A Rússia s’està treballant en el desenvolupament de nous motors de metà dissenyats per a vehicles de llançament superpesants. Oleg Ostapenko, que ocupa el càrrec de cap de Roscosmos, va dir-ho als periodistes. Va fer aquesta declaració parlant a la Universitat Nacional Tavricheskiy. Vernadsky. Al mateix temps, va assenyalar que les sancions dels Estats Units no afectaran la implementació de projectes i programes espacials russos. Tenint en compte que Roskosmos està preparat per fer front a aquests problemes, i que el país té un potencial molt gran d’exploració espacial sense socis estrangers. Segons els plans de Roscosmos, el nou coet súper pesat, que es crearà al nostre país, haurà de llançar fins a 190 tones de càrrega útil a l’espai.
Oleg Ostapenko va recordar que ja s'està treballant a Rússia per desenvolupar nous míssils pesats i superpesants. Segons ell, en la primera fase de la implementació d’aquest programa, Roskosmos espera aconseguir un coet que pugui llançar de 80 a 85 tones de càrrega útil a l’espai. Segons Ostapenko, en la primera fase, la tasca no està prevista per crear un vehicle de llançament amb una capacitat de càrrega de 120 tones, ja que simplement no hi ha objectius per a aquests míssils encara. Al mateix temps, un coet amb una capacitat de càrrega de 85 tones encara és suficient per al programa lunar rus.
Al mateix temps, el cap de Roscosmos va assenyalar que en el futur el coet súper pesat es modernitzarà contínuament "substituint sistemes de control, motors, etc." Segons ell, en la primera fase, els motors del vehicle de llançament funcionaran amb querosè, oxigen i hidrogen, però en el futur està previst canviar a motors de metà, que encara no s'han desenvolupat. L'ús d'aquests motors hauria de permetre llançar fins a 190 tones de càrrega útil en òrbita. Al mateix temps, Oleg Ostapenko va informar els periodistes que hauria d’aparèixer un complex de llançament per llançar nous míssils russos al cosmodrom Vostochny, actualment en construcció.
Segons el lloc oficial del cosmodrom i les històries de la televisió russa, la construcció del cosmodrom a l'Extrem Orient continua a un ritme rècord. Això significa que el futur principal cosmodrom rus, que s'està construint a la regió d'Amur, a prop del poble d'Uglegorsk, estarà llest el 2015. La superfície total del territori reservat de "Vostochny" és de 1035 m². quilòmetres. Al mateix temps, el primer llançament del vehicle de llançament des del nou cosmodrom s’hauria de produir a finals del 2015 i el primer llançament a l’espai d’una nau tripulada el 2018.
Anteriorment, Oleg Ostapenko, com a part d’una conferència de premsa celebrada a ITAR-TASS, va dir que el projecte per crear un nou vehicle de llançament súper pesat rus s’incloïa al programa espacial federal per al període 2015-2025, mentre que el programa en si encara no ho és aprovat. Parlant de quin tipus d’empresa nacional desenvoluparà un nou coet, Ostapenko va assenyalar que es prendria una decisió equilibrada. Actualment, hi ha una proposta excel·lent per al centre. Khrunichev, per TsSKB Progress i RSC Energia. El funcionari no va descartar que aquest projecte fos complex i no un projecte d'una sola empresa. Al mateix temps, segons el cap de Roscosmos, no es desenvoluparà cap lloc separat per crear un nou coet, sinó que s’utilitzaran els existents. Com a exemple, Ostapenko va citar les instal·lacions de producció de TsSKB Progress (Samara).
La informació que TsSKB "Progress" va presentar un model del seu propi coet del futur va aparèixer a finals de maig de 2014. El coet és un transportista súper pesat, dissenyat per implementar l’ambiciós programa rus per a la colonització de la lluna. Els dissenyadors de Samara van proposar una idea bastant original: dissenyar un "coet de metà", els motors del qual funcionarien amb gas liquat, que complementés l'oxigen líquid. Actualment, aquest combustible es caracteritza per ser prometedor i ja es domina en altres indústries. Aquest combustible es distingeix del querosè més tradicional per la seva rica base de matèries primeres i el seu baix cost. Tenint en compte el temps de desenvolupament, la vida dels coets i els futurs problemes de querosè, tot això és de gran importància.
TsSKB Progress és conscient de tots els desavantatges del querosè. Avui, els vehicles de llançament Soyuz produïts per residents a Samara funcionen amb combustible artificial, però inicialment volaven només amb querosè, que es produeix a partir de certs tipus de petroli. Al mateix temps, els jaciments petrolífers d’aquest tipus s’esgoten gradualment, per aquest motiu, el dèficit de querosè només es notarà cada vegada més amb el pas del temps.
Segons Alexander Kirilin, cap de TsSKB Progress, quan s’utilitza gas liquat en lloc de querosè, es requereix un 6-7% menys de combustible per llançar la mateixa càrrega útil en òrbita. Els plans de l'empresa actual inclouen la creació d'un nou vehicle de llançament en dues etapes, que fins ara duia el nom de "Soyuz-5". Actualment, una empresa de Samara es dedica al desenvolupament del seu projecte de disseny per iniciativa pròpia. Al mateix temps, s’informa que aquest coet haurà d’operar amb un nou tipus de combustible completament respectuós amb el medi ambient: gas natural liquat (GNL) i oxigen líquid.
Tanmateix, el querosè i l'oxigen, sobre els quals avui "Soyuz" volen a l'espai, no es poden classificar com a tipus de combustible no respectuós amb el medi ambient. Però el gas liquat és encara més net i eficient. Segons els experts, el contingut de substàncies tòxiques en els productes de combustió de GNL és aproximadament 3 vegades menor que quan s’utilitza querosè, que per si mateix es considera un tipus de combustible força respectuós amb el medi ambient. Si parlem d’eficiència, doncs, com ja s’ha esmentat anteriorment, l’ús de GNL en motors coets és capaç d’estalviar un 6-7% de combustible quan es posa en òrbita la mateixa càrrega que en el cas d’utilitzar querosè tradicional.
Al mateix temps, el desenvolupament de motors que funcionarien amb gas natural liquat s'està duent a terme a l'estranger. Per exemple, per ordre de la NASA, es va treballar per desenvolupar un motor coet de propulsió líquida de baix empeny (LPRE), així com amb una empenta de 340 kgf. A més, Space-X, amb el suport de la NASA, està treballant en la creació d’un motor de coet propulsor líquid que funcioni amb GNL amb un impuls d’unes 300 tones. Està previst que aquests motors s’utilitzin en programes per a l’exploració de Mart i la Lluna. A més, per ordre de l’Agència Espacial Italiana, AVIO, juntament amb KBKhA, treballa en un motor de propulsió líquid de metà per al vehicle de llançament Vega.
Actualment, els principals desenvolupadors occidentals solen utilitzar combustible per hidrocarburs (querosè) per a vehicles de llançament de classe mitjana, hidrogen líquid (amb més freqüència) per a vehicles de llançament pesat, així com impulsors de combustible sòlid que s’instal·len a la primera fase dels míssils. Juntament amb això, en la cosmonautica moderna, el cost d'un llançament espacial comença a aparèixer cada cop amb més claredat. És per aquest motiu que molts competidors comencen a confiar en motors coets barats, tecnologies de preparació i components de combustible. Segons els especialistes de Progress, la creació de vehicles de llançament súper pesats basats en motors de metà és un dels possibles camins de desenvolupament. Aquests coets no seran inferiors en la seva eficiència a un transportador d'hidrogen, però al mateix temps seran molt més barats de fabricar i operar, cosa que és especialment important avui en dia.
