Sobre l'aigua i sota l'aigua
A principis del segle XX, es van començar a desenvolupar dos tipus de vaixells a les marines dels països líders del món: els vaixells de superfície (NK) i els submarins (PL), el disseny i la tàctica dels quals eren radicalment diferents. Tanmateix, abans de l’aparició de submarins amb una central nuclear (NPP), els submarins es podien anomenar superfície més aviat submarina, ja que la imperfecció de les bateries elèctriques d’aquella època no els permetia mantenir-se per sobre de l’aigua durant molt de temps. Fins i tot la invenció del snorkel només va solucionar parcialment el problema, ja que els submarins d’aquella època encara estaven lligats a la superfície de l’aigua.
No obstant això, la ubicació del submarí a la interfície entre els dos entorns no era un propòsit en si mateix, sinó una mesura necessària i, més endavant, a mesura que la tecnologia millorava, els submarins començaven a estar sota l'aigua cada cop més. L'aparició de les centrals nuclears va proporcionar als submarins pràcticament el temps passat sota l'aigua, limitat més aviat per la resistència de les tripulacions que pels obstacles tècnics.
Com que a la primera meitat del segle XX, els submarins es movien la major part del temps a la superfície, amb immersions a curt termini per atacar un objectiu o eludir una vaga, els cascos submarins d’aquells temps tenien un disseny d’arc amb un nas punxegut, optimitzat per a una millor navegabilitat. A mesura que els submarins passaven cada cop més temps sota l’aigua, la forma del seu casc s’allunyava cada cop més de la forma inherent als vaixells de superfície, adquirint uns contorns característics en forma de llàgrima.
Amb el pas del temps, pràcticament no hi havia res en comú entre els vaixells de superfície i els submarins. No obstant això, hi va haver projectes en què se suposava que combinava els avantatges dels vaixells de superfície i dels submarins.
Vaixells de busseig
Un dels híbrids més famosos d’un vaixell de superfície i d’un submarí es pot considerar el petit vaixell míssil submergible domèstic del projecte 1231, desenvolupat des dels anys cinquanta del segle XX, que era un vaixell míssil capaç de submergir-se i moure’s sota l’aigua, que proporcionava major sigil en comparació amb els vaixells míssils convencionals a una velocitat superficial superior a la dels submarins convencionals.
Es va suposar que el vaixell míssil submergible del projecte 1231 seria capaç d'actuar des d'una emboscada, esperant de manera encoberta l'enemic, o avançar de manera independentment sota l'aigua en direcció a l'enemic. Després de detectar un objectiu, el vaixell de busseig ascendeix i arriba a la màxima velocitat a la distància de llançament de míssils. L’avantatge de l’enfocament era ser una major resistència als avions enemics. Al mateix temps, no hi havia sistemes de defensa aèria al vaixell del projecte 1231.
De fet, el vaixell míssil submergible del projecte 1231 tenia una velocitat i un abast submarí baixos. La poca profunditat d’immersió en absència de defensa aèria va permetre als avions enemics utilitzar lliurement armes antisubmarines. Els desavantatges inclouen l’augment de la complexitat del disseny, així com la imperfecció del disseny a causa de la manca d’experiència en la construcció de vaixells “híbrids” d’aquest tipus.
Un exemple modern de vaixell de busseig és el projecte del vaixell de guerra SMX-25 del segle XXI, presentat per l’empresa francesa de construcció naval DCNS a l’exposició naval Euronaval-2010. La longitud del SMX-25 és d’uns 110 metres, el desplaçament submarí és de 3.000 tones. El casc semi submergit té una forma allargada optimitzada per a una velocitat superficial elevada. Tal com van idear els creadors, la fragata submarina SMX-25 hauria d’arribar ràpidament, a una velocitat de 38 nusos, a la zona de combat i després anar sota l’aigua i atacar secretament l’enemic.
És característic que el projecte soviètic 1231 i el projecte francès SMX-25 tenen el principal mode de moviment a la superfície, i el submarí està destinat només a "colar-se" a l'enemic. En condicions de saturació del camp de batalla amb diversos sensors, es pot suposar que un vaixell que es mou a gran velocitat serà detectat molt abans d’acostar-se a les forces enemigues i, després de la submergència, el troba i destrueix l’aviació antisubmarina
Un altre vaixell "híbrid" es pot considerar un projecte submarí d'alta velocitat de la companyia britànica BMT. El submarí de turbina de gas submergible SSGT hauria de ser capaç de navegar a una profunditat propera a la velocitat de 20 nusos, amb una capacitat d’acceleració de fins a 30 nusos.
El subministrament d'aire per a les turbines es realitza a través d'un eix retràctil, essencialment un snorkel. La forma del casc submarí està optimitzada per minimitzar la influència de les ones properes a la superfície. En un mode de moviment totalment submarí, el moviment es realitza a costa de les piles de combustible amb una autonomia de fins a 25 dies.
A diferència del projecte soviètic 1231 i el projecte francès SMX-25, que són probablement vaixells de superfície amb capacitat per submergir-se, el projecte britànic del vaixell "híbrid" és més aviat un submarí. No obstant això, el submarí del projecte SSGT està fermament fixat a la superfície, ja que el seu suposat avantatge: una alta velocitat de moviment, només es realitza quan es mou en la capa propera a la superfície amb un dispositiu d’entrada d’aire estès.
Es poden esmentar indirectament els vaixells de transport semisubmergibles, com, per exemple, el vaixell xinès Guang Hua Kou. Utilitzen la capacitat submergida parcial per no obtenir avantatges en la batalla, sinó per carregar i transportar càrregues voluminoses: plataformes petrolieres, vaixells de superfície i submarins.
A més dels projectes de submarinisme i vaixells semi-submergibles comentats anteriorment, hi va haver altres projectes, per exemple, la creació de camions cisterna semi-submergibles per al transport de petroli i gas a l'extrem nord. Un d'aquests projectes va ser proposat per Yuri Berkov, candidat a les ciències militars, que va servir a la Flota del Nord, i més tard un dels principals empleats d'un dels instituts d'investigació de la defensa del Ministeri de Defensa de l'URSS / RF, a les publicacions De la fantasia a la realitat. i My Underwater World, que, entre altres coses, considerava problemes del moviment dels vaixells a la capa propera a la superfície. En general, és difícil dir quants projectes i estudis d’aquest tipus es troben als arxius classificats del Ministeri de Defensa, instituts especialitzats i oficines de disseny, de manera que es pot treballar el tema molt més profund del que sembla.
Amenaces per a la superfície dels vaixells
Hi ha ara factors que poden requerir el desenvolupament de vaixells submergibles / submarinistes? Al cap i a la fi, a part de projectes conceptuals, cap país del món produeix aquests vaixells? No hi ha dubte que els vaixells de busseig seran més difícils i més cars que els vaixells tradicionals. Quin és el significat de la seva creació?
Si parlem de reduir la visibilitat, aquesta tasca es resol amb èxit mitjançant la disposició de la superfície dels vaixells d’acord amb els cànons de la tecnologia furtiva. Un moviment submarí de disseny clàssic, que no necessita estar a prop de la superfície, realitzarà millor el moviment sota l'aigua amb l'objectiu de camuflar-se.
Potser per a Rússia, la resposta rau en la quantitat. En el nombre de vaixells i submarins enemics de superfície, el nombre de llançadors universals que hi ha, el nombre de porta-armes als portaavions de possibles adversaris.
Si durant la Guerra Freda, repel·lir atacs massius de míssils anti-vaixells (ASM) era principalment un problema per als Estats Units, ara la situació ha canviat. Al segle XXI, les forces navals dels Estats Units (Marina) van rebre míssils anti-vaixell de llarg abast molt eficaços AGM-158C LRASM. En comparació amb els míssils anti-vaixell AGM / RGM / UGM-84 Harpoon, els míssils anti-vaixell LRASM tenen un abast de vol significativament més llarg (més de 500 quilòmetres), a diferència de la versió anti-vaixell del míssil de creuer Tomahawk, LRASM els míssils de vaixell tenen versatilitat en els tipus de transportistes. A més, els míssils anti-vaixell AGM-158C LRASM tenen poca visibilitat, tenen un cap de marcatge anti-bloqueig molt eficaç i algorismes intel·ligents d’atac a objectius.
El sistema de míssils anti-vaixell LRASM es descriu amb detall a l’article d’Andrey de Chelyabinsk “Sobre la revolució en l’art naval dels EUA. RCC LRASM.
Els transportistes dels míssils anti-vaixells LRASM haurien de ser vaixells de superfície amb sistemes de llançament vertical (UVP) Mk 41, bombarders supersònics B-1B (24 míssils anti-vaixells), caces multi-rol basats en transportistes F-35C, F / A -18E / F (4 míssils anti-vaixell). És probable que aparegui una modificació del sistema de míssils anti-vaixell LRASM per equipar els submarins de la Marina dels Estats Units i els seus aliats.
Deu bombarders B-1B poden transportar 240 míssils anti-vaixell LRASM, i vint bombers tenen 480 míssils anti-vaixell i la Força Aèria dels Estats Units (Força Aèria) té 61 bombarders B-1B. El grup aeri d'un portaavions del tipus "Nimitz" inclou 48 caces polivalents F / A-18E / F, que poden transportar 192 míssils anti-vaixells LRASM, un altre centenar poden afegir vaixells escort amb UVP Mk 41. La Força i la Marina de la USS poden llançar atacs massius contra la flota enemiga, inclosos diversos centenars de míssils anti-vaixell en una salvació.
Construir una flota superficial capaç de suportar un atac massiu de míssils anti-vaixells està fora del poder de Rússia en un futur previsible
Anteriorment, Voennoye Obozreniye va publicar articles d’Oleg Kaptsov sobre la conveniència de recrear vaixells de classe de cuirassats a un nou nivell tecnològic, l’armadura del qual seria capaç de suportar els atacs de míssils anti-vaixells.
Sense entrar en la confrontació míssil-armadura, es pot suposar que a Rússia, que no és capaç de construir vaixells de classe destructora, serà pràcticament poc realista construir un cuirassat. Però la indústria russa encara no ha oblidat com construir submarins.
Però és impossible abandonar els vaixells de superfície en favor de la construcció de submarins sols, ja que aquests no poden substituir completament els vaixells de superfície, principalment a causa de la impossibilitat de proporcionar defensa aèria (defensa aèria) de la zona de combat. Dotar els submarins de sistemes de míssils antiaeris (SAM) capaços d’operar des de sota l’aigua, des de la profunditat del periscopi, discutit a l’article Sobre la frontera de dos ambients. L’evolució de submarins prometedors en condicions de més probabilitat de ser detectats per l’enemic permetrà als submarins resoldre tasques limitades de defensa contra avions antisubmarins enemics, però en cap cas proporcionarà defensa aèria de la zona.
Fins i tot l’equipament de submarins amb sistemes de defensa aèria de llarg abast, considerat als articles "Submarí multifuncional nuclear: una resposta asimètrica a Occident" i "Submarí multifuncional nuclear: un canvi de paradigma", no permetrà substituir els vaixells de superfície. En la forma considerada, els AMPPK estan destinats més aviat a accions de raids: arribar a la línia, atacar els avions aerotransportats i els vaixells de superfície de l'enemic, seguits de la retirada encoberta, però no per proporcionar defensa aèria de la zona de combat.
