això, la companyia mira cap al futur i, per tant, el seu demostrador de tecnologia ja ha superat les seves primeres proves de tret. El nou canó RG120 pesa la meitat del canó Merkava Mk4, 1800 kg contra 3600 kg; 1400 kg són per a les masses rodants. La cursa de reculada és de 500 mm, mentre que la força de reculada és de 350 kN. Segons IMI, la reducció de pes es va aconseguir principalment mitjançant millores i optimitzacions tècniques, així com l'eliminació de materials costosos i exòtics. El nou canó té un mecanisme de cargol automàtic i és compatible amb un fre de musell, que redueix encara més les forces de retrocés. Per tal de completar el desenvolupament, IMI està buscant un client de llançament, i el client nacional segurament estarà al capdavant de la llista si es realitza la variant Merkava Mk5. El canó RG105 també està disponible en versió rifle.
Basat en el Merkava MBT, el Namer és un dels transportistes blindats més pesats del món. En el futur, Israel veurà en servei una família de vehicles més lleugers
NAMER
IMI també participa activament en el programa Namer, per al qual subministra protectors balístics i de sostre, així com una transmissió i part del sistema de suspensió. La companyia va participar en la modernització de vehicles com el M60, T-72, T-55 i M113, i també va assessorar els indis sobre la creació del tanc Arjun. Es va signar un contracte important amb Turquia per a la modernització del tanc M60, on l’IMI era activa en totes les àrees: potència de foc, protecció i mobilitat. L’empresa no és contrària a participar en diversos programes similars. Després dels programes de modernització del transport blindat M113 del Cos de Marines brasiler i d'un altre programa per a un vehicle AM-13 d'un país sense nom, IMI ha rebut recentment un contracte d'actualització d'un client de l'Extrem Orient i espera un altre del mateix regió. També s’ofereix un kit que converteix els tancs T-54/55 en tancs estàndard de l’OTAN i, segons IMI, els clients haurien de ser anunciats aviat.
El portaequip blindat Wildcat es basa en el xassís Tatra 4x4 cross-country amb suspensió independent. Té una massa total de 18,5 tones i pot portar a bord tres tripulants i nou paracaigudistes.
WILDCAT
A més de la seva participació en el desenvolupament i la producció de vehicles blindats pesats i la seva modernització, Israel Military Industries a finals dels anys 2000 va desenvolupar el portaavions blindats Wildcat per iniciativa pròpia. Aquest portaequipatges blindat es basa en el xassís del camió Tatra 4x4, la creació del qual es va basar en l’experiència de la companyia en el camp dels eixos d’eixos oscil·lants independents, que va permetre obtenir una bona capacitat de camp a través de tot terreny a un preu raonable. cost. El Wildcat té un casc d’un sol volum i la seva forma de V proporciona una bona protecció contra les mines, tot i que els nivells de protecció continuen classificats. Pel que fa a la protecció balística, hi ha tres kits disponibles, que van des de la perforació de l'armadura de 7,62 mm fins a la perforació de l'armadura de 14,5 mm i els jocs de rol. Com més pesat sigui el conjunt d’armadures, menor serà la càrrega útil, que varia d’1,7 a 3,7 tones amb un pes total de 18,5 tones. Just darrere de la cabina hi ha un motor Cummins de 325 CV. El transportista blindat Wildcat pot allotjar una tripulació de 3 + 9, l’accés al vehicle es fa mitjançant la rampa de popa i la segona rampa al port. El gat salvatge s’ofereix en diverses configuracions: reconeixement i gestió operativa, suport al combat, ambulància, evacuació, càrrega, policia i guàrdia fronterer. Fins ara, aquesta màquina espera el seu client de llançament.
L’huracà que pesa 9,6 tones pot transportar fins a 7 persones. Actualment es produeix a les línies de muntatge de l’empresa Hatehof.
HURACÀ, NAVEGADOR, LLOP-HATEHOF
L'empresa Hatehof, que es manté en el negoci de vehicles militars, però recorre a sistemes més lleugers, continua sent el principal actor israelià en aquesta àrea. L’empresa Golan Heights està actualment en procés de fabricació del seu nou huracà 4x4, que, equipat amb un kit A, proporciona protecció balística de nivell 2 i protecció contra mines de nivell 3A / B; mentre que té una massa de 9,6 tones i una càrrega útil de 2,1 tones. No obstant això, el pes brut augmenta fins a 11 tones amb la instal·lació del kit Kit-B, que proporciona protecció balística de nivell 3 i protecció contra mines de nivell 4A / B. La màquina està equipada amb un motor Cummins de 245 CV; té capacitat per a set persones. La reducció de pes en comparació amb els models anteriors es realitza mitjançant l'ús de nous acers especials, però no es van utilitzar materials compostos i tot això per mantenir el cost dins de límits raonables.
Tot i que Xtream es va dissenyar per a un programa d’exportació especial que es va tancar més tard, la seva protecció balística de nivell 4 i la protecció contra mines de nivell 3B / 4A amb un pes brut de 16,5 tones donen esperança d’èxit en nínxols de mercat. Segons l'empresa Hatehof, que no va continuar desenvolupant-se, el cotxe blindat Navigator estava destinat a Turquia i, al mateix temps, la seva oferta al mercat per a vehicles de la categoria MRAP. La versió turca, coneguda com Kirpi, va ser produïda per una empresa local de BMC, però la producció es va aturar a causa de problemes financers. Un cop més, Hatehof podria mirar de nou aquest mercat després d'una RFP emesa per la Secretaria de la Indústria de Defensa turca. Amb una massa total de 18,5 tones i un pes mort de 15 tones, el cotxe blindat Navigator pot tenir la protecció corresponent al nivell 4 de STANAG en instal·lar el kit B, i en instal·lar el kit C, protecció contra dispositius explosius improvisats (IED) i llançadors de granades antitancs de mà (RPG)). La màquina està equipada amb un motor Cummins de 345 CV; la cabina davantera té capacitat per a dues persones i el compartiment de les tropes fins a 11 persones.
El llop continua sent el cotxe amb més èxit de la companyia fins ara. Amb una massa de 8, 6 tones (pes propi de 7, 3 tones) amb un kit A (balístic de nivell 2, antimina de nivell 1A / B), el vehicle pot allotjar fins a nou soldats. La flexibilitat del projecte es va demostrar quan Hatehof va haver de complir el requisit d’una versió més curta amb un pes total de 7 tones i cinc seients. Wolf també s'ha convertit en la plataforma base per a comandament i control i opcions de reconeixement químic-biològic desenvolupades per la nova divisió de sistemes de reconeixement RCB de Hatehof. Per descomptat, ambdues opcions estan equipades amb un sistema de sobrepressió, mentre que la sala de control està equipada amb un sistema de marcatge perimetral, una estació meteorològica, un sistema GPS, un sistema de transmissió de dades sense fils bidireccional i comunicacions modernes, i l’opció de reconeixement WMD és també està equipat amb un sistema d’identificació química Hapsite Viper, una mà externa: un manipulador per a la presa de mostres de sòl i líquids, una sonda externa per determinar la contaminació química i biològica de l’aire, un detector de radiació, recipients d’emmagatzematge segellats i un sistema de desinfecció per a objectes petits. La nova unitat també ha desenvolupat una màquina de descontaminació basada en un xassís de camió, que actualment està en servei amb les Forces Armades israelianes.
El cotxe blindat Navigator, dissenyat d’acord amb els requisits turcs i produït per l’empresa turca BMC, és una oferta de Hatefof per al mercat de vehicles de la categoria MRAP.
Wolf és un dels més venuts de Hatehof. Ha estat dissenyat en versions curtes i llargues per satisfer les necessitats del client
Tot i que IAI és especialista en el camp aeroespacial, no va passar per sistemes terrestres i va desenvolupar un vehicle blindat maniobrable amb protecció corresponent al nivell 3 de STANAG, que està en servei amb nombroses unitats militars i paramilitars.
RAM MKIII - RAMTA
Tot i que el nom de l’empresa Israel Aerospace Industries no deixa entreveure cap connexió amb sistemes terrestres, la seva divisió IAI Ramta es dedica a la producció d’un vehicle blindat lleuger i maniobrable conegut com el Ram MkIII. Aquesta última versió de la plataforma RBY, desenvolupada als anys 70, compta amb un motor Deutz refrigerat per aire muntat posteriorment de 189 CV acoblat a una transmissió automàtica amb modes de conducció 2x4 i 4x4 seleccionables; el mecanisme de bloqueig del diferencial s’instal·la a petició del client. A la màquina RAM MkIII, el cos tipus portador, al qual s’uneixen la unitat de potència i el xassís, està fabricat en acer balístic, cosa que permet obtenir una cabina protegida contra mines a prova de bales.
Les rodes de 12,5x20 MPT escollides per Ramta són significativament més grans que les rodes de la majoria dels cotxes d’aquesta classe. Això va permetre aconseguir una capacitat de camp extremadament alta sense l'ús de suspensions independents pesades, complexes i costoses. El vehicle blindat es pot equipar amb protecció balística corresponent al nivell 2 o 3 de STANAG; els darrers models van rebre una armadura ceràmica addicional, que suporta una bala de 12,7 mm i no augmenta la càrrega del vehicle. La protecció antimines del cotxe blindat RAM MkIII correspon al nivell 2A / B, els escuts de fibra de vidre permeten desviar l’onada explosiva quan es detona una mina sota la roda.
El pes de combat de la RAM MkIII és de 6,5 tones per a la variant base, però amb el kit d’armadura addicional puja a 7,2 tones. El cotxe allotja el conductor i set passatgers; desenvolupa una velocitat màxima a l’autopista fins a 100 km / h, el rang de creuer és de 800 km. La màquina s’ofereix amb una cabina oberta o tancada, en versió curta o llarga. Es van desenvolupar les següents opcions: portaavions blindats, comandant, reconeixement, plataforma d'armament, canó antiaeri, morter i vehicle de les forces especials. El cotxe blindat RAM ha estat provat en operacions de combat reals i serveix en desenes de formacions militars, paramilitars i policials diferents a Àsia, Àfrica i Amèrica Llatina.
Amb l’adquisició de Seymar, Elbit Systems també va entrar al negoci dels vehicles, heretant el vehicle blindat lleuger Musketeer 4x4, destinat principalment a la seguretat i patrullatge de fronteres. Després de diversos anys de millores, Elbit finalment ha trobat el client inicial d'aquesta màquina. Al març de 2016, es va informar que el cotxe blindat mosqueter va ser comprat per a la guàrdia presidencial de Camerun. Aquests vehicles estan equipats amb una estació d'armes controlada a distància amb una metralladora de 7, 62 mm. No s’ha informat del nombre de cotxes venuts.
Reserva i protecció de cotxes
L'IMI ha desenvolupat armadures lleugeres L-VAS addicionals per augmentar el nivell de protecció dels vehicles lleugers contra els RPG i els IED
La necessitat d’una modernització constant dels sistemes de protecció dels vehicles obliga les empreses israelianes a desenvolupar tecnologies i solucions modernes per fer front a les creixents amenaces. Actualment, algunes d’aquestes empreses són conegudes arreu del món per les seves solucions de protecció activa, passiva i reactiva
PLASAN SASA
Més de 200 enginyers de Plasan Sasa treballen per millorar els sistemes de protecció. És un actor important en la indústria de la defensa passiva i s’ha centrat en la creació de nous graus d’armadura composta per reduir el pes i el cost de les seves solucions. L’empresa no només desenvolupa noves tecnologies que ajuden a fer front a les creixents amenaces, sinó que també participa directament en la producció de màquines per minimitzar la mà d’obra i els costos. Els detalls tècnics dels kits d’armadura passiva que s’utilitzen en els més venuts com l’Oskkosh M-ATV es mantenen en gran part classificats. Aquests kits, en particular, estan dissenyats per protegir contra municions acumulatives que perforen l’armadura, així com contra els IED.
També hi ha kits de protecció passiva disponibles per a plataformes marines i protecció contra avions, principalment a la cabina. Són modulars i fàcils d’instal·lar, mentre que el pes és una prioritat en les solucions de personal i aeronaus. L’empresa, els productes de la qual són ben coneguts des de fa molts anys, s’adapta ràpidament a les noves realitats.
Atesa la necessitat de reduir la massa de sistemes blindats, Plasan té una varietat de solucions compostes a la seva cartera, sobretot gràcies a la seva divisió Plasan US Defense Composite Structures Structures. Tot i que la informació sobre solucions de composició per a vehicles terrestres és extremadament limitada, hi ha una mica més disponible en aplicacions marines. Els panells sandvitx compostos de Plasan US DCS ofereixen avantatges de disseny i cost, protecció contra la inflamabilitat i compatibilitat amb blindatge elèctric. Són ideals per a la propera generació de superestructures rectangulars altes amb una àrea de reflexió eficaç petita. Les tecnologies compostes, com la pultrusió, també s’utilitzen per fabricar components estructurals per a vaixells i llançadors de coets, reduint el pes i el cost en un 50%. Plasan Sasa mira amb seguretat al futur amb la seva divisió TorTech, especialitzada en nanotubs de carboni, que s’utilitzen per millorar la qualitat de l’armadura composta dels vehicles. Els nanotubs de carboni Q-Flo tenen el potencial de revolucionar el sector de la defensa mitjançant la introducció de nous graus de materials de protecció lleugers, estirables i extremadament resistents. Es creu que TorTech produeix fibra basada en nanotubs a partir de la qual es pot fabricar el material humà més fort.
PARET DE FERRO - IMI
Israel Military Industries subministra tots els kits de protecció balística per a vehicles blindats Merkava i Namer. A diferència de molts països occidentals, Israel sempre ha considerat l’armadura reactiva (en la nostra terminologia, protecció dinàmica) com un mitjà molt important per fer front a obus anticàrmics acumulatius, mentre desenvolupa constantment solucions destinades a reduir el risc per a la infanteria propera. Amb l'arribada dels IED, especialment del tipus "nucli d'impacte" o submunicions autoformants, IMI va desenvolupar la paret de ferro, l'estructura híbrida composta de metall estalvia pes en comparació amb l'armadura tradicional homogènia. El sistema utilitzat com a complement, en funció del nivell de protecció, pesa entre 200 i 230 kg / m2 i afegeix de 110 a 150 mm a l’armadura original. El material compost més híbrid passiu-reactiu Breakwater més pesat, dissenyat per combatre els RPG, afegeix aproximadament 450 kg / m2 i 350-400 mm de gruix. A l’altre extrem de la família, es pot observar el sistema de protecció L-VAS, dissenyat per a vehicles lleugers, com ara els transportistes blindats de rodes, que augmenta el nivell de protecció contra els RPG i els IED. Aquest és un altre sistema basat en materials energètics i passius, totalment qualificat per l'exèrcit israelià per a l'APC M113. Capaç de suportar múltiples cops de bales RPG-7, 14, 5 mm perforants o IED, el sistema garanteix l'absència d'una ona detonant entre unitats de protecció dinàmiques adjacents, danys al casc i mínim impacte sobre les persones a la rodalia immediata del vehicle.
El complex Bright Arrow combina una estació d’armes controlada remotament i un antiprojecte Iron Fist
El sensor principal Iron Fist és un radar semiesfèric compacte RPS-10 desenvolupat per Rada
L’IMI anomena Iron Fist un complex de protecció activa de segona generació; consisteix en un component de contramesures òptic-electròniques i un component de destrucció directa dels mitjans d’atac
PUIX DE FERRO - IMI
En el camp de la protecció activa, IMI ha desenvolupat un sistema de protecció activa i contramedides optoelectròniques, denominat Iron Fist. La idea és ofegar totes les amenaces suprimibles, deixant contra-projectils per al que no es pot esmorteir. Els míssils antitanques són contrarestats per un embús optoelectrònic capaç de disparar un míssil a una distància d’un quilòmetre, llançat des d’una distància de tres quilòmetres. El silenciador va ser desenvolupat per l'empresa israeliana Ariel Photonics, mentre que la tecnologia del silenciador va ser desenvolupada per IMI. Si l'amenaça no es pot esmorteir, es dispara un contraprojecte des del llançador rotatiu de dos tubs. El punt de trobada es calcula mitjançant senyals d’entrada de diversos sensors: una càmera bolomètrica, una càmera diària i un radar Rada RPS-10. Aquest últim pesa 17 kg, cobreix el sector de 120 °; per tant, es necessiten tres radars per a una cobertura global de 360 °. El contraprojecte vola prou ràpid i es crema, mentre destrueix el projectil atacant. La ogiva existent conté una certa quantitat de metall, que serà substituït per materials compostos, cosa que reduirà encara més les pèrdues indirectes.
Les tecnologies desenvolupades per Iron Fist també es van utilitzar en el desenvolupament del complex de protecció activa Bright Arrow. Combina un llançador antiprojecte DBM i Iron Fist en un suport pivot; també inclou un sensor de radiofreqüència, una imatge tèrmica i una càmera CCD. El complex s’instal·la fàcilment i fàcilment en vehicles blindats lleugers pel seu baix pes de 250 kg. L'IMI també està desenvolupant un sistema estacionari per protegir els camps i les bases de les petxines d'artilleria, coets sense guia i morters.
TROFEU - RAFAEL
Actualment, l’únic sistema actiu en servei amb l’exèrcit israelià és el complex Trophy-HV de Rafael, instal·lat als tancs Merkava Mk4. El complex va demostrar la seva utilitat a la batalla el març de 2011, quan el tanc 1A del 9è batalló de tancs va atacar un obús atacant. La detecció i seguiment de les amenaces es realitza mitjançant el radar Doppler ELM-2133 WindGuard AFAR de IAI / ELTA (amb una matriu activa d’antenes per fases) amb quatre antenes instal·lades a les quatre cantonades del vehicle per proporcionar una cobertura de 360 ° de l’hemisferi superior. El complex radar proporciona a l’ordinador de bord les dades necessàries, inclosa la classificació de les amenaces. És necessària la màxima precisió dels càlculs per activar un dels dos llançadors amb la millor posició i llançar un antiprojecte amb elements impactants ja fets en la direcció del projectil atacant. Aquestes submunicions apunten a zones específiques del projectil atacant i, per tant, la classificació de l'objectiu pel radar és un tema clau. Cada contraprojecte genera un "nombre determinat" d'elements no aerodinàmics, el nombre dels quals és molt limitat, cosa que permet destruir l'amenaça sense explotar.
Quan es visita el lloc de proves de Rafael, on es va provar el tanc Merkava amb el complex Trophy, sembla una caixa plena de caps de granada propulsats per coets, que són atacats pels antimíssils del complex al mateix lloc, que serveix com a prova de l'estabilitat i precisió de tot el sistema. A Haifa es van dur a terme més de 2.000 atacs de RPG contra un tanc en condicions reals, a més, es van disparar míssils antitanque a un camp d’entrenament al sud d’Israel. Segons Rafael, més del 90% dels jocs de rol es destrueixen sense iniciar cap càrrega. En el cas dels míssils antitanques, la seva detonació es produeix a grans distàncies del vehicle. La classificació de les amenaces també significa que si passa una amenaça d’atac, el sistema no s’activa, cosa que salva el contraprojecte i evita la detonació del projectil. El radar ELM-2133 també s’utilitza com a eina de consciència de la situació, ja que pot determinar la posició del tirador; Amb només prémer un botó, el comandant del tanc pot moure la torreta i dirigir l’armament directament a la font de foc. Rafael va rebre un segon ordre important de l'exèrcit israelià i, des del 2012, els tres batallons blindats han rebut tancs Merkava Mk4 equipats amb un complex Trophy. Des de la primera derrota publicitària, el complex Trophy s’ha activat almenys cinc vegades més, i el tirador ha estat identificat pel radar.
Per al mercat d’exportació, Rafael ha desenvolupat el complex Trophy-MV, que té un pes inferior en comparació amb la versió HV (450 kg contra 850 kg), tot conservant les característiques i afegint també contramesures optoelectròniques. El procés de miniaturització va ajudar a reduir la massa de la nova versió. El sistema, que es troba en fase de prototip, espera que el client del llançament completi les seves qualificacions. També s’ofereix una tercera variant del Trophy-LV, dissenyada per a vehicles lleugers. La detecció d’amenaces es basa en sensors optoelectrònics; els seus elements executius en forma de mòduls, muntats al sostre del vehicle, creen a una distància mínima de l'armadura del vehicle una "fulla d'energia" dirigida cap avall, que "talla" la ogiva atacant. Si els complexos MT i MT són efectius contra míssils i obusions perforadores, llavors el complex Trophy-LV amb una massa de 200 kg (per al cotxe blindat Humvee) està dissenyat per combatre els jocs de rol. Rafael també espera un client de llançament.
Tres batallons de tancs estan armats amb tancs Merkava Mk4 equipats amb el complex del Trofeu Rafael. Aquests sistemes s’han provat amb èxit a la batalla.
Un component clau del complex Rafael Trophy és el radar ELM 2133 Winguard d’IAI-Elta, que proporciona les dades necessàries per llançar l’element final.
ASPRO - RAFAEL
Rafael també és un actor important en armadures passives (tradicionals) i reactives (reactives). Els seus sistemes s’instal·len als vehicles de molts exèrcits del món, per exemple, vuit sistemes de reserva addicionals d’aquesta companyia van ser operats a l’Iraq i l’Afganistan per les forces de la coalició. Actualment, l’empresa ofereix dues famílies de blindatge, Aspro-P i Aspro-H, en la designació de les quals l’índex "P" significa passiu i l'índex "H" per a híbrid.
El sistema Aspro-P totalment passiu està dissenyat per absorbir energia i evitar la penetració de l’armadura principal; millora la protecció balística del vehicle fins als nivells 3, 4 o 5, complint la norma NATO STANAG 4569. Aquest sistema completament modular i fàcil d'instal·lar ha estat provat en el camp. Tot i que la composició de l’armadura química es manté classificada, és evident que Rafael ha aprofitat la seva experiència en ceràmica, metall i altres materials, així com la seva unió i investigació sobre la influència mútua d’aquestes estructures multicapa. La divisió de municions i protecció de Rafael, juntament amb el fons flotant, ha desenvolupat una protecció contra mines de múltiples capes amb característiques d’absorció d’energia superiors.
El lleuger kit d’armadura d’aplicació millorada es va desenvolupar específicament per augmentar el nivell de protecció dels vehicles d’atac amfibi AAV7 del cos de marines dels EUA mantenint les seves característiques amfibies. Utilitzant la seva experiència en el camp de la protecció dinàmica, l’empresa Rafael ha desenvolupat blocs instal·lats a l’exèrcit nord-americà Bradley BMP. La companyia ha creat el sistema híbrid Aspro-H, que utilitza materials energètics de baixa sensibilitat amb una taxa de combustió baixa. No detonen ni cremen quan són colpejats per bales, projectils o metralla i només reaccionen quan són colpejats per un projectil acumulatiu, generant energia que destrueix el raig acumulatiu. Els elements passius del sistema Aspro-H proporcionen protecció balística d'acord amb el nivell 5 de l'OTAN STANAG 4569.
El complex Trophy-LV, dissenyat per a la instal·lació en vehicles de patrulla lleugers, es basa en un actuador completament diferent. A la foto, el complex està instal·lat en un cotxe blindat HMMWV.
Rafael ha desenvolupat una protecció híbrida, que li dóna la denominació Apsro-H. Per destruir el raig acumulatiu, utilitza materials energètics insensibles amb una taxa de combustió baixa
VIDRE DE SEGURETAT ORÀ
Hem revisat les solucions de les empreses israelianes en el camp de la protecció opaca i activa. Però no podem deixar d’esmentar les solucions en matèria de protecció transparent. El vidre de seguretat Oran (OSG) s’especialitza en el disseny i fabricació de vidre temperat laminat pla i corbat i vidre antibales per a aplicacions militars i civils. La companyia ha venut els seus productes a més de 35 països; treballa en col·laboració amb nombrosos fabricants de vehicles dels Estats Units, França, Alemanya, Itàlia i altres. Les seves solucions més avançades permeten estalviar fins a un 30% de pes. Tenint en compte els canvis en els tipus d'amenaces, OSG ha construït un terreny de prova, on ara no només es duen a terme proves balístiques, sinó també explosius, fragmentació, granades propulsades per coets i càrregues de "nucli de xoc". Això va permetre ampliar l'assortiment gràcies al vidre pla i corbat, resistent a les explosions i estelles. OSG també fabrica vidre a base de ceràmica, cosa que permet estalviar pes al voltant del 50%. Proporciona nivells de protecció d'1 a 4 d'acord amb l'estàndard STANAG (el vidre convencional STANAG Level 2 de la companyia té un pes bàsic de 125 kg / m2, mentre que la solució ceràmica té un pes bàsic de 71 kg / m2).
Els productes de vidre OSG es poden trobar a la majoria de vehicles MRAP, camions i vehicles d’ús general nord-americans, vehicles PVP de Renault Trucks Defense, Zetros i Actros de Daimler, camions MAN alemanys i camions Astra italians.
El sistema de finestres digitals ScreenX d'Oran Safety Glass integra la pantalla digital al parabrisa (a la imatge superior per conduir de nit). Mostra el mapa i les coordenades GPS (al centre). Visualització de la funció Silk Light; el sistema integrat us permet projectar diversos tipus de missatges programats (a continuació)
Ben conscient dels riscos dels escenaris de combat urbà, OSG ha desenvolupat una innovadora solució RockStrike: una capa que protegeix el vidre blindat dels danys provocats per les pedres, fins i tot llançats a velocitats relativament altes, com ara amb una fona. Aquesta solució suposa un estalvi de costos, ja que no cal substituir el vidre antibales si no ha estat copejat per bales. També proporciona una millor visibilitat en comparació amb les solucions de malla metàl·lica. Un altre producte nou es diu Adi (pedra preciosa hebrea). Aquesta tecnologia evita la formació d’estelles a l’interior del vehicle sense utilitzar el típic revestiment de plàstic que s’adhereix a l’interior del vidre i que sovint es delamina i es trenca, reduint així la vida útil del vidre blindat.
La coberta exterior RockStrike protegeix contra objectes sòlids llançats per la força muscular
En termes de consciència de la situació, una altra innovació OSG és l’anomenada finestra visual digital (recentment designada ScreenX). La pantalla de cristall líquid està integrada al parabrisa, cosa que permet al conductor i al comandant rebre informació simplement mirant cap endavant a través del vidre. La pantalla es pot instal·lar a qualsevol lloc i és capaç de mostrar vídeo, text i gràfics en alta definició. Una altra solució OSG per proporcionar informació sobre el parabrisa es diu Silk Light. És un sistema electrònic controlat per la llum incorporat que emet informació directament sobre vidre transparent antibales. Proporciona informació específica predefinida, com ara la ubicació de la màquina, el risc de bolcar, el sobreescalfament del motor o de la cabina, avisos de sortida i sortida d’emergència, etc.
Un altre element clau del sistema de seguretat del vehicle és la protecció dels dipòsits de combustible. Magam Safety, que forma part del grup Star Defense System, ha dissenyat i fabricat dipòsits de combustible flexibles i segellables per a tancs de Merkava. Recentment ha desenvolupat una solució externa que transforma un tanc estàndard en un tanc autosigellant amb un augment de pes de només 14 kg / m2. Adoptada per l'exèrcit israelià en diversos projectes secrets, aquesta solució va mostrar durant les proves una fuita de combustible de només 7, 7 grams quan un tanc de combustible va ser perforat per una bala de 7,62 mm.
