Des del 2009, PJSC "Tupolev" i altres empreses de la indústria treballen en el "Complex d'aviació en perspectiva per a l'aviació a llarg abast" (PAK DA). A hores d’ara, els treballs de disseny han finalitzat i el programa entra en una nova etapa. Ara la tasca principal dels seus participants és construir un bombarder experimentat per fer proves.
Esdeveniments recents
No fa gaire, a principis de l'any passat, es va informar sobre l'aprovació de l'aparició final del futur PAK DA. Els mitjans nacionals van afirmar llavors que els documents necessaris per a la construcció d'equips experimentals ja havien aparegut. Al desembre, el viceministre de Defensa, Alexei Krivoruchko, va parlar sobre la preparació del projecte preliminar, l'inici d'una nova etapa de treball, així com el llançament de la producció d'unitats individuals de l'experimental PAK DA.
El 26 de maig, l'agència de notícies TASS va anunciar el llançament de la construcció d'un avió experimental. Aquesta informació es va obtenir de dues fonts sense nom de la indústria de la defensa. Segons una de les fonts, el desenvolupament de la documentació de disseny de treball ja s’ha completat; ja s'ha transferit a la producció.
Una de les fàbriques d’avions de la United Aircraft Corporation rep els materials necessaris i ara ha de començar a fabricar elements de la cèl·lula. La segona font de TASS va explicar l’inici del muntatge de la cabina. També va assenyalar que el prototip del bombarder es completarà el 2021.
La United Aircraft Corporation, la firma Tupolev o el Ministeri de Defensa no han anunciat oficialment el llançament de la construcció de PAK DA. Potser notes de premsa d’aquest tipus apareixeran més endavant.
Dates previstes
A hores d'ara, ja s'han conegut les dates previstes per a la implementació de les principals etapes del programa PAK DA. Al gener, Izvestia va accedir a un dels contractes entre el Ministeri de Defensa i PJSC Tupolev, que estipulava la creació d'equips de rescat per al nou atacant. Aquest document esmenta el moment de la implementació de diverses obres.
Del contracte es desprèn que es construiran tres bombarders experimentals per a proves de vol. Les proves preliminars de tots els sistemes i avions en general començaran el 2023 i s’allargaran fins al 2025. Les proves estatals començaran a principis del 2026. Si s’acaben amb èxit, el 2027 es podrà produir el llançament de la producció en sèrie.
Paral·lelament a la construcció d’equips experimentals, es durà a terme el desenvolupament d’elements individuals. En particular, es continua treballant en un motor prometedor per al PAK DA. Aquest any, està previst començar a provar el producte a l’estand i després aixecar-lo a l’aire mitjançant un laboratori volador basat en l’avió Il-76. Encara no hi ha informació exacta sobre el desenvolupament d'altres sistemes i unitats de bord.
Aspecte previst
En els darrers anys, hi ha hagut informes fragmentaris sobre certes característiques tècniques del futur PAK DA. Tot plegat ens permet imaginar l’aspecte de l’avió, tot i que sense cap detall particular. També es coneix el paper futur d’aquest equipament en les tropes.
S'ha informat que PAK DA serà un transportista subsòlic de míssils bombarders, construït d'acord amb l'esquema "ala voladora". Aquest disseny us permet obtenir una mica de rendiment en comparació amb els models d’aviació de llarg abast existents. Per exemple, la durada màxima del vol ha de superar les 30 hores i l’abast sense repostar arribarà als 15 mil km.
Segons diverses estimacions, en termes de disseny, el PAK DA és fonamentalment diferent dels bombarders de llarg abast existents. S'utilitzen materials moderns i avançats i tecnologies de fabricació.
S’està desenvolupant un nou motor turborreactor especialment per a PAK DA. El desenvolupament d’aquest producte l’ha dut a terme la United Engine Corporation des del 2018. Aquest motor haurà de proporcionar un vol continu a alta velocitat subsònica. Empenta màxima: 23 tf. Segons diverses versions, a causa del pes important a l’enlairament, el bombarder rebrà quatre d’aquests motors.
La tripulació del PAK DA inclou quatre persones. Probablement inclourà dos pilots, un navegador-operador i un navegador-navegador, com al serial Tu-160. Segons informes recents, s'han ordenat 12 seients d'expulsió per a la construcció de tres avions prototipus.
PAK DA hauria de transportar aviónica amb una arquitectura oberta. Això assegurarà que s’obtenen les característiques desitjades, així com simplificar les actualitzacions posteriors. La premsa va informar sobre la unificació dels equips PAK DA, Tu-22M3M i Tu-160M2. També esmenta el possible ús d’un complex complex de sistemes de vigilància, que proporciona observació de tot l’espai circumdant.
La informació disponible sobre l’armament de l’avió és molt interessant, però no aporta cap detall específic. Els funcionaris van esmentar la compatibilitat amb armes estratègiques d'aviació existents i futures. En termes de càrrega de combat, superarà el Tu-160. És possible ampliar la gamma de municions a costa dels mitjans d'autodefensa: míssils aire-aire.
També hi ha suposicions més agosarades. En cercles d'aviació propera de PAK DA "en un futur llunyà" esperen armes electromagnètiques, làser i altres basades en nous principis. La qüestió de la probabilitat d’aquest desenvolupament d’esdeveniments i de si es necessiten aquests sistemes per a un bombarder de llarg abast és una qüestió a part.
Retard per al futur
Viouslybviament, el projecte PAK DA es crea amb una mirada posada en les properes dècades. La construcció en sèrie d’avions d’aquest tipus començarà només el 2027 i els primers esquadrons només es podran formar a principis dels anys trenta. A causa de la velocitat de producció limitada, PAK DA inicialment només serà una addició als equips existents de diversos tipus.
No obstant això, la continuació de la producció en sèrie augmentarà la seva quota i modernitzarà gradualment tota la flota d'avions de llarg abast. Se suposa que els primers anys del servei PAK DA podran substituir els envellits avions Tu-95MS, que tenen un rendiment similar en vol. A més, PAK DA podrà assumir part de les tasques dels bombarders Tu-22M3 i Tu-160. I només en un període posterior és possible la reestructuració de l’aviació a llarg abast, durant la qual el PAK DA adquirirà un paper principal.
Donat el moment de l’inici del servei, es pot suposar que el PAK DA romandrà en servei, almenys fins al final dels anys cinquanta i seixanta. En aquest moment, les mostres modernes quedaran fora de servei i vindran nous desenvolupaments que les substituiran. Els mitjans de comunicació i els recursos especialitzats ja estan discutint qüestions relacionades amb el desenvolupament posterior de transportistes de míssils estratègics, però, fins ara, a nivell de les consideracions més generals.
A mig camí
Han passat poc més de deu anys des de l'inici del treball de recerca fins a l'inici de la construcció d'un PAK DA experimental, un període completament normal per a un projecte de tanta complexitat. La construcció iniciada trigarà menys de dos anys, després dels quals començaran les proves de terra i vol. Passaran quatre anys més per comprovar-lo i afinar-lo. Si el projecte no troba dificultats inesperades, la producció en sèrie pot començar el 2027.
Així, l’empresa Tupolev i la indústria aeronàutica en general ja han fet molt per crear un avió prometedor i la futura renovació de l’aviació de llarg abast. No obstant això, no cal fer menys per convertir el projecte existent en equips ja fets, preparats per al funcionament i el servei.
El projecte està realment a mig camí i ara hi ha dos temes de major interès. En primer lloc, serà possible completar tots els treballs previstos en el termini especificat? I el segon, més interessant per al públic, és quan l’aspecte exacte del PAK DA serà conegut no només per un cercle limitat de persones amb els permisos adequats?
