Bradley amb armadura extra eliminada
Tot i que la família de vehicles de combat Bradley va ser concebuda per a escenaris de combat europeus, el seu desenvolupament no es va detenir aquí. Els vehicles actualitzats s’han demostrat bé en combats pel desert i en operacions modernes per estabilitzar la situació política-militar a tot el món
La família de vehicles blindats Bradley no ha tingut tant d’èxit en vendes, amb l’excepció d’enviaments d’exportació relativament petits a l’Aràbia Saudita, però pocs vehicles de combat poden igualar l’entorn de combat que canvia ràpidament millor que la infanteria (M2) i el reconeixement (M3). variants.
Dissenyats i provats originalment per adaptar-se als escenaris de combat imaginaris de la Guerra Freda dels anys 70, els models actuals realitzen tasques operatives crítiques en operacions de contrainsurgència i manteniment de la pau urbanes.
El primer lot de 2.300 models A0 es va desplegar per primera vegada a l’exèrcit dels Estats Units el març del 1983 com a vehicle de combat d’infanteria amb un compartiment per transportar 9 soldats i una versió de reconeixement del CFV (Cavalry Fighting Vehicle) amb un compartiment per a 5 persones. La potència de foc d’ambdues variants és el canó M242 Bushmaster de 25 mm de McDonnell Douglas (ara ATK), la instal·lació doble TOW ATGM de Hughes (ara Raytheon) i la metralladora coaxial de 7,62 mm instal·lada a la torreta.
El primer dels 1.371 models A1 millorats i modernitzats va entrar en servei el maig de 1986. La modernització va incloure: subsistema TOW II; filtre getter amb màscara facial ventilada; bloqueig del complex armamentístic, deixar de disparar per evitar danys al vehicle o disparar en angles superiors als permesos; canvis en el disseny de la versió CFV; millores al bastidor de municions; fundes de protecció per a periscopis de la tripulació; sistema de combustible modificat; sistema d’extinció d’incendis modificat; i els discos finals extrets del M270 MLRS, membre de la creixent família Bradley.
Aquestes màquines van ser seguides des del maig de 1988 per unes 3000 màquines de la variant A2 amb una nova central elèctrica amb una capacitat de 600 CV; protecció contra l’armadura contra el foc d’un canó de 30 mm; noves rajoles d'armadura; folre intern contra estelles; i va canviar els llocs d'emmagatzematge de municions. Aquests vehicles A2 van lluitar a l’Operació Desert Storm i les lliçons apreses als deserts de Kuwait i l’Aràbia Saudita van portar al desenvolupament d’un altre kit d’actualització, conegut com a A2 ODS (Operation Desert Storm), que inclou diverses millores que van des del sistema GPS i fins a la unitat d'amplificació de vídeo del conductor.
Les actuals activitats de canvi estructural de BAE Systems (actual successor del fabricant original, FMC Corporation) se centren en la reelaboració i actualització de les variants M2 / M3A2 a la configuració actual M2 / M3A3.
A3 afegeix dues càmeres infraroges de segona generació, un visor tèrmic independent del comandant (CITV) i un mirador de millora Bradley Acquisition Sight (IBAS); sistema de posicionament i navegació millorat; arquitectura electrònica bàsica; i un sistema de comandament i control digital.
La vista IBAS, creada per DRS Technologies, té un subsistema d’adquisició d’objectius per al seguiment i un subsistema de control de míssils per augmentar la letalitat mitjançant solucions balístiques automatitzades i un programa de seguiment de destinacions. La mira IBAS utilitza la tecnologia SADA II (Standard Advanced Dewar Assembly) (proporciona una alta relació senyal-soroll i una imatge d’infrarojos de televisió d’alta qualitat i propera a la televisió). Inclou una càmera infraroja Block-B de segona generació (com a part del programa d’implementació de tecnologia avançada); òptica de visió directa; funcions de seguiment de destinacions duplicades; telèmetre làser segur; càmera de TV diürna; cap estabilitzat del bloc de miralls estabilitzat al llarg de dos eixos. El més important és que l'IBAS proporciona un millor rendiment de trets en moviment per a l'arma principal Bradley.
Paral·lelament a innombrables paquets d’actualització, les darreres dues dècades i mitja han experimentat un canvi significatiu en la mida de la flota M2 / M3, passant dels 6.882 sistemes originals a la moderna flota Bradley "modular i final", que inclou un total de 4.561 vehicles en configuracions ODS A3 i A2. Aquest últim inclou alguns models ODS-SA (Situational Awareness), parcialment actualitzats, és a dir, amb capacitats de comunicació digital de la versió A3, però sense CITV.
"Des que es van llançar els cotxes per primera vegada, res no ha canviat visualment a la major part de Bradley", diu el tinent coronel William Sheehy, director de programa de Bradley a l'exèrcit dels EUA. "Vam desenvolupar el Bradley en part en resposta al BMP soviètic i per primera vegada vam aconseguir un transportador d'assalt amb" característiques de combat ". El Bradley va ser construït per destruir tancs i vehicles de combat d'infanteria, i des de llavors el vehicle s'ha convertit en un cavall de batalla fiable. No obstant això, amb el pas del temps i amb el desenvolupament, hem fet moltes coses per modernitzar la màquina i facilitar la implementació de noves missions de combat ".
El cotxe original era analògic, per exemple, però vam fer un gran salt endavant amb l'A3 per portar la columna vertebral digital i el bus de dades a l'interior del cotxe que compleix la norma MIL-STD-1553. Aquest pas endavant va fer avançar els dispositius de vigilància d'infrarojos i aquelles categories d'equips que realment impulsaven la màquina molt per davant, deixant enrere als nostres oponents. Vam poder detectar l'objectiu, identificar-lo i destruir-lo clarament d'una manera que encara no s'havia vist al camp de batalla. Així doncs, va ser l’últim gran desenvolupament: digitalitzar la màquina, simplificar la comunicació i millorar l’eficiència dels sistemes d’armes”, va continuar.
"Tan bon punt vam entrar a l'operació Iraqi Freedom el 2003, les primeres batalles van ser com els escenaris per als quals es va crear", va dir. "Després vam passar a les operacions de combat urbà i contrainsurgència i, com a resultat, durant la propera modernització del vehicle, vam afegir una sèrie de canvis per augmentar la seva supervivència".
Problemes de vitalitat
Aquests articles es van afegir en paquets posteriors d'acord amb el Kit de supervivència urbana Bradley (BUSK), que es pot instal·lar al camp.
"La primera regla que vam aprendre és que no hi ha cura màgica", va admetre el tinent coronel Sheehi. "És possible que la gent hagi recordat cascos en V o diferents tipus d'armadura, però no hi ha una solució única que us doni tota la protecció que necessiteu contra les amenaces que enfronteu".
En descriure alguns dels treballs de la nova protecció, va assenyalar que el cotxe sempre ha tingut blindatge de la carrosseria des de la Guerra Freda, ja que l'amenaça de les mines no és nova, però la xapa d'acer d'alta resistència de 19 mm de gruix s'ha estès fins al tota la longitud del cotxe i als patrocinadors.
"També vam trobar que podríem haver estivat algunes municions al fons del Bradley, però mentre en el passat ens centràvem en la protecció contra la ruptura del casc, ara trobem que la principal amenaça no és la destrucció del casc, sinó l'energia transferida al casc, provocant municions. per detonar a la part inferior i la seva devastadora dispersió a l’interior del cotxe. Per tant, els hem col·locat en un recipient de contenció aïllat tèrmicament, que impedeix la dispersió de municions en cas d’explosió sota el fons ".
Segons el tinent coronel Shikhi, el fleixat del contenidor aïllat és una part integral del disseny, ja que es va estenent lentament quan el fons es deforma, absorbint energia i després es trenca de manera estable. Cada munició s’emmagatzema en una bossa de Kevlar que no s’esquinça ni s’esquinça tan fàcilment com quan es fixa amb corretges.
Els vehicles també estaven equipats amb seients antideflagrants amb reposapeus per evitar que l'energia de l'explosió es propagés pel fons fins als peus de la gent. El tinent coronel Sheehi va dir: "Tenim algunes preocupacions sobre els soldats que colpegen el sostre del cotxe i es puguin ferir les cervicals, de manera que vam guixar els cascos als maniquins per veure si hi havia un cop al terrat quan feiem entrenament de combat. No es van moure. En lloc d'això, el seient es va estrènyer a mesura que la part inferior va pujar i després va tornar a la seva posició original. Per descomptat, els maniquins tremolaven, però les sobrecàrregues recordaven el tremolor habitual mentre es movia el cotxe ".
Va definir la protecció com un concepte de supervivència "imbricada", des de blindar el fons fins enfortir el sostre de la torreta.
No obstant això, va admetre que hi ha restriccions sobre la quantitat de reserves que pot fer un cotxe i que l'exèrcit nord-americà no controla el nivell d'amenaça en si mateix. "L'enemic només està limitat per la mida d'un forat que pot cavar i la quantitat d'explosius que pot empènyer per intentar explotar-nos. Així doncs, també estem mirant què més podria passar si donés un cop de puny al cotxe ".
Una de les principals preocupacions sobre les conseqüències de la penetració de l’armadura és la crema dels tancs de combustible sota la torreta. "El que hem après de l'experiència de les operacions de combat: quan es produeix una explosió i el casc es deforma, però no es destrueix (es trenca), es pot produir un" trencament "dels tancs de combustible, la polvorització de combustible i l'expulsió d'una bola de foc la part posterior del vehicle. Per tant, ens vam posar en contacte amb la comunitat aeronàutica: els nois que van crear Chinook i Black Hawk. Fa deu anys que no han patit un aterratge dur ni un foc accidental”. Com a resultat, els cotxes Bradley ara estan equipats amb dipòsits de combustible autoadhesius.
L'últim estàndard de Bradley presenta el kit de teledetecció BRAT i altres innovacions a AUSA 2013
Lluita contra l'amenaça dels jocs de rol
A més de combatre l'amenaça de detonació de mines sota el casc, la protecció també ha evolucionat cap a la lluita contra les granades de coets antitanc (RPG) i càrregues com ara "nucli de xoc" (mines terrestres dirigides) que es troben regularment a l'Iraq. Com a resultat, General Dynamics i Rafael van desenvolupar un conjunt complet de BRAT (Bradley Reactive Armor Tiles - unitats reactives d'armadura per Bradley). El maig de 2009, l'exèrcit nord-americà va ordenar una sèrie de kits BRAT de General Dynamics Armament and Technical Products, que van començar a enviar-se aquell any.
El tinent coronel Shikhi va assenyalar que es tracta d'un complex de defensa amb components insensibles, algunes àrees estan dissenyades per contrarestar els RPG, mentre que altres són RPG i "nuclis de xoc". “Podeu disparar contra aquesta armadura tot el dia amb bales de 5, 56 mm o 7,62 mm i no hi haurà reacció. Tanmateix, si dispareu amb munició acumulativa, l'ERA explota i destrueix el jet acumulatiu abans que toqui el lateral del vehicle ".
Va afegir que “vam realitzar proves de combat a l’Aberdeen Proving Grounds, vam filmar dins i fora dels vehicles, veient els maniquís de proves. Quan els provadors van disparar-los des d'un RPG al cotxe, el bloc DZ objectiu va tocar el projectil, però cap dels blocs veïns va detonar. Dins del cotxe, semblava conduir pels carrers. Els maniquins tremolaven, però en comparació amb el "frenesí de poder" que hi ha fora del cotxe, cap dels maniquins realment es va moure. Tot plegat s’ha instal·lat i s’instal·la actualment juntament amb els kits de cuirassat del cotxe insígnia A3 ".
El Bradley M2A3 està equipat amb plaques d'armadura millorades i tot el que es proporciona per a la variant A3 insígnia.
El procés de modernització es duu a terme sota un programa complet de reconstrucció, segons el qual els vehicles Bradley, que s’han utilitzat intensament al teatre d’operacions (teatre d’operacions), es restauren i modernitzen a un estàndard comú. Com a exemple, BAE Systems va rebre una comanda important del Pentàgon per valor de 601 milions de dòlars el maig de 2009 per a la restauració completa de 606 BMP Bradley, 346 vehicles Bradley A3, 141 vehicles A2 ODS i 119 vehicles A2 ODS SA.
L'exèrcit és un soci de ple dret en aquest treball, realitzant el desmuntatge inicial i la reparació de subsistemes a la planta del seu dipòsit de l'exèrcit de Red River, abans que es realitzin nous canvis de disseny i desmuntatge i el muntatge final a la planta de Pennsylvania de BAE Systems. Els lliuraments dels vehicles restaurats en virtut d’aquest contracte van començar a mitjan 2009 i es van acabar el març del 2010.
El programa BUSK es troba actualment en la seva tercera fase d’actualització de la flota de Bradley, segons el tinent coronel Sheeha. "Per exemple, el BUSK I incloïa armadures de baix cos, protecció pesada de filferro a la part superior i pantalles davant del nostre FLIR [infrarojos orientats cap endavant] per protegir contra les pedres llançades", va explicar. "Això és una conseqüència de l'experiència adquirida anteriorment en el combat en condicions urbanes".
“BUSK II inclou elements addicionals com un contenidor de munició aïllat tèrmicament, seients nous, seient del conductor, sostre de la torreta. També inclou l’obertura de la rampa en cas d’emergència, de la qual estem realment orgullosos. En el disseny anterior dels cotxes, l'únic punt des del qual es podia baixar la rampa era el seient del conductor. No obstant això, si teniu una emergència quan el conductor pot resultar danyat, aquests nois han de sortir per la porta d'aterratge de la rampa. Però quan els soldats estan completament equipats, és molt difícil passar per aquesta porta ràpidament, sobretot quan passa alguna cosa inimaginable. Els dissenyadors han dissenyat un sistema que permet que el grup d'aterratge, quan el conductor està desactivat, baixi la pròpia rampa de popa. Aquest esquema no està pensat per ser utilitzat en operacions quotidianes, però sí que us permetrà deixar la màquina ràpidament. És fantàstic i funciona en vehicles de combat amb el kit BUSK II.
En relació amb el requisit urgent de "superar amenaces en condicions reals", els dos primers kits d'actualització de BUSK van ser enviats a les unitats de reenviament primer, després van seguir els "sistemes següents". Aquests kits s’instal·len actualment en màquines noves.
"Totes les màquines ja tenen BUSK II o la reben actualment", va dir Sheehy. BUSK III ha estat provat i el treball continua; l'exèrcit planeja sofrir una modernització gradual.
La planificació actual té més a veure amb els guanys massius de les actualitzacions fins ara, especialment a la zona de reserves, va dir Sheeha. El pes total de la màquina Bradley ha augmentat aproximadament en 5.400 kg respecte als 30.000 kg originals, cosa que afecta clarament la mobilitat de la màquina. En un termini tan limitat, es va fer poc per reduir el pes de la màquina, per tant, per resoldre el problema, el treball es va centrar a augmentar la potència de la unitat de potència i, en conseqüència, a restaurar la potència específica.
Sistemes d'armes Bradley
Durant tot el període de la seva operació, es van instal·lar diversos sistemes d'armes al vehicle base Bradley amb èxit variable.
Tot i que la tripulació estava molt satisfeta amb el canó Bushmaster estàndard de 25 mm, també es van instal·lar i provar constantment una àmplia varietat d'armes al vehicle per tal d'augmentar el nivell de letalitat, inclòs el tir des de la pistola de cadena Bushmaster III de 35 mm, creada per ATK. Gun Systems a costa seva. Aquest procés es va iniciar el 1997 i l'arma ja es considerava preparada per a la instal·lació, però el client no va considerar aquesta proposta.
Dos anys més tard, Bradley es va provar amb èxit amb un sistema de munició telescòpica CTAI de 40 mm per al Programa de Manteniment de la Capacitat del Guerrer Britànic (WCSP) i el projecte General Dynamics UK Specialist Vehicle - Scout, però els Estats Units no tenen previst instal·lar aquesta arma als vostres vehicles Bradley..
Fa uns anys, es va instal·lar un canó Mk 44 de 30 mm d’ATK a la variant BMP M2A3 amb modificacions mínimes al disseny de la torreta. Es relacionen principalment amb el sistema de manipulació de municions necessari per a projectils més grans. Aquests últims inclouen tipus de fragmentació amb perforació d'armadura i explosius, així com el potencial de futures actualitzacions, que consisteixen en la possibilitat de disparar municions Super Forty de 40 mm des de la mateixa arma. No obstant això, pel que fa a altres opcions, de moment l'exèrcit nord-americà no té previst instal·lar el Mk 44.
En l’informe de l’exèrcit nord-americà sobre els resultats de l’Operació Iraqi Freedom, es va concloure que el canó Bradley de 25 mm existent era eficaç, sobretot pel que fa a la seva velocitat de reacció, precisió estabilitzada i efectivitat de municions, fragmentació d’explosius per a infanteria. i perforació d'armadures per a vehicles de combat blindats lleugers. Com a resultat, és probable que es mantingui en servei en un futur previsible.
Es van fabricar dues variants antiaèries, la Bradley Stinger i la Bradley Linebacker, però ambdues estan actualment desactivades i redissenyades per a altres missions. La variant Linebacker va ser redissenyada adequadament per a una instal·lació de defensa antiaèria basada en l'estàndard M2A2 ODS, però estava equipada amb un llançador de quatre tubs per a míssils terra-aire Stinger en lloc d'una instal·lació TOW. En la variant Stinger, en lloc de l'esquadró d'infanteria estàndard, es va col·locar un estret equip de defensa antiaèria per donar servei a la instal·lació de Stinger.
Les actualitzacions de TOW també s’estan plantejant amb una alternativa possible: el míssil Javelin generalitzat, que dispara en mode de foc i oblit. El seu cost és comparable al d'una ogiva de vaga convencional, però es pot desviar de l'objectiu si la situació ha canviat després del llançament. Tot i que encara es treballa sobre aquesta característica com a part de la modernització de Javelin.
En una de les variants de Bradley, el M7 FIST (Fire Integration Support Team), el llançador TOW és substituït per un kit de designació de destinació format per un punter làser AN / TVQ-2 i un mirador nocturn AN / TAS-4B TOW. Això permet al M7 FIST colpejar objectius amb més precisió que qualsevol altra variant de Bradley, ja que combina un complex de designació de destinació amb un sistema complet de comandament, control i comunicacions, inclòs el sistema de dades tàctiques avançades d’artilleria de camp, dissenyat per cridar foc directe i objectiu indirecte.
Altres variants de Bradley modificades inclouen el vehicle de comandament M4 i el Vehicle de Tractament Blindat, que es va provar amb èxit però mai va entrar en producció a causa del subfinançament continu.
Un Bradley A3 en una operació urbana cobreix soldats de peu que escombren els carrers de Bagdad. Una tasca completament diferent en comparació amb les que es van planejar originalment per a aquesta família de màquines.
Un vehicle Bradley en un lloc d’observació a l’Iraq. La norma A3 inclou armadures inferiors i diversos components que augmenten el nivell de supervivència
Una de les característiques distintives del Bradley en comparació amb els moderns BMP occidentals és el llançador bessó TOW, que complementa el canó Bushmaster de 25 mm.
Restauració de volum intern
El tinent coronel Shikhi també va dir que, a més de restaurar l'energia específica, intenta trobar maneres de restaurar el volum intern de la màquina, que ha disminuït a causa de les modernitzacions. “Ara mateix estem considerant dues opcions diferents per resoldre aquest problema. Un d’ells, per a la mida, si podem combinar algunes de les unitats de connectors lineals en unitats de connectors lineals, com un servidor amb un conjunt de targetes, podem recuperar una certa quantitat d’espai perdut i potser obtenir una mica de poder addicional.
Una opció més atrevida, que tracta problemes d’espai i pes, pot incloure la reelaboració de la carrosseria del cotxe. “La torre és el component més complex de la màquina, té tota la potència de càlcul, té canó, té l'òptica d'infrarojos avançada de FLIR. Per tant, si treixo la torreta, faig que el casc sigui més gran i torni a posar-hi, eliminaré molts problemes, ja que puc encabir un motor més gran amb més potència, a més tindré més espai interior. Estem considerant diverses opcions per ampliar el cas. Ho farem més ampli? O en longitud? O tant i tant?"
“Estem realitzant treballs de“fase prèvia”. Des d’aquest punt de vista, realitzem una gran quantitat d’anàlisi de les nostres accions posteriors per intentar esbrinar quin camí hem de seguir. Però l'objectiu més important és, en la mesura del possible, mantenir la uniformitat de tot el grup de combat de la brigada blindada HBCT (Heavy Brigade Combat Team). Per exemple, tenim Paladin PIM [Paladin Integrated Management] en un xassís Bradley. Igual que nosaltres, volen una pista de doble passador, i el mateix passa amb els equilibradors i els rodets de pista. Tot això simplificarà la logística i la formació ".
Tot i que no hi ha cap impacte directe en el programa Bradley de la iniciativa de l'exèrcit de combat terrestre (GCV), el fet que la primera variant del GCV fos designada com a vehicle de combat d'infanteria augmenta definitivament la probabilitat d'escollir una variant de Bradley … Mentrestant, la família Bradley continua creixent amb noves opcions i futures aplicacions potencials.
La versió més nova de Bradley és l’obús PIM Paladin M109A6, que s’ha previst que romangui en servei fins al 2050. Ron Hayward, director dels programes de suport a incendis de BAE Systems, va dir: “Prenem una plataforma de 50 anys i li donem 50 anys més d’explotació prevista. PIM va començar com un programa d’extensió de la vida útil a causa de la massa de maquinari retirat i de peces obsoletes que ja no s’admetien i es tornaven massa costoses . De fet, el programa PIM preveu actualment un xassís Bradley completament nou, que és comú en un 90 per cent a les màquines existents, però amb un cost de propietat inferior i menys logística.
Un infantet descendeix de la popa del Bradley. Una de les mesures més recents destinades a augmentar la supervivència és el control addicional de la rampa des del compartiment de la tropa en cas que el conductor estigui inhabilitat.
Estàndards digitals
"Des del punt de vista de la fabricació, introduirem [M109]" Alpha 6 "a la planta d'Anniston", va afegir Hayward. “Eliminaran les cabines del xassís i faran servir els components de la flota actual de Paladin amb l’objectiu d’allargar la vida útil fins que se substitueixi per la variant PIM. Les cabines també es desmuntaran i es convertiran al nou estàndard digital, mentre que el canó M284 i el seu canó M182 també es sotmetran a una revisió important ".
Mentrestant, BAE Systems fabricarà noves "caixes" de xassís a Pennsilvània i llançarà una línia de muntatge de paquets d'energia juntament amb el xassís acabat. A la nova planta d’Oklahoma, s’instal·laran els canons i les cabines restaurades al xassís complet. Totes les proves de tret pertinents es realitzaran a prop a Fort Sill.
El treball PIM s'ha convertit en un procés de desenvolupament conceptual durant l'últim any. Els participants de PIM, tant en la indústria militar com en la indústria, la van definir com un programa per millorar la "fiabilitat" en lloc del treball de "modernització".
No obstant això, basant-se en el memoràndum d'adquisicions, que identificava els components d'un vehicle tripulat terrestre, es va triar el programa pel seu potencial de modernització. Per exemple, PIM compta amb un nou sistema d'alimentació modular global i, segons Hayward, "70 kW de potència creen molt" espai lliure "perquè qualsevol" xarxa centrada "es pugui realitzar ara o en el futur".
“Per treballar en una arquitectura centrada en la xarxa, necessiteu molta energia, maquinari, una columna vertebral digital i necessiteu un espai electromagnètic net. Per tenir un espai electromagnètic net, hem hagut de desfer-nos del dispositiu de rotació de contacte, ja que els raspalls i l'armadura creen fortes interferències elèctriques, després hem canviat a un sistema de gestió de cables a la cabina.
Discutint moltes altres possibilitats, va afegir: "Estem aprofitant la inversió que els contribuents van invertir una vegada en NLOS-C / FCS i hem creat una màquina que agafarà més pes del que tenim ara. Això és el que es necessita per al creixement futur. Tot es tracta ".
A més de treballar en PIM, que és un desenvolupament significatiu de la plataforma Bradley en general, els altres esforços de la companyia se centren en l'expansió potencial de la flota, inclosa la consideració d'una iniciativa de l'exèrcit en curs per eliminar l'actual flota M113.
"Una de les propostes que vam presentar a l'exèrcit com a part de l'esforç d'eliminació del M113 era l'opció de substituir la flota per un Bradley sense torreta", va explicar Adam Zarfoss, cap del departament de sistemes de combat de Bradley a BAE Systems.
Per exemple, per substituir el lloc de comandament M577 existent [basat en M113], “podeu tallar la placa superior a Bradley, aixecar el sostre i obtenir un lloc de comandament mòbil. També podeu fer una ambulància, un cotxe d’ambulàncies i un transportista de morter. Com a resultat, el 77 per cent dels vehicles dels equips HBCT tindran un xassís comú. Una vegada més, aquest quadre no s’afegeix als vostres costos. Com que teniu els mateixos components reparables, el mateix tren motriu, les mateixes pistes, no només facilitareu la vida als vostres soldats, sinó que també estalviareu els diners dels contribuents ".
"No sortirem amb això davant de l'exèrcit", diu, "i l'exèrcit prendrà la seva decisió aviat, però més de 1.000 Bradley A0 encara estan penjats al magatzem de Sierra Army Depot. Podrien servir de "llavor" significativa i ajudar a l'exèrcit a desmantellar la flota M113 i estalviar temps i diners ".
