La indústria espacial russa opera vehicles de llançament de diverses classes i tipus. Per resoldre alguns problemes, l’astronàutica necessita coets súper pesats, però de moment el nostre país no disposa d’aquest equipament. Tot i això, ja s'està desenvolupant un projecte prometedor. Durant els propers anys, la indústria haurà de desenvolupar i provar el prometedor coet Energia-5V.
La tardor passada es va anunciar l’existència de plans per crear un vehicle de llançament súper pesat Energia-5V. A mitjan novembre de 2016 es va celebrar a Moscou una conferència dedicada als problemes del desenvolupament de coets i tecnologia espacial. Durant aquest acte, el director general de l’Energia Rocket and Space Corporation porta el nom de V. I. S. P. Reina Vladimir Solntsev. Segons el cap de l’organització més gran, hi ha plans per crear un prometedor vehicle de llançament súper pesat. Al mateix temps, es preveu utilitzar un enfocament molt interessant per a la formació de l’aspecte del coet.
Es va proposar construir un nou coet sobre una base modular. Els components clau s’havien de manllevar de projectes de coets existents o en desenvolupament. Per tant, la primera i la segona etapa s’han de treure del projecte del prometedor coet de classe mitjana "Phoenix". L'etapa superior amb motors que utilitzaven combustible d'hidrogen estava prevista per ser prestada del coet pesat projectat Angara-A5V. Com va assenyalar V. Solntsev, el projecte Energy-5V proposa la creació d’un tipus de dissenyador, a partir del qual serà possible muntar un portador de la configuració desitjada amb les característiques requerides. L'objectiu d'aquest enfocament és reduir el temps de finalització dels treballs i el cost del projecte.
Quan es va anunciar la informació sobre el prometedor projecte "Energia-5V", ja hi havia certa informació sobre altres dos vehicles de llançament previstos per al seu ús com a font de components i conjunts. Així, se sap que el coet Angara-A5V és una variant d’un altre projecte de la seva família, caracteritzat per l’ús d’una tercera etapa amb motors alimentats per un parell de combustible hidrogen-oxigen. Aquesta modernització del projecte existent, segons els càlculs, permet un augment notable de la càrrega útil.
La segona font d’agregats és el vehicle de llançament de classe mitjana Phoenix. Aquest coet serà capaç d’elevar fins a 17 tones de càrrega cap a una òrbita terrestre baixa, incloses les naus tripulades. A més, el coet podrà llançar 2,5 tones de càrrega en òrbita geoestacionària, per a la qual cosa necessitarà una etapa superior. Està previst que el desenvolupament de Phoenix comenci el 2018 i finalitzi el 2025. L’any passat es va saber que en el futur les unitats d’aquest coet es podran utilitzar per crear un transportista prometedor d’una classe pesada o superpesada.
L'any passat, només es van anunciar els plans més generals que determinen el curs de la futura tasca en el camp dels vehicles de llançament prometedors. Diversos mesos després, es van conèixer alguns detalls del futur projecte Energia-5V. Com va resultar, la indústria espacial i de coets té previst oferir dues variants del coet alhora amb característiques i capacitats diferents.
La informació sobre nous plans per a un projecte prometedor va ser publicada a finals de gener per l'agència de notícies TASS. La informació es va obtenir d’una font sense nom de la indústria espacial. Al mateix temps, es va assenyalar que el centre de premsa de RSC Energia es va negar a fer comentaris sobre aquestes notícies. No obstant això, en aquest cas, la informació publicada és de gran interès.
Una font de l'agència TASS va dir que en aquell moment s'havia determinat l'aparença aproximada de dos vehicles de llançament súper pesats alhora. Dues versions del coet Energia-5V van rebre el seu propi nom de treball, Energia-5V-PTK i Energia-5VR-PTK. Es preveia presentar estudis preliminars sobre dos projectes a la direcció de la corporació Energia, així com a les organitzacions líders de la indústria espacial i de coets.
Segons la informació publicada, els míssils d'ambdós tipus es construiran segons un esquema de tres etapes i utilitzaran motors líquids. Es proposa equipar la primera i la segona etapa de dos míssils amb motors RD-171MV. El primer hauria de rebre quatre d’aquests productes, el segon, dos. La tercera etapa haurà d’estar equipada amb dos motors RD-0150 que utilitzin combustible d’hidrogen. Les dues variants del coet seran similars en les seves característiques, però s’espera que aporti alguna diferència de capacitats.
Segons els càlculs existents, el vehicle de llançament Energia-5V-PTK tindrà una massa de llançament de 2368 tones i podrà llançar fins a 100 tones de càrrega útil en òrbita terrestre baixa. Es podrà enviar fins a 20,5 tones a l’òrbita circumlunar. El projecte Energia-5VR-PTK proposa equipar el coet amb un escenari superior amb motors alimentats amb hidrogen. En aquesta configuració, el vehicle de llançament tindrà una massa de llançament de 2346 tones. L’ús d’una etapa superior donarà els avantatges corresponents a la resolució de determinats problemes.
Quan s'utilitzen coets Energia-5V per al lliurament d'una "Federació" de naus espacials tripulades o d'un prometedor mòdul d'enlairament i aterratge per a una expedició lunar en òrbita, és possible utilitzar l'anomenada. remolcador interorbital. Aquest producte es pot dissenyar i construir sobre la base d’una de les etapes superiors existents de la família DM.
Durant els propers mesos, les empreses de la indústria espacial i de coets van continuar treballant en el marc d’un projecte prometedor. Entre altres coses, es van determinar les dates aproximades per a la creació de nous coets portadors i complexos de llançament per al seu funcionament. El 8 de juny, l’agència TASS va publicar noves dades sobre els plans del coet Energia-5V. Com abans, la informació es va obtenir d’una font sense nom de la indústria. A més, de manera similar a informes anteriors, els empleats de TASS no van poder rebre comentaris de funcionaris, aquesta vegada de la corporació estatal Roscosmos.
Segons una font sense nom, es construirà un complex de llançament de míssils Energia-5V al cosmodrom Vostochny. Segons els plans actuals, les obres de construcció s’acabaran el 2027. El primer llançament del vehicle súper pesat des de la plataforma de llançament més recent es farà el 2028. També es van anunciar algunes característiques del futur complex. Com va resultar, els plans actuals de la indústria espacial i de coets impliquen la creació d’una plataforma de llançament universal.
Una font de TASS va dir que la plataforma de llançament d’Energia-5V es construirà segons els mateixos principis que el complex de llançament universal 17P31 del vehicle de llançament Energia. Aquest complex es va construir fa tres dècades al lloc núm. 250 del cosmodrom de Baikonur i posteriorment es va utilitzar per a dos llançaments del coet súper pesat Energia. No s’especificava quins principis de la taula inicial de l’antiga Energia s’haurien de transferir al nou projecte.
S’argumenta que la plataforma de llançament del coet Energia-5V serà universal i permetrà llançar diferents tipus d’equips. Amb la seva ajuda, serà possible enviar prometedors míssils de classe mitjana "Soyuz-5" a l'espai, així com altres transportistes fabricats sobre la base mitjançant la connexió de diversos blocs. Entre altres coses, aquest complex de llançament es pot utilitzar juntament amb prometedors míssils superpesants de les famílies Angara i Energia-5V.
També el 8 de juny es va conèixer els plans per accelerar el desenvolupament d’un coet súper pesat. El viceprimer ministre Dmitry Rogozin va dir que el lideratge de la indústria havia pres la decisió d’accelerar el treball en un vehicle de llançament súper pesat. Per resoldre aquests problemes, ja s’han iniciat els treballs de recerca sobre el nou motor RD-0150. En un futur proper, aquest projecte entrarà en la fase de disseny experimental.
Segons el viceprimer ministre, el prometedor motor s'utilitzarà al coet Angara-A5V i augmentarà la seva capacitat de càrrega fins a 37 tones. coet súper pesat, que s'està creant actualment.
Després de la publicació de notícies sobre la construcció prevista del complex de llançament al cosmodrom Vostochny, l'acceleració del treball en general i l'inici del desenvolupament d'un nou motor, no van aparèixer nous missatges sobre el prometedor projecte "Energia-5V". Així, de moment, només es coneix la informació més general sobre el projecte, així com les característiques esperades de l’equip acabat. És ben comprensible que la informació calculada prèviament anunciada sobre les dades i els paràmetres pugui canviar notablement en el futur. A més, es poden revisar els punts fonamentals del projecte. Finalment, per una raó o una altra, es pot cancel·lar completament el desenvolupament de transportistes pesats.
Cal tenir en compte que, tot i la similitud de noms i pertinença a la mateixa classe, el prometedor coet Energia-5V no està directament relacionat amb el vehicle de llançament creat fa tres dècades. Com es desprèn de la informació publicada anteriorment, es crearà un nou projecte de coet súper pesat sobre la base d’idees, solucions, components i muntatges moderns. Per tant, per estalviar temps i diners, els autors del projecte estudien la possibilitat d’un ús generalitzat de grans mòduls manllevats de models de coets existents.
Se sap que la primera i la segona etapa dels míssils Energia-5V-PTK i Energia-5VR-PTK es construiran sobre la base de les unitats corresponents previstes per al desenvolupament en el marc del projecte Phoenix. La tercera etapa, al seu torn, serà prestada al pesat "Angara-A5V", que també està lluny de ser provat. El coet podrà utilitzar les fases superiors existents i possibles. Aquest enfocament, de fet, permetrà accelerar i reduir el cost del desenvolupament del projecte, tot i que no permetrà implementar tots els plans en un futur proper. I és que el primer vol del coet Angara-A5V està previst per al 2023 i el Fènix s’enlairarà d’aquí a uns dos anys. Per dissenyar i preparar les proves "Energia-5V" haurà d'esperar a la finalització dels projectes relacionats que s'utilitzen com a font de nodes.
La situació és similar amb els motors. Segons els informes de principis d'any, la primera i la segona etapa del transportista superpesat estaran equipades amb motors RD-171MV. Pel que se sap, aquesta modificació del RD-171 existent encara no està preparada i apareixerà només en un futur previsible. El motor RD-0150 tampoc encara no existeix i el seu desenvolupament es troba en les primeres etapes. Així, la manca dels motors necessaris també impedirà la realització del projecte Energia-5V en un futur proper.
Les característiques anunciades del prometedor vehicle de llançament súper pesat són de gran interès. Fa uns mesos es va saber que els coets poden enviar fins a 100 tones de càrrega a l'òrbita terrestre baixa i que es lliuraran una mica més de 20 tones a la Lluna. Amb les etapes superiors d'un o altre model, serà possible per obtenir els resultats corresponents. De moment, al món no s’utilitzen vehicles de llançament en sèrie amb característiques similars. S’estan desenvolupant diversos projectes, però fins ara no han estat capaços d’arribar als llançaments de proves.
L'aparició d'un vehicle de llançament súper pesat pot tenir l'impacte més greu en el desenvolupament de la cosmonautica russa. Antigament, al nostre país es va intentar dominar aquesta direcció, però, per una o altra raó, no van donar resultats reals. Així, es va provar quatre vegades el primer coet domèstic súper pesat N-1, capaç de col·locar 75 tones de càrrega en òrbita terrestre, i tots els llançaments van acabar amb un accident. A mitjan anys setanta, es va tancar el programa a favor d’un nou projecte.
El següent intent de dominar la direcció súper pesada va ser el projecte Energia. La càrrega útil màxima d’aquest coet era de 100 tones i podia llançar-se en òrbita tant en la nau espacial tradicional com en el vehicle de transport reutilitzable de Buran. El 1987-88 es van produir dos llançaments de proves, després dels quals es va haver d’aturar la feina. El projecte va resultar massa costós d’implementar en aquell moment. El col·lapse de la Unió Soviètica va provocar el tancament del projecte.
En el futur, es va proposar repetidament crear un nou projecte d’un vehicle de llançament súper pesat. Per exemple, durant un cert temps es va plantejar la possibilitat de desenvolupar aquest projecte dins de la família Angara. Tot i això, per raons tècniques i econòmiques, es va decidir limitar-nos només a equips pesats. La creació d'un transportista súper pesat es va posposar indefinidament.
Una altra discussió sobre la possibilitat de crear aquest coet va començar fa diversos anys. L’any passat es van anunciar plans específics i a principis de 2017 es va conèixer la formació de l’aspecte tècnic de dos míssils alhora amb característiques similars i capacitats diferents. Segons les darreres dades, aquests projectes només es posaran a prova a finals de la propera dècada. El 2027, el complex de llançament necessari es completarà al cosmodrom Vostochny i el primer llançament es farà el 2028. Al mateix temps, hi ha raons per creure que aquests termes poden canviar cap a l'esquerra, ja que la direcció del país va prendre una decisió fonamental per accelerar la feina.
Fins ara, la indústria espacial i de coets ha aconseguit començar a desenvolupar una sèrie de vehicles de llançament prometedors, que en el futur hauran de substituir els models existents i operatius. Els plans existents impliquen la creació de míssils de totes les classes, des de lleugers fins a superpesants. Això permetrà no només modernitzar la flota de vehicles de llançament substituint equips obsolets, sinó també ampliar les capacitats de l’astronàutica nacional, així com augmentar el seu potencial competitiu. Tot i això, trigarà molt de temps a completar tots els plans i crear tots els míssils desitjats; els primers resultats dels programes actuals no apareixeran abans del final d’aquesta dècada.
